CN202417651U - 汽车排气消声器 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种汽车排气消声器，包括封闭式消声器壳体，一端设有进气管，另一端设有排气管，消声器壳体内设有将其内腔分割为第一扩张腔、第二扩张腔、第三扩张腔和共振腔的第一隔板、第二隔板和第三隔板；消声器壳体内安装有穿孔管，位于第二扩张腔内的穿孔管上设有穿孔；穿孔管包括进气穿孔管和排气穿孔管，进气穿孔管的出气端位于第三扩张腔内，排气穿孔管的进气端位于第一扩张腔内；汽车排气时产生的噪音在消声器壳体内的各个腔体内传播，在各个穿孔管和各个隔板的作用下，噪音被多次反射，调整好共振腔的大小和穿孔的数目可以使噪音相互抵消，达到消除噪音的目的；本消声器结构简单，可以应用于多种型号的发动机，应用范围广。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种消声器，尤其涉及一种汽车用消声器。
背景技术
随着经济社会的高速发展，人民生活水平的提高，人们对于整车的乘坐舒适性提出了更高、更新的要求，其中车内噪声是影响乘坐舒适性的重要指标。影响车内噪声因素很多，例如：整车密封性，排气噪声、系统共振噪声、空调噪声、进气噪声等。因此排气噪声的优化对于改善整车车内噪声品质、提高乘坐舒适性意义重大。目前市场上消声器种类繁多，有的汽车排气噪声较大，严重影响了乘车人员乘坐的舒适性。
实用新型内容
本实用新型所要解决的技术问题是提供一种结构简单，排气噪声低的汽车排气消声器。
为解决上述技术问题，本实用新型的技术方案是：汽车排气消声器，包括封闭式消声器壳体，所述消声器壳体的一端设有进气管，另一端设有排气管，所述消声器壳体内沿气体流动方向依次设有将其内腔分割为第一扩张腔、第二扩张腔、第三扩张腔和共振腔的第一隔板、第二隔板和第三隔板；所述消声器壳体内安装有穿孔管，位于所述第二扩张腔内的所述穿孔管上设有穿孔；所述穿孔管包括与所述进气管连通的进气穿孔管和与所述排气管连通的排气穿孔管，所述进气穿孔管的出气端依次穿过所述第一隔板和所述第二隔板且位于所述第三扩张腔内，所述排气穿孔管的进气端依次穿过所述第三隔板、所述第二隔板和所述第一隔板且位于所述第一扩张腔内，所述穿孔管还包括两个端口分别位于所述第一扩张腔内和第三扩张腔内的辅助穿孔管，所述第三隔板上设有连通所述第三扩张腔和共振腔的连通管。
作为一种优选的技术方案，所述穿孔均布在所述第二扩张腔内的所述穿孔管上。
作为一种优选的技术方案，所述辅助穿孔管设有两个，对称地位于所述进气穿孔管和与所述排气管两侧。
作为一种优选的技术方案，所述进气穿孔管和所述排气穿孔管的内径相同，所述辅助穿孔管的内径小于所述进气穿孔管和所述排气穿孔管的内径。
作为一种优选的技术方案，所述连通管的内径与所述排气穿孔管的内径相同。
由于采用了上述技术方案，汽车排气消声器，包括封闭式消声器壳体，所述消声器壳体的一端设有进气管，所述消声器壳体的另一端设有排气管，所述消声器壳体内沿气体流动方向依次设有将其内腔分割为第一扩张腔、第二扩张腔、第三扩张腔和共振腔的第一隔板、第二隔板和第三隔板；所述消声器壳体内安装有穿孔管，位于所述第二扩张腔内的所述穿孔管上设有穿孔；所述穿孔管包括与所述进气管连通的进气穿孔管和与所述排气管连通的排气穿孔管，所述进气穿孔管的出气端依次穿过所述第一隔板和所述第二隔板且位于所述第三扩张腔内，所述排气穿孔管的进气端依次穿过所述第三隔板、所述第二隔板和所述第一隔板且位于所述第一扩张腔内，所述穿孔管还包括两个端口分别位于所述第一扩张腔内和第三扩张腔内的辅助穿孔管，所述第三隔板上设有连通所述第三扩张腔和共振腔的连通管；汽车排气时产生的噪音在消声器壳体内的各个腔体内传播，在各个穿孔管和各个隔板的作用下，噪音被多次反射，调整好共振腔的大小和穿孔的数目可以使噪音相互抵消，达到消除噪音的目的；本消声器结构简单，通过调整共振腔的大小和穿孔的数目，可以应用于多种型号的发动机，应用范围广。
附图说明
图1是本实用新型实施例的结构示意图；
图2是图1中A-A向剖视图；
图3是图1中B-B向剖视图；
图中：1-消声器壳体；2-进气管；3-排气管；401-第一隔板；402-第二隔板；403-第三隔板；501-第一扩张腔；502-第二扩张腔；503-第三扩张腔；504-共振腔；601-进气穿孔管；602-排气穿孔管；603-辅助穿孔管；604-连通管。
具体实施方式
下面结合附图和实施例，进一步阐述本实用新型。在下面的详细描述中，只通过说明的方式描述了本实用新型的某些示范性实施例。毋庸置疑，本领域的普通技术人员可以认识到，在不偏离本实用新型的精神和范围的情况下，可以用各种不同的方式对所描述的实施例进行修正。因此，附图和描述在本质上是说明性的，而不是用于限制权利要求的保护范围。
如图1所示，汽车排气消声器，包括封闭式消声器壳体1，所述消声器壳体1的一端设有进气管2，所述消声器壳体1的另一端设有排气管3，所述消声器壳体1内沿气体流动方向依次设有将其内腔分割为第一扩张腔501、第二扩张腔502、第三扩张腔503和共振腔504的第一隔板401、第二隔板402和第三隔板403；所述消声器壳体1内安装有穿孔管，位于所述第二扩张腔502内的所述穿孔管上设有穿孔，所述穿孔均布在所述第二扩张腔502内的所述穿孔管上；所述穿孔管包括与所述进气管2连通的进气穿孔管601和与所述排气管3连通的排气穿孔管602，所述进气穿孔管601和所述排气穿孔管602的内径相同，所述进气穿孔管601的出气端依次穿过所述第一隔板401和所述第二隔板402且位于所述第三扩张腔503内，所述排气穿孔管602的进气端依次穿过所述第三隔板403、所述第二隔板402和所述第一隔板401且位于所述第一扩张腔501内，所述穿孔管还包括两个端口分别位于所述第一扩张腔501内和第三扩张腔503内的辅助穿孔管603，所述辅助穿孔管603设有两个，对称地位于所述进气穿孔管601和与所述排气管3两侧，如图2所示，所述辅助穿孔管603的内径小于所述进气穿孔管601和所述排气穿孔管602的内径。所述第三隔板403上设有连通所述第三扩张腔503和共振腔504的连通管604，所述连通管604的内径与所述排气穿孔管602的内径相同，如图3所示。
通过消声器壳体1内的第三隔板403的位置，调整共振腔504大小和改变穿孔管的穿孔数量，可以调整出适合多种型号发动机的消声器，最终实现降噪的目的；主要应用于485、490发动机机型。
本实用新型的汽车排气消声器与现有技术相比，具有设计合理、排气噪声低、排气背压低、发动机功率损失低、油耗低等特点，是市场上同类消声器升级换代的理想产品。对于改进后的消声器与改进前的消声器性能对比测试后，得出如下结论：改进后消声器比原消声器排气噪声降低4.3db，排气背压降低4KPa；发动机最大转速时，改进后消声器比原消声器油耗率降低4％，发动机功率损失降低0.8KW。
以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征及本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。
Claims (5)
1.汽车排气消声器，包括封闭式消声器壳体，所述消声器壳体的一端设有进气管，另一端设有排气管，其特征在于：所述消声器壳体内沿气体流动方向依次设有将其内腔分割为第一扩张腔、第二扩张腔、第三扩张腔和共振腔的第一隔板、第二隔板和第三隔板；所述消声器壳体内安装有穿孔管，位于所述第二扩张腔内的所述穿孔管上设有穿孔；所述穿孔管包括与所述进气管连通的进气穿孔管和与所述排气管连通的排气穿孔管，所述进气穿孔管的出气端依次穿过所述第一隔板和所述第二隔板且位于所述第三扩张腔内，所述排气穿孔管的进气端依次穿过所述第三隔板、所述第二隔板和所述第一隔板且位于所述第一扩张腔内，所述穿孔管还包括两个端口分别位于所述第一扩张腔内和第三扩张腔内的辅助穿孔管，所述第三隔板上设有连通所述第三扩张腔和共振腔的连通管。
2.如权利要求1所述的汽车排气消声器，其特征在于：所述穿孔均布在所述第二扩张腔内的所述穿孔管上。
3.如权利要求1所述的汽车排气消声器，其特征在于：所述辅助穿孔管设有两个，对称地位于所述进气穿孔管和与所述排气管两侧。
4.如权利要求3所述的汽车排气消声器，其特征在于：所述进气穿孔管和所述排气穿孔管的内径相同，所述辅助穿孔管的内径小于所述进气穿孔管和所述排气穿孔管的内径。
5.如权利要求1至4任一权利要求所述的汽车排气消声器，其特征在于：所述连通管的内径与所述排气穿孔管的内径相同。
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