CN219096485U - 一种加油管总成及汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种加油管总成及汽车，涉及汽车技术领域，该加油管总成包括加油管本体、通气管、循环管和单向限流结构，加油管本体的底端用于与燃油箱连通，加油管本体的顶端为加油口，通气管用于与燃油箱连通，循环管的一端用于与通气管连通，循环管的另一端与加油管本体连通并靠近加油口，单向限流结构设置于循环管与加油管本体的连通位置，单向限流结构用于限制油液从加油管本体进入循环管。当加油枪向加油口加油时，由于单向限流结构设置在循环管与加油管本体之间的连通位置，且单向限流结构能够限制油液从加油管本体进入到循环管，油液只能从加油管本体进入到燃油箱，而不会经由循环管进入到通气管低点部位，保证通气管的正常通气。

Description

一种加油管总成及汽车

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，具体而言，涉及一种加油管总成及汽车。

背景技术

随着汽车技术的发展，在满足节能减排的同时，用户及车企对汽车的续航里程、越野能力、车内空间等也提出了更高的要求。例如为了增加汽车的续航里程，提升用户的满意度，对于汽车上存储燃油的燃油箱，则是通过极致地利用整车空间，以使燃油箱容积尽可能地做大，虽然提高了续航能力，但是也会导致燃油箱形状不再规整。

与燃油箱配套的加油管总成一般包括加油管本体、通气管和循环管，循环管将通气管与加油管本体连通，用于将通气管中的部分燃油蒸汽通往加油管本体的加油口处，可以减小加油时加油口外部空气的混入量，其中，在燃油箱容积做大的过程中，由于车身地板、车身横梁、副车架等周边件的限制，导致通气管在横梁处存在低点或U型槽，当加油管本体存在过加油时(油液满至加油管本体的加油口位置)，加油管本体中的油液就会经由循环管流到通气管的低点位置，影响燃油箱通气及正常加油。

实用新型内容

本实用新型旨在解决现有的加油管总成中的循环管可能会影响燃油箱通气及正常加油的问题。

为解决上述问题，本实用新型提供一种加油管总成，包括加油管本体、通气管、循环管和单向限流结构，所述加油管本体的底端用于与燃油箱连通，所述加油管本体的顶端为加油口，所述通气管用于与所述燃油箱连通，所述循环管的一端用于与所述通气管连通，所述循环管的另一端与所述加油管本体连通并靠近所述加油口设置，所述单向限流结构设置于所述循环管与所述加油管本体的连通位置，所述单向限流结构用于限制油液从所述加油管本体进入所述循环管。

本实用新型提供的一种加油管总成，相较于现有技术，具有但不局限于以下有益效果：

当加油枪向加油管本体的加油口加油时，由于单向限流结构设置在循环管与加油管本体之间的连通位置，且单向限流结构能够限制油液从加油管本体进入到循环管，如此，油液只能从加油管本体进入到燃油箱，而不会经由循环管进入到通气管低点部位，保证通气管的正常通气，可以使燃油箱中的燃油蒸汽能通过通气管顺利流向碳罐或直接排放，同时，部分燃油蒸汽通过循环管和单向限流结构进入加油口内侧，这一部分燃油蒸汽再随着注入加油口的油液一起沿着加油管本体回至燃油箱，保证传统的循环管的正常作用，即，通过循环管进入到加油管本体的加油口附近的燃油蒸汽会代替部分外部空气进入燃油箱，避免燃油箱中混入较多的外界空气；另外，由于通气管能够正常通气，燃油箱内部压力能够得到有效释放，减小了加油难度，保证正常加油。

进一步地，所述单向限流结构为单向阀。

进一步地，所述单向限流结构内部的流体通道的方向斜向下布置。

进一步地，所述单向限流结构内部的流体通道方向与水平线的夹角为a，5°＜a≤90°。

进一步地，所述单向限流结构的一端安装于所述循环管远离所述通气管的一端，且所述单向限流结构的另一端用于与所述加油管本体插接。

进一步地，所述单向限流结构与所述循环管连接的一端的高度高于所述加油口的高度。

进一步地，所述通气管远离所述燃油箱的一端设置有碳罐接头，所述碳罐接头用于与碳罐连通。

进一步地，所述循环管的管径小于所述通气管的管径。

进一步地，加油管总成还包括三通接头，所述三通接头用于将所述循环管、所述碳罐接头和所述通气管连接。

本实用新型还提供一种汽车，包括如前所述的加油管总成。

由于所述汽车的技术改进和有益效果至少与所述加油管总成一样，因此不再对所述汽车进行说明。

附图说明

图1为本实用新型实施例的加油管总成与燃油箱连接的结构示意图；

图2为本实用新型实施例的加油管总成的结构示意图；

图3为本实用新型实施例的加油管总成的部分结构示意图，其中，图中箭头所示方向为气流流动方向。

附图标记说明：

1、加油管本体；11、加油口；2、通气管；21、碳罐接头；22、通气管低点部位；3、循环管；4、单向限流结构；5、三通接头；6、燃油箱。

具体实施方式

为使本实用新型的上述目的、特征和优点能够更为明显易懂，下面结合附图对本实用新型的具体实施例做详细的说明。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

而且，附图中Z轴表示竖向，也就是上下位置，并且Z轴的正向(也就是Z轴的箭头指向)表示上，Z轴的负向(也就是与Z轴的正向相反的方向)表示下。

同时需要说明的是，前述Z轴表示含义仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

参见图1和图2，本实用新型实施例的一种加油管总成，包括加油管本体1、通气管2、循环管3和单向限流结构4，所述加油管本体1的底端用于与燃油箱6连通，所述加油管本体1的顶端为加油口11，所述通气管2用于与所述燃油箱6连通，所述循环管3的一端用于与所述通气管2连通，所述循环管3的另一端与所述加油管本体1连通并靠近所述加油口11设置，所述单向限流结构4设置于所述循环管3与所述加油管本体1的连通位置，所述单向限流结构4用于限制油液从所述加油管本体1进入所述循环管3。

其中，通气管2的一端用于与燃油箱连通，另一端可以与碳罐连通或直接与汽车排气管连通。

本实施例中，当加油枪向加油管本体1的加油口11加油时，由于单向限流结构4设置在循环管3与加油管本体1之间的连通位置，且单向限流结构4能够限制油液从加油管本体1进入到循环管3的，如此，油液只能从加油管本体1进入到燃油箱6，而不会经由循环管3进入到通气管低点部位22，保证通气管2的正常通气，可以使燃油箱6中的燃油蒸汽能通过通气管2顺利流向碳罐，同时，也可以使部分燃油蒸汽通过循环管3和单向限流结构4进入加油口11内侧，这一部分燃油蒸汽再随着注入加油口11的油液一起沿着加油管本体1回至燃油箱6，保证传统的循环管3的正常作用，即，通过循环管3进入到加油管本体1的加油口11附近的燃油蒸汽会代替部分外部空气进入燃油箱6，避免燃油箱6中混入较多的外界空气；另外，由于通气管2能够正常通气，燃油箱6内部压力能够得到有效释放，减小了加油难度，保证正常加油。

本实施例中，通过单向限流结构4的设置，可以提高了燃油箱6、通气阀(通气管2具体是和燃油箱6顶部的通气阀连接)、通气管2、循环管3等设计冗余性，减小燃油箱6、通气阀、通气管2和循环管3的设计难度，适配日益复杂的车身环境。

其中，需要说明的是，之所以将循环管3与加油管本体1的连通之处设置在加油口11附近，是因为加油枪加油时，油液流经加油口11附近时是和加油管本体1内壁有间隔的，这个间隔保证燃油蒸汽能进入加油管本体1，并在流动的油液负压下向下随油液进入燃油箱6。

参见图1和图2，可选地，通气管2的一端与燃油箱6连通，所述通气管2远离所述燃油箱6的一端设置有碳罐接头21，所述碳罐接头21用于与碳罐连通。

本实施例中，从燃油箱6进入通气管2中的燃油蒸汽不是直接排放的，而是其中的大部分是经由碳罐接头21进入碳罐的，碳罐内部由吸附性很强的活性炭填充，它的作用是将吸收的燃油蒸汽倒入发动机的进气歧管，以达到节约燃油和环保的目的。

其中，通气管2中的小部分燃油蒸汽经由循环管3和单向限流结构4后进入加油管本体1的加油口11附近，也可以减小碳罐的负荷。

另外，由于设置有循环管3，在对加油管总成进行气密封检测的时候，可以从碳罐处充入检测气体，或从碳罐接头21处充入检测气体，检测气体不仅可以进入通气管2，还可以通过循环管3和单向限流结构4后进入加油管本体1，通气管2和加油管本体1都可以实现气密性检测。

参见图1和图2，可选地，所述循环管3的管径小于所述通气管2的管径。

本实施例中，由于燃油箱6中的燃油蒸汽较多，将循环管3的管径设置成小于通气管2的管径，如此，保证通往碳罐的燃油蒸汽是大于通往循环管3的，为了大程度的减小燃油箱6中的燃油蒸汽，就需要将大部分燃油蒸汽通向碳罐，如果将全部的燃油蒸汽通往循环管3，这些大量的燃油蒸汽进入到加油口11附近后形成的气压可能会导致加油枪跳枪，造成加油困难，这也是将循环管3的管径设置成小于通气管2管径的原因。

另外，直接将循环管3的管径设置成小于通气管2的管径，就需要在循环管3中设置节流阀了，减小相应成本。

参见图1和图2，可选地，加油管总成还包括三通接头5，所述三通接头5用于将所述循环管3、所述碳罐接头21和所述通气管2连接。

本实施例中，通过三通接头5将通气管2、通气接头和循环管3三者连接在一起，简单便捷，也易于拆卸。

可选地，所述单向限流结构4可以是一种单向阀。

参见图3，可选地，所述单向限流结构4内部的流体通道方向斜向下布置。

本实施例中，加油枪向加油口11加油时，尤其是燃油箱6加满油后继续向加油管本体1中加油，且加油管本体1中的加的油液已经快上升至加油口11处时，由于单向限流结构4的内部的流体通道方向是斜向下的，确保油液被单向限流结构4阻挡后，随着后期燃油箱6中油液的使用，被单向限流结构4阻挡的油液可以在重力下顺利流回加油管本体1内并回到燃油箱6。

参见图3，可选地，所述单向限流结构4内部的流体通道方向与水平线的夹角为a，5°＜a≤90°。其中图3中的虚线M所示的方向指的是单向限流结构4的流体通道方向，虚线N所示的方向指的水平线。

本实施例中，5°＜a≤90°，夹角a不宜过小，这样，即使汽车加油时处于小坡度的地面上，单向限流结构4内部的流体通道方向仍是倾斜的，夹角a优选为30°-50°。

其中，比如当单向限流结构4为单向阀时，具体比如是直通式单向阀时，单向限流结构4内部的流体通道方向指的就是直通式单向阀的轴线方向。

参见图3，可选地，所述单向限流结构4的一端安装于所述循环管3远离所述通气管2的一端，且所述单向限流结构4的另一端用于与所述加油管本体1插接。

本实施例中，单向限流结构4可以先与循环管3集成为一体，然后再通过插接的方式与加油管本体1插接，简单便捷，也易于拆卸。

参见图3，可选地，所述单向限流结构4与所述循环管3连接的一端的高度高于所述加油口11的高度。

本实施例中，在单向限流结构4故障不具有单向限流的能力，且单向限流结构4与循环管3连接的一端的高度高于加油口11的高度的情况下，即使加油站工作人员的失误或加油枪的故障原因导致加入的油液严重超标，多余的油液也只会从高度较低的加油口11处溢出，而不是流经故障的单向限流结构4进入循环管3，保证即使在此种情况下，油液也不会进入通气管低点部位22。

本实用新型另一实施例还提供一种汽车，包括如前所述的加油管总成。

由于所述汽车的技术改进和有益效果至少与所述加油管总成一样，因此不再对所述汽车进行说明。

术语“第一”和“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”和“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。

虽然本实用新型公开披露如上，但本实用新型公开的保护范围并非仅限于此。本领域技术人员在不脱离本实用新型公开的精神和范围的前提下，可进行各种变更与修改，这些变更与修改均将落入本实用新型的保护范围。

Claims (10)

1.一种加油管总成，其特征在于，包括加油管本体(1)、通气管(2)、循环管(3)和单向限流结构(4)，所述加油管本体(1)的底端用于与燃油箱(6)连通，所述加油管本体(1)的顶端为加油口(11)，所述通气管(2)用于与所述燃油箱(6)连通，所述循环管(3)的一端用于与所述通气管(2)连通，所述循环管(3)的另一端与所述加油管本体(1)连通并靠近所述加油口(11)设置，所述单向限流结构(4)设置于所述循环管(3)与所述加油管本体(1)的连通位置，所述单向限流结构(4)用于限制油液从所述加油管本体(1)进入所述循环管(3)。

2.根据权利要求1所述的加油管总成，其特征在于，所述单向限流结构(4)为单向阀。

3.根据权利要求1所述的加油管总成，其特征在于，所述单向限流结构(4)内部的流体通道方向斜向下布置。

4.根据权利要求3所述的加油管总成，其特征在于，所述单向限流结构(4)内部的流体通道方向与水平线的夹角为a，5°＜a≤90°。

5.根据权利要求1所述的加油管总成，其特征在于，所述单向限流结构(4)的一端安装于所述循环管(3)远离所述通气管(2)的一端，且所述单向限流结构(4)的另一端用于与所述加油管本体(1)插接。

6.根据权利要求5所述的加油管总成，其特征在于，所述单向限流结构(4)与所述循环管(3)连接的一端的高度高于所述加油口(11)的高度。

7.根据权利要求1所述的加油管总成，其特征在于，所述通气管(2)远离所述燃油箱(6)的一端设置有碳罐接头(21)，所述碳罐接头(21)用于与碳罐连通。

8.根据权利要求7所述的加油管总成，其特征在于，所述循环管(3)的管径小于所述通气管(2)的管径。

9.根据权利要求7所述的加油管总成，其特征在于，还包括三通接头(5)，所述三通接头(5)用于将所述循环管(3)、所述碳罐接头(21)和所述通气管(2)连接。

10.一种汽车，其特征在于，包括如权利要求1-9任一项所述的加油管总成。

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