CN211969404U - 汽车刹车系统电子真空泵用的谐振腔以及电子真空泵组件 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种汽车刹车系统电子真空泵用的谐振腔以及电子真空泵组件，谐振器装配于电子真空泵的外部，谐振腔包括内部形成有腔体的谐振腔本体，且谐振腔本体上具有连通至腔体的进气口和出气口，进气口与电子真空泵的排气口相连通，于谐振腔本体上还具有用以与电子真空泵相固定的连接组件。其技术方案能够将谐振腔与电子真空泵连接成一体并使得真空泵的高压气体排进腔体进行减压和减噪，最后由出气口排出，能够有效起到减压、降噪的功能，且整体体积小而结构紧凑，使其成为一个整体，利于结构设计和后期安装。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车用电子真空泵技术领域，尤其涉及汽车刹车系统电子真空泵用的谐振腔以及电子真空泵组件。
背景技术
目前，公知的汽车用电子真空泵主要有两种，一种是辅助式电子真空泵，多用于带涡轮增压发动机的传统燃油气，另一种独立式电子真空泵，主要用于新能源电动车，功率和抽真空性能要比辅助式真空泵更好，但同时噪声水平更高，一般大于76dBa，而且由于新能源电动车式电动机驱动，与传统的燃油式发动机相比，没有发动机的噪声和振动，对此要求整车的NVH(噪声、振动与声振粗糙度)更好，涉及到零部件的要求更高。
现有电子真空泵技术大多数是把排气口的高压气体直接排到空气中，从而形成尖锐的啸叫声，少部分的电子真空泵会在出气口增加一个橡胶管，引导发动机舱内远离驾驶员的地方，但减噪的效果大多不明显。而目前已公开的电子真空泵技术中，几乎没有有效的方式和方法来减少优化电子真空泵的排气噪声，令整车的驾驶舒适性受到很大的影响。
实用新型内容
针对现有技术中存在的上述问题，现提供一种旨在能够有效起到减压、降噪功能且整体体积小而结构紧凑的汽车刹车系统电子真空泵用的谐振腔以及电子真空泵组件，用以克服上述技术缺陷。
具体技术方案如下：
一种汽车刹车系统电子真空泵用的谐振腔，装配于电子真空泵的外部，谐振腔包括内部形成有腔体的谐振腔本体，且谐振腔本体上具有连通至腔体的进气口和出气口，进气口与电子真空泵的排气口相连通，于谐振腔本体上还具有用以与电子真空泵相固定的连接组件。
较佳的，谐振腔本体内的腔体由至少一块隔板分隔为多个空腔，且每一隔板上均开设有至少一个连通相邻的空腔的通道。
较佳的，隔板为纵向阵列布置的两块，并将腔体分隔为纵向阵列布置的三个空腔。
较佳的，进气口开设于谐振腔本体的上端面并与最上层的空腔相连通，出气口开设于谐振腔本体的下端面并与最下层的空腔相连通。
较佳的，谐振腔本体整体呈瓦状，且安装状态下围绕设置于电子真空泵的外部。
较佳的，谐振腔本体整体由塑料材质或金属材质制成。
较佳的，连接组件包括设置于谐振腔上端面且呈倒“U”型的支架，用于与电子真空泵侧壁上的法兰面卡扣配合卡紧。
较佳的，连接组件还包括设置于谐振腔面向电子真空泵的一侧底部且水平设置的连接板，于连接板上具有用以与电子真空泵底部的圆环配合并固定相接的多个卡扣，且多个卡扣环状布置。
较佳的，进气口与排气口间通过软管相接。
本实用新型还公开了一种电子真空泵组件，包括电子真空泵主体以及如上所述的谐振腔，且谐振腔装配于电子真空泵主体的外部。
上述技术方案的有益效果在于：
汽车刹车系统电子真空泵用的谐振腔包括谐振腔本体、进气口、出气口以及连接组件，能够将谐振腔与电子真空泵连接成一体并使得真空泵的高压气体排进腔体进行减压和减噪，最后由出气口排出，能够有效起到减压、降噪的功能，且整体体积小而结构紧凑，使其成为一个整体，利于结构设计和后期安装。
附图说明
图1为本实用新型汽车刹车系统电子真空泵用的谐振腔的立体图；
图2为本实用新型汽车刹车系统电子真空泵用的谐振腔的局部半剖视图；
图3为本实用新型电子真空泵组件的侧视图；
图4为为本实用新型电子真空泵组件的爆炸图。
具体实施方式
为了使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，以下实施例结合附图对本实用新型作具体阐述。
实施例一，
参阅图1和图2，并结合图3和图4中所示，本实施例提供的汽车刹车系统电子真空泵用的谐振腔装配于电子真空泵的外部，其包括内部形成有腔体的谐振腔本体1，且谐振腔本体1上具有连通至腔体的进气口6和出气口7，进气口6与电子真空泵的排气口9相连通，于谐振腔本体1上还具有用以与电子真空泵相固定的连接组件，用以将谐振腔本体1与电子真空泵连接成一体。
基于上述技术方案，汽车刹车系统电子真空泵用的谐振腔包括谐振腔本体1、进气口6、出气口7以及连接组件，能够将谐振腔与电子真空泵连接成一体并使得真空泵的高压气体排进腔体进行减压和减噪，最后由出气口7排出，能够有效起到减压、降噪的功能，且整体体积小而结构紧凑，使其成为一个整体，利于结构设计和后期安装。
在一种优选的实施方式中，谐振腔本体1内的腔体由至少一块隔板分隔为多个空腔 4，且每一隔板上均开设有至少一个连通相邻空腔4的通道5，用以在腔体内构成迷宫式流道，使得空气进入腔体后能够经过多级减压和谐振，提高减压降噪效果。进一步的，在本实施例中，隔板为纵向阵列布置的两块，并将腔体分隔为纵向阵列布置的三个空腔 4，但显然可根据腔体整体体积而改变其布置方式和数量，并不局限于此。进一步的，隔板与谐振腔本体1是一体的。进一步的，进气口6开设于谐振腔本体1的上端面并与最上层的空腔4相连通，出气口7开设于谐振腔本体1的下端面并与最下层的空腔4相连通。
作为进一步的实施方式，谐振腔本体1整体呈瓦状，且安装状态下围绕设置于电子真空泵的外部，使得整体的安装结构更为紧凑。进一步的，谐振腔本体1整体由塑料材质或金属材质制成。
在一种优选的实施方式中，连接组件包括设置于谐振腔上端面且呈倒“U”型的支架 2，用于与电子真空泵侧壁上的法兰面卡扣配合卡紧。进一步的，连接组件还包括设置于谐振腔面向电子真空泵的一侧底部且水平设置的连接板3，于连接板3上具有用以与电子真空泵底部的圆环配合并固定相接的多个卡扣，且多个卡扣环状布置。使得能够将谐振腔本体1装配至电子真空泵上并构成一个整体。进一步的，进气口6与排气口9间通过软管相接。
实施例二，
参阅图3和图4中所示，本实施例提供的电子真空泵组件包括电子真空泵主体8以及如上述实施例一中所述的谐振腔，且谐振腔装配于电子真空泵主体8的外部。
以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，对本实用新型而言仅仅是说明性的，而非限制性的。本专业技术人员理解，在本实用新型权利要求所限定的精神和范围内可对其进行许多改变，修改，甚至等效，但都将落入本实用新型的保护范围内。
Claims (10)
1.一种汽车刹车系统电子真空泵用的谐振腔，装配于电子真空泵的外部，其特征在于，所述谐振腔包括内部形成有腔体的谐振腔本体(1)，且所述谐振腔本体(1)上具有连通至所述腔体的进气口(6)和出气口(7)，所述进气口(6)与所述电子真空泵的排气口(9)相连通，于所述谐振腔本体(1)上还具有用以与所述电子真空泵相固定的连接组件。
2.如权利要求1所述的汽车刹车系统电子真空泵用的谐振腔，其特征在于，所述谐振腔本体(1)内的腔体由至少一块隔板分隔为多个空腔(4)，且每一所述隔板上均开设有至少一个连通相邻的所述空腔(4)的通道(5)。
3.如权利要求2所述的汽车刹车系统电子真空泵用的谐振腔，其特征在于，所述隔板为纵向阵列布置的两块，并将所述腔体分隔为纵向阵列布置的三个所述空腔(4)。
4.如权利要求3所述的汽车刹车系统电子真空泵用的谐振腔，其特征在于，所述进气口(6)开设于所述谐振腔本体(1)的上端面并与最上层的所述空腔(4)相连通，所述出气口(7)开设于所述谐振腔本体(1)的下端面并与最下层的所述空腔(4)相连通。
5.如权利要求1所述的汽车刹车系统电子真空泵用的谐振腔，其特征在于，所述谐振腔本体(1)整体呈瓦状，且安装状态下围绕设置于所述电子真空泵的外部。
6.如权利要求5所述的汽车刹车系统电子真空泵用的谐振腔，其特征在于，所述谐振腔本体(1)整体由塑料材质或金属材质制成。
7.如权利要求1所述的汽车刹车系统电子真空泵用的谐振腔，其特征在于，所述连接组件包括设置于所述谐振腔上端面且呈倒“U”型的支架(2)，用于与所述电子真空泵侧壁上的法兰面卡扣配合卡紧。
8.如权利要求1或7所述的汽车刹车系统电子真空泵用的谐振腔，其特征在于，所述连接组件还包括设置于所述谐振腔面向电子真空泵的一侧底部且水平设置的连接板(3)，于所述连接板(3)上具有用以与所述电子真空泵底部的圆环配合并固定相接的多个卡扣，且多个所述卡扣环状布置。
9.如权利要求1所述的汽车刹车系统电子真空泵用的谐振腔，其特征在于，所述进气口(6)与排气口(9)间通过软管相接。
10.一种电子真空泵组件，其特征在于，包括电子真空泵主体(8)以及如上述权利要求1至9中任一项所述的谐振腔，且所述谐振腔装配于所述电子真空泵主体(8)的外部。
Priority Applications (1)
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| CN201922404246.6U CN211969404U (zh) | 2019-12-27 | 2019-12-27 | 汽车刹车系统电子真空泵用的谐振腔以及电子真空泵组件 |
Applications Claiming Priority (1)
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| CN201922404246.6U Active CN211969404U (zh) | 2019-12-27 | 2019-12-27 | 汽车刹车系统电子真空泵用的谐振腔以及电子真空泵组件 |
Country Status (1)
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| CN (1) | CN211969404U (zh) |
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2019
- 2019-12-27 CN CN201922404246.6U patent/CN211969404U/zh active Active
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