CN101200165A - 汽车油箱 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种汽车油箱，它包括主燃油箱本体、副燃油箱本体、加油管、连接管、第一通气管道、第二通气管道及根据燃油液面分别控制第一、第二通气管道通断的第一、第二控制阀，该加油管与该副燃油箱本体的入油口连通，该连接管连通该副燃油箱本体的出油口和该主燃油箱本体的进油口，该第一控制阀置于该主燃油箱本体的顶部空间，其与第一通气管道的一端连接，该第一通气管道的另一端连通大气，该第二控制阀置于该副燃油箱本体的顶部空间，其与第二通气管道的一端连接，该第二通气管道的另一端连通大气。通过设置主、副燃油箱本体，可以有效增加油箱的容积，满足汽车燃料量的要求。

Description

汽车油箱

技术领域

本发明涉及应用于汽车供油系统中的汽车油箱，尤其是关于一种用于贮存燃料并向发动机系统提供燃料的汽车油箱。

背景技术

汽车油箱是汽车供油系统的重要组成部分，而其中油箱的贮油量也是检验行驶性能的指标之一。目前，绝大部分乘用车的油箱结构都是使用单个油箱的结构，这种结构的油箱的贮油量一般都能满足汽车行驶300公里以上的路程。

汽车的设计过程中，在布置汽车燃油箱时，往往会受到汽车车身结构、底盘相关部件以及其它的辅助部件的影响，致使没有足够的空间来布置一个有足够容积的汽车燃油箱。

由于车身结构及底盘相关部件的布置原因，油箱布置在车身的地板下面，但由于车身结构以及其它零部件布置的影响，油箱只得到较小的布置空间，使得油箱的容积过小，不能满足汽车对油箱容量的要求。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是，克服现有技术的不足，提供一种能够增大油箱容积和满足汽车燃油量要求的汽车油箱。

本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：该汽车油箱包括主燃油箱本体、副燃油箱本体、加油管、连接管、第一通气管道、第二通气管道及根据燃油液面分别控制第一、第二通气管道通断的第一、第二控制阀，该加油管与该副燃油箱本体的入油口连通，该连接管连通该副燃油箱本体的出油口和该主燃油箱本体的进油口，该第一控制阀置于该主燃油箱本体的顶部空间，其与第一通气管道的一端连接，该第一通气管道的另一端连通大气，该第二控制阀置于该副燃油箱本体的顶部空间，其与第二通气管道的一端连接，该第二通气管道的另一端连通大气。

所述的副燃油箱本体的入油口不低于其出油口，该副燃油箱本体的出油口不低于主燃油箱本体的进油口。

所述的副燃油箱本体的入油口高于其出油口，该副燃油箱本体的出油口高于主燃油箱本体的进油口。

所述的主燃油箱本体的进油口设于该本体的侧壁，副燃油箱本体的出油口设于该本体的底壁，副燃油箱本体的入油口设于该本体的侧壁或顶壁。

所述的第一控制阀与主通气管的一端连接，第二控制阀与副通气管的一端连接，加油管邻近其加油口的位置与上通气管的一端连接，该主通气管的另一端、副通气管的另一端及上通气管的另一端分别与三通管的三个端口连接，该主通气管、三通管及上通气管构成第一通气管道，该副通气管、三通管及上通气管构成第二通气管道。

所述的第一、第二控制阀均为通气阀，该通气阀具有上浮时可封闭对应管道的通气口的浮子。

所述的主燃油箱本体内设有燃油滤清器和燃油泵，该燃油滤清器与燃油泵连接，该燃油泵通过油管泵送燃料到汽车发动机。

的副燃油箱本体的截面积大于加油管和连接管的截面积。

本发明的有益效果是，通过设置主、副燃油箱本体，可以有效增加油箱的容积，满足汽车燃料的容积要求；通过第一、第二通气管道，可以将燃油加注时油箱本体内的油气和空气排到大气中；通过第一、第二控制阀，可以控制主、副燃油箱本体的燃油加注量，且可防止燃料进入到通气管道。

附图说明

图1是本发明汽车油箱的结构示意图(不含泵油机构)。

图2是反映连接管过低时的汽车油箱的结构示意图。

图3是本发明汽车油箱的结构示意图(含泵油机构)。

图4是主燃油箱本体有少量燃料时加注燃料的示意图。

图5是主、副燃油箱本体同时存储燃料时的示意图。

图6是主燃油箱本体加满燃料时的示意图。

具体实施方式

请参阅图1至图6，本发明汽车油箱安装在汽车的地板10下，其包括：一个主燃油箱本体1，其用于贮存燃料；一个副燃油箱本体3，其也用于贮存燃料；一根连接管5，其连接主燃油箱本体1和副燃油箱本体3，使副燃油箱本体3内的燃油能顺利进入主燃油箱本体1中；一根加油管6，其与副燃油箱本体3连通，燃料通过该加油管6注入副燃油箱本体3。该汽车油箱还包括三通管7，该三通管7的三个端口分别与主通气管2、副通气管4和上通气管8相连，该主通气管2连接该主燃油箱本体1和三通管7，该副通气管4连接该副燃油箱本体3和三通管7，该上通气管8连接该三通管7和该加油管6，且该上通气管8与加油管6的连接处21邻近该加油管6的加油口。加注燃料时，主燃油箱本体1内的气体通过主通气管2、三通管7和上通气管8组成的第一通气管道排出；副燃油箱本体3内的气体通过副通气管4、三通管7和上通气管8组成的第二通气管道排出。主通气管2和副通气管4通过三通管7而连成一体，使主燃油箱本体1的顶部空间和副燃油箱本体3的顶部空间相连通，该主燃油箱本体1和副燃油箱本体3同时通过上通气管8与大气相通。

该副燃油箱本体3设有入油口27和出油口23，该主燃油箱本体1设有进油口22，该副燃油箱本体3的入油口27不低于其出油口23，该副燃油箱本体3的出油口23不低于主燃油箱本体的进油口22。本实施方式中，副燃油箱本体3的入油口27位于该本体侧壁上(较佳的是位于该侧壁的中上部或顶部，或者位于该本体的顶壁上)，其出油口23设于该本体的底壁(即该入油口27高于该出油口23)，主燃油箱本体1的进油口22设于该本体的侧壁，且该副燃油箱本体的出油口23比主燃油箱本体的进油口22所处位置的势能要高(即该出油口23高于该进油口22)。该连接管5的两端分别与该主燃油箱本体的进油口22和副燃油箱本体的出油口23连接，这样，主、副燃油箱本体1、3通过连接管5而形成一个储油整体。该连接管5的底部27的势能位置不能低于进油口22，如图2所示，这是因为需要保证当主燃油箱本体1中的燃料液面低于进油口22时，不能在连接管5内残留有燃料。燃料是通过连接管5从副燃油箱本体3流到主燃油箱本体1内，该燃油可以自由流动而不堵塞。当主燃油箱本体1内的液面低于进油口22时，副燃油箱本体3的体内和连接管5的管内均不残留燃料。当主燃油箱本体1的燃料液面高于出油口23时，连接管5的管内充满燃料，副燃油箱本体3的体内开始贮存燃料。

该主燃油箱本体1的顶部空间设有主通气阀31a，该主通气阀31a与主通气管2连接，其用于打开和关闭主通气管2的下通气口24，当加注的燃油液面到达所设计的高度时，主通气阀31a内的浮子41a上浮并堵住下通气口24，切断主燃油箱本体的顶部空间与外界的连通，并且防止燃料流进主通气管2中，此时，主燃油箱本体1的上部仍有较小的空间，该部分空间仍有空气。该副燃油箱本体3的顶部空间设有副通气阀31b，该副通气阀31b与副通气管4连接，其用于打开和关闭副通气管4的下通气口25，当加注的燃油液面到达所设计的高度时，副通气阀31b内的浮子41b上浮并堵住下通气口25，防止燃料流进副通气管4中，此时的副燃油箱本体3的上部仍有较小的空间，该空间内仍有空气。

请参阅图3至图6，该主燃油箱本体1内还设有燃油滤清器32和燃油泵33，该燃油滤清器32置于主燃油箱本体1的最底部，燃油泵33通过油管34将燃料泵送到外置的燃油滤清器中，经再次过滤后，燃料再送往汽车发动机中。

当主燃油箱本体1中只有少量或无燃料时加注燃料，如图4所示，此时的副燃油箱本体3的体内和连接管5的管内均无任何燃料或少量燃料。燃料从加油枪12射出，该燃料经过加油管6后注入副燃油箱本体3。燃料快速进入副燃油箱本体3时，燃料在副燃油箱本体3中翻腾并并产生油气。燃料经过翻腾后，将流向低势能的地方，即该燃料流向副燃油箱本体3的出油口23，然后再平稳的流进连接管5中。燃料从副燃油箱本体3的入油口27快速流进，经过副燃油箱本体3，然后顺势流进副燃油箱出口25，在这个过程中，副燃油箱本体3起到了一个缓冲作用，使快速流进的燃料在副燃油箱本体3中延缓一下再流入主燃油箱本体1中。在副燃油箱本体3中所产生的油气和被压缩的空气则可以通过副通气管4、三通管7和上通气管8所组成的管道向外排出到加油管6(即相当于排到大气中)。燃料流进连接管5后，继续在管内向低势能的位置流动，并最终流进主燃油箱本体1中，而主燃油箱本体1中的被压缩的气体将通过主通气管2、三通管7和上通气管8组成的管道向外排出。

按上述的加注原理，随着燃料不停的加注，主燃油箱本体1中的燃料不停增多，液面也随之上升。当主燃油箱本体1中液面上升到高出进油口22的最低势面时，连接管5的管内开始储存燃料。直到主燃油箱本体1内的液面高出出油口23的最高势面，连接管5的管内充满燃料，此时的副燃油箱本体3的体内也开始贮存燃料。连接管5的管内虽充满了燃料，但管内的液体燃料是可以流动的，这样，副燃油箱本体3中的燃料才能流到主燃油箱本体1中去。当副燃油箱本体3开始储存燃料时，主、副燃油箱本体同时储存燃料。副燃油箱本体3中的燃料通过自身的物理原理，自动流到主燃油箱本体1中去，使主、副燃油箱中的液面自动保持在一个相同的平面下，如图5所示。

燃料继续加注，当主燃油箱本体1中的燃料液面上升到设计的高度时，主通气阀31a中的浮子41a上浮并堵住主通气管2的下通气口24，以防止燃料流进主通气管2中，此时的主燃油箱本体1的上部仍有较小的空间，这部分空间仍有空气，如图6所示，此时的主燃油箱本体1的状态为设计的满箱燃料状态。同样，当副燃油箱本体3中的燃料液面上升到设计的高度时，副通气阀31b中的浮子41b上浮并堵住副通气管4的下通气口25，防止燃料流进副通气管4中，此时的副燃油箱本体3的上部仍有较小的空间，这部分空间仍有空气，如图6所示，此时的副燃油箱本体3的状态为设计的满箱燃料状态。

本实施方式中，设计的主燃油箱本体1和副燃油箱本体3的势能位置平面不一定是同一水平平面，主燃油箱本体1的势能位置平面可以比副燃油箱本体3的高；或者，副燃油箱本体3的势能位置平面也可以比主燃油箱本体1的高。当主燃油箱本体1注满燃料，但副燃油箱本体3和加油管6未充满燃料时，加注燃料的动作还可以继续进行，此时只有副燃油箱本体3在储存燃料，副燃油箱本体3中的燃料液面比主燃油箱本体1中的燃料液面高。甚至当副燃油箱本体3也充满燃料后，加油管6也开始填充燃料，如图6所示。或者，当副燃油箱本体3注满燃料，而主燃油箱本体1和加油管6未充满燃料时，加注燃料的动作还可以继续进行，此时主燃油箱本体1和加油管本体6同时在储存燃料，主燃油箱本体1中的燃料液面比副燃油箱本体3中的燃料液面高。整个燃料加注过程中，如果不控制加注量，则可以加注燃料直到出现外溢、倒流现象，加油枪12的自动停止机构自动产生停止加注燃料的动作。

本实施方式可有效解决因为车身结构、底盘部件以及其它辅助部件布置在车身主地板下面而造成的单个油箱容积不足的问题，在汽车的另外一处空隙处放置另外一个油箱，从而通过主、副燃油箱本体来增大燃油箱的贮油量，并能实现顺利加油。

以上内容是结合具体的优选实施方式对本发明所作的进一步详细说明，不能认定本发明的具体实施只局限于这些说明。对于本发明所属技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明构思的前提下，还可以做出若干简单推演或替换，都应当视为属于本发明由所提交的权利要求书确定的专利保护范围。

Claims (8)

1.一种汽车油箱，其特征在于：包括主燃油箱本体、副燃油箱本体、加油管、连接管、第一通气管道、第二通气管道及根据燃油液面分别控制第一、第二通气管道通断的第一、第二控制阀，该加油管与该副燃油箱本体的入油口连通，该连接管连通该副燃油箱本体的出油口和该主燃油箱本体的进油口，该第一控制阀置于该主燃油箱本体的顶部空间，其与第一通气管道的一端连接，该第一通气管道的另一端连通大气，该第二控制阀置于该副燃油箱本体的顶部空间，其与第二通气管道的一端连接，该第二通气管道的另一端连通大气。

2.按照权利要求1所述的汽车油箱，其特征在于：所述的副燃油箱本体的入油口不低于其出油口，该副燃油箱本体的出油口不低于主燃油箱本体的进油口。

3.按照权利要求2所述的汽车油箱，其特征在于：所述的副燃油箱本体的入油口高于其出油口，该副燃油箱本体的出油口高于主燃油箱本体的进油口。

4.按照权利要求3所述的汽车油箱，其特征在于：所述的主燃油箱本体的进油口设于该本体的侧壁，副燃油箱本体的出油口设于该本体的底壁，副燃油箱本体的入油口设于该本体的侧壁或顶壁。

5.按照权利要求1-4中任意一项所述的汽车油箱，其特征在于：所述的第一控制阀与主通气管的一端连接，第二控制阀与副通气管的一端连接，加油管邻近其加油口的位置与上通气管的一端连接，该主通气管的另一端、副通气管的另一端及上通气管的另一端分别与三通管的三个端口连接，该主通气管、三通管及上通气管构成第一通气管道，该副通气管、三通管及上通气管构成第二通气管道。

6.按照权利要求1-4中任意一项所述的汽车油箱，其特征在于：所述的第一、第二控制阀均为通气阀，该通气阀具有上浮时可封闭对应管道的通气口的浮子。

7.按照权利要求1-4中任意一项所述的汽车油箱，其特征在于：所述的主燃油箱本体内设有燃油滤清器和燃油泵，该燃油滤清器与燃油泵连接，该燃油泵通过油管泵送燃料到汽车发动机。

8.按照权利要求1-4中任意一项所述的汽车油箱，其特征在于：所述的副燃油箱本体的截面积大于加油管和连接管的截面积。

Images