CN205841330U - 涡轮增压器消声器 - Google Patents
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Abstract
涡轮增压器消声器,包括外管体和内管体;外管体具有前开口端和后开口端,其径向截面呈椭圆环形;内管体前端安装在外管体内,其后端从外管体的后开口端伸出,内管体的外壁与外管体的内壁之间形成至少两个环形腔,内管体上设有多个连通至环形腔的消声孔。本实用新型的优点是:外管体前开口端连接在压气机出口上,能有效降低压气机出口的压力脉动,使传播到下游的脉动波不足以产生过大的噪声;外管体径向截面呈椭圆环形,相比圆柱体消音器体积大幅减小,与内管体相配合可形成共振腔;在频率范围1500~3400Hz内传递损失大于10db、对发动机的性能几乎无影响;结构简单紧凑,占用空间小,安装方便。
Description
技术领域
实用新型涉及一种消声器,特别是一种用于涡轮增压器消声器。
背景技术
随着增压器的广泛应用,增压器所带来的各种噪声逐渐被用户重视。增压器叶轮在高速旋转过程中会产生压力脉动。该压力脉动沿压气机出口到中冷器的管路传播形成压力脉动波。脉动波会导致管壁振动。振动的管壁将向外辐射噪声,透过车厢孔隙、车体振动传递到乘客舱里,对乘客和司机产生干扰。
随着内燃机的低速扭矩性能提升以及轻量化与小尺寸化,增压器的小型化与高转速化设计已经成为行业趋势。这一变化带来的益处显而易见,但是也带来了严重的噪声问题。其中,一阶噪声的治理难度较大。
一阶噪声也叫同步噪声,其噪声频率与增压器转速同步,这一特点导致一阶噪声频率范围跨度非常宽广,其噪声主要爆发区间随着增压器转速的升高而升高。经试验证明,一阶噪声产生的脉动波主要通过压气机出口管路向外界辐射。在压气机出口处安装消音器是一种有效抑制一阶噪声的手段。
小型增压器压气机出口采用一体化设计,其安装尺寸更为紧凑、留给消音器的设计空间非常狭小。设计出能有效降低压气机出口的压力脉动,又能满足安装尺寸要求的消音器难度很大。
实用新型内容
实用新型的目的是克服现有技术的不足,而提供一种涡轮增压器消声器。它结构简单紧凑,占用空间小,其连接在小型增压器压气机出口上,能有效抑制一阶噪声。
本实用新型的技术方案是:涡轮增压器消声器,包括外管体和内管体;外管体具有前开口端和后开口端,其径向截面呈椭圆环形;内管体前端安装在外管体内,其后端从外管体的后开口端伸出,内管体的外壁与外管体的内壁之间形成至少两个环形腔,内管体上设有多个连通至环形腔的消声孔。
本实用新型进一步的技术方案是:环形腔有两个,两个环形腔互不直接连通。
本实用新型进一步的技术方案是:内管体的径向截面呈圆环形。
本实用新型再进一步的技术方案是:外管体的内壁上设有前环形径向台阶、中环形径向台阶及后环形径向台阶;前环形径向台阶与内管体的前端缘口相接触而为内管体提供定位,中环形径向台阶及后环形径向台阶均与内管体的外壁接触;前环形径向台阶与中环形径向台阶之间设有一个环形腔,中环形径向台阶与后环形径向台阶之间设有另一个环形腔。
本实用新型更进一步的技术方案是:多个消声孔呈环形均布在内管体上。
本实用新型更进一步的技术方案是:环形腔中充填有吸声材料。
本实用新型具有如下优点:
1、外管体前开口端连接在压气机出口上,能有效降低压气机出口的压力脉动,使传播到下游的脉动波不足以产生过大的噪声。
2、外管体径向截面呈椭圆环形。相比现有的圆柱体消音器体积大幅减小,且与内管体相配合可形成Helmholtz共振腔。
3、在频率范围1500~3400Hz内本实用新型的传递损失大于10db、对发动机的性能几乎无影响。
4、结构简单紧凑,占用空间小,安装方便。
以下结合图和实施例对实用新型作进一步描述。
附图说明
图1为实施例1的结构示意图;
图2为图1的A-A剖视图;
图3为图1的B-B剖视图;
图4为实施例2的结构示意图。
具体实施方式
实施例1:
如图1~3所示:涡轮增压器消声器,包括外管体1和内管体2。外管体1具有前开口端和后开口端,其径向截面呈椭圆环形;内管体2前端安装在外管体1内,其后端从外管体1的后开口端伸出,内管体2的外壁与外管体1的内壁之间形成两个互不直接连通的环形腔3,内管体2上设有多个连通至环形腔3的消声孔21。
具体的说,外管体1的内壁上设有前环形径向台阶11、中环形径向台阶12及后环形径向台阶13;前环形径向台阶11与内管体2的前端缘口相接触而为内管体2提供定位,中环形径向台阶12及后环形径向台阶13均与内管体2的外壁接触;前环形径向台阶11与中环形径向台阶12之间设有一个环形腔3,中环形径向台阶12与后环形径向台阶13之间设有另一个环形腔3。
优选,内管体2的径向截面呈圆环形,其与外管体1相配合可形成Helmholtz共振腔。
优选,多个消声孔21呈环形均布在内管体2上,消声孔21的直径和密度通过Helmholtz共振腔原理确定。
优选,环形腔的体积(高度和长度)通过Helmholtz共振腔原理确定。
实施例2:
参看图4,本实施例与实施例1相比,区别仅在于,环形腔3中充填有吸声材料4,使本实用新型成为阻抗结合型的消声器。
简述实用新型的应用:装配时,外管体1前开口端连接在压气机出口上(外管体前开口端的形状及尺寸根据安装空间决定),内管体2的后端前开口端与中冷器或发动机进气管路连接(内管体后端开口形状和连接方式根据中冷器管路尺寸决定)。
从压气机出口排出的压缩空气通过外管体1前开口端进入外管体1内,再进入内管体2内,然后通过消声孔21进入环形腔3(两个环形腔的尺寸与形状根据不同的消音频带范围来确定),这时,一阶噪声压力脉动波会在消声孔21与环形腔3中产生谐振,最后,压缩空气从内管体2后端流出时,一阶噪声压力脉动波会大幅度减小,达到降低一阶噪声的目的。
Claims (7)
1.涡轮增压器消声器,其特征是,包括外管体(1)和内管体(2);外管体(1)具有前开口端和后开口端,其径向截面呈椭圆环形;内管体(2)前端安装在外管体(1)内,其后端从外管体(1)的后开口端伸出,内管体(2)的外壁与外管体(1)的内壁之间形成至少两个环形腔(3),内管体(2)上设有多个连通至环形腔(3)的消声孔(21)。
2.如权利要求1所述的涡轮增压器消声器,其特征是:环形腔(3)有两个,两个环形腔(3)互不直接连通。
3.如权利要求2所述的涡轮增压器消声器,其特征是:内管体(2)的径向截面呈圆环形。
4.如权利要求2或3所述的涡轮增压器消声器,其特征是:外管体(1)的内壁上设有前环形径向台阶(11)、中环形径向台阶(12)及后环形径向台阶(13);前环形径向台阶(11)与内管体(2)的前端缘口相接触而为内管体(2)提供定位,中环形径向台阶(12)及后环形径向台阶(13)均与内管体(2)的外壁接触;前环形径向台阶(11)与中环形径向台阶(12)之间设有一个环形腔(3),中环形径向台阶(12)与后环形径向台阶(13)之间设有另一个环形腔(3)。
5.如权利要求4所述的涡轮增压器消声器,其特征是:多个消声孔(21)呈环形均布在内管体(2)上。
6.如权利要求1、2、3、5中任一项所述的涡轮增压器消声器,其特征是:环形腔(3)中充填有吸声材料。
7.如权利要求4所述的涡轮增压器消声器,其特征是:环形腔(3)中充填有吸声材料。
Priority Applications (1)
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CN201620616579.9U CN205841330U (zh) | 2016-06-22 | 2016-06-22 | 涡轮增压器消声器 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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CN201620616579.9U CN205841330U (zh) | 2016-06-22 | 2016-06-22 | 涡轮增压器消声器 |
Publications (1)
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CN205841330U true CN205841330U (zh) | 2016-12-28 |
Family
ID=58153670
Family Applications (1)
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CN201620616579.9U Active CN205841330U (zh) | 2016-06-22 | 2016-06-22 | 涡轮增压器消声器 |
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Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
CN108344015A (zh) * | 2018-04-11 | 2018-07-31 | 广东美的厨房电器制造有限公司 | 抽油烟机消声装置、方法及抽油烟机 |
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2016
- 2016-06-22 CN CN201620616579.9U patent/CN205841330U/zh active Active
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