CN107856530A - 一种具有二次储油功能的油箱 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种具有二次储油功能的油箱。包括主油箱，主油箱通过注油管与加油口连通，所述加油口上安装有振动传感器；所述主油箱的外侧还设置有副油箱，副油箱通过联通管与主油箱连通，副油箱还与通气管相连通；其中，所述联通管上设置有第一连通阀；通气管上设置第二连通阀。本发明的油箱能够使得油枪第一次跳枪后至加油结束所注入的燃油全部进入油箱当中，防止该部分燃油被油枪回收，有效的保证了机动车所有人和使用人的利益。

Description

一种具有二次储油功能的油箱
本申请为申请号2015103851715、申请日2015年07月05日、发明名称“一种具有二次储油功能的油箱”的分案申请。
技术领域
本发明涉及车辆工程领域，具体的说，是涉及一种具有二次储油功能的油箱。
背景技术
油箱用于储存燃油，是常见机动车必备的零部件之一。
在加油时，油枪伸入加油口，燃油经注油口、注油管进入油箱当中，随着燃油的加入，油箱内燃油液面持续升高。当燃油加满时，油箱内的燃油触及油枪内的油气回收口，则油枪自动跳枪。
为了找零方便，加油站在进行加油时，往往会在第一次跳枪后摁下加油机上的“规整”按钮，使得最终的加油费为5的整数倍或10的整数倍，车主也默许该行为。
然而，在油枪第一次跳枪后，燃油液面已经触及油枪内部的油气回收口，若继续加油，则从第一次跳枪到最终加油结束的过程中加入机动车内的燃油基本上全部都被油枪的油气回收口抽走（即跳枪后无论油枪如何加油，油都不会从加油口溢出，这是现有油枪必备的功能），对车辆的所有人造成额外的燃油负担。
因此，如何设计一种全新的油箱，来使得从油枪第一次跳枪后到最终加油结束这一过程中的燃油完全进入到油箱当中而不是被油枪回收，是本领域技术人员亟需解决的问题。
发明内容
本发明的目的是为克服上述现有技术的不足，提供一种具有二次储油功能的油箱。本发明通过设计全新的油箱结构，使得油枪第一次跳枪后至加油结束所注入的燃油全部进入油箱当中，防止该部分燃油被油枪回收，有效的保证了机动车所有人和使用人的利益。
为了达成上述目的，本发明采用如下技术方案：
一种具有二次储油功能的油箱，包括主油箱，主油箱通过注油管与加油口连通，所述加油口上安装有振动传感器；
所述主油箱的外侧还设置有副油箱，副油箱通过联通管与主油箱连通，副油箱还与通气管相连通；
其中，所述联通管上设置有第一连通阀；通气管上设置第二连通阀。
优选的，所述振动传感器与车辆控制系统相连接。
优选的，所述第一连通阀与车辆控制系统相连接。
优选的，所述第二连通阀与车辆控制系统相连接。
优选的，所述车辆控制系统为ECU。
优选的，所述通气管的顶端高于加油口的顶端。
本发明的有益效果是：通过额外设置副油箱，使得第一次跳枪后的主油箱内的燃油部分进入到副油箱当中，则主油箱内的燃油液面下降，相应的，第一次跳枪后至加油结束的过程中的燃油就会全部进入到主油箱当中，基本不会被油枪抽走，有效的保证了车主的利益。
附图说明
图1是本发明的结构示意图；
图中：1、加油口，2、注油管，3、主油箱，4、第一连通阀，5、联通管，6、副油箱，7、通气管，8、第二连通阀，9、振动传感器。
具体实施方式
下面将结合附图对本发明进行详细说明。
实施例1：一种具有二次储油功能的油箱，其结构如图1所示，包括主油箱3，主油箱3的顶部通过注油管2与加油口1连通，所述加油口1上安装有振动传感器9；
所述主油箱3的外侧还设置有副油箱6，副油箱6的底部通过联通管5与主油箱3连通，副油箱6的顶部与通气管7相连通；
其中，所述联通管5上设置有第一连通阀4；通气管7上设置第二连通阀8。
所述振动传感器9与车辆控制系统相连接。
所述第一连通阀4与车辆控制系统相连接。
所述第二连通阀5与车辆控制系统相连接。
所述副油箱6的底端高于主油箱3的底端。
所述车辆控制系统为ECU。
所述通气管8的顶端可高于加油口1的顶端。
本发明的原理是：
加油前，ECU控制第一连通阀4和第二连通阀8处于关于状态。
加油时，油枪从加油口1插入到注油管2中，燃油持续的从油枪进入主油箱3，当燃油液面触及油枪内的油气回收口时，油枪第一次跳枪，第一次跳枪产生的振动传递至振动传感器9，振动传感器9将信号传递至ECU，ECU控制第一连通阀4和第二连通阀8同时开启，则主油箱3内的燃油就会从联通管5进入副油箱6当中，若燃油较多，部分燃油也会进入到通气管8当中，但位于第二连通阀8以下。因为部分燃油从主油箱3进入到了联通管5和副油箱6，所以主油箱3内的燃油液面必然会下降。加油员按下“规整”按钮后，随着油枪的二次开启，第二次进入主油箱3的燃油依然会留存至主油箱3中，而不会因燃油液面过高被油枪吸走，进而使得燃油全部进入到主油箱3和副油箱6当中。有效的保证了车主的利益。
加油结束后，加油口1封闭，车辆点火。车辆点火后，ECU控制第一连通阀4持续开启，第二连通阀8持续关闭，则主油箱3与副油箱6就处于连通状态，随着燃油的持续消耗，副油箱6中的燃油最终会从副油箱6进入到主油箱3中；当副油箱6内部的燃油全部流到主油箱3内部时，ECU控制第一连通阀4关闭，则车辆又处于待加油的状态了。
副油箱3内的油量检测，可以通过额外设置一个油浮子实现。
因为通气管7的顶端高于加油口1，且通气管上设有第二联通阀8，所以燃油不会从通气管7溢出。
作为另一种的选择，也可以使得副油箱6的顶端高于主油箱3的顶端，来防止燃油从副油箱3溢出。
非加油状态下，第二连通阀8处于关于状态，所以燃油不会持续从通气管7蒸发，造成浪费。
采用了上述结构后，本发明能够使得油枪第一次跳枪后至加油结束所注入的燃油全部进入油箱当中，防止该部分燃油被油枪回收，有效的保证了机动车所有人和使用人的利益。
本发明当中，主油箱3与碳罐和/或燃油滤芯连通的技术为现有技术，在此不进行赘述。
对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本发明。对实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本发明的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现，未予以详细说明的部分，为现有技术，在此不进行赘述。因此，本发明将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和特点相一致的最宽的范围。

Claims (1)

1.一种具有二次储油功能的油箱，包括主油箱，主油箱通过注油管与加油口连通，其特征在于，所述加油口上安装有振动传感器；
所述主油箱的外侧还设置有副油箱（主油箱和副油箱材质相同），副油箱通过联通管与主油箱连通，副油箱还与通气管相连通；
其中，所述联通管上设置有第一连通阀；通气管上设置第二连通阀；
所述振动传感器与车辆控制系统相连接；
所述第一连通阀与车辆控制系统相连接；
所述第二连通阀与车辆控制系统相连接；
加油前，ECU控制第一连通阀和第二连通阀处于关于状态；
加油时，油枪从加油口插入到注油管中，燃油持续的从油枪进入主油箱，当燃油液面触及油枪内的油气回收口时，油枪第一次跳枪，第一次跳枪产生的振动传递至振动传感器，振动传感器将信号传递至ECU，ECU控制第一连通阀和第二连通阀同时开启，主油箱内的燃油从联通管进入副油箱当中；
若燃油较多，部分燃油也会进入到通气管当中，但位于第二连通阀以下；
因为部分燃油从主油箱进入到了联通管和副油箱，所以主油箱内的燃油液面必然会下降；
随着油枪的二次开启，第二次进入主油箱的燃油依然会留存至主油箱中，而不会因燃油液面过高被油枪吸走，进而使得燃油全部进入到主油箱和副油箱当中；所述车辆控制系统为ECU；所述通气管的顶端高于加油口的顶端。
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