JPH1047184A - 燃料漏れ防止弁 - Google Patents

燃料漏れ防止弁

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JPH1047184A
JPH1047184A JP8199947A JP19994796A JPH1047184A JP H1047184 A JPH1047184 A JP H1047184A JP 8199947 A JP8199947 A JP 8199947A JP 19994796 A JP19994796 A JP 19994796A JP H1047184 A JPH1047184 A JP H1047184A
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Abstract

(57)【要約】 【課題】 燃料漏れ防止弁の組付性と閉弁動作の信頼性
を向上させる。 【解決手段】 支持ブラケット１１に形成した取付穴４
１の周囲壁下端に、複数の弾性片４２を下向きに一体成
形し、各弾性片４２の下端部内面に凸状の嵌合部４３を
一体成形する。これに対応して、燃料漏れ防止弁１４の
ハウジング２５の外周面には、その全周にわたって凹状
の被嵌合部４４を形成する。そして、ハウジング２５を
支持ブラケット１１の取付穴４１に上方から挿入し、該
ハウジング２５の被嵌合部４４に各弾性片４２の嵌合部
４３を弾性嵌合させることで、ハウジング２５を取付穴
４１に組み付ける。この際、ハウジング２５の上端に形
成した係止凸部４８を、取付穴４１の周囲壁上端に形成
した回り止め凹部４７に嵌合することで、ハウジング２
５の円周方向への回り止めを行うと共に、ハウジング２
５と取付穴４１内周面との間の隙間をＯリング４６でシ
ールする。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、燃料タンクからキ
ャニスタへのエバポガス逃し通路を車両の転倒時にフロ
ートバルブにより閉塞して燃料漏れを防ぐ燃料漏れ防止
弁に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】一般に、ガソリンエンジンを搭載した車
両には、燃料タンク内で発生したエバポガス（燃料蒸発
ガス）を回収するためにキャニスタが設けられ、このキ
ャニスタと燃料タンクとの間がエバポガス逃し通路で連
通されている。このキャニスタには、外気を取り入れる
大気連通孔が形成され、該キャニスタ内に吸着されたエ
バポガスが大気連通孔から取り入れられた外気と共にエ
ンジンの吸気系に吸入されるようになっている。そし
て、燃料タンク内のエバポガス逃し通路の入口部分に
は、フロートバルブ式の燃料漏れ防止弁（ロールオーバ
ーバルブ又はカットバルブとも呼ばれている）が設けら
れ、車両転倒時に該エバポガス逃し通路の入口部分を燃
料漏れ防止弁で閉塞してキャニスタの大気連通孔から燃
料が外部に漏れ出すことを防ぐようになっている。
【０００３】従来、この種の燃料漏れ防止弁の組付は、
燃料タンクの壁面にボルト締めにて行っていたが、組付
作業が面倒であるという欠点があった。そこで、特開平
７−１７２１９３号公報に示すように、係合方式で燃料
漏れ防止弁を組み付けることが提案されている。このも
のは、燃料漏れ防止弁のハウジングの複数箇所をＵ字状
に切り欠いて複数の係合爪を形成し、各係合爪を燃料タ
ンク壁面の取付穴周縁部に弾性係合させることで、燃料
漏れ防止弁を燃料タンク壁面に組み付けるようになって
いる。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】上記構成では、燃料漏
れ防止弁の組付時に、係合爪がハウジングの内方に弾性
変形するため、係合爪の係合が不完全であったり、係合
爪と取付穴周縁部との間に異物が挟み込まれたりする
と、係合爪がハウジングの内方に突出した状態のままで
組み付けられてしまうことがある。このような状態にな
ると、ハウジング内に収納されているフロートバルブの
上下方向の動きがハウジングの内方に突出した係合爪に
よって妨げられてしまい、車両転倒時でも、フロートバ
ルブが係合爪に引っ掛かって閉動作することが出来なく
なり、燃料漏れ防止弁としての機能を果たせなくなって
しまう。
【０００５】本発明はこのような事情を考慮してなされ
たものであり、従ってその目的は、燃料タンク壁面への
燃料漏れ防止弁の組付を係合手段で行う構成にしなが
ら、その係合手段がハウジング内のフロートバルブの動
きを損なうことが全くなく、車両転倒時の閉弁動作の信
頼性向上と組付性向上とを両立させることができる燃料
漏れ防止弁を提供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明の請求項１の燃料漏れ防止弁は、燃料タンク
の壁面のうちの取付穴の周囲の複数箇所に弾性片を下向
きに設け、各弾性片に燃料漏れ防止弁のハウジングの外
周面に対向する凸状又は凹状の嵌合部を形成すると共
に、該ハウジングの外周面に該嵌合部に嵌合する被嵌合
部を形成し、これら嵌合部と被嵌合部との弾性嵌合によ
り該ハウジングを前記取付穴に組み付けた構成となって
いる。
【０００７】この構成では、燃料タンク壁面の取付穴の
周囲に形成した弾性片が弾性変形するため、ハウジング
の外周面に形成する被嵌合部は弾性変形する必要がな
い。その結果、ハウジングの被嵌合部は、従来のように
切り欠いて形成する必要がなく、ハウジングの内方に突
出することが全くない。従って、ハウジングの被嵌合部
がハウジング内のフロートバルブの動きを損なうことが
全くなく、燃料漏れ防止弁の閉弁動作の信頼性を向上で
きる。しかも、燃料タンク壁面への燃料漏れ防止弁の組
付を係合方式で行うことができるため、組付作業も極め
て簡単である。
【０００８】更に、請求項２のように、前記ハウジング
に形成された前記複数の連通孔の少なくとも１つは、前
記複数の弾性片の間の隙間から露出するように形成する
ことが好ましい。つまり、燃料タンク内の上部に溜まっ
た揮発性のエバポガス（燃料蒸発ガス）をハウジング内
に流入させるためには、連通孔をハウジングの上部側に
形成することが好ましいが、ハウジングの上部側外周面
には取付穴の周囲から垂下する弾性片が接触若しくは近
接するため、該連通孔の位置が弾性片の位置と重なる
と、該連通孔が弾性片で塞がれて、エバポガスの流通性
や車両転倒時の燃料の流通性が損なわれる。従って、請
求項２のように、少なくとも１つの連通孔を弾性片の間
の隙間から露出するように形成すれば、該連通孔をハウ
ジングの上部側に形成しながら、該連通孔の機能（エバ
ポガスや燃料の流通性）を弾性片で損なわずに済む。こ
れにより、燃料タンク内のエバポガスや燃料がハウジン
グ内に流入しやすくなり、正常時にはキャニスタへのエ
バポガスの流入が促進され、車両転倒時にはハウジング
内に燃料が速やかに流入して即座に閉弁動作するように
なる。
【０００９】また、請求項３では、ハウジングの外周面
に被嵌合部を周方向に連続して形成することで、ハウジ
ングの外周面の被嵌合部と各弾性片の嵌合部との嵌合を
周方向いずれの向きでも行えるようにして、組付性を向
上する。更に、燃料タンクの壁面のうちの取付穴の周囲
に凸状又は凹状の複数の回り止め部を上向きに形成する
と共に、前記ハウジングの上部に前記複数の回り止め部
に選択的に嵌合する係止部を形成し、前記回り止め部と
前記係止部との嵌合により前記ハウジングを周方向に位
置決めして回り止めするようにする。これにより、ハウ
ジングの向き（エバポガス逃し通路の向き）を適宜選択
して組み付けることが可能となり、ハウジングの共通化
が可能となる。
【００１０】この場合、取付穴を形成する燃料タンクの
壁面は、燃料タンクの上面壁そのものであっても良い
が、請求項４のように、燃料タンク内に設置した燃料ポ
ンプの支持ブラケットを“燃料タンクの壁面”として利
用して、該支持ブラケットに取付穴を形成しても良い。
更に、この支持ブラケットに、燃料ポンプから吐出する
燃料を濾過する燃料フィルタを前記ハウジングと共に取
り付けると良い。このようにすれば、１つの支持ブラケ
ットに対して燃料系統の各種機能部品をコンパクトに集
約して組み付けることが可能となり、省スペース化の要
求を満たすことができる。
【００１１】
【発明の実施の形態】以下、本発明の一実施形態を図面
に基づいて説明する。まず、燃料タンク内に設置される
燃料系機能部品の組付構造を図７に基づいて説明する。
樹脂製の支持ブラケット１１は、上壁部１１ａの下面に
縦壁部１１ｂを下向きに一体成形して成り、縦壁部１１
ｂの下部に燃料ポンプ１２が係合又はねじ止めにより組
み付けられている。この燃料ポンプ１２は、吐出口を上
向きにし、吸込み口を下方に位置させて組み付けられ、
該吸込み口には、燃料中の異物を除去するフィルタ１３
が装着されている。
【００１２】また、支持ブラケット１１には、燃料ポン
プ１２の上方に位置して、燃料漏れ防止弁１４と、燃料
ポンプ１２から吐出された燃料を濾過する燃料フィルタ
１５と、ポテンショメータ式の燃料ゲージ１６と、電気
コネクタ１７とが組み付けられている。ここで、燃料ゲ
ージ１６は、燃料タンク（図示せず）内の燃料の液面レ
ベルの変化により上下動するフロート１８を備え、この
フロート１８の上下変位量をポテンショメータ（図示せ
ず）で検出することで、燃料タンク内の燃料量を検出す
る。この燃料ゲージ１６は、支持ブラケット１１の上壁
部１１ａに貫通固定された電気コネクタ１７の下部に弾
性係合爪１９により係合固定されている。この燃料ゲー
ジ１６と燃料ポンプ１２は、電気コネクタ１７を通して
車載電子制御ユニット（図示せず）に電気的に接続され
ている。
【００１３】一方、燃料フィルタ１５は、図８に示すよ
うに横断面が円弧状となる形状に形成され、支持ブラケ
ット１１の上壁部１１ａの下面に形成された円弧状溝２
０（図９参照）に嵌合装着されている。この燃料フィル
タ１５の出口は、支持ブラケット１１の上壁部１１ａに
嵌着された燃料吐出パイプ２１（図９参照）に連通し、
燃料ポンプ１２から吐出された燃料が燃料フィルタ１５
で濾過されつつ燃料吐出パイプ２１から燃料配管５１を
通して燃料噴射弁（図示せず）に圧送されるようになっ
ている。
【００１４】尚、支持ブラケット１１の上壁部１１ａに
は、図９に示すように、燃料噴射弁に燃料を分配するデ
リバリパイプ（図示せず）から戻ってくる余剰燃料を燃
料タンク内に戻すリターン管５２を接続するリターン管
用接続パイプ２２と、燃料タンク内へ給油するときのエ
ア抜きを行うためのベントチューブ５３を接続するエア
抜き用接続パイプ２３とが嵌着されている。
【００１５】次に、燃料漏れ防止弁１４の構造を図１乃
至図６に基づいて説明する。燃料漏れ防止弁１４の外ケ
ースを構成する筒状のハウジング２５は、樹脂の一体成
形により形成されている。このハウジング２５の下面開
口（型抜き穴）は、燃料を流入させる連通孔２６を有す
る底板２７で閉鎖されている。この場合、ハウジング２
５の下部に形成された係合孔２８（図２参照）に、底板
２７の外周に上向きに一体成形された弾性係合爪２９
（図２参照）を弾性係合させることで、底板２７がハウ
ジング２５の下面に組み付けられている。上記係合孔２
８は、弾性係合爪２９との係合状態においても隙間が出
来るように大きめに形成され、該係合孔２８の隙間から
ハウジング２５内に燃料を流入させる役割も果たす。
【００１６】上記ハウジング２５内には、樹脂製のフロ
ートバルブ３０が上下動自在に収納され、該フロートバ
ルブ３０と底板２７との間には、フロートバルブ３０に
作用する浮力を補助するスプリング３１が装填され、車
両転倒時にハウジング２５内に燃料が充満すると、図１
に二点鎖線で示すようにフロートバルブ３０が浮力とス
プリング３１の弾発力によって上限位置まで上昇して、
ハウジング２５の上壁部に形成されたエバポガス逃し口
３２を閉鎖し、キャニスタ側への燃料の漏れ出しを未然
に防止するようになっている。また、ハウジング２５の
上部側寄りの部位には、図２に示すように燃料タンク内
のエバポガスをハウジング２５内に流入させるための複
数の連通孔２４が形成されている。
【００１７】また、ハウジング２５の上壁部には、筒状
バルブケース部３３が上向きに一体成形され、この筒状
バルブケース部３３には、キャニスタ配管接続用の樹脂
製の接続パイプ３４が嵌合され、この接続パイプ３４の
下端がハウジング２５の上壁部に溶着又は接着等により
接合されている。この接続パイプ３４にキャニスタ配管
５４を介してキャニスタ（図示せず）が接続されてい
る。
【００１８】一方、筒状バルブケース部３３内には、有
底筒状の圧力調整バルブ３５が上下動自在に収納され、
この圧力調整バルブ３５がスプリング３６によって下方
に付勢されている。これにより、燃料タンクの内圧（＝
ハウジング２５の内圧）が低いときには、圧力調整バル
ブ３５がエバポガス逃し口３２の周囲に上向きに形成さ
れた環状の弁座部３７に圧接してエバポガス逃し口３２
を閉鎖する。この後、燃料タンクの内圧（＝ハウジング
２５の内圧）が高くなると、その内圧によりスプリング
３６に抗して圧力調整バルブ３５を押し上げ、エバポガ
ス逃し口３２を開放する。これにより、燃料タンク内の
エバポガスが、連通孔２４→ハウジング２５内→エバポ
ガス逃し口３２→圧力調整バルブ３５の外周部に形成さ
れた貫通孔３８→接続パイプ３４→キャニスタ配管５４
の経路を流れてキャニスタに流入する。この場合、エバ
ポガス逃し口３２→圧力調整バルブ３５の貫通孔３８→
接続パイプ３４の経路が特許請求の範囲でいうエバポガ
ス逃し通路となる。
【００１９】また、圧力調整バルブ３５の中心部には、
ゴム製のアンブレラバルブ３９が下方から取着され、こ
のアンブレラバルブ３９によって圧力調整バルブ３５に
形成された通気孔４０が下方から開閉されるようになっ
ている。これにより、燃料タンクの内圧（＝ハウジング
２５の内圧）が負圧になったときには、その負圧によっ
てアンブレラバルブ３９を下方に弾性変形させて圧力調
整バルブ３５の通気孔４０を開放し、キャニスタ側から
の空気を通気孔４０→エバポガス逃し口３２→ハウジン
グ２５内→連通孔２４の経路で燃料タンク内に導入し、
燃料タンク内の負圧状態を解消する。このようにして、
燃料タンク内の負圧状態が解消されると、アンブレラバ
ルブ３９が元の状態に戻って圧力調整バルブ３５の通気
孔４０が閉鎖された状態に戻る。
【００２０】次に、燃料漏れ防止弁１４の組付構造を図
１乃至図６に基づいて説明する。支持ブラケット１１の
上壁部１１ａには短筒状の取付穴４１が形成され、この
取付穴４１の周囲壁上端内周部の径がハウジング２５を
挿入しやすいように若干大きめに形成されている。この
取付穴４１の周囲壁下端には複数の弾性片４２が等間隔
で下向きに一体成形され、各弾性片４２の下端部内面に
凸状の嵌合部４３が一体成形されている。
【００２１】これに対応して、ハウジング２５の外周面
には、その全周にわたって凹状の被嵌合部４４が連続し
て形成されている。組付時には、ハウジング２５を支持
ブラケット１１の取付穴４１に上方から挿入し、該ハウ
ジング２５の被嵌合部４４に取付穴４１周囲の各弾性片
４２の嵌合部４３を弾性嵌合させることで、ハウジング
２５を取付穴４１に組み付けるようになっている。この
組付状態において、ハウジング２５と取付穴４１内周面
との間をシールするために、ハウジング２５の上部外周
面に形成された環状溝４５に、シール部材としてＯリン
グ４６が嵌合装着され、このＯリング４６が取付穴４１
内周面に圧接している。
【００２２】本実施形態では、各弾性片４２の嵌合部４
３が嵌合する被嵌合部４４は、ハウジング２５の全周に
連続して形成されているため、各弾性片４２の嵌合部４
３を被嵌合部４４に嵌合しただけでは、ハウジング２５
が取付穴４１に対して抜け止めされるだけであり、ハウ
ジング２５の円周方向への回り止めを行うことができな
い。
【００２３】そこで、本実施形態では、図３乃至図５に
示すように、支持ブラケット１１の取付穴４１の周囲壁
上端に、回り止め部として回り止め凹部４７が等ピッチ
（例えば３０°ピッチ）で上向きに形成されている。こ
れに対応して、ハウジング２５の上端外周には、係止部
として係止凸部４８が例えば９０°ピッチ又は６０°ピ
ッチ（つまり回り止め凹部４７のピッチの整数倍のピッ
チ）で一体成形されている。これにより、ハウジング２
５の組付時に係止凸部４８と回り止め凹部４７との嵌合
位置を適宜選択することで、ハウジング２５の向き（接
続パイプ３４の向き）が周方向いずれの向きでも回り止
め凹部４７のピッチ（例えば３０°ピッチ）で適宜選択
できるようになっている。そして、各係止凸部４８をい
ずれかの回り止め凹部４７に嵌合すれば、ハウジング２
５が回り止めされると同時に、各弾性片４２の嵌合部４
３が被嵌合部４４に嵌合されて、ハウジング２５が取付
穴４１に抜け止め状態に組み付けられた状態となる。
【００２４】この組付状態において、ハウジング２５の
上部側外周面には取付穴４１の周囲から垂下する弾性片
４２が接触若しくは近接した状態となるため、ハウジン
グ２５の上部側に形成した連通孔２４が弾性片４２で塞
がれないようにする必要がある。そこで、本実施形態で
は、図６に示すように、ハウジング２５の上部側に形成
する連通孔２４の個数を弾性片４２の本数よりも多くす
ると共に、連通孔２４のピッチを弾性片４２のピッチか
らずらしている。これにより、ハウジング２５を円周方
向いずれの向きに組み付けた場合でも、半数以上の連通
孔２４が弾性片４２の間の隙間から露出するようにな
り、燃料タンク内からハウジング２５内へのエバポガス
や燃料の流通性が確保される。
【００２５】以上説明した本実施形態において、燃料漏
れ防止弁１４のハウジング２５を支持ブラケット１１の
取付穴４１に組み付ける場合には、ハウジング２５を取
付穴４１に上方から挿入し、該ハウジング２５の円周方
向の向き（接続パイプ３４の向き）を適当に決めて、該
ハウジング２５上端の各係止凸部４８をいずれかの回り
止め凹部４７に選択的に嵌合することで、ハウジング２
５の円周方向への回り止めを行う。このとき、係止凸部
４８を回り止め凹部４７に嵌合すると、それと同時にハ
ウジング２５の被嵌合部４４が各弾性片４２の嵌合部４
３と嵌合した状態となり、これにてハウジング２５が取
付穴４１に対して抜け止め状態且つ回り止め状態に組み
付けられる。
【００２６】このように、本実施形態では、支持ブラケ
ット１１の取付穴４１への燃料漏れ防止弁１４のハウジ
ング２５の組付を係合（嵌合）方式で行うことができ、
組付作業が極めて簡単である。
【００２７】しかも、取付穴４１の周囲に形成した弾性
片４２が弾性変形するため、ハウジング２５の外周面に
形成する被嵌合部４４は弾性変形する必要がない。その
結果、ハウジング２５の被嵌合部４４は、従来のように
切り欠いて形成する必要がなく、ハウジング２５の内方
に突出することが全くない。従って、ハウジング２５の
被嵌合部４４がハウジング２５内のフロートバルブ３０
の動きを損なうことが全くなく、燃料漏れ防止弁１４の
閉弁動作の信頼性を向上できる。
【００２８】更に、本実施形態では、ハウジング２５の
外周面に被嵌合部４４を周方向に連続して形成すること
で、ハウジング２５の外周面の被嵌合部４４と各弾性片
４２の嵌合部４３との嵌合を周方向いずれの向きでも行
うことができて、組付性を向上できる。しかも、取付穴
４１の周囲に複数の回り止め凹部４７を上向きに形成す
ると共に、ハウジング２５の上部に複数の回り止め凹部
４７に選択的に嵌合する係止凸部４８を形成したので、
ハウジング２５の向き（接続パイプ３４の向き）を周方
向いずれの向きでも回り止め凹部４７のピッチ（例えば
３０°ピッチ）で適宜選択して組み付けることが可能と
なり、接続パイプ３４の向きに合わせてハウジング２５
を変更する必要がなく、ハウジング２５を共通化でき
て、低コスト化の要求も満たすことができる。
【００２９】但し、本発明は、この構成に限定されず、
ハウジング２５の外周面に、弾性片４２の本数と同数若
しくはそれ以上の個数の被嵌合部を形成して、各弾性片
４２の嵌合部４３を別々の被嵌合部に嵌合する構成とし
ても良く、この場合には、各弾性片４２の嵌合部４３と
被嵌合部との嵌合によりハウジング２５を回り止めでき
るため、別途の回り止め手段（回り止め凹部４７と係止
凸部４８）が不要となる。この場合でも、各弾性片４２
のピッチＡと各被嵌合部のピッチＢとの関係をＡ＝Ｂ×
Ｎ（但しＮは１以上の整数）に設定すれば、ハウジング
２５の向き（接続パイプ３４の向き）を適宜選択して組
み付けることが可能となる。
【００３０】また、本実施形態では、弾性片４２の嵌合
部４３を凸状に形成し、ハウジング２５の外周の被嵌合
部４４を凹状に形成したが、これらの凹凸の関係を反対
にしても良いことは言うまでもない。同様に、本実施形
態における回り止め手段（回り止め凹部４７と係止凸部
４８）の凹凸の関係を反対にしても良い。
【００３１】また、本実施形態では、燃料ポンプ１２の
支持ブラケット１１に、燃料フィルタ１５と燃料漏れ防
止弁１４と燃料ゲージ１６とを組み付けるようにしたの
で、１つの支持ブラケット１１に対して燃料系統の各種
機能部品をコンパクトに集約して組み付けた構成とな
り、省スペース化の要求を満たすことができる。
【００３２】しかしながら、本発明は、燃料フィルタ１
５と燃料ゲージ１６の双方若しくは一方を支持ブラケッ
ト１１以外の部材に固定するようにしても良く、この場
合でも、本発明の所期の目的は十分に達成することがで
きる。
【００３３】また、本実施形態では、燃料タンク内に設
置した燃料ポンプ１２の支持ブラケット１１を特許請求
の範囲でいう“燃料タンクの壁面”として利用して、該
支持ブラケット１１に取付穴４１を形成したが、燃料タ
ンクを樹脂により形成した構成のものでは、燃料タンク
の上面壁自体に取付穴を形成して燃料漏れ防止弁１４を
組み付けるようにしても良い。
【００３４】また、本実施形態では、燃料漏れ防止弁１
４を、ハウジング２５の上部に圧力調整バルブ３５を設
けた２ウェイ方式の構成にしたが、圧力調整バルブ３５
を省略した構成としても良い。また、燃料漏れ防止弁１
４に、圧力調整バルブ３５に代えて、ボール弁式のリリ
ーフ弁機構を設けるようにしても良い。
【００３５】その他、本発明は、弾性片４２の本数を適
宜変更したり、リターン管５２やその接続パイプ２２を
省略したり、或は、ベントチューブ３０やその接続パイ
プ２３を省略しても良い等、要旨を逸脱しない範囲内で
種々変形して実施できることは言うまでもない。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態における燃料漏れ防止弁の
組付状態を示す縦断正面図
【図２】燃料漏れ防止弁の正面図
【図３】支持ブラケットの取付穴周辺の部分拡大図
【図４】ハウジングの回り止め構造を示す部分拡大斜視
図
【図５】支持ブラケットの取付穴周囲の回り止め凹部が
形成された部分の拡大横断面図
【図６】図１のVI−VI線に沿って示す横断面図（但しフ
ロートバルブの図示は省略されている）
【図７】支持ブラケットへの燃料系統の各種部品の組付
状態を示す正面図
【図８】燃料フィルタの斜視図
【図９】支持ブラケットへの各部品の組付状態を示す平
面図
【符号の説明】
１１…支持ブラケット、１１ａ…上壁部、１１ｂ…縦壁
部、１２…燃料ポンプ、１３…フィルタ、１４…燃料漏
れ防止弁、１５…燃料フィルタ、１６…燃料ゲージ、１
７…電気コネクタ、１８…フロート、２１…燃料吐出パ
イプ、２２…リターン管用接続パイプ、２３…エア抜き
用接続パイプ、２４…連通孔、２５…ハウジング、２６
…連通孔、２７…底板、３０…フロートバルブ、３１…
スプリング、３２…エバポガス逃し口、３３…筒状バル
ブケース部、３５…圧力調整バルブ、３６…スプリン
グ、３７…弁座部、３８…貫通孔、３９…アンブレラバ
ルブ、４０…通気孔、４１…取付穴、４２…弾性片、４
３…嵌合部、４４…被嵌合部、４６…Ｏリング（シール
部材）、４７…回り止め凹部（回り止め部）、４８…係
止凸部（係止部）、５１…燃料配管、５２…リターン
管、５３…ベントチューブ、５４…キャニスタ配管。

Claims (4)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 燃料タンクの壁面に形成された取付穴に
    シール部材を介して嵌入され、該燃料タンクの内部と連
    通する複数の連通孔を有する筒状のハウジングと、 前記燃料タンクから前記連通孔を通して前記ハウジング
    内に流入する燃料の増減に応じて上下動するフロートバ
    ルブと、 前記ハウジング内の空間をキャニスタと連通させるよう
    に設けられ、前記フロートバルブの上下動により開閉さ
    れるエバポガス逃し通路とから成る燃料漏れ防止弁であ
    って、 前記燃料タンクの壁面のうちの前記取付穴の周囲の複数
    箇所に弾性片を下向きに設け、 前記弾性片に前記ハウジングの外周面に対向する凸状又
    は凹状の嵌合部を形成すると共に、該ハウジングの外周
    面に該嵌合部に嵌合する被嵌合部を形成し、これら嵌合
    部と被嵌合部との弾性嵌合により該ハウジングを前記取
    付穴に組み付けたことを特徴とする燃料漏れ防止弁。
  2. 【請求項２】 前記ハウジングに形成された前記複数の
    連通孔の少なくとも１つは、前記複数の弾性片の間の隙
    間から露出するように形成されていることを特徴とする
    請求項１に記載の燃料漏れ防止弁。
  3. 【請求項３】 前記被嵌合部は、前記ハウジングの外周
    面に周方向に連続して形成され、 前記燃料タンクの壁面のうちの前記取付穴の周囲に凸状
    又は凹状の複数の回り止め部が上向きに形成され、 前記ハウジングの上部に前記複数の回り止め部に選択的
    に嵌合される係止部が形成され、 前記回り止め部と前記係止部との嵌合により前記ハウジ
    ングが周方向に位置決めされて回り止めされることを特
    徴とする請求項１又は２に記載の燃料漏れ防止弁。
  4. 【請求項４】 前記取付穴を形成する前記燃料タンクの
    壁面は、該燃料タンク内に設置した燃料ポンプの支持ブ
    ラケットであり、該支持ブラケットには、該燃料ポンプ
    から吐出する燃料を濾過する燃料フィルタが前記ハウジ
    ングと共に取り付けられていることを特徴とする請求項
    １乃至３のいずれかに記載の燃料漏れ防止弁。
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