CN109986962A - 一种燃油箱总成及汽车 - Google Patents

Abstract

本发明提供了一种燃油箱总成及汽车，所述燃油箱总成包括：不锈钢壳体和炭罐，所述不锈钢壳体内的顶部设置有阀体和集液器，所述不锈钢壳体上还设有排气管接头，所述阀体的出口通过管路与所述集液器的进口连通，所述集液器的出口通过管路与所述排气管接头的一端连通，所述排气管接头的另一端通过排气管路与所述炭罐连通。本发明所述的燃油箱总成可降低生产成本。

Description

一种燃油箱总成及汽车

技术领域

本发明涉及汽车制造技术领域，特别涉及一种燃油箱总成及汽车。

背景技术

燃油箱是汽车上储存燃料的专用容器，是汽车的重要部件之一。

燃油箱包括壳体，以及壳体内部的零部件，常见的壳体通常为低碳钢壳体，为了满足燃油箱的强度要求，壳体的板厚一般为1.4mm～2.0mm，以一个额定容积为50L的燃油箱为例，其总成重量能达到22.5Kg，无形中提升整车重量要求，投入了生产成本。而且，低碳钢壳体外需要喷漆或喷胶做防腐处理，为了避免在喷涂烘烤过程中，壳体内部的零部件失效，需要确保内部零部件的高性能，从而不仅在喷涂生产线上带来成本投入，同时在提高内部零部件性能上带来了成本投入。

另外，随着汽车行业的高速发展，汽车污染物排放已成为不可忽视的环境问题，国家环保部已正式发布国六法规，相比国五，国六新对燃油蒸发排放值及回收，烃类(hydrocarbon，简称HC)挥发等加严了要求，因此出现了集成车载加油油气回收(OnboardRefuelingVaporRecovery，简称ORVR)系统、满足国六排放要求的燃油箱总成。在这种燃油箱总成中，加油过程中产生的燃油蒸汽，大部分需经炭罐吸附后排出空气，为了满足环保需求，需要大容量炭罐，从而对汽车的要求提高，增加生产成本，同时大容量的炭罐也带来了更多的成本投入。

综上所述，现有的燃油箱具有生产成本较高的问题。

发明内容

有鉴于此，本发明旨在提出一种燃油箱总成，以解决现有的燃油箱具有生产成本较高的问题。

为达到上述目的，本发明的技术方案是这样实现的：

一种燃油箱总成，包括：不锈钢壳体和炭罐，所述不锈钢壳体内的顶部设置有阀体和集液器，所述不锈钢壳体上还设有排气管接头，所述阀体的出口通过管路与所述集液器的进口连通，所述集液器的出口通过管路与所述排气管接头的一端连通，所述排气管接头的另一端通过排气管路与所述炭罐连通。

进一步的，所述阀体包括加油限量阀和重力阀，所述加油限量阀的出口通过第一管路与所述集液器的进口连通，所述重力阀的出口通过第二管路与所述第一管路连通。

进一步的，所述不锈钢壳体包括扣装的上壳体和下壳体，所述排气管接头凸焊在所述上壳体上；所述下壳体上还凸焊有进油管接头，所述进油管接头的一端与所述不锈钢壳体的内部连通，所述进油管接头的另一端通过加油管路连通加油管。

进一步的，还包括三通接头，所述排气管路包括主排气管路、第一分排气管路和第二分排气管路；其中，所述主排气管路的一端与所述排气管接头连通，另一端与所述三通接头的进口连通；所述三通接头的两个出口分别对应与所述第一分排气管路的一端和所述第二分排气管路的一端连通，所述第一分排气管路的另一端与所述加油管连通，所述第二分排气管路的另一端与所述炭罐连通。

进一步的，所述第二分排气管路上安装有隔离阀。

进一步的，所述阀体、所述集液器和所述不锈钢壳体内的顶部设置的管路分别通过对应的支架固定在所述不锈钢壳体内的顶部，所述支架点焊在所述不锈钢壳体内的顶部。

进一步的，所述不锈钢壳体为马鞍形壳体，所述马鞍形壳体包括连通的第一子油箱和第二子油箱，所述第一子油箱内安装有主泵，所述第二子油箱内安装有副泵，所述主泵和所述副泵通过管路连通。

进一步的，还包括：点焊在所述第二子油箱内的底部的副泵安装架，所述副泵通过螺栓安装在所述副泵安装架上。

进一步的，所述马鞍形壳体的外部的上表面点焊有预安装支架，所述预安装支架位于所述马鞍形壳体的中间部位，所述预安装支架安装在汽车上。

相对于现有技术，本发明所述的燃油箱总成具有以下优势：

一方面，本发明所述的燃油箱总成包括不锈钢壳体，相比于低碳钢壳体，不锈钢壳体通过冲压，不锈钢板材在料厚减薄率达到10％的情况下，屈服强度由原来的280MPa提升到480MPa，即通过加工硬化，在同等强度要求下，低碳钢壳体的板厚需1.4mm～1.7mm，而不锈钢壳体的板厚只需0.8mm～1.2mm，从而可以降低壳体板材的厚度，以额定容积为50L的燃油箱为例，其总成重量约为12.5Kg(约为现有技术中燃油箱的3/5)，实现燃油箱的轻量化，进而降低整车重量要求，降低生产成本；同时，不锈钢壳体具备高的防腐性能，其表面不需要再做防腐处理，也就不需要投入喷涂生产线，避免生产成本投入，而且不锈钢壳体取消了喷涂(烘烤温度120℃-160℃)，壳体内部零件(如阀体、集液器、管路等)不需要做耐高温(120℃-160℃)的要求，进而降低成本。

另一方面，在不锈钢壳体内的顶部设置有阀体和集液器，在加油过程中，燃油箱内的蒸汽通过阀体进入集液器，集液器采用内部迷宫式结构，将大部分的燃油蒸汽截止，形成燃油液体，只有小部分的燃油蒸汽从排气管路进入炭罐，因炭罐内的燃油蒸汽减少，从而小容量炭罐就可满足环保需求，从而对汽车的要求降低，降低生产成本，同时小容量炭罐的成本也相对较低。

结合上述两方面内容，相比于现有的燃油箱，本发明所述的燃油箱总成具有生产成本低的优势。

本发明的另一目的在于提出一种汽车，以解决现有的燃油箱具有生产成本较高的问题。

为达到上述目的，本发明的技术方案是这样实现的：

一种汽车，包括上述燃油箱总成。

所述汽车与上述燃油箱总成相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。

附图说明

构成本发明的一部分的附图用来提供对本发明的进一步理解，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。在附图中：

图1为本发明实施例所述的燃油箱总成的第一结构图；

图2为本发明实施例所述的燃油箱总成的第二结构图；

图3为本发明实施例所述的燃油箱总成的第一平面示意图；

图4为本发明实施例所述的燃油箱总成的第二平面示意图；

图5为本发明实施例所述的燃油箱总成的第三结构图。

附图标记说明：

1-不锈钢壳体，101-上壳体，102-下壳体，2-炭罐，3-阀体，301-加油限量阀，302-重力阀，4-集液器，5-排气管接头，6-排气管路，601-主排气管路，602-第一分排气管路，603-第二分排气管路，701-第一管路，702-第二管路，703-第三管路，704-第四管路，8-进油管接头，9-加油管路，10-加油管，11-三通接头，12-隔离阀，131-加油限量阀支架，132-重力阀支架，133-集液器支架，134-第一管路支架，135-第二管路支架，136-第三管路支架，141-副泵，142-副泵安装架，15-定位环，16-管卡支架，17-挡油板，18-预安装支架，19-电子燃油泵及油位传感器总成。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本发明中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

下面将参考附图并结合实施例来详细说明本发明。

实施例一

参见图1，为了便于理解，将燃油箱外部的结构、以及内部的结构都表现在图1中，但具体各结构所在的位置可以实际描述为准。

本实施例提供了一种燃油箱总成，包括：不锈钢壳体1和炭罐2，不锈钢壳体1内的顶部设置有阀体3和集液器(Liquid vapor separator，简称LVS)4，不锈钢壳体1上还设有排气管接头5，阀体3的出口通过管路与集液器4的进口连通，集液器4的出口通过管路与排气管接头5的一端连通，排气管接头5的另一端通过排气管路6与炭罐2连通。

在上述燃油箱总成中，包括不锈钢壳体1，不锈钢壳体1作为燃油箱的箱体，相比于现有技术中的低碳钢壳体，通过冲压，不锈钢板材在料厚减薄率达到10％的情况下，屈服强度由原来的280MPa提升到480MPa，即通过加工硬化，在同等强度要求下，低碳钢壳体的板厚需1.4mm～1.7mm，而不锈钢壳体1的板厚只需0.8mm～1.2mm，从而可以降低壳体板材的厚度，以额定容积为50L的燃油箱为例，其总成重量可降至约12.5Kg，实现了燃油箱的轻量化，进而降低整车重量要求，降低生产成本；同时，不锈钢壳体1因不锈钢材质的属性，本身具备高的防腐性能，因此不需要在表面做防腐处理，从而省略了喷涂生产线，也就节省了相关生产成本的投入，进一步的，因免去喷涂烘烤的过程，壳体内部的零部件的耐高温要求也降低，如壳体内部的零部件有阀体3、集液器4和多路管路等，可见在提高内部零部件性能上带来的成本投入也相对降低。

除此之外，在不锈钢壳体1内的顶部设置了阀体3和集液器4，在阀体3的出口和集液器4的进口之间连接一路管路，再在集液器4的出口和不锈钢壳体1上的排气管接头5之间连接另一路管路，在不锈钢壳体1外，在排气管接头5和炭罐2之间连接排气管路6。从而在加油过程中，燃油箱中的燃油蒸汽在进入炭罐2之前，首先从阀体3进入集液器4中，再有集液器4进入炭罐2，而集液器4的内部采用迷宫式结构，这样的结构设计可将进入集液器4的大部分的燃油蒸汽截止，在集液器4内形成燃油液体，另外一小部分的燃油蒸汽从集液器4的出口排出，并依次经过管路和排气管路6进入炭罐2中。可见，相比于现有技术，因在燃油箱内增加了集液器4的设计，使得进入炭罐2的燃油蒸汽大大减少，从而小容量炭罐2就可以满足环保要求，而小容量炭罐2对汽车的要求较低，且小容量炭罐2的生产成本也相对较低，从而大大降低了生产成本的投入。

综上所述，相比于现有技术，本实施例中的燃油箱总成的投入成本明显减少，从而使得燃油箱总成具有生产成本较低的优势。

参见图2，图2为不锈钢壳体1内部的零部件的结构图，结合图1，优选的，阀体3包括加油限量阀(Fill limit and vent valve，简称FLVV)301和重力阀(Gradevent valve，简称GVV)302，加油限量阀301的出口通过第一管路701与集液器4的进口连通，重力阀302的出口通过第二管路702与第一管路701连通。

在本实施例中，可通过第一管路701和第二管路702，实现加油限量阀301和重力阀302这两种阀体3与集液器4的连通。其中，对于多个阀体3的情况，可在集液器4上仅设置一个进口，这样加工难度低，且可避免进口太多，造成进入集液器4的燃油蒸汽减少。例如，可将加油限量阀301和重力阀302并联，再与集液器4串联。具体的原理为：加油限量阀301中的气体从其出口出来后，经第一管路701，到达第一管路701和第二管路702的交汇处；重力阀302中的气体从其出口出来后，经第二管路702，到达第一管路701和第二管路702的交汇处，两种阀体3的气体同时经第一管路701进入集液器4的进口，集液器4的出口与排气管接头5之间可连接第三管路703。

其中，加油限量阀301可限制加油量，重力阀302可防止翻车等时燃油外泄，不锈钢壳体1内的加油限量阀301和重力阀302的数量和位置可依实际情况而定。

参见图1和图3，进一步的，不锈钢壳体1包括扣装的上壳体101和下壳体102，排气管接头5凸焊在上壳体101上；下壳体102上还凸焊有进油管接头8，进油管接头8的一端与不锈钢壳体1的内部连通，进油管接头8的另一端通过加油管路9连通加油管10。

在本实施例中，不锈钢壳体1可由上壳体101和下壳体102焊接而成，其中，排气管接头5可焊接在上壳体101的壳壁上，排气管接头5的两端分别连通不锈钢壳体1的内部和外界，为了避免壳体在焊接处被焊穿，无法保证气密性，通常采用凸焊的方式，相比于常见的二保焊或氩弧焊的方式，凸焊焊后密封性好，且可形成美观的焊接表面。

另外，加油管10通过加油管路9与不锈钢壳体1连通，优选的，可将用于连接加油管路9的进油管接头8焊接在下壳体102的壳壁上，进油管接头8的两端分别连通不锈钢壳体1的内部和外界，同样的原理，为了避免壳体在焊接处被焊穿，无法保证气密性，通常采用凸焊的方式，相比于常见的二保焊或氩弧焊的方式，凸焊焊后密封性好，且可形成美观的焊接表面。

参见图1和图4，进一步的，燃油箱总成还包括三通接头11，排气管路6包括主排气管路601、第一分排气管路602和第二分排气管路603；其中，主排气管路601的一端与排气管接头5连通，另一端与三通接头11的进口连通；三通接头11的两个出口分别对应与第一分排气管路602的一端和第二分排气管路603的一端连通，第一分排气管路602的另一端与加油管10连通，第二分排气管路603的另一端与炭罐2连通。

在本实施例中，排气管路6的一端与排气管接头5连通，排气管路6从排气管接头5开始延伸，在中间部位安装了一个三通接头11，该三通接头11将排气管路6分为主排气管路601、第一分排气管路602和第二分排气管路603：从排气管接头5延伸至三通接头11其中一个接头的一段为主排气管路601，三通接头11对应的连接接头为进口；从三通接头11的另一个接头延伸至加油管10的一段为第一分排气管路602，三通接头11对应的连接接头为第一出口；从三通接头11的又一个接头延伸至炭罐2的一段为第二分排气管路603，三通接头11对应的连接接头为第二出口。从而从集液器4出来的燃油蒸汽依次经第三管路703、总排气管路601后分为两路，一部分从第一分排气管路602进入加油管10，又回到燃油箱内，形成一个循环(图4中的箭头所指反向为循环方向)；另一部分从第二分排气管路603进入炭罐2。

通常，在搭载汽油发动机的汽车中，除了常规的供油系统外，考虑到汽油易挥发的特点，也考虑到环保和燃油箱内外压力平衡等因素，一般还会有一个燃油蒸发控制系统，就是将从燃油箱挥发出的燃油蒸汽收集到炭罐2中，在发动机运行至某一工况时，发动机的负压会将炭罐2中的燃油蒸汽吸入到发动机进行燃烧，既满足环保要求，也可以将挥发出的燃油蒸汽再次利用。

可见，炭罐2中的燃油蒸汽可被再次利用，从第一分排气管路602进入加油管10，又回到燃油箱内的燃油蒸汽也可被再次利用，提高了燃油的利用率。而在本实施例中，集液器4中的燃油液体，在燃油箱内部产生负压时，从集液器4的入口流出，经第一管路701、第二管路702分别对应流入加油限量阀301和重力阀302，在燃油箱负压的作用下，反流回到燃油箱中，以进一步提高燃油的利用率。

值得一提的是，在本实施例中，通过一个排气管接头5和一个三通接头11将燃油蒸汽分为两路，相比于在壳体上安装两个排气管接头5，两个排气管接头5分别连接两路排气管路6，两路排气管路6对应连通加油管10和炭罐2，不仅进一步减少了成本，同时还减少了燃油泄漏点。

另外，在图4中，燃油箱内还安装有电子燃油泵及油位传感器总成19等零部件。

参见图1和图4，进一步的，第二分排气管路603上安装有隔离阀(fuel tankisolation valve，简称FTIV)12。

隔离阀12可用于控制进入炭罐2内的燃油蒸汽的量。

参见图1和图2，优选的，阀体3、集液器4和所有的管路分别通过对应的支架固定在不锈钢壳体1内的顶部，支架点焊在不锈钢壳体1内的顶部。

在本实施例中，首先可将加油限量阀支架131、重力阀支架132、集液器支架133、第一管路支架134、第二管路支架135、第三管路支架136等支架分别通过点焊的方式固定在不锈钢壳体1内的顶部，然后再将加油限量阀301、重力阀302、集液器4、第一管路701、第二管路702、第三管路703以及壳体内的管路安装在对应的支架上，以通过支架将各个零部件固定在壳体内。

参见图1和图2，进一步的，不锈钢壳体1为马鞍形壳体，马鞍形壳体包括连通的第一子油箱和第二子油箱，第一子油箱内安装有主泵，第二子油箱内安装有副泵141，主泵和副泵141通过管路连通。

为了提升燃油箱的容量，本实施例可采用马鞍形壳体，马鞍形壳体的两侧的空间分别为第一子油箱和第二子油箱，马鞍形壳体的中间空间与两侧的空间分别连通，形成一个油箱整体，且第一子油箱的主泵和第二子油箱的副泵141通过第四管路704连通。

示例性的，可将集液器4设置在马鞍形壳体的中间空间，加油限量阀301设置在第二子油箱的顶部，重力阀302设置在第一子油箱的顶部，还可设置两个重力阀302，分别位于第一子油箱和第二子油箱。

参见图1和图2，进一步的，燃油箱总成还包括点焊在第二子油箱内的底部的副泵安装架142，副泵141通过螺栓安装在副泵安装架142上。

在本实施例中，通过副泵安装架142可实现了副泵内置的安装方式，相比于副泵外置的安装方式，避免了在第二子油箱开设安装孔，也就避免了一个燃油漏油点，同时副泵安装架142设置在底部，取代了定位环和卡盘等安装结构，因副泵安装架142所占空间远远小于定位环和卡盘等安装结构所占空间，从而增大了第二子油箱的容积，也就增大了燃油箱的容积。

参见图5，图5所示的是燃油箱总成的外部结构，优选的，主泵可采用外置的安装方式，即在第一子油箱的顶部开设一个安装孔，安装孔处设有定位环15，将主泵放置在第一子油箱内，通过主泵上的卡盘与定位环15固定，实现主泵的安装，主泵与燃油箱外的结构通过管路连接，以实现燃油的输送。

参见图5，其中，在不锈钢壳体1外的上表面接近定位环15的位置处，还点焊有管卡支架16，用于固定主泵上连接的管路。

参见图5，进一步的，在燃油箱中安装有挡油板17，挡油板17可缓冲行车过程中，燃油与壳体的碰撞，从而降低碰撞等杂音。

参见图5，进一步的，马鞍形壳体的外部的上表面点焊有预安装支架18，预安装支架18位于马鞍形壳体的中间部位，预安装支架18安装在汽车上。

预安装支架18用于燃油箱的安装，使得燃油箱的安装与拆卸更加快捷方便。预安装支架18的数量可为两个，两个预安装支架18对称的设置在马鞍形壳体外的上表面，以确保燃油箱安装在汽车车身上的稳定性。

在本实施例中，燃油箱总成中所涉及的所有的金属零部件都采用不锈钢材质，以进一步实现了燃油箱的轻量化，以及确保燃油箱中各个零部件的耐腐蚀性。例如，排气管接头5、进油管接头8、各个支架、挡油板17、定位环15等等。

本实施例中的燃油箱总成的装配过程可为：

步骤一：将排气管接头5与上壳体101进行凸焊，将进油管接头8与下壳体102进行凸焊；

步骤二：将壳体外部的预安装支架18、定位环15、管卡支架16通过工装定位，点焊到上壳体101外的上表面；

步骤三：将壳体内部的加油限量阀支架131、各个管路支架、重力阀支架132、集液器支架133通过工装定位，点焊到上壳体101内的上表面；

步骤四：将壳体内部的挡油板17、副泵安装架142通过工装定位，点焊到下壳体102内；

步骤五：在由加油限量阀301、重力阀302、集液器4以及各个管路组装形成的分总成中，将加油限量阀301、重力阀302、集液器4分别对应安装到加油限量阀支架131、重力阀支架132和集液器支架133上，将第三管路703的接头连接在排气管接头5上，从而实现阀体3内置后与燃油箱外部排气管路6的连接，整个形成燃油箱上壳体分总成；

步骤六：将副泵141通过螺栓连接到副泵安装架142上，实现副泵内置后与燃油箱的连接和固定，形成燃油箱下壳体分总成；

步骤七：将步骤五燃油箱上壳体分总成与步骤六装燃油箱下壳体分总成扣合，通过滚压焊进行焊接，形成燃油箱焊接总成；

步骤八：将燃油箱外部的排气管路6、三通接头11、隔离阀12、加油管10、加油管路9、炭罐2与燃油箱焊接总成进行组装，形成燃油箱总成。

在本实施例中的燃油箱总成，通过在设置集液器4，使得进入炭罐2的燃油蒸汽减少，从而有效降低燃油蒸发排放量；而副泵141采取内置的安装方式，减小在燃油箱上开孔，也可在一定程度上降低燃油蒸发排放量。

实施例二

本实施例提供了一种汽车，该汽车包括上述实施例中的燃油箱总成。

参见图1，将上述燃油箱总成应用在汽车中，包括不锈钢壳体1，不锈钢壳体1作为燃油箱的箱体，相比于现有技术中的低碳钢壳体，通过冲压，不锈钢板材在料厚减薄率达到10％的情况下，屈服强度由原来的280MPa提升到480MPa，即通过加工硬化，在同等强度要求下，低碳钢壳体的板厚需1.4mm～1.7mm，而不锈钢壳体1的板厚只需0.8mm～1.2mm，从而可以降低壳体板材的厚度，以额定容积为50L的燃油箱为例，其总成重量可降至约12.5Kg，实现了燃油箱的轻量化，进而降低整车重量要求，降低生产成本；同时，不锈钢壳体1因不锈钢材质的属性，本身具备高的防腐性能，因此不需要在表面做防腐处理，从而省略了喷涂生产线，也就节省了相关生产成本的投入，进一步的，因免去喷涂烘烤的过程，壳体内部的零部件的耐高温要求也降低，如壳体内部的零部件有阀体3、集液器4和多路管路等，可见在提高内部零部件性能上带来的成本投入也相对降低。

除此之外，在不锈钢壳体1内的顶部设置了阀体3和集液器4，在阀体3的出口和集液器4的进口之间连接一路管路，再在集液器4的出口和不锈钢壳体1上的排气管接头5之间连接另一路管路，在不锈钢壳体1外，在排气管接头5和炭罐2之间连接排气管路6。从而在加油过程中，燃油箱中的燃油蒸汽在进入炭罐2之前，首先从阀体3进入集液器4中，再有集液器4进入炭罐2，而集液器4的内部采用迷宫式结构，这样的结构设计可将进入集液器4的大部分的燃油蒸汽截止，在集液器4内形成燃油液体，另外一小部分的燃油蒸汽从集液器4的出口排出，并依次经过管路和排气管路6进入炭罐2中。可见，相比于现有技术，因在燃油箱内增加了集液器4的设计，使得进入炭罐2的燃油蒸汽大大减少，从而小容量炭罐2就可以满足环保要求，而小容量炭罐2对汽车的要求较低，且小容量炭罐2的生产成本也相对较低，从而大大降低了生产成本的投入。

综上所述，相比于现有技术，本实施例中的燃油箱总成的投入成本明显减少，从而使得燃油箱总成具有生产成本较低的优势。

以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种燃油箱总成，其特征在于，包括：不锈钢壳体和炭罐，所述不锈钢壳体内的顶部设置有阀体和集液器，所述不锈钢壳体上还设有排气管接头，所述阀体的出口通过管路与所述集液器的进口连通，所述集液器的出口通过管路与所述排气管接头的一端连通，所述排气管接头的另一端通过排气管路与所述炭罐连通。

2.根据权利要求1所述的燃油箱总成，其特征在于，所述阀体包括加油限量阀和重力阀，所述加油限量阀的出口通过第一管路与所述集液器的进口连通，所述重力阀的出口通过第二管路与所述第一管路连通。

3.根据权利要求1所述的燃油箱总成，其特征在于，所述不锈钢壳体包括扣装的上壳体和下壳体，所述排气管接头凸焊在所述上壳体上；

所述下壳体上还凸焊有进油管接头，所述进油管接头的一端与所述不锈钢壳体的内部连通，所述进油管接头的另一端通过加油管路连通加油管。

4.根据权利要求3所述的燃油箱总成，其特征在于，还包括三通接头，所述排气管路包括主排气管路、第一分排气管路和第二分排气管路；其中，

所述主排气管路的一端与所述排气管接头连通，另一端与所述三通接头的进口连通；

所述三通接头的两个出口分别对应与所述第一分排气管路的一端和所述第二分排气管路的一端连通，所述第一分排气管路的另一端与所述加油管连通，所述第二分排气管路的另一端与所述炭罐连通。

5.根据权利要求4所述的燃油箱总成，其特征在于，所述第二分排气管路上安装有隔离阀。

6.根据权利要求1～5任一项所述的燃油箱总成，其特征在于，所述阀体、所述集液器和所述不锈钢壳体内的顶部设置的管路分别通过对应的支架固定在所述不锈钢壳体内的顶部，所述支架点焊在所述不锈钢壳体内的顶部。

7.根据权利要求1～5任一项所述的燃油箱总成，其特征在于，所述不锈钢壳体为马鞍形壳体，所述马鞍形壳体包括连通的第一子油箱和第二子油箱，所述第一子油箱内安装有主泵，所述第二子油箱内安装有副泵，所述主泵和所述副泵通过管路连通。

8.根据权利要求7所述的燃油箱总成，其特征在于，还包括：点焊在所述第二子油箱内的底部的副泵安装架，所述副泵通过螺栓安装在所述副泵安装架上。

9.根据权利要求7所述的燃油箱总成，其特征在于，所述马鞍形壳体的外部的上表面点焊有预安装支架，所述预安装支架位于所述马鞍形壳体的中间部位，所述预安装支架安装在汽车上。

10.一种汽车，其特征在于，所述汽车包括如权利要求1～9任一项所述的燃油箱总成。