CN216429800U - 一种双谐振式空气滤清器 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供了一种双谐振式空气滤清器，上壳体为多腔室结构，在洁净进气室的一侧分别设置有第一上谐振室、第二上谐振室，第二上谐振室与洁净进气室之间的上隔板上设置有上通气孔；下壳体中设置有灰尘过滤室、第一下谐振室、第二下谐振室，第一下谐振室与灰尘过滤室之间的下隔板上设置有下通气孔；当上壳体与下壳体装配后，第一上谐振室与第一下谐振室组成第一谐振腔，第二上谐振室与第二下谐振室组成第二谐振腔，所述的第一谐振腔与第二谐振腔的容积大小不同。本实用新型解决了传统的进气消声装置成本高，结构复杂，占用空间大，难以布置，而且消声频段较窄的问题。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车配件领域，尤其涉及一种双谐振式空气滤清器。
背景技术
随着汽车工业的高速发展，汽车已经不仅仅是一种简单的代步工具，人们对汽车的舒适度要求越来越高，这就需要汽车不仅要具有优越的驾驶性、动力性，还要满足低噪声的要求。进气噪声不仅影响整车的通过噪声，还会影响车内噪声，对驾驶舒适性的影响很大，成为仅次于排气噪声的主要噪声，这就需要在进气系统上增设消声装置。目前市场上的多数消声装置多安装在进气软管上，不仅成本高，并且结构复杂，占用空间大，难以布置，而且消声频段较窄。因此，需要发明一种新型的双谐振式空气滤清器。
实用新型内容
本实用新型的目的是提供一种新型的双谐振式空气滤清器，解决传统的进气消声装置成本高，结构复杂，占用空间大，难以布置，而且消声频段较窄的问题。
本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：
一种双谐振式空气滤清器，包括上壳体、滤芯、下壳体，所述的上壳体为多腔室结构，包括洁净进气室，在洁净进气室的一侧分别设置有第一上谐振室、第二上谐振室；所述的洁净进气室通过上隔板分别将与第一上谐振室、第二上谐振室隔开，所述的第二上谐振室与洁净进气室之间的上隔板上设置有上通气孔；所述的洁净进气室一侧还设置有出气口；
所述的下壳体也设置为对应上壳体的多腔室结构，所述的下壳体中相对洁净进气室的位置设置有灰尘过滤室,所述的下壳体中相对第一上谐振室的位置设置有第一下谐振室，所述的下壳体中相对第二上谐振室的位置设置有第二下谐振室；所述的灰尘过滤室通过下隔板分别将与第一下谐振室、第二下谐振室隔开，所述的第一下谐振室与灰尘过滤室之间的下隔板上设置有下通气孔；所述的第一下谐振室一侧设置有进气口；
当上壳体与下壳体装配后，第一上谐振室与第一下谐振室组成第一谐振腔，第二上谐振室与第二下谐振室组成第二谐振腔，所述的第一谐振腔与第二谐振腔的容积大小不同。
进一步地，所述上壳体的出气口固定连接有导流管，所述的导流管朝内设置的一端为楔型，其斜面朝向滤芯中间位置。
进一步地，所述滤芯的外侧设置有第一密封胶条，所述的第一上谐振室与第一下谐振室之间设置有第二密封胶条，所述的第二上谐振室与第二下谐振室之间设置有第三密封胶条。
进一步地，所述的第二密封胶条、第三密封胶条与第一密封胶条模压一体成型。
进一步地，所述的上壳体与下壳体通过螺栓固定连接。
进一步地，所述的第一谐振腔、第二谐振腔、洁净进气室与灰尘过滤室的表面均凹凸不平。
进一步地，空气通过进气口进入第一谐振腔，再依次经过灰尘过滤室、滤芯到达洁净进气室、第二谐振腔，并从楔形口汇入导流管，最后通过出气口进入发动机。
本实用新型的有益效果：本实用新型双谐振式空气滤清器，通过设置两个谐振腔，将消声装置集成在空气滤清器内部，构造精巧、设计合理、结构简单、成本较低、易于布置，并且消声频段较宽，消声效果明显，大大降低了进气噪声。
以下将结合附图和实施例，对本实用新型进行较为详细的说明。
附图说明
图1为本实用新型一种双谐振式空气滤清器的爆炸图。
图2为本实用新型中上壳体与导流管的装配结构图。
图3为本实用新型中下壳体的内部结构图。
具体实施方式
如图1所示的一种双谐振式空气滤清器，包括上壳体1、滤芯2、下壳体 3，并如图2所示，所述的上壳体1为多腔室结构，包括洁净进气室12，在洁净进气室12的一侧分别设置有第一上谐振室13、第二上谐振室14；为了布置方便、简化消声结构、控制成本，所述的洁净进气室12通过上隔板15分别将与第一上谐振室13、第二上谐振室14隔开，所述的第二上谐振室14与洁净进气室12之间的上隔板15上设置有上通气孔16；所述的洁净进气室12 一侧还设置有出气口11；
如图3所示，所述的下壳体3也设置为对应上壳体1的多腔室结构，所述的下壳体3中相对洁净进气室12的位置设置有灰尘过滤室31,所述的下壳体3中相对第一上谐振室13的位置设置有第一下谐振室32，所述的下壳体3 中相对第二上谐振室14的位置设置有第二下谐振室33；所述的灰尘过滤室 31通过下隔板34分别将与第一下谐振室32、第二下谐振室33隔开，所述的第一下谐振室32与灰尘过滤室31之间的下隔板34上设置有下通气孔35；所述的第一下谐振室32一侧设置有进气口36；
当上壳体1与下壳体3装配后，第一上谐振室13与第一下谐振室32组成第一谐振腔，第二上谐振室14与第二下谐振室33组成第二谐振腔，所述的第一谐振腔与第二谐振腔的容积大小不同。在本实施例中，第一谐振腔容积较小，为高频谐振腔；第二谐振腔容积较大，为中、低频谐振腔。
进一步地，为了提高滤清效率，使气流压力在滤芯2表面均匀分布，所述上壳体1的出气口11固定连接有导流管3，所述的导流管3朝内设置的一端为楔型，其斜面朝向滤芯2中间位置。为了便于将导流管3固定在上壳体1 中，上壳体1的内底面与导流管3可通过销孔配合固定并进行焊接。
进一步地，为了保证密封效果，所述滤芯2的外侧设置有第一密封胶条 31，所述的第一上谐振室13与第一下谐振室32之间设置有第二密封胶条22，所述的第二上谐振室14与第二下谐振室33之间设置有第三密封胶条23。
进一步地，为了提高密封性，所述的第二密封胶条22、第三密封胶条23 与第一密封胶条31模压一体成型。
进一步地，为了便于拆装维护，所述的上壳体1与下壳体5通过螺栓固定连接。
进一步地，所述的第一谐振腔、第二谐振腔、洁净进气室12与灰尘过滤室31的表面均凹凸不平。该凹凸不平的结构可以提高结构刚度，增大壳体模态，减小辐射噪声。
进一步地，空气通过进气口36进入第一谐振腔，再依次经过灰尘过滤室 31、滤芯2到达洁净进气室12、第二谐振腔，并从楔形口汇入导流管3，最后通过出气口11进入发动机。
本实用新型的工作原理：当汽车怠速或行驶时，空气沿着进气口36进入第一谐振腔，消除中、低频噪声；再依次经过灰尘过滤室31、滤芯2到达洁净进气室12、第二谐振腔消除高频噪声；经过滤芯2过滤后的洁净空气，从楔形口周围汇入导流管3，最后通过出气口11进入发动机，气流均匀循序，有效减小产生的气流脉动噪声。
上面结合附图对本实用新型进行了示例性描述，显然本实用新型具体实现并不受上述方式限制，只要采用了本实用新型的方法构思和技术方案进行的各种改进，或未经改进直接应用于其它场合的均落在本实用新型的保护范围之内。
Claims (7)
1.一种双谐振式空气滤清器，包括上壳体(1)、滤芯(2)、下壳体(3)，其特征是，所述的上壳体(1)为多腔室结构，包括洁净进气室(12)，在洁净进气室(12)的一侧分别设置有第一上谐振室(13)、第二上谐振室(14)；所述的洁净进气室(12)通过上隔板(15)分别将与第一上谐振室(13)、第二上谐振室(14)隔开，所述的第二上谐振室(14)与洁净进气室(12)之间的上隔板(15)上设置有上通气孔(16)；所述的洁净进气室(12)一侧还设置有出气口(11)；
所述的下壳体(3)也设置为对应上壳体(1)的多腔室结构，所述的下壳体(3)中相对洁净进气室(12)的位置设置有灰尘过滤室(31),所述的下壳体(3)中相对第一上谐振室(13)的位置设置有第一下谐振室(32)，所述的下壳体(3)中相对第二上谐振室(14)的位置设置有第二下谐振室(33)；所述的灰尘过滤室(31)通过下隔板(34)分别将与第一下谐振室(32)、第二下谐振室(33)隔开，所述的第一下谐振室(32)与灰尘过滤室(31)之间的下隔板(34)上设置有下通气孔(35)；所述的第一下谐振室(32)一侧设置有进气口(36)；
当上壳体(1)与下壳体(3)装配后，第一上谐振室(13)与第一下谐振室(32)组成第一谐振腔，第二上谐振室(14)与第二下谐振室(33)组成第二谐振腔，所述第一谐振腔与第二谐振腔的容积大小不同。
2.根据权利要求1所述的双谐振式空气滤清器，其特征是，所述上壳体(1)的出气口(11)固定连接有第一导流管(3)，所述的第一导流管(2)朝内设置的一端为楔型，其斜面朝向滤芯(2)中间位置。
3.根据权利要求1所述的双谐振式空气滤清器，其特征是，所述滤芯(2)的外侧设置有第一密封胶条(31)，所述的第一上谐振室(13)与第一下谐振室(32)之间设置有第二密封胶条(22)，所述的第二上谐振室(14)与第二下谐振室(33)之间设置有第三密封胶条(23)。
4.根据权利要求3所述的双谐振式空气滤清器，其特征是，所述的第二密封胶条(22)、第三密封胶条(23)与第一密封胶条(31)模压一体成型。
5.根据权利要求1所述的双谐振式空气滤清器，其特征是，所述的上壳体(1)与下壳体(5)通过螺栓固定连接。
6.根据权利要求1所述的双谐振式空气滤清器，其特征是，所述的第一谐振腔、第二谐振腔、洁净进气室(12)与灰尘过滤室(31)的表面均凹凸不平。
7.根据权利要求1所述的双谐振式空气滤清器，其特征是，空气通过进气口(36)进入第一谐振腔，再依次经过灰尘过滤室(31)、滤芯(2)到达洁净进气室(12)、第二谐振腔，并从楔形口汇入导流管(3)，最后通过出气口(11)进入发动机。
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| CN202123081838.2U CN216429800U (zh) | 2021-12-09 | 2021-12-09 | 一种双谐振式空气滤清器 |
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Country Status (1)
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| CN (1) | CN216429800U (zh) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN115142998A (zh) * | 2022-07-11 | 2022-10-04 | 奇瑞商用车（安徽）有限公司 | 一种可调频自体降噪式空滤及具有其的汽车 |
| USD972477S1 (en) * | 2020-12-21 | 2022-12-13 | Igor Akrapovic | Resonance chamber part of an exhaust pipe |
-
2021
- 2021-12-09 CN CN202123081838.2U patent/CN216429800U/zh active Active
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| CN115142998A (zh) * | 2022-07-11 | 2022-10-04 | 奇瑞商用车（安徽）有限公司 | 一种可调频自体降噪式空滤及具有其的汽车 |
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