KR20060046247A - 급유시 증기회수시스템 - Google Patents

Abstract

차량의 연료 증기회수시스템은 연료 탱크의 충전 파이프의 원단부에 위치한 충전 파이프의 입구 조립체를 가진다. 입구 조립체는 원격 연료펌프의 연료 공급 노즐을 밀접하게 받아들이기 위한 구멍을 가진 제한판에 의해서 상류부 영역과 하류부 영역으로 축방향으로 분할되는 연장된 공동부를 형성하는 원통형 벽을 가지고 있다. 연료 탱크에 급유를 하는 동안, 연료 증기는 대기에 방출되는 경우와는 대조적으로, 연료탱크로부터 재순환 튜브를 경유해서 흘러나와 충전 파이프로 유입되어 연료탱크로 유입되고 있는 액체연료에 흡수된다. 연료 증기는 제한판으로부터 직상류부이고 후드로부터 하류인 위치에 배치된 벽에 구비된 어퍼쳐에서 상류부 영역으로 흘러 들어간다. 후드는 대기중으로 연료증기가 방출되는 것을 제한하고 하류부 영역에서 액체연료로 연료증기를 흡수시키기 위한 제한판에 구비된 포트를 통하여 연료증기를 하류부로 흡인한다. 급유 과정의 종료될 즈음, 충전 파이프 내에서 연료의 웰링 또는 백업이 대체로 제한판과 원격 연료펌프의 자동 차단 기능으로 공동부의 하류부 영역으로 제한된다. 따라서, 액체연료가 원격 급유 펌프의 자동차단기능에 문제가 생기는 경우라도 상류부 영역의 재순환 튜브로 들어갈 가능성은 적다. 결론적으로, 원격 급유 펌프의 자동 차단 기능이 고장난 경우라도,액체연료는 증기회수시스템의 캐니스터로 흘러들어 갈 가능성은 적다.

연료 증기회수시스템, 연료 충전 파이프, 제한판, 재순환 튜브, 급유 노즐, 증기 저장 캐니스터, 상류부 영역, 하류부 영역.

Description

급유시 증기회수시스템{REFUELING VAPOR RECOVERY SYSTEM}

도 1은 충전파이프, 연료펌프 모듈, 증기 저장 캐니스터, 그리고 본 발명을 구체화하는 증기회수시스템를 가진 차량 연료 장치의 반 개략도이고,

도 2는 삽입 충전 펌프 노즐을 도시하는 증기회수시스템의 충전파이프의 입구조립체의 부분 측면도이고,

도 3은 연료펌프 노즐이 없는 충전파이프의 입구조립체의 부분 확대단면도이고,

도 4는 충전파이프의 입구조립체의 제한판(restrictor plate)의 평면사시도이다.

본 발명은 차량 연료 시스템, 보다 상세히는 급유시 증기회수시스템에 관한 것이다. 환경에 관한 관심은 자동차산업에 관한 정부의 규제강화로 귀결되었다. 이와같은 관심의 한 영역은 차량의 급유시 방출되는 휘발성 탄화수소 증기이다. 종래의 증기회수시스템는 1997년 11월3일 출원된 미국 특허 5,960,817에 기재되어 있다. 연료 탱크를 휘발성 탄화 수소 연료(또는 디젤 연료까지도)로 채우는 동안 연 료 탱크 내의 에어와 연료 증기는 부분적으로 여과되고 대기중으로 방출된다. 연료 증기는, 연료 탱크에서 흘러나온 후에 작동하고 있는 엔진의 흡기 매니폴드로 대체로 방출되는 탄화수소 증기를 흡수하기 위한 활성차콜(activated charcoal)을 내장하고 있는 연료 증기 저장 캐니스터(canister)에 의해 대기중으로 방출되기 전에, 방출된 에어로부터 제거된다.

배기가스와 연료 소모에 맞춰진 정부의 다른 규칙은 자동차 제작사로 하여금 더 가볍고 작은 차량을 생산하도록 하여 연료절약을 증대할 수 있도록 계도하는 경향이 있다. 이상적으로 말하면, 연료 증기 저장 캐니스터를 포함한 모든 구성부품의 크기와 무게에 관한 문제는 해결되었다. 그러므로, 연료증기에 관한 규칙을 만족키고 아마도 캐니스터의 작동 수명을 연장할 수 있는 크고 무거운 캐니스터의 잇점은 연료절약에 관한 규칙을 만족시키고 아마도 제작 비용또한 감소시킬 수 있고, 필요하다면, 연료 증기 배출 규제를 만족시키기 위한 대안이 취해지는 작고 가벼운 캐니스터의 잇점에 의해 능가될 수 있다.

증기 저장 캐니스터의 유효작동수명이 급유중 캐니스터가 흡수해야 하는 증기의 양과 유속에 의해 예측되기 있기 때문에, 흡수되지 않으면 대기에 노출될 연료 증기의 일부를 재순환시키는 것은 여전히 정부의 규칙을 만족 시키면서 유효작동수명을 연장시키고 연료 증기 저장 캐니스터의 필요한 크기와 무게를 줄일 수 있는 하나의 대응책이다. 이러한 기술의 하나가 캐니스터의 입구측과 멀리 위치한 주유소의 원격연료 공급 펌프로부터 들어오는 액체연료를 받아 들이는 급유 파이프 사이를 연통시키는 재순환 튜브이다. 재순환 튜브는 연료탱크에 급유를 하는 동안 연료 탱크로 부터 나오는 연료 증기의 일부를 방향을 바꿔서 연료증기를 충전 파이프 내로 흘러 들어 오는 액체연료속으로 흡수 시킨다. 연료증기를 액체연료에 흡수 시켜 대기중으로의 방출을 방지하려면, 재순환 튜브의 출구 어퍼쳐(aperture)는 연료의 스플래쉬-백(splash-back)과 대기중으로의 연료증기의 방출을 최소화 하도록 설계된 충전 파이프의 제한판 바로 아래에 위치된다. 제한판은 원격 급유 펌프의 공급 노즐을 밀접하게(closely) 수용할 정도의 크기의 구멍(hole)을 가지고 있다..

불행히도, 출구어퍼쳐는 제한판 아래에 위치되어 있기 때문에, 그것은 액체연료가 어퍼쳐를 통하여 재순환 튜브로 들어가는 것을 방지하기 위하여 원격 연료 공급 펌프의 자동 차단 특징(automatic shutoff feature)에 종속되어 있다. 만일 노즐이나 원격 연료펌프의 자동 차단 특징이 충분하게 반응하지 않거나, 이러한 특징이 모두 작동하지 않으면, 액체연료가 충전파이프로 백업되는 것으로 인하여 액체연료가 재순환 튜브로 들어갈 수 있다. 출구어퍼쳐로부터 재순환 튜브를 통한 액체연료의 역류는 잠재적으로 카본 캐니스터의 넘치게 하고 카본 베드를 파괴시킴으로써 증기회수시스템의 성능을 저하 시킬 수 있다.

차량의 연료 증기회수시스템는 연료 탱크의 충전 파이프의 원단부에 위치한 충전 파이프 입구조립체를 구비하고 있다. 이 입구조립체는 원격의 연료펌프의 연료 공급 노즐을 밀접하게 수용하기 위한 구멍을 가진 제한판에 의해 축방향으로 상류부 영역과 하류부 영역으로 분할되는 연장된 공동부를 형성하는 원통형 벽을 가 지고 있다. 연료탱크에 급유하는 동안, 연료증기가 대기중으로 방출되는 경우와는 대조적으로, 연료 증기는 연료 탱크로부터 재순환 튜브를 거쳐 충전 파이프의 입구입 공동부로 흘러가서 유입되고 있는 액체연료속으로 흡수된다. 연료증기는 제한판의 직상류부이고 후드의 하류인 위치에 배치된 벽에 구비된 어퍼쳐에서 상류부 영역으로 들어간다. 후드는 대기중으로 연료증기가 방출되는 것을 제한하고 하류부 영역에서 액체연료로 연료증기를 흡수시키기 위한 제한판에 구비된 포트를 통하여 연료증기를 하류부로 흡인한다. 급유 과정의 종료될 즈음, 충전 파이프 내에서 연료의 웰링(welling) 또는 백업이 대체로 제한판과 원격 연료펌프의 자동 차단 기능으로 공동부의 하류부 영역으로 제한된다. 따라서, 액체연료가 원격 급유 펌프의 자동차단기능에 문제가 생기는 경우라도 상류부 영역의 재순환 튜브로 들어갈 가능성은 적다. 결론적으로, 원격 급유 펌프의 자동 차단 기능이 고장난 경우라도,액체연료는 증기회수시스템의 캐니스터로 흘러들어 갈 가능성은 적다.

본 발명의 잇점은 카본 캐니스터의 넘침(flooding)을 막고, 캐니스터의 수명을 연장하고 캐니스터의 크기와 제작비용을 줄이는 것을 가능하게 하고 대기중으로의 연료증기의 방출을 줄이고, 비교적 단순하고 튼튼하고 저렴하며 유지보수가 필요없고 전반적으로 연장된 유효수명을 가진 증기회수시스템를 제공하는 것을 포함한다.

도면을 더 자세하게 참조하면, 도 1은 본 발명의 증기회수장치(14)가 구비된 연료시스템(12)의 장치된 차량의 내연기관을 도시한다. 종래에는, 엔진(10)의 연료레일(16)은 탑재된 연료탱크(20)에 들어있는 액체연료에 잠겨있는 연료펌프 (18)로부터 가압된 액체연료를 받아들인다. 하향으로 경사진 연료 충전 파이프(24)는 차량의 외부 바디 판넬 (22)과 연료 탱크(20)를 연결하며,이 파이프(24)를 통해 액체연료가 탱크(20)로 공급된다.

탱크(20)에 급유시, 엔진(10)은 정지되는 것이 바람직하며, 그리고 밀폐와 제거가 가능한 가스 캡(26)은 바디 판넬(22)에 인접하여 부착된 충전 파이프(24)의 개방 단부(30)로부터 제거된다. 도 2 에 가장 잘 도시되어 있듯이, 급유하는 동안, 주유손잡이(33)로부터 돌출해서 공급호스를 통해 주유소의 원격연료펌프(도시되지 않음)에 연결된 급유펌프노즐(32)이 연료파이프의 원단부(30)내로 삽입되고, 레버(34)를 수동으로 작동시키면, 액체연료는 노즐(32)로부터 충전 파이프(24)를 통하여 연료 탱크(20)로 흐른다. 연료 탱크(20)가 거의 다 차면, 원격연료펌프는 급유 노즐(32)에 의해 수행되는 자동 차단기능과 같은 방식으로 자동으로 차단된다.

이상적으로, 원격 연료펌프는 연료 탱크(20)가 대략 95내지 97퍼센트까지 찰 때까지 탱크의 전체 부피의 3내지 5부피퍼센트만을 차지하는 증기 돔(38)을 생성시키면서 노즐(32)을 통하여 연료를 계속 흘려 보낼 것이다. 통상적으로 연료탱크의 용량이 15내지 20갤런이고, 급유속도가 분당 4내지 10갤런이기 때문에, 원격 연료펌프의 자동 차단 기능은 신속히 작동되어야 하므로, 급유중 노즐(32)에서의 압력에 매우 민감하여야 한다. 자동 차단을 위한 압력을 감지하기 위하여, 노즐(32)은 한쪽 엔드에서 주유손잡이(33)의 내부의 다이어프램형 압력 센서와 연결되어 있고 대향 원단부에서 노즐(32)의 끝에 실질적으로 가까이 위치한 압력포트(44)를 가지고 있는, 축방향으로 뻗은 작은 내부튜브(40)를 구비하고 있다. 압력 포트(44)가 액체연료에 침지될 때 생성되는 진공 신호를 받았을 때, 압력 센서는 연료 탱크(20)가 가득찼음을 알리면서 연료펌프를 자동으로 차단할 것이다.

액체연료에 포트(44)가 침지되어, 탱크가 가득 찼다고 간주될 때 충전 파이프(24)내에서 간단하고도 제한된 액체연료의 백 플로우 또는 웰링 업이 존재한다. 백 플로우의 타이밍은 직경, 경사도 및 굽힘도에 의해 부분적으로 영향을 받는 충전 파이프(24)의 흐름 특성에 의해 부분적으로 영향을 받는다. 일단 충전 파이프 내의 소정의 백 플로우가 발생하면, 연료 공급 펌프의 자동 차단 기능은 연료 공급을 차단하고 연료의 계속적인 백 플로우를 정지시키기 위하여 신속히 작동되어야 하며, 그렇게 하지 않으면 이로 인해 증기 돔(38)과 충전 파이프(24)는 넘치게 되어 아마도 연료가 차량 바깥으로 넘치게 될 것이다. 때때로 "스핏-백(spit-back)"이라 불리는 충전 파이프(24)의 이러한 "웰링 아웃"은 일반적으로 바람직하지 못하며 현재 정부의 규칙에 의해 규제되고 있다.

증기회수시스템(14)의 충전 파이프의 입구시스템(46)은 컵 형태의 부재 또는 제한판(48)을 구비하고 있는데, 이것은 원하는 연료의 웰링을 부분적으로 조절하고 연료의 스핏-백을 제한한다. 제한판(48)은 입구단부(30)에서 측면 벽(28)에 의해 형성된 충전 파이프(24)의 축방향으로 신장되고 반경 방향으로 확장된 입구 공동부(50)를 가로 지른다. 제한판은 공동부(50)를 충전하는 동안 연료를 깔대기 모양에 모으고 다이내믹 시일을 생성하기 위한 실질적으로 원뿔 모양의 하류부 영역(52)과, 가스 캡(26)을 고정하기 위한 나사부(56)를 가진 실린더 형태의 상류부 영역 (54)으로 분할한다. 소정의 연료의 웰링 또는 백 플로우는 잠시동안 고압 영역으로 되는 하류부 영역(52)으로 제한되고, 그리고 상류부 영역은 가스 캡(26)이 제거되었을 때 대체로 대기중에 노출된다.

도 3 과 4를 참조하면, 제한판(48)은 급유시 하류부 영역(52)으로 돌출하는 노즐(32)을 긴밀하게 받아들이기 위한 구멍(60)을 형성하는 내부 림(58)과 충전 파이프(24)에 공기를 통하게 하여, 충전 파이프(24)를 통한 연료의 난류를 제한하고 파이프 내에서의 액체연료의 과도한 백 플로우 또는 웰링으로 인한 급유 펌프의 조기 차단의 가능성을 감소시키는 4개의 작은 오리피스(62)를 가지고 있다. 바람직하게는,구멍(60)의 직경은 펌프질 되고 있는 연료의 종류에 따라서 크기가 맞춰진 연료 노즐(32)의 외경보다 약간만 더 크다. 예를 들어, 디젤 연료 노즐은 휘발유 연료 노즐보다 더 크다. 디젤 연료를 휘발유 탱크에 주입하는 것과 같은 사고는디젤 노즐이 휘발유 탱크용 제한판의 구멍에 끼워지지 않기 때문에 방지된다.

제한판(48)은 또한 차량의 급유 펌프의 호스와 충전 파이프(24)를 통해 흐르는 연료에 의해 잠재적으로 발생되는 정전기의 축적과 방전을 방지한다. 정전기로 부터 보호하기 위하여, 금속 노즐은 제한판(48)의 바닥 표면에 힌지식으로 결합되어 있거나 피벗식으로 연결된, 통상적으로 가압밀폐된 금속 플랩퍼(64)를 거쳐서 파이프(24)에 전기적으로 접지되어 있다. 구멍(60)으로 노즐(32)을 삽입하는 것은 금속 플랩퍼(64)를 푸쉬해서 림(58)으로부터 떨어지게 피벗운동시킨다. 플랩퍼(64)는 노즐(32)의 금속으로 직접 바이어싱되어 제한판(48)의 내부 림(58)에 대하여 노즐을 가압하여 차량의 샤시에 접지된 제한판에 노즐을 접지하기 위한 필요한 두개 의 전기 접점을 제공한다.

제한판(48)의 오리피스(62)는 대체로 연료탱크용이 아닌 충전 파이프(24)용 통기 구멍(breathing)을 제공하다. 그래서, 연속적으로 급유하면, 연료 탱크(20)의 액체연료 표면(68)은 상승하고 그 표면 위의 증기 돔(38)은 부피가 감소한다. 그러므로, 에어와 증기는 충전 파이프(24)와는 대조적으로 별도의 배기 포트(70)를 통하여 연료 탱크(20)를 빠져나가는데, 이 배기포트(70)가 설치되지 않았다면, 연료 흐름을 방해하고 어쩌면 급유펌프노즐의 조기 차단으로 이어질 수 있는 충전 파이프(24)의 연료의 웰업 즉 연료의 스핏-백(spit-back)과 차량 바깥으로의 증기 누설등이 초래될 것이다. 정부의 규칙에 의해 대기중에 방출될 수 있는 탄화수소증기량이 제한되기 때문에, 급유과정중에 탱크로부터 방출되는 에어의 여과 및/또는 탱크로부터 방출되는 증기의 상당한 부분의 임시저장이 실행되어야 한다.

본 발명의 연료 증기회수시스템(14)은 대기압과 가까운 압력에서 탄화수소연료증기를 흡수하고 에어를 여과하기 위한 차콜층(도시하지 않음)을 내장하고 있는 증기 저장 캐니스터(72)를 가지고 있다. 증기 공급 라인 또는 튜브(74)의 경로는 연료 탱크(20)의 배기 포트(70)에서 캐니스터(72)의 입구(76)까지이다. 급유후와 엔진의 운전 중에, 캐니스터(72)의 차콜층에 흡수된 탄화수소 증기는 해방되어 캐니스터의 출구(80)로 연결된 방출 라인 또는 튜브(78)를 통하여 흘러서 대체로 대기압 보다 약간 낮은 상태의 흡기 매니폴드(16)로 흘러 들어 간다.

공급 라인(74), 증기 저장 캐니스터(72) 그리고 방출 라인(78)의 크기를 결정하는 것은 폭넓고 다양한 요소들에 종속된다. 예를 들어, 증기 저장 캐니스터 (72)의 유효한 사용 수명이 연장되는 것이 요구되는 사용례에서는 큰 차콜층을 가진 큰 캐니스터가 요구된다. 유사하게, 높은 충전파이프의 유속을 필요로 하는 큰 연료 탱크(20) 또는 사용례는 유효한 사용 수명이 줄지 않도록 하기 위해 큰 캐니스터를 요구한다. 또한, 증기 공급과 방출 라인(74, 78)의 직경 또는 라인 오리피스(82)의 삽입물은 충전 파이프(24)를 통한 연료 흐름을 방해하지 않도록 충분히 커야 하지만 캐니스터(72)와 연료 탱크(20)가 흡기 매니폴드(16)의 진공압에 과다 노출되지 않도록 충분히 작아야 한다.

캐니스터(72)의 사용 수명의 연장 및/또는 작고 가볍고 그리고 값싼 증기 저장 캐니스터의 사용할 수 있게 하기 위하여, 재순환 라인 또는 튜브(84)는 캐니스터의 하류에 있는 공급라인(74)으로부터 탱크를 빠져나가는 증기의 적은 백분률을 노즐(32)로부터 흘러 들어오는 액체연료 흐름 속에 증기를 흡수 시키기 위하여 충전파이프(24)로 방향을 바꾸어 준다. 바람직하게는, 재순환 튜브(84)는 연료 탱크(20)를 빠져 나가는 전체 증기 흐름의 대략 10퍼센트를 흘려 보내고 캐니스터(72)의 입구(76)에 실질적으로 가까운 T-연결부(86)를 거쳐서 공급라인(74)에 연결된다. 재순환 라인(84)의 반대편 단부는 충전 파이프 벽(28)으로부터 반경외향으로 돌출하고 있는 니플(88)에 프레스 고정되거나 성형되는데, 이것은 제한판 즉 컵모양의 부재(48)의 상류에 배치된 어퍼쳐(90)와 연통하여 대체로 이 어퍼쳐(90)을 한정한다. 어퍼쳐(90)는 제한판(48)의 하류대신에 상류에 위치해 있어서, 아마도 연료펌프의 자동 차단 기능의 고장에 의해 야기된 충전파이프(24)내에서 어떠한 액체연료의 연료의 웰링 또는 액체연료의 백 플로우가 실질적으로 제한판(48)의 아래에 서 제한되므로, 증기회수시스템를 넘치게 해서 작동성능을 저하시킬수 있는 재순환 튜브(84)의 백 플로우가 일어날 가능성이 희박해 진다.

급유하는 동안, 재순환 튜브(84)를 통하여 흘러서 연료 파이프 입구 공동부(50)의 상류부 영역(54)으로 흘러들어 가는 증기는 벽면(28)으로 부터 반경방향 내향으로 돌출하고 제한판(48)의 축방향 상류에 위치한 경사진 차양 또는 후드(92)를 거쳐 제한판 오리피스(62)를 통하여 방향이 바뀌어 진다. 후드(92)가 반경방향 내향으로 돌출해 있어서, 그것은 또한 충전 파이프 벽(28)에 대하여 서로 대략 120도 이하만큼 이격된 양단부(96)를 가지고 있는 원에지(먼쪽의 에지)로 축방향으로 하류방향으로 뻗어 있다. 슬롯(98)은 제한판(48)의 윗쪽 표면(100)과 후드(92)의 에지(94)사이에서 형성되고,이것은 어퍼쳐(90)로부터의 증기를 배향하는 벤츄리와 같은 역할을 하고 후드(92)아래의 오리피스(62)를 통하여 이 증기를 액체연료흐름에 흡수시키는 역할도 한다.

바람직하게, 후드(92)는 컵 모양의 부재모양으로 형성된 제한판(48)의 주변부(104)로부터 축방향으로 상류방향으로 돌출한 칼라(102)와 일체로 형성된다.

제조하는 동안, 후드(92)는 바람직하게 절단되어 칼라(102)로부터 스탬핑되어 앞에서 기재한 것과 같은 각도로 반경방향 내향으로 굽혀 진다. 칼라(102)와, 후드(92), 제한판(48) 그리고 플랩퍼(64)는 충전 파이프(24)의 입구원단부(30)로 프레스 고정되고 원주방향으로 정합시켜서 어퍼쳐(90)가 후드(92) 아래에서 중심이 맞춰진다.

대부분의 차량에서, 충전 파이프(24)와 대응하는 연장된 입구공동부(50)는 연료탱크로 하향으로 경사져 있다. 그렇지만, 제한판(48)은 연속벽(28)의 중심축(106)에 실질적으로 수직인 상태로 있다. 이것은 제한판(48)의 주변부(104)를 따라서 정면 고점(high point) 즉, 12시 방향 위치(108)를 생성한다.

연료 시스템의(12)의 급유 특징에 따라서 어퍼쳐(90), 후드(92) 그리고 오리피스(62)는 12시 방향 위치(108)로 부터 변경될 수 있지만 벽(28)에 대하여 어는 원주 방향으로도 45도를 넘지는 않는 것이 바람직하다.

도 3에 잘 도시된 것처럼 증기회수 시스템(14)은 급유노즐과 펌프의 자동차단이 실패했을 때 연료의 흘러넘침에 취약하다. 증기회수시스템(14)은 재순환 튜브(84)에 억제 오리피스(110)를 추가함으로써 이와같은 실패에 대해서 추가로 보호될 수 있다. 억제 오리피스(110)는 증기저장캐니스터(72)로 흐를 수 있는 연료량을 최소화하는 액체연료흐름에 대한 경로를 제공하도록 작용한다.

도 2와 3에서 잘 도시된 것처럼 하류부 영역(52)을 형성하는 연속벽(28)은 액체연료의 다이나믹 시일을 생성시키기 위하여 실질적으로 깔대기 모양을 하고 있다. 바람직하게는, 벽(28)과 충전 파이프(24)는 충전 파이프(24)내에서 연료흐름의 실질적인 고상 칼럼을 생성하기 위한 형상으로 이루어져 위치된다. 액체연료의 이 칼럼은 완전한 층상(예를 들면 증기 흡수)은 아니지만, 이것은 연료 탱크(20)로부터와 충전 파이프(24)를 통한 대기중으로의 증기 방출을 방지한다.

여기에서 본 명세서에 기재된 본 발명의 양태는 현재의 바람직한 실시예로 구서되어 있지만, 다양한 실시가 가능하다. 본 명세서에서 본 발명의 균등양태나 가지는 언급하려는 의도는 아니었다. 본 명세서에서 사용된 용어는 권리범위를 제 한하려는 것은 아니고 설명하기 위해 사용한 것이고, 본 발명의 취지 또는 범위를 벗어 나지 않고 다양한 변형이 가능한 것은 물론이다.

본 발명의 잇점은 카본 캐니스터의 넘침을 막고, 캐니스터의 수명을 연장하고 캐니스터의 크기와 제작비용을 줄이는 것을 가능하게 하고 대기중으로의 연료증기의 방출을 줄이고, 비교적 단순하고 튼튼하고 저렴하며 유지보수가 필요없고 전반적으로 연장된 유효수명을 가진 증기회수시스템를 제공하는 것이다.

Claims (10)

1. 급유 노즐을 가진 원격 급유 펌프로부터 차량에 급유를 할 때 사용되는 차량의 연료 탱크용 연료 증기회수시스템에 있어서,

   연속벽에 의해 형성된 입구 공동부와 연속벽을 통하여 연통되는 어퍼쳐를 가지고 있고, 연료 탱크와 연통되는 연료 충전 파이프;

   어퍼쳐의 하류부에 있고, 입구 공동부내에서 연속벽에 원주 방향으로 맞물리고, 급유 노즐을 수용하기 위한 어퍼쳐와 통기 오리피스를 갖고 있는 제한판; 및

   상기 어퍼쳐를 통하여 입구 공동부와 연료 탱크사이를 연통시키는 재순환 튜브로 구성되는 것을 특징으로 하는 연료 증기회수시스템.
2. 제 1 항에 있어서, 통기 오리피스의 직상류부의 근처이면서 어퍼쳐의 위인 위치에서 연속벽으로부터 반경방향 내향으로 돌출한 후드를 포함하는 것을 특징으로 하는 연료 증기회수시스템.
3. 제 2 항에 있어서, 후드가 벤츄리 효과를 생성하면서 제한판으로부터 축방향으로 떨어지는 방향으로 이격되어 있는 것을 특징으로 하는 연료 증기회수시스템.
4. 제 1 항에 있어서, 연료 탱크와 연통되는 증기 입구와 엔진의 흡기 매니폴드와 연통되는 증기 출구를 가지고 있는 증기 저장 캐니스터;

   연료 탱크와 증기 입구 사이를 연통시키는 증기 공급 라인을 포함하고;

   재순환 튜브는 증기 공급 라인을 경유해서 연료 탱크와 연통되는 것을 특징으로 하는 연료 증기회수시스템.
5. 제 4 항에 있어서, 재순환 튜브의 제한 오리피스를 포함하는 것을 특징으로 하는 연료 증기회수시스템.
6. 제 1 항에 있어서, 제한판이 상류부 영역과 하류부 영역 사이에 위치한 상태에서 입구공동부의 상류부 영역과 하류부 영역을 포함하고;

   급유공급노즐은 급유중에 상류부 영역을 통해 하류부 영역으로 뻗어 있고;

   후드는 실질적으로 오리피스를 덮기 위하여 상류부 영역의 제한판으로부터 축방향으로 이격되고 반경방향 내향으로 돌출있고;

   증기재순환튜브는 후드와 제한판 사이의 상류부 영역과 연료탱크의 증기 돔사이를 연통시키고;,

   재순환 튜브로부터 어퍼쳐를 통해 흐르는 연료증기는 오리피스를 통해 상류부 영역내에서 하류방향으로 흘러서 급유동안 충전 파이프내에서 흐르는 액체연료속으로 흡수되는 것을 특징으로 하는 연료 증기회수시스템.
7. 제 6 항에 있어서, 노즐이 구멍에 밀접하게 끼워지는 것을 특징으로 하는 연료 증기회수시스템.
8. 제 6 항에 있어서, 하류부으로 경사진 연장된 공동부의 축;

   연속벽을 통하여 재순환 튜브와 연통되는 어퍼쳐;를 포함하고

   구멍과 후드에 원주상으로 정렬된 제한판의 외부 주변부의 정면고점을 포함하고,

   제한판은 상기 축에 수직인 것을 특징으로 하는 연료 증기회수시스템.
9. 제 6 항에 있어서, 구멍을 덮으며 하류부 영역에 배치된 가압 밀폐된 플랩퍼를 포함하는 것을 특징으로 하는 연료 증기회수시스템.
10. 제 6 항에 있어서, 하류부 영역을 형성하는 연속벽이 급유중 다이나믹 시일을 제공하는 대체로 깔대기 모양인 것을 특징으로 하는 연료 증기회수시스템.

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