CN219733541U - 一种用于液体过滤的滤芯及滤清器 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种用于液体过滤的滤芯及滤清器，滤芯包括环状过滤介质、连接于环状过滤介质的第一端盖和第二端盖、以及通风组件，环状过滤介质具有围绕其中心轴线设定的中心空腔；通风组件设于中心空腔且具有由清洁侧连通至排气管路的第一通风孔和由非清洁侧连通至排气管路的第二通风孔；环形密封件包括分别密封连接于第二端盖和外壳总成的第一密封部、第二密封部，第一密封部和第二密封部的连接处形成有拦截环槽。本技术方案将滤芯和外壳总成密封处的O型密封圈，替换成具有自密封功能的环形密封件，在油压下密封效果更好，能够减少压缩量；在拦截油污的同时，还不影响滤芯的拆卸，尤其是在通风组件的有效排气下，拆卸时更为省力。

Description

一种用于液体过滤的滤芯及滤清器

技术领域

本实用新型涉及过滤器技术领域，特别涉及一种用于燃油过滤的滤芯及滤清器。

背景技术

燃油滤清器的作用是过滤发动机燃烧所需要的燃料（汽油、柴油），阻止燃料中带来的异物如尘土、金属粉、水份有机物等进入发动机，防止其造成发动机磨损及造成供油系统的阻塞。由于发动机在工作时，燃油供给系统向喷嘴输送燃油，在燃油泵的前端存在较大的负压。在负压作用下，溶解在燃油中的空气会溢出；输油管路及各连接件因密封不良亦可能会被吸入空气；燃油在加热后，溶解在燃油中水分蒸发也会产生燃油蒸汽；在安装维护滤清器时也会导致管路中混入空气。这些气体如不及时排出，会导致燃油供给系统供给不稳定，造成发动机输出动力异常甚至熄火等问题、引发安全事故。

专利一种在过滤后侧和过滤前侧带有通风件的液体介质过滤器元件和过滤器系统（公开号：CN106975267A），公开了在进入端流体地连接到过滤前侧的第一通风通道、以及在进入端流体地连接到过滤后侧的第二通风通道。在实际使用时，由于第一通风通道开口过大，容易进入未清洁的油液，降低过滤性能；第二通风通道呈弯曲状，易被油液堵塞，导致清洁侧的空气不能有效排出。并且，该过滤器元件采用了O型密封圈，为增加密封效果，一般会采用较大的压缩量进行过盈配合，同时油液过滤后的油污杂质沉降在O型密封圈处，长时间工作产生的泥浆沉降和压缩过盈配合共同作用，导致更换过滤器元件时拆卸困难，尤其是在通风通道不通畅的情况下拆卸形成内部负压，所需拆卸力度更大，更为费力。

实用新型内容

本实用新型的主要目的是提出一种用于液体过滤的滤芯及滤清器，旨在解决目前的滤清器在更换滤芯时，由于密封圈堵塞而导致拆卸困难的技术问题。

为实现上述目的，本实用新型提出的用于液体过滤的滤芯包括：

环状过滤介质、连接于所述环状过滤介质的第一端盖和第二端盖，所述环状过滤介质具有围绕其中心轴线设定的中心空腔；

设于所述中心空腔的通风组件，具有由清洁侧连通至排气管路的第一通风孔、以及由非清洁侧连通至排气管路的第二通风孔；以及，

环形密封件，包括分别密封连接于所述第二端盖和外壳总成的第一密封部、第二密封部，第一密封部和所述第二密封部的连接处形成有拦截环槽。

可选地，所述通风组件包括连接于所述第一端盖的连接件和连通至外壳总成内排气管路的管状主体，所述连接件连通所述管状主体。

可选地，所述第一通风孔设于所述连接件或所述管状主体。

可选地，所述管状主体和所述连接件的连接处形成有通风通道。

可选地，所述第二通风孔设于所述第一端盖或所述连接件。

可选地，所述第一端盖的中部沿轴向向外突出形成环状凸起，所述连接件密封连接于所述环状凸起的内壁，所述第二通风孔设于所述连接件。

可选地，所述第一端盖的中部沿轴向向外突出形成环状凸起，所述环状凸起的内侧壁沿径向向内延伸形成封闭端，所述第二通风孔设于所述封闭端。

可选地，还包括中心骨架，所述中心骨架设于所述中心空腔内，且在所述通风组件的外周设置，所述中心骨架上周向布设有油水分离介质；

所述中心骨架的外周缘设有呈螺旋状分布的导流板。

可选地，所述第一端盖的端面上设有卡扣，所述卡扣与滤清器旋盖内的锁止件相互卡接。

本实用新型还提出了一种滤清器，包括上述的用于液体过滤的滤芯；

外壳总成，所述外壳总成的内部设有中心管，所述通风组件连通所述中心管，直至排气管路。

本实用新型的技术方案中，滤芯的清洁侧和非清洁侧集结的空气，分别通过通风组件的第一通风孔和第二通风孔，由通风组件排出到滤清器外壳总成内的排气管路中。小孔的设计能够顺利通过空气、允许极少量的油液通过，不易堵塞且不会降低滤芯的过滤性能。此外，将滤芯和外壳总成密封处的O型密封圈，替换成具有自密封功能的环形密封件，在压差下密封效果更好，且能够减少压缩量；拦截环槽在沉降油污的同时，还不易被油污堵塞，不影响滤芯的更换和拆卸，尤其是在通风组件的有效排气下，拆卸时更为省力。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图示出的结构获得其他的附图。

图1为本实用新型提供的用于液体过滤的滤清器一实施例的剖视图；

图2为图1所给实施例的爆炸图；

图3为图1中环形密封件的立体结构体；

图4为图3的剖视图；

图5为本实用新型提供的用于液体过滤的滤芯一实施例的剖视图；

图6为图5所给实施例的爆炸图；

图7为本实用新型提供的用于液体过滤的滤芯另一实施例部分结构的剖视图；

图8为图7所给实施例的爆炸图；

图9为本实用新型提供的用于液体过滤的滤芯另一实施例部分结构的剖视图；

图10为图9所给实施例的爆炸图。

图中：用于液体过滤的滤芯-100，环状过滤介质-1，中心空腔-11，第一端盖-2，环状凸起-21，封闭端-211，卡扣-22，第二端盖-3，通风组件-4，管状主体-41，连接件-42，第一通风孔-4a/4b，通风通道-4c，第二通风孔-4d/4e，辅助孔-4f，环形密封件-5，第一密封部-51，第二密封部-52，拦截环槽-53，中心骨架-6，油水分离介质-61，导流板-62，第三端盖-63，环状连接端-64，第三通风孔-5a，滤清器-1000，外壳总成-200，中心管-201，外壳主体-202，燃油入口-202a，排气管路-202b，清洁燃油管路-202c，水排出管路-202d，回油管路-202e，旋盖-203，锁止件-203a。

本实用新型目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。

具体实施方式

下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。

为了更好地描述和说明本申请的实施例，可参考一幅或多幅附图，但用于描述附图的附加细节或示例不应当被认为是对本申请的实用新型创造、目前所描述的实施例或优选方式中任何一者的范围的限制。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“长度”、“宽度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的位置关系，仅是为了便于描述本实用新型，而不是指示所指的装置必须具有特定的方位或以特定的方位操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本申请的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本申请的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本申请。

专利一种在过滤后侧和过滤前侧带有通风件的液体介质过滤器元件和过滤器系统（公开号：CN106975267A），公开了在进入端流体地连接到过滤前侧的第一通风通道、以及在进入端流体地连接到过滤后侧的第二通风通道。在实际使用时，由于第一通风通道开口过大，容易进入未清洁的油液，降低过滤性能；第二通风通道呈弯曲状，易被油液堵塞，导致清洁侧的空气不能有效排出。并且，该过滤器元件采用了O型密封圈，为增加密封效果，一般会采用较大的压缩量进行过盈配合，同时油液过滤后的油污杂质沉降在O型密封圈处，长时间工作产生的泥浆沉降和压缩过盈配合共同作用，导致更换过滤器元件时拆卸困难，尤其是在通风通道不通畅的情况下拆卸形成内部负压，所需拆卸力度更大，更为费力。

鉴于此，本实用新型提供一种用于液体过滤的滤芯，图1和图2为本实用新型提供的用于液体过滤的滤芯一实施例，该滤芯安装在滤清器总成中。请参阅图1和图2，所述用于液体过滤的滤芯100包括环状过滤介质1、连接于所述环状过滤介质1的第一端盖2和第二端盖3、通风组件4以及环形密封件5。

具体地，所述环状过滤介质1具有围绕其中心轴线设定的中心空腔11；所述通风组件4设于所述中心空腔11，其具有由清洁侧连通至排气管路202b的第一通风孔4a、以及由非清洁侧连通至排气管路202b的第二通风孔4e。其中，所述环状过滤介质1的内侧为清洁侧，所述环状过滤介质1的外侧为非清洁侧。所述通风组件4具有连通至滤清器外壳总成200内中心管201的管状主体41，所述中心管201连通至排气管路202b。需要说明的是，所述第一通风孔4a可开设在所述管状主体41上，也可开设在所述通风组件4的其他部件上；所述第二通风孔4e可开设在所述通风组件4上，也可开设在所述第一端盖2上。请参阅图3和4，所述环形密封件5包括密封连接于所述第二端盖3的第一密封部51和密封连接于所述外壳总成200的第二密封部52，所述第一密封部51和所述第二密封部52的连接处形成有拦截环槽53，用于拦截燃油在过滤后沉降的油污杂质。其中，所述第一密封部51与所述第二端盖3的外周缘紧密连接，所述第二密封部52为可挤压的环形弹片，在所述滤芯100安装时，所述第二密封部52受到挤压并与所述外壳总成200密封连接。所述环形密封件5的截面近似呈V型，也即所述拦截环槽53为V型槽；当然，本实用新型的实施方式不限于此，所述环形密封件5的截面也可呈N型、W型等，可根据滤芯的使用环境来选择。

需要说明的是，这个形状的环形密封件5，具有薄壁结构，非常柔软，可以设计较大变形量，所述滤芯100在装配时，柔软的薄壁会像吸盘一样自然贴合所述外壳总成200的壳体内壁上。因为所述第一密封部51和所述第二密封部52的中间非实心，具有压缩空间，所以与壳体内壁的贴合力不是很大，能够很轻松分离；所述滤芯100在工作时，在油的压力作用下，薄壁被压向壳体内壁，压力越大贴的越紧，密封效果会越好，所以所述环形密封件5具有自密封结构；在失去压力后，壁薄与壳体内壁的贴合力恢复到正常状态。

本实用新型的技术方案中，所述滤芯100的清洁侧和非清洁侧集结的空气，分别通过所述通风组件4的第一通风孔4a和第二通风孔4e，由所述通风组件4排出至滤清器外壳总成200内的排气管路202b。小孔的设计能够顺利通过空气、允许极少量的油液通过，不易堵塞且不会降低滤芯的过滤性能。此外，将滤芯100和外壳总成200密封处的O型密封圈，替换成具有自密封功能的环形密封件5，在压差下密封效果更好，且能够减少压缩量；所述拦截环槽53在沉降油污的同时，还不易被油污堵塞，不影响滤芯100的更换和拆卸，尤其是在通风组件的有效排气下，拆卸时更为省力。

请参阅图1和图2，本实用新型的一些实施例中，为便于安装所述管状主体41，所述通风组件4包括分别连接所述第一端盖2和所述管状主体41的连接件42。通过将所述连接件42连接在所述第一端盖2上，使得所述通风组件4能够与所述第一端盖2连接；并且，所述连接件42连通所述管状主体41。需要说明的是，所述连接件42的形状不受限制，可以设计成如管状、盖状等，以便于和所述管状主体41相连通；所述连接件42与所述第一端盖2的连接方式可以是过盈连接、卡接以及胶粘接等，这里不再详细赘述。此外，所述连接件42的设计使得所述通风组件4的管状主体41便于生产制造。

考虑到所述连接件42不仅起到连接的作用，也可用于排气。请参阅图1和图2，在本实施例中，所述第一通风孔4a开设在所述连接件42上。具体地，所述连接件42呈管状，其一端插接在所述管状主体41一端的开口上，所述连接件42的另一端与所述第一端盖2卡接，所述第一通风孔4a开设在所述连接件42的管体内的端面上，所述第一通风孔4a分别连通所述滤芯100的清洁侧和所述管状主体41，空气在清洁侧集结后，由所述第一通风孔4a依次经过呈管状的连接件42和所述管状主体41，再由中心管201进入到排气管路202b中。需要说明的是，这里的清洁侧指所述滤芯100的内部，也即指所述中心空腔11。

在另一些实施例中，所述连接件42同样呈管状，所述第一通风孔4a开设在所述连接件42的管内的端面上。请参阅图5和图6，所述连接件42的一端部与所述第一端盖2为过盈连接，另一端插接在所述管状主体41一端的开口上，由于过盈连接使得所述第一通风孔4a与清洁侧不能连通，在所述连接件42的端部的端面上开设有辅助孔4f，使得所述第一通风孔4a分别连通滤芯100的清洁侧（中心空腔11）和所述管状主体41，并通过排气管路202b，将所述滤芯100的清洁侧内的空气排出。

当然，本实用新型的设计不限于此，请参阅图7和图8，一些实施例中，所述第一通风孔4b开设在所述管状主体41上，所述第一通风孔4b分别连通所述滤芯100的清洁侧（中心空腔11）和所述管状主体41，并通过排气管路202b，将所述滤芯100的清洁侧内的空气排出。需要说明的是，所述第一通风孔4b在所述管状主体41上位置应尽量靠经空气集结处。

此外，也可设计通道的形式替代所述第一通风孔4b。请参阅图9和图10，一实施例中，所述管状主体41和所述连接件42过盈连接，所述管状主体41和所述连接件42的连接处形成有通风通道4c，所述通风通道4c分别连通滤芯100的清洁侧（中心空腔11）和所述管状主体41，并通过所述排气管路202b，将所述滤芯100的清洁侧内的空气排出。

为便于安装所述连接件42，请参阅图1和图2，本实施例中，所述第一端盖2的中部沿轴向向外突出且形成环状凸起21，所述连接件42与所述环状凸起21的内壁卡接。当然也可采用其他连接方式，另一些实施例中，请参阅图5和图6，所述连接件42与所述环状凸起21的内壁过盈连接；另一实施例中，请参阅图7至图10，所述连接件42与所述环状凸起21的内壁胶粘接。

进一步地，所述连接件42密封连接于所述环状凸起21的内壁。由于燃油中带入的空气也会集结在滤芯100的非清洁侧，为排出该部分气体，请参阅图7至图10，这些实施例中，所述第一端盖2的中部形成所述环状凸起21的位置为开口，所述连接件42的端面上设有第二通风孔4d，用于连通非清洁侧和所述管状主体41，以排出非清洁侧的空气。

当然，本实用新型的设计不限于此，请参阅图1、图2、图5和图6，一些实施例中，所述环状凸起21的内侧壁沿径向向内延伸形成封闭端211，所述封闭端211开设有连通至所述管状主体41的第二通风孔4d，用于连通非清洁侧和所述管状主体41，以排出非清洁侧的空气。

应当理解的是，在使用过程中，所述第一通风孔4a/4b和所述第二通风孔4d/4e的孔径控制在0.3-0.6mm之间，选取该孔径的目的在于让空气快速通过、允许少量的燃油通过，过小的孔径容易造成堵塞且不能将集结的空气快速排出，然而过大的孔径会导致燃油大量被排出造成燃油供给压力损失，亦会导致燃油供油压力不足，0.3-0.6mm的孔径刚好合适。此外，所述第一通风孔4a/4b和所述第二通风孔4d/4e均为喇叭口，孔道的长度较短，不易堵塞；并且所述第一通风孔4a/4b的孔径大于所述第二通风孔4d/4e。

本实用新型的一些实施例中，请参阅图1-4，所述滤芯100还包括中心骨架6，所述中心骨架6设于所述中心空腔11内且在所述通风组件4的外周设置，所述中心骨架6上沿周向设置有油水分离介质61，用于阻隔油液中的水分。所述中心骨架6的外周还设置有螺旋状的导流板62，所述导流板62能够引导油液流动，使其充分接触所述油水分离介质61，提高滤水性能的同时，还提升了过滤效率。

进一步地，所述中心骨架6的两端密封连接于所述第一端盖2和所述第二端盖3，由于空气透过所述油水分离介质61的阻力较大，使得所述滤芯100的清洁侧的空气，并不能很容易地进入所述第一通风孔4a/4b。请参阅图1-4，一些实施例中，所述中心骨架6上设有第三通风孔6a，用于将清洁侧集结的空气引导至所述中心骨架6的内部，然后进入所述第一通风孔4a/4b。

具体地，所述中心骨架6的外侧壁沿径向向外延伸形成第三端盖63，所述第三端盖63的外周缘沿轴向向外延伸形成环状连接端64，所述环状连接端64密封连接所述第一端盖2；各所述第三通风孔6a开设在第三端盖63上，且沿周向均匀布设。

所述滤芯100在安装时，所述第二端盖3与所述外壳总成200密封连接，使得所述滤芯100的一端相对固定，为对其另一端进行固定，所述第一端盖2的端面上设有卡扣22，滤清器的旋盖203的内部设有锁止件203a。具体地，在所述滤芯100安装和拆卸时，通过所述卡扣22和所述锁止件203a，将所述滤芯100与所述旋盖203建立连接。其具有两种安装方式，安装方式（1）：所述滤芯100先装入所述旋盖203（通过直插安装或旋转安装），所述卡扣22和所述锁止件203a完成扣合，所述滤芯100和所述旋盖203一起旋转装入壳体；安装方式（2）：所述滤芯100先装入所述外壳主体202，然后旋上所述旋盖203，安装完成后，所述卡扣22和所述锁止件203a并不一定处于扣合状态。在拆卸时，所述旋盖203旋转，所述锁止件203a的卡勾部会进入所述卡扣22的卡勾部，完成扣合后勾住所述滤芯100并往外移出，所述滤芯100移出过程中，所述环形密封件5处被打开，滞留在所述外壳主体202中的非清洁油液通过回油管路202e排出，完成清空滤清器壳体，从而避免所述滤芯100移出所述外壳主体202时油液外溢，并减少所述滤芯100带出多余的油液。所述滤芯100往外移出时，与所述旋盖203始终处于扣合勾住状态，最后再人为地把所述滤芯100从所述旋盖203中旋转取出或直接拔出。

本实用新型还提出了一种滤清器1000，包括上述的用于液体过滤的滤芯100和外壳总成200，所述外壳总成200包括相互螺纹连接的外壳主体202和上述的旋盖203，所述外壳主体202的内部设有上述的中心管201，所述管状主体41连通所述中心管201，直至排气管路202b。所述外壳主体202的壳体侧面还设有燃油入口202a，壳体底部设有由清洁侧向发动机泵出油液的清洁燃油管路202c，由清洁侧向外部排水的水排出管路202d，以及由非清洁侧向油箱回收油液的回油管路202e。

以上所述实施例的各技术特征可以进行任意的组合，为使描述简洁，未对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合都进行描述，然而，只要这些技术特征的组合不存在矛盾，都应当认为是本说明书记载的范围。

以上所述实施例仅表达了本申请的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本申请构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本申请的保护范围。因此，本申请专利的保护范围应以所附权利要求为准。

Claims (10)

1.一种用于液体过滤的滤芯，其特征在于，包括：

环状过滤介质（1）、连接于所述环状过滤介质（1）的第一端盖（2）和第二端盖（3），所述环状过滤介质（1）具有围绕其中心轴线设定的中心空腔（11）；

设于所述中心空腔（11）的通风组件（4），具有由清洁侧连通至排气管路（202b）的第一通风孔（4a；4b）、以及由非清洁侧连通至排气管路（202b）的第二通风孔（4d；4e）；以及，

环形密封件（5），包括分别密封连接于所述第二端盖（3）和外壳总成的第一密封部（51）、第二密封部（52），所述第一密封部（51）和所述第二密封部（52）的连接处形成有拦截环槽（53）。

2.如权利要求1所述的用于液体过滤的滤芯，其特征在于，所述通风组件（4）包括连接于所述第一端盖（2）的连接件（42）和连通至外壳总成（200）内排气管路（202b）的管状主体（41），所述连接件（42）连通所述管状主体（41）。

3.如权利要求2所述的用于液体过滤的滤芯，其特征在于，所述第一通风孔（4a；4b）设于所述连接件（42）或所述管状主体（41）。

4.如权利要求2所述的用于液体过滤的滤芯，其特征在于，所述管状主体（41）和所述连接件（42）的连接处形成有通风通道（4c）。

5.如权利要求2所述的用于液体过滤的滤芯，其特征在于，所述第二通风孔（4d；4e）设于所述第一端盖（2）或所述连接件（42）。

6.如权利要求2所述的用于液体过滤的滤芯，其特征在于，所述第一端盖（2）的中部沿轴向向外突出形成环状凸起（21），所述连接件（42）密封连接于所述环状凸起（21）的内壁，所述第二通风孔（4d）设于所述连接件（42）。

7.如权利要求2所述的用于液体过滤的滤芯，其特征在于，所述第一端盖（2）的中部沿轴向向外突出形成环状凸起（21），所述环状凸起（21）的内侧壁沿径向向内延伸形成封闭端（211），所述第二通风孔（4e）设于所述封闭端（211）。

8.如权利要求1所述的用于液体过滤的滤芯，其特征在于，还包括中心骨架（6），所述中心骨架（6）设于所述中心空腔（11）内，且在所述通风组件（4）的外周设置，所述中心骨架（6）上周向布设有油水分离介质（61）；

所述中心骨架（6）的外周缘设有呈螺旋状分布的导流板（62）。

9.如权利要求8所述的用于液体过滤的滤芯，其特征在于，所述第一端盖（2）的端面上设有卡扣（22），所述卡扣（22）与滤清器旋盖（203）内的锁止件（203a）相互卡接。

10.一种滤清器，其特征在于，包括如权利要求1-9任意一项所述的用于液体过滤的滤芯（100）；

外壳总成（200），所述外壳总成（200）的内部设有中心管（201），所述通风组件（4）连通所述中心管（201），直至排气管路（202b）。