CN217124548U - 一种金属高压燃油箱总成 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种金属高压燃油箱总成，包括油箱壳体和组合阀，组合阀与油箱壳体固定连接，组合阀包括加油限量阀、重力阀和油气分离器，加油限量阀和重力阀固定设置在油气分离器的下方，油箱壳体上设有用于燃油箱呼吸通气的排气管接头，油气分离器与排气管接头卡接。本实用新型提供了一种金属高压燃油箱总成，解决高压燃油箱的燃油泄漏风险。

Description

一种金属高压燃油箱总成

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件技术领域，尤其是一种金属高压燃油箱总成。

背景技术

燃油箱是汽车上储存燃油的专用容器，是汽车发动机的重要附件之一。随着人们环境保护意识逐渐提升，国家环境保护政策随之加严，排放要求趋于严格，基于技术与成本角度的考虑，金属燃油箱得到了越来越多主机厂的使用。为了解决客户用车里程顾虑，以及碳排放要求，插电式混合动力电动乘用车逐渐被认可。纯电驱动时，油箱内燃油晃动的噪声愈发明显，而噪声高低是衡量车辆舒适度的重要指标。

传统的金属高压燃油箱内根据壳体结构，设置FLVV，用于加油时排气及加油量控制；为满足整车的静态通气要求以及补加油量控制，还设置GVV，当车辆长时间倾斜时保证油箱可以呼吸，燃油箱内产生的高压不会无法排出；为防止液态燃油通过阀体经管路流向炭罐，导致炭罐失效，因此增加LVS，FLVV、GVV泄漏出的燃油可以控制在油箱内部；但LVS中的燃油无法完全回流进燃油箱中，仍存在燃油泄漏的风险，且零件数量较多，导致燃油系统及整车的成本上升。

例如，一种在中国专利文献上公开的“油箱总成及含有该油箱总成的汽车”，其公告号CN108749565A，该发明提供一种油箱总成及含有该油箱总成的汽车，油箱总成包括油箱、加油管总成和碳罐总成，油箱上设有FLVV阀，加油管总成包括加油硬管、加油软管及循环管，加油硬管的出油端与加油软管的进油端连接，加油软管的出油端与油箱连接，循环管的一端与FLVV阀连接，另一端与加油硬管的进油端连接。缺点是该发明专利无GVV阀，不能有效控制补加油量，满油位时无法保证油箱的通气性能；该发明专利无油气分离器（LVS），即使炭罐吸附管两端落差在360mm至370mm间，高压油箱仍有油液泄漏的风险，该发明不适用在高压油箱中。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了克服现有技术中金属高压燃油箱的LVS中的燃油无法完全回流进燃油箱中，仍存在燃油泄漏的风险，且零件数量较多，导致燃油系统及整车的成本上升的问题，提供了一种金属高压燃油箱总成，解决高压燃油箱的燃油泄漏风险。

为了实现上述目的，本实用新型采用以下技术方案：

一种金属高压燃油箱总成，包括油箱壳体和组合阀，所述组合阀与油箱壳体固定连接，所述组合阀包括加油限量阀、重力阀和油气分离器，所述加油限量阀和重力阀固定设置在油气分离器的下方，所述油箱壳体上设有用于燃油箱呼吸通气的排气管接头，所述油气分离器与排气管接头卡接。组合阀集成加油限量阀、重力阀和油气分离器，加油限量阀简称FLVV，起到在加油时跳枪的作用，重力阀简称GVV，起到控制跳枪后的补加油量的作用，能够在跳枪后供用户手动补两次油，油气分离器简称LVS，用于分离随气体一起排出的液态燃油，防止液态燃油经管路流向炭罐，导致炭罐失效，油气分离器与排气管接头卡接，组合阀集成减少了阀体间管路的使用，防止燃油积蓄在管路中，油气分离器将加油限量阀和重力阀轻微漏出的燃油均可通过加油限量阀排到邮箱内，解决高压燃油箱的燃油泄漏风险。

作为优选，所述油箱壳体包括油箱上壳体和油箱下壳体，所述油箱下壳体上设有挡油板安装支架，所述挡油板安装支架与油箱下壳体焊接，所述挡油板安装支架上螺接固定有用于降噪的挡油板。挡油板安装支架焊接在油箱下壳体上，挡油板螺接固定在挡油板安装支架上，挡油板用于降低燃油在油箱中晃动而产生的噪声。

作为优选，所述挡油板为注塑成型结构。传统的金属高压燃油箱中的挡油板均为钣金件，不利于车身轻量化，本方案采用的是塑料挡油板，材料是HDPE，生产工艺采用的是注塑成型，其结构设计自由度比板金材料更高，材料重量仅为钣金密度的1/8不到，整体成本仅达到金属挡油板的2/3；塑料挡油板设置有至少2个安装脚，与油箱下壳体上点焊的金属支架螺接。

作为优选，所述挡油板上设有加强筋和用于给燃油提供通路的过油孔。当燃油撞到挡油板上时，挡油板上的过油孔供燃油流过从而降低由撞击发出的噪音，挡油板上的加强筋可加强挡油板的强度。

作为优选，所述油箱上壳体上设有组合阀安装支架，所述组合阀安装支架与油箱上壳体点焊连接，所述组合阀固定在组合阀安装支架上。组合阀安装支架点焊固定在油箱上壳体上，组合阀固定在组合阀安装支架上，从而将组合阀与油箱上壳体固定在一起。

作为优选，所述油气分离器的底端连接有快插接头，所述油气分离器与快插接头通过管路连接。

作为优选，所述油箱下壳体上设有副泵安装支架，所述副泵安装支架与油箱下壳体点焊连接，所述副泵安装支架上卡接固定有燃油副泵。燃油副泵由油箱下壳体上点焊的副泵安装支架卡接固定。

作为优选，所述快插接头与用于远端吸油的燃油主泵连接。管路的快插接头与燃油主泵连接用于远端吸油，中间管路由管卡与油箱下壳体上点焊的管卡支架固定，燃油主泵由油箱上壳体上点焊的定位环固定，由锁紧环锁紧，密封圈介于油箱上壳体与燃油主泵安装法兰之间，用于密封油箱内油蒸汽。

作为优选，所述油箱下壳体上焊接设有进油管接头，所述进油管接头固定连接有用于加油时产生被压的ICV。ICV与油箱下壳体上环凸焊接的进油管接头装配固定，主要用于加油时产生被压阀一样的被压，使燃油形成液封，减少油箱中燃油蒸汽排除。

本实用新型具有如下有益效果：（1）组合阀集成减少了阀体间管路的使用，防止了燃油积蓄在管路中，油气分离器将加油限量阀和重力阀轻微漏出的燃油控制在油箱内部，解决高压燃油箱的燃油泄漏风险；（2）降低零件数量，降低成本；（3）使用了重量较轻的塑料制挡油板，有利于车身轻量化。

附图说明

下面结合附图和实例对本实用新型进一步说明。

图1是本实用新型中组合阀的结构示意图；

图2是本实用新型中挡油板的结构示意图；

图3是本实用新型的结构示意图。

图中：油箱壳体1，油箱上壳体1.1，油箱下壳体1.2，组合阀2，加油限量阀2.1，重力阀2.2，油气分离器2.3，排气管接头3，挡油板安装支架4，挡油板5，过油孔6，组合阀安装支架7，快插接头8，管路9，副泵安装支架10，燃油副泵11，燃油主泵12，进油管接头13，加强筋15。

具体实施方式

具体实施例一：

如图1或图3所示，一种金属高压燃油箱总成，包括油箱壳体1和组合阀2，组合阀2与油箱壳体1固定连接，组合阀2包括加油限量阀2.1、重力阀2.2和油气分离器2.3，加油限量阀2.1和重力阀2.2固定设置在油气分离器2.3的下方，油箱壳体1上设有用于燃油箱呼吸通气的排气管接头3，油气分离器2.3与排气管接头3卡接。油箱壳体1包括油箱上壳体1.1和油箱下壳体1.2，油箱下壳体1.2上设有挡油板安装支架4，挡油板安装支架4与油箱下壳体1.2焊接，挡油板安装支架4上螺接固定有用于降噪的挡油板5。挡油板5为注塑成型结构。油箱上壳体1.1上设有组合阀安装支架7，组合阀安装支架7与油箱上壳体1.1点焊连接，组合阀2固定在组合阀安装支架7上。油气分离器2.3的底端连接有快插接头8，油气分离器2.3与快插接头8通过管路9连接。油箱下壳体1.2上设有副泵安装支架10，副泵安装支架10与油箱下壳体1.2点焊连接，副泵安装支架10上卡接固定有燃油副泵11。快插接头8与用于远端吸油的燃油主泵12连接。油箱下壳体1.2上焊接设有进油管接头13，进油管接头13固定连接有用于加油时产生被压的ICV。

上述技术方案中，组合阀2集成加油限量阀2.1、重力阀2.2和油气分离器2.3，加油限量阀2.1简称FLVV，起到在加油时跳枪的作用，重力阀2.2简称GVV，起到控制跳枪后的补加油量的作用，能够在跳枪后供用户手动补两次油，油气分离器2.3简称LVS，用于分离随气体一起排出的液态燃油，防止液态燃油经管路流向炭罐，导致炭罐失效，油气分离器2.3与排气管接头3卡接，组合阀2集成减少了阀体间管路的使用，防止燃油积蓄在管路中，油气分离器2.3将加油限量阀2.1和重力阀2.2轻微漏出的燃油均可通过加油限量阀2.1排到邮箱内，解决高压燃油箱的燃油泄漏风险。挡油板安装支架4焊接在油箱下壳体1.2上，挡油板5螺接固定在挡油板安装支架4上，挡油板5用于降低燃油在油箱中晃动而产生的噪声。传统的金属高压燃油箱中的挡油板均为钣金件，不利于车身轻量化，本方案采用的是塑料挡油板5，材料是HDPE，生产工艺采用的是注塑成型，其结构设计自由度比板金材料更高，材料重量仅为钣金密度的1/8不到，整体成本仅达到金属挡油板的2/3；塑料挡油板5设置有至少2个安装脚，与油箱下壳体1.2上点焊的金属支架螺接。组合阀安装支架7点焊固定在油箱上壳体1.1上，组合阀2固定在组合阀安装支架7上，从而将组合阀2与油箱上壳体1.1固定在一起。燃油副泵11由油箱下壳体1.2上点焊的副泵安装支架10卡接固定。管路的快插接头8与燃油主泵12连接用于远端吸油，中间管路由管卡与油箱下壳体1.2上点焊的管卡支架固定，燃油主泵12由油箱上壳体1.1上点焊的定位环固定，由锁紧环锁紧，密封圈介于油箱上壳体1.1与燃油主泵12安装法兰之间，用于密封油箱内油蒸汽。ICV与油箱下壳体1.2上环凸焊接的进油管接头13装配固定，主要用于加油时产生被压，使燃油形成液封，减少油箱中燃油蒸汽排除。

具体实施例二：

如图2所示，挡油板5上设有加强筋15和用于给燃油提供通路的过油孔6。

上述技术方案中，当燃油撞到挡油板5上时，挡油板5上的过油孔6供燃油流过从而降低由撞击发出的噪音，挡油板5上的加强筋15可加强挡油板5的强度。

本实用新型具有如下有益效果：（1）组合阀集成减少了阀体间管路的使用，防止了燃油积蓄在管路中，油气分离器将加油限量阀和重力阀轻微漏出的燃油控制在油箱内部，解决高压燃油箱的燃油泄漏风险；（2）降低零件数量，降低成本；（3）使用了重量较轻的塑料制挡油板，有利于车身轻量化。

Claims (9)

1.一种金属高压燃油箱总成，包括油箱壳体（1）和组合阀（2），其特征在于，所述组合阀（2）与油箱壳体（1）固定连接，所述组合阀（2）包括加油限量阀（2.1）、重力阀（2.2）和油气分离器（2.3），所述加油限量阀（2.1）和重力阀（2.2）固定设置在油气分离器（2.3）的下方，所述油箱壳体（1）上设有用于燃油箱呼吸通气的排气管接头（3），所述油气分离器（2.3）与排气管接头（3）卡接。

2.根据权利要求1所述的一种金属高压燃油箱总成，其特征在于，所述油箱壳体（1）包括油箱上壳体（1.1）和油箱下壳体（1.2），所述油箱下壳体（1.2）上设有挡油板安装支架（4），所述挡油板安装支架（4）与油箱下壳体（1.2）焊接，所述挡油板安装支架（4）上螺接固定有用于降噪的挡油板（5）。

3.根据权利要求2所述的一种金属高压燃油箱总成，其特征在于，所述挡油板（5）为注塑成型结构。

4.根据权利要求2或3所述的一种金属高压燃油箱总成，其特征在于，所述挡油板（5）上设有加强筋（15）和用于给燃油提供通路的过油孔（6）。

5.根据权利要求2所述的一种金属高压燃油箱总成，其特征在于，所述油箱上壳体（1.1）上设有组合阀安装支架（7），所述组合阀安装支架（7）与油箱上壳体（1.1）点焊连接，所述组合阀（2）固定在组合阀安装支架（7）上。

6.根据权利要求1所述的一种金属高压燃油箱总成，其特征在于，所述油气分离器（2.3）的底端连接有快插接头（8），所述油气分离器（2.3）与快插接头（8）通过管路（9）连接。

7.根据权利要求2所述的一种金属高压燃油箱总成，其特征在于，所述油箱下壳体（1.2）上设有副泵安装支架（10），所述副泵安装支架（10）与油箱下壳体（1.2）点焊连接，所述副泵安装支架（10）上卡接固定有燃油副泵（11）。

8.根据权利要求6所述的一种金属高压燃油箱总成，其特征在于，所述快插接头（8）与用于远端吸油的燃油主泵（12）连接。

9.根据权利要求2或7所述的一种金属高压燃油箱总成，其特征在于，所述油箱下壳体（1.2）上焊接设有进油管接头（13），所述进油管接头（13）固定连接有用于加油时产生被压的ICV。

Images