CN221075703U - 一种带双向开关的接头 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种带双向开关的接头，其包括接头本体、第一阀片、第一弹簧、第二阀片及第二弹簧，所述接头本体上设有第一接口管、第二接口管和第三接口管，第一接口管与第二接口管相导通，在第一接口管与第二接口管的连接部下方设有空腔，在第一接口管与第二接口管之间的连接部设有节流孔，节流孔连通空腔与第一接口管和第二接口管，在空腔中设有台阶部，所述第三接口管设置在台阶部的下方，在第三接口管的开口处设有支撑座板，所述第一弹簧、第一阀片、第二阀片及第二弹簧依次设置在空腔内，在第三接口管的侧壁上设有第二通孔。本实用新型既能使加油时的油蒸汽部分进入碳罐部分循环至油箱中，又能防止过加油时油液进入碳罐。

Description

一种带双向开关的接头

技术领域

本实用新型涉及汽车燃油系统领域，特别是涉及一种带双向开关的接头。

背景技术

随着国六排放标准将已全部实施，国六排放标准增加了对车载油气回收系统(简称ORVR系统)的要求。ORVR系统要求油箱阀体直接连接碳罐，加油时产生的油蒸汽进入碳罐，经过碳罐的吸附后排出纯净的空气，但是这样的设计会加大碳罐的体积和增加碳罐的负荷，在成本上会有一个比较大的增加。

现有技术中采用的方案是，从油箱出来的油蒸汽通过主通路直接进入碳罐，另一部分油蒸汽通过旁支通路通过循环管连接加油管头部，并在循环管上增加节流设计，调节通往加油管头部的油蒸汽量。这种方案的问题是，在过加油时，油液会通过加油管头部的气体吸管进入循环管，然后通过旁支通路进入主通路，然后再进入碳罐，导致碳罐被油液堵塞后无法正常排气的问题，而且油液会从碳罐中进入大气造成环境污染，因而需要对这种方案进行改进。

发明内容

本实用新型的目的在于针对背景技术中所述的现有汽车的油蒸汽通过主通道进入碳罐，通过旁支通路和循环管路进入加油管头部的方案，在过加油时，油液会进入碳罐，造成碳罐堵塞，无法正常排气，而且油液会从碳罐进入大气造成环境污染等问题，提供一种能够解决前述问题的带双向开关的接头。

为实现以上目的，本实用新型通过以下技术方案予以实现：一种带双向开关的接头，包括接头本体、第一阀片、第一弹簧、第二阀片及第二弹簧，所述接头本体上设有第一接口管、第二接口管和第三接口管，第一接口管与第二接口管相导通，在第一接口管与第二接口管的连接部下方设有空腔，在第一接口管与第二接口管之间的连接部设有节流孔，节流孔连通空腔与第一接口管和第二接口管，在空腔中设有台阶部，台阶部下方的孔径大于台阶部上方的孔径，所述第三接口管设置在台阶部的下方，在第三接口管的开口处设有支撑座板，所述第一弹簧设置在空腔内，第一阀片设置在第一弹簧的下方，第一弹簧和第一阀片都设置在台阶部的上方，第一阀片与空腔壁之间设有间隙，所述第二阀片和第二弹簧均设置在空腔内，并位于台阶部的下方，第二阀片的直径大于台阶部上方的孔径，并小于台阶部下方的孔径，在第二阀片的中部设有第一通孔，所述第二弹簧设置在第二阀片的下方，在第三接口管的侧壁上设有第二通孔。

在上述方案中，所述第一阀片为圆盘形，在第一阀片上设有向上的上边沿，上边沿的内径与第一弹簧的外径相适应，在第一阀片的下表面上设有圆形凸环，圆形凸环的内径大于第二阀片中部通孔的直径。通过这种设置，第一阀片上的上边沿能与第一弹簧形成导向限位，使二者的径向位置关系稳定。而当第一阀片与第二阀片贴合时，第一阀片下表面的圆形凸环能与第二阀片的上表面密封配合。

在上述方案中，所述第二阀片为圆盘形，在第二阀片上设有向下的下边沿，下边沿的内径与第二弹簧的外径相适应，在第二阀片的上表面上设有圆形凸环，圆形凸环的内径大于空腔中的台阶部上方的孔径。通过这种设置，第二阀片的下边沿能与第二弹簧形成导向限位，使第二弹簧与第二阀片的径向位置关系稳定。当第二阀片与台阶部的下部贴合时，第二阀片上表面的圆形凸环能与台阶部的下部保持密封。

在上述方案中，所述空腔中设有导向管，导向管的上端与节流孔固定连接，导向管的内孔分别与所述空腔、第一接口管及第二接口管相连通，所述第一弹簧套接在导向管上。通过设置导向管，能对第一弹簧形成导向，限制第一弹簧的径向位移。

在上述方案中，在所述接头本体的下部还设有连接端口，第三接口管设置在连接端口内，并位于连接端口的中部，连接端口的下端开口设置在第三接口管的开口上方。通过设置连接端口更便于接头本体与加油管头部的连接。

本实用新型具有积极的效果：1）本实用新型的带双向开关的接头，在加油时产生的油蒸汽一部分从油箱通过第一接口管进入接头本体，再通过第二接头进入碳罐，另一部分油蒸汽通过节流孔进入接头本体下部的空腔内，使空腔内气压升高，推动第二阀片和第一阀片下降，在第二阀片与台阶部的下部之间形成气流通道，使油蒸汽通过第三接口管侧壁的第二通孔进入加油管头部中，加油管头部通过加油时的文丘里效应产生负压，将油蒸汽吸入加油管内，使这部分油蒸汽随着油液进入油箱，减少进入加油管中的空气，进而减少油蒸汽的产生；2）本实用新型的带双向开关的接头，当油箱过加油时，多余的油通过加油管头部及第三接口管侧壁的第二通孔进入第三接口管内，对第三接口管中的第二阀片形成压力，使第二阀片与台阶部的下部贴近，使第二阀片与台阶部之间的通道关闭，而因为油蒸汽对第一阀片的压力仍然存在，以及在第一弹簧的弹力作用下，能使第一阀片贴紧第二阀片，使第一阀片与第二阀片之间的通道关闭，因而能防止油液通过节流孔到达第二接口管，防止油液进入碳罐中，避免了碳罐中进油导致的碳罐堵塞无法排气以及污染空气的问题；3）本实用新型的带双向开关的接头，还能用于车辆的OBD标定检测，当车辆需要做OBD标定检测加油管泄漏时，碳罐处的设定压力能使双向开关接头的外通道和内通道分别打开，以便于车辆的OBD标定检测。

附图说明

图1为本实用新型的带双向开关的接头的俯视结构示意图。

图2为图1中的A-A向剖视结构示意图。

图3为本实用新型的带双向开关的接头在加油管头部的连接结构示意图。

图4为图3的中部剖视示意图。

图中的附图标记为：接头本体1，第一接口管11，第二接口管12，第三接口管13，节流孔14，空腔15，台阶部16，第二通孔17，第一阀片2，上边沿21，圆形凸环22，第一弹簧3，第二阀片4，下边沿41，圆形凸环42，第一通孔43，第二弹簧5，支撑座板6，连接端口7，导向管8，加油管头部9。

具体实施方式

下面通过实施例对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

如图1至图4所示的一种带双向开关的接头，包括接头本体1、第一阀片2、第一弹簧3、第二阀片4及第二弹簧5。

接头本体1为包胶结构的接头本体，接头本体1上设有第一接口管11、第二接口管12和第三接口管13。

第一接口管11用于连接汽车油箱，第一接口管11设置在接头本体1的上部一侧。

第二接口管12用于连接碳罐，第二接口管12设置在接头本体1的上部另一侧。第二接口管12与第一接口管11的内孔相导通。

第三接口管13设置在接头本体1的下部，并位于第一接口管11和第二接口管12的连接部的下方。在第三接口管13的下端开口处设有支撑座板6。通过设置支撑座板6能对第二弹簧5形成支撑定位。同时，在装配时，可以先将支撑座板6打开，再将第一弹簧3、第一阀片2、第二阀片4及第二弹簧5依次装入接头本体1内，再将支撑座板6装配在第三接口管13的下端开口处。同时，这种设置还便于接头本体1内部组件的检修。

在接头本体1的下部还设有连接端口7，第三接口管13设置在连接端口7内，并位于连接端口7的中部，连接端口7的下端开口设置在第三接口管13的开口上方。通过设置连接端口7更便于接头本体1与加油管头部9的连接。连接端口部分可以通过热板焊接的方式与加油管头部9固定连接。

加油管头部9是加油时用于和加油枪连接进行加油的元件，在加油管头部9设有加油枪接口，在加油管头部9的侧壁上设有接口，本实用新型的带双向开关的接头的连接端口与该接口连接，所述第三接口管的下端则延伸至加油管头部9内。在第三接口管的侧壁上设有第二通孔，第二通孔与加油管头部9的内部空腔相连通。

在接头本体1内，第一接口管11与第二接口管12的连接部下方设有空腔15，在第一接口管11与第二接口管12之间的连接部设有节流孔14，节流孔14连通空腔15与第一接口管11和第二接口管12。

在空腔15中设有导向管8，导向管8的上端与节流孔14固定连接，导向管8的内孔分别与所述空腔15、第一接口管11及第二接口管12相连通。

在空腔15中设有台阶部16，台阶部16下方的孔径大于台阶部16上方的孔径。

第一弹簧3设置在空腔15内，并套接在导向管8上。

第一阀片2设置在第一弹簧3的下方，第一弹簧3和第一阀片2都设置在台阶部16的上方，第一阀片2与空腔壁之间设有间隙。

优选地，第一阀片2为圆盘形，在第一阀片2上设有向上的上边沿21，上边沿21的内径与第一弹簧3的外径相适应，在第一阀片2的下表面上设有圆形凸环22，圆形凸环22的内径大于第二阀片4中部通孔的直径。

第二阀片4和第二弹簧5均设置在空腔15内，并位于台阶部16的下方，第二阀片4的直径大于台阶部16上方的孔径，并小于台阶部16下方的孔径，在第二阀片4的中部设有第一通孔43，所述第二弹簧5设置在第二阀片4的下方。

优选地，第二阀片4为圆盘形，在第二阀片4上设有向下的下边沿41，下边沿41的内径与第二弹簧5的外径相适应，在第二阀片4的上表面上设有圆形凸环42，圆形凸环42的内径大于空腔15中的台阶部16上方的孔径。

本实用新型的带双向开关的接头，在使用时，第一接口管的接口与车辆油箱上的油蒸汽出口连接，第二接口管的接口与碳罐的油蒸汽入口连接，第三接口管外侧的连接端口与加油管头部上的接口连接，循环管与加油管头部的吸气管连接，加油管头部与油箱连接，第三接口管延伸至加油管头部的内部空腔中，在加油时，加油枪与加油管头部连接，向油箱中加入油液，同时在油箱中形成油蒸汽，油蒸汽一部分通过第一接口进入接口本体，再通过第二接口进入碳罐中，通过碳罐对油蒸汽进行吸附，保障排放的气体不会造成环境污染；另一部分油蒸汽在接头本体内，通过节流孔使空腔内第一阀片上方的气压升高，使第一阀片和第二阀片同时下降，使第二阀片与台阶部之间形成气流通道，使油蒸汽通过第二通孔进入加油管头部内，这部分油蒸汽随着油液进入油箱中；在加油的过程中，因为文丘里效应，在第三接口管中会形成负压，也会促使第一阀片和第二阀片的下降，使气流通道保持打开状态，使油蒸汽能够持续进入加油管头部内，这样能大幅度减少进入加油管头部的空气量，进而能减缓油箱中油蒸汽的产生。

当油箱过加油时，多余的油通过第三接口管上的第二通孔进入第三接口管内，对第三接口管中的第二阀片形成压力，使第二阀片与台阶部的下部贴紧，使第二阀片与台阶部之间的通道关闭，而因为油蒸汽对第一阀片的压力仍然存在，以及第一弹簧的弹力作用，能使第一阀片贴紧第二阀片，使第一阀片与第二阀片之间的通道关闭，因而能防止油液通过节流孔到达第二接口管，防止油液进入碳罐中，避免了碳罐中进油导致的碳罐堵塞无法排气以及污染空气的问题。

本实用新型的带双向开关的接头，还能用于车辆的OBD标定检测，当车辆需要做OBD标定检测加油管泄漏时，碳罐处的设定压力能使双向开关接头的外通道和内通道分别打开，以便于车辆的OBD标定检测。当碳罐处的OBD设定压力为正压力时，能使第一阀片和第二阀片一起向下，使第二阀片与台阶部之间形成外通道。当碳罐处的OBD设定压力为负压时，能使第一阀片上升，使第一阀片与第二阀片分离，使第二阀片中间的通孔与第一阀片上方的空腔导通，形成内通道。通过这种设置，能够实现车辆的OBD标定检测。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (5)

1.一种带双向开关的接头，其特征在于：包括接头本体、第一阀片、第一弹簧、第二阀片及第二弹簧，所述接头本体上设有第一接口管、第二接口管和第三接口管，第一接口管与第二接口管相导通，在第一接口管与第二接口管的连接部下方设有空腔，在第一接口管与第二接口管之间的连接部设有节流孔，节流孔连通空腔与第一接口管和第二接口管，在空腔中设有台阶部，台阶部下方的孔径大于台阶部上方的孔径，所述第三接口管设置在台阶部的下方，在第三接口管的开口处设有支撑座板，所述第一弹簧设置在空腔内，第一阀片设置在第一弹簧的下方，第一弹簧和第一阀片都设置在台阶部的上方，第一阀片与空腔壁之间设有间隙，所述第二阀片和第二弹簧均设置在空腔内，并位于台阶部的下方，第二阀片的直径大于台阶部上方的孔径，并小于台阶部下方的孔径，在第二阀片的中部设有第一通孔，所述第二弹簧设置在第二阀片的下方，在第三接口管的侧壁上设有第二通孔。

2.根据权利要求1所述的带双向开关的接头，其特征在于：所述第一阀片为圆盘形，在第一阀片上设有向上的上边沿，上边沿的内径与第一弹簧的外径相适应，在第一阀片的下表面上设有圆形凸环，圆形凸环的内径大于第二阀片中部通孔的直径。

3.根据权利要求1所述的带双向开关的接头，其特征在于：所述第二阀片为圆盘形，在第二阀片上设有向下的下边沿，下边沿的内径与第二弹簧的外径相适应，在第二阀片的上表面上设有圆形凸环，圆形凸环的内径大于空腔中的台阶部上方的孔径。

4.根据权利要求1所述的带双向开关的接头，其特征在于：所述空腔中设有导向管，导向管的上端与节流孔固定连接，导向管的内孔分别与所述空腔、第一接口管及第二接口管相连通，所述第一弹簧套接在导向管上。

5.根据权利要求1所述的带双向开关的接头，其特征在于：在所述接头本体的下部还设有连接端口，第三接口管设置在连接端口内，并位于连接端口的中部，连接端口的下端开口设置在第三接口管的开口上方。