CN201560869U - 一种串联式多模进气谐振腔 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种串联式多模进气谐振腔，由通过连接管与发动机进气主管连接的谐振腔壳体构成，所述谐振腔壳体内设置有隔板层，所述隔板层上设置有开孔，所述开孔处设置有用于贯通上下空腔的连通管。本实用新型可有效的利用汽车发动机舱空间，且拓宽消声频率范围，实现在单一谐振腔基础上同时消除多个频段噪声的一种串联式多模进气谐振腔，可广泛的应用于汽车领域。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种汽车用的进气谐振腔，尤其是一种串联式多模进气谐振腔。
背景技术
汽车的内燃发动机由于在工作周期内，进气门为间歇开闭，导致进气管内压力脉动，进而在进气口产生气动噪声。进气口噪声已成为汽车内外噪声控制的关键之一。为了有效控制汽车进气口噪声，进气谐振腔获得了广泛应用。进气谐振腔又称为共振式消声器，它一般作为旁支安装在进气主管上，不消耗入射声波的能量，仅对声波起到阻挡滤波作用，为一种抗性消声器。目前，汽车进气谐振腔的设计存在如下技术不足之处：(1)单一进气谐振腔只能消除某一频段的噪声，即为单模类型。如要拓宽消声频率范围，必须在进气主管上安装共振频率各不相同的多个谐振腔，如此则增加了零部件个数，也为装配带来困难；(2)要获得较大的消声量，进气谐振腔的容积必须足够大，然而现有谐振腔外形与发动机舱布置空间有限相矛盾，不利于有效利用发动机舱布置空间。
实用新型内容
为了克服上述现有现有技术中存在的进气谐振腔只能消除单一频段噪声的不足，本实用新型提供了一种能有效利用发动机舱布置空间，且拓宽消声频率范围，实现在单一谐振腔基础上同时消除多个频段噪声的一种串联式多模进气谐振腔。
本实用新型的目的是通过下述技术方案予以实现的：一种串联式多模进气谐振腔，由通过连接管与发动机进气主管连接的谐振腔壳体构成，所述谐振腔壳体内设置有隔板层，所述隔板层上设置有开孔，所述开孔处设置有用于贯通上下空腔的连通管。
所述隔板层沿纵向设置至少为两层。
所述开孔的直径与连通管的直径相匹配。
所述连接管的管口外沿设置有环形凸台。
所述谐振腔壳体的一侧设置为圆弧形内凹面。
本实用新型的有益效果是：
一、在谐振腔壳体内设置隔板层，隔板层将腔室分隔成多个空腔，当不同频率的噪声发生时，即可通过由隔板层分隔成的多个空腔将其不同频率的噪声消除，从而实现了在单一谐振腔内实现多个共振频率的消声效果，拓宽了传统谐振腔的消声频段范围。
二、谐振腔壳体的一侧表面设置为圆弧形内凹面，其内凹面正好附着于进气主管旁，充分利用了发动机舱的空间，使其具有结构紧凑，布置合理的特点。
附图说明
图1为本实用新型与发动机进气主管连接结构示意图。
图2为本实用新型谐振腔壳体剖视结构示意图。
图3为本实用新型谐振腔壳体设置两层隔板结构示意图。
附图标记：1.谐振腔壳体，2.圆弧形内凹面，3.进气主管，4.连接管5.空腔，6.连通管，7.隔板层，8.空腔
具体实施方式
下面结合附图，对本实用新型作进一步的说明：
如图1所示，本实用新型一种串联式多模进气谐振腔，由通过连接管4与发动机进气主管3连接的谐振腔壳体1构成，所述连接管4的管口外沿设置有环形凸台，所述环形凸台的设置是便于安装和密封；本实用新型在谐振腔壳体1内设置有隔板层7如图2所示，所述隔板层7可根据需要设置多层，其设置的方法是沿纵向设置至少为两层如图3所示；在所述隔板层7的中部设置有一个圆形的开孔，所述开孔处设置有用于贯通上空腔5和下空腔8的连通管6，所述开孔的直径要与连通管6的直径相匹配，即当开孔大时，连通管6的管径也要随之加大，以便达到相互锲合紧密的目的；由于汽车发动机舱的空间有限，为了减少谐振腔壳体的占用空间，本实用新型将谐振腔壳体1的一侧设置一个圆弧形的内凹面2，所述内凹面2正好附着于进气主管3旁，使其结构更加紧凑，节省了发动机舱的空间。
本实用新型的设计原理是：设其谐振腔壳体内上下空腔腔体容积分别为V1和V2(见图2)，所述主管连接管长度、内径分别为L1和D1，所述空腔内连通管长度和内径分别为L2和D2，通过调整所述串联式腔体容积V1和V2、所述主管连接管长度L1、所述主管连接管内径D1、所述腔体内连接管长度L2和所述腔体内连接管内径D2，便可设计出针对两个特定进气噪声峰值频率的进气谐振腔。上述串联式腔体个数不局限于两个(见图2)，可以设计为两个以上，组成多模谐振腔(见图3)，从而使其具备针对多个频段的消声特性。
本实用新型所提出的上述新型串联式多模进气谐振腔的实施方式只是示意性的，在不脱离本技术方案的情况下所作出的任何实施方式，都属于本实用新型所保护的范围。
Claims (5)
1.一种串联式多模进气谐振腔，由通过连接管与发动机进气主管连接的谐振腔壳体构成，其特征是：所述谐振腔壳体内设置有隔板层，所述隔板层上设置有开孔，所述开孔处设置有用于贯通上下空腔的连通管。
2.根据权利要求1所述的串联式多模进气谐振腔，其特征是：所述隔板层沿纵向设置至少为两层。
3.根据权利要求1所述的串联式多模进气谐振腔，其特征是：所述开孔的直径与连通管的直径相匹配。
4.根据权利要求1所述的串联式多模进气谐振腔，其特征是：所述连接管的管口外沿设置有环形凸台。
5.根据权利要求1所述的串联式多模进气谐振腔，其特征是：所述谐振腔壳体的一侧设置为圆弧形内凹面。
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|---|---|---|---|---|
| CN103790693A (zh) * | 2014-02-18 | 2014-05-14 | 安徽江淮汽车股份有限公司 | 一种中冷系统进气管 |
| CN109578183A (zh) * | 2017-09-28 | 2019-04-05 | 长城汽车股份有限公司 | 发动机进气管及发动机进气系统 |
| CN113738476A (zh) * | 2021-08-16 | 2021-12-03 | 安徽江淮汽车集团股份有限公司 | 过气管组件、噪声消除系统及噪声消除方法 |
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2009
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Legal Events
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| CF01 | Termination of patent right due to non-payment of annual fee |
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