CN211166431U - 一种主副油箱燃油系统和具有其的车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种主副油箱燃油系统和具有其的车辆，主副油箱燃油系统包括：主油箱，主油箱内设有第一电动燃油泵；副油箱，副油箱内设有第二电动燃油泵；第一加油管，第一加油管的一端用于与主油箱连通；第二加油管，第二加油管的一端用于与副油箱连通；供油管，供油管的一端用于与副油箱连通；主加油管，主加油管的一端与第一加油管的另一端、第二加油管的另一端和供油管的另一端分别连通，主加油管的另一端形成加油口。根据本实用新型实施例的主副油箱燃油系统不仅可以节约整车空间，增大储油量，增加整车续航里程，而且可以满足国六燃油蒸发排放和加油排放的要求，节约能源，有效保护大气环境。

Description

一种主副油箱燃油系统和具有其的车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆领域，具体涉及一种主副油箱燃油系统和具有其的车辆。

背景技术

通常车辆只装备一个燃油箱，目前带有主副油箱的常用结构为马鞍形燃油箱，其一侧为主油箱，另一侧为副油箱，主油箱和副油箱局部相通，燃油泵布置在主油箱中，将主油箱中的汽油输送给发动机，主油箱中的油泵利用虹吸机构将副油箱中的汽油输送至主油箱；或者是两个单独的主副油箱，主副油箱相对位置高度有一定的要求，副油箱中的汽油利用虹吸原理输送到主油箱。

现有常用的单个油箱储油量较低，续航里程短，需要频繁加油；马鞍形燃油箱是在特定的情况下如传动轴、消声器等在中间布置时为尽可能利用可用空间而采取的一种油箱结构形式，但在两个分散的空间并且有较大储油量要求时就需采用另外的主副油箱布置形式。由于整车排放要求越来越严格，2020年7月1日将全国范围内执行国六排放标准，为了满足更高的蒸发排放和加油排放要求，主副油箱结构必须有相应的结构设计。

现在很多SUV车或专业越野车在进行长途跋涉时，都需要较大的汽油存储量，增加整车的续航里程，车厂在设计时需要尽可能增大燃油箱的容积，但受空间限制，单个油箱容量不够大，必须充分利用整车上其他可利用空间再增加一个燃油箱，但整车还需满足强检排放的要求。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型提供一种主副油箱燃油系统。

本实用新型还提供一种具有该主副油箱燃油系统的车辆。

为解决上述技术问题，本实用新型采用以下技术方案：

主油箱，所述主油箱内设有第一电动燃油泵；

副油箱，所述副油箱内设有第二电动燃油泵；

第一加油管，所述第一加油管的一端用于与所述主油箱连通；

第二加油管，所述第二加油管的一端用于与所述副油箱连通；

供油管，所述供油管的一端用于与所述副油箱连通；

主加油管，所述主加油管的一端与所述第一加油管的另一端、所述第二加油管的另一端和所述供油管的另一端分别连通，所述主加油管的另一端形成加油口。

进一步地，所述第一加油管的一端、所述第二加油管的一端、所述供油管的一端和所述主加油管的一端通过四通管连接。

进一步地，所述主副油箱燃油系统还包括：

主油箱加油循环管，所述主油箱加油循环管的一端与所述主油箱相连，另一端与所述主加油管的另一端连通；

第一FLVV加油高度限量阀，所述第一FLVV加油高度限量阀设在所述主油箱上且与所述主油箱加油循环管的一端相连。

进一步地，所述主副油箱燃油系统还包括：

第一蒸发管，所述第一蒸发管的一端与所述主油箱相连，另一端与碳罐相连；

第一ROV翻车阀，所述第一ROV翻车阀设在所述主油箱上且与所述第一蒸发管的一端相连。

进一步地，所述主副油箱燃油系统还包括：第一ICV单向阀，所述第一ICV单向阀设在所述主油箱上且与所述第一加油管的一端相连。

进一步地，所述主副油箱燃油系统还包括：

副油箱加油通气管，所述副油箱加油通气管的一端与所述副油箱相连；

第二FLVV加油高度限量阀，所述第二FLVV加油高度限量阀设在所述副油箱上且与所述副油箱加油通气管的另一端相连。

进一步地，所述主副油箱燃油系统还包括：

第二蒸发管，所述第二蒸发管的一端与所述副油箱加油通气管的另一端相连，另一端与所述碳罐相连；

第二ROV翻车阀，所述第二ROV翻车阀设在所述副油箱上且与所述第二蒸发管的一端连通。

进一步地，所述副油箱加油通气管与所述第二蒸发管通过三通管相连。

进一步地，所述主副油箱燃油系统还包括：第二ICV单向阀，所述第二ICV单向阀设在所述主油箱上且与所述第二加油管的一端相连。

根据本实用新型第二方面实施例的车辆包括上述实施例的主副油箱燃油系统。

本实用新型的上述技术方案的有益效果如下：

根据本实用新型实施例的主副油箱燃油系统，通过在整车内分别设置主油箱和副油箱，并通过供油管与主油箱和副油箱连通，不仅可以节约整车空间，增大储油量，增加整车续航里程，而且可以满足国六燃油蒸发排放和加油排放的要求，节约能源，有效保护大气环境。

附图说明

图1为本实用新型实施例的主副油箱燃油系统的结构示意图。

附图标记

主副油箱燃油系统100；

主油箱10；主油箱加油循环管11；第一FLVV加油高度限量阀12；第一蒸发管13；第一ROV翻车阀14；第一ICV单向阀15；第一电动燃油泵16；

副油箱20；副油箱加油通气管21；第二FLVV加油高度限量阀22；第二蒸发管23；第二ROV翻车阀24；第二ICV单向阀25；第二电动燃油泵26；

第一加油管30；第二加油管40；供油管50；主加油管60；四通管70；三通管80；碳罐90。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例的附图，对本实用新型实施例的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于所描述的本实用新型的实施例，本领域普通技术人员所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

下面首先结合附图具体描述根据本实用新型实施例的主副油箱燃油系统100。

如图1所示，根据本实用新型实施例的主副油箱燃油系统100包括主油箱10、副油箱20、第一加油管30、第二加油管40、供油管50和主加油管60。

具体而言，主油箱10内设有第一电动燃油泵16，副油箱20内设有第二电动燃油泵26，第一加油管30的一端用于与主油箱10连通，第二加油管40的一端用于与副油箱20连通，供油管50的一端用于与副油箱20连通，主加油管60的一端与第一加油管30的另一端、第二加油管40的另一端和供油管50的另一端分别连通，主加油管60的另一端形成加油口。

具体而言，根据本实用新型实施例的主副油箱燃油系统100主要由主油箱10、副油箱20、第一加油管30、第二加油管40、供油管50和主加油管60组成，其中，在整车上各自布置一个主油箱10和一个副油箱20，两个燃油箱的相对位置高度没有特殊要求，两个燃油箱通过一个主加油管60供油，主油箱10和副油箱20分别通过第一加油管30和第二加油管40与主加油管60连通，第一加油管30、第二加油管40和主加油管60的内径分别为25.4mm，相对于传统的加油管，管径变细，主油箱10和副油箱20内分别有电动燃油泵，当主油箱10里的汽油到警告位时，通过油泵开关或者模块控制逻辑让副油箱20的第二电动燃油泵26开始工作，副油箱20里的汽油通过供油管50泵入主加油箱。

由此，根据本实用新型实施例的主副油箱燃油系统100，通过在整车内分别设置主油箱10和副油箱20，并通过供油管50与主油箱10和副油箱20连通，不仅可以节约整车空间，增大储油量，增加整车续航里程，而且可以满足国六燃油蒸发排放和加油排放的要求，节约能源，有效保护大气环境。

根据本实用新型的一个实施例，第一加油管30的一端、第二加油管40的一端、供油管50的一端和主加油管60的一端通过四通管70连接。

也就是说，副油箱20内的油通过第二加油管40和四通管70进入第一加油管30，然后进入主油箱10，由此，无需在主油箱10或第一电动燃油泵16上给出接管口，该种设计可以实现主油箱10和第一电动燃油泵16的通用化、平台化，降低成本。

在本实用新型的一个实施例中，主副油箱燃油系统100还包括主油箱加油循环管11和第一FLVV加油高度限量阀12。

具体地，主油箱加油循环管11的一端与主油箱10相连，另一端与主加油管60的另一端连通，第一FLVV加油高度限量阀12设在主油箱10上且与主油箱加油循环管11的一端相连，第一FLVV加油高度限量阀12可以控制主油箱10内压力，并控制加油跳枪时机。

在本实用新型的一个实施例中，主副油箱燃油系统100还包括第一蒸发管13和第一ROV翻车阀14。

具体地，第一蒸发管13的一端与主油箱10相连，另一端与碳罐90相连，第一ROV翻车阀14设在主油箱10上且与第一蒸发管13的一端相连。

需要说明的是，碳罐90需根据主油箱10和副油箱20的容积及加油时蒸汽挥发量等要求合理设计容积大小，容积通常为非加油排放系统碳罐90的2～3倍，且应使用通气阻力较低的柱状活性炭，通大气口内径为14.5mm，连接发动机脱附口内径为8.0mm～9.5mm，以提高脱附效率，适应碳罐90容积增大的要求。

优选地，主副油箱燃油系统100还包括第一ICV单向阀15，第一ICV单向阀15设在主油箱10上且与第一加油管30的一端相连，第一ICV单向阀15可以防止油液回流。

可选地，主副油箱燃油系统100还包括副油箱加油通气管21和第二FLVV加油高度限量阀22。

具体而言，副油箱加油通气管21的一端与副油箱20相连，第二FLVV加油高度限量阀22设在副油箱20上且与副油箱加油通气管21的另一端相连。

也就是说，主油箱10和副油箱20分别装有FLVV加油高度限量阀，第一FLVV加油高度限量阀12和第二FLVV加油高度限量阀22能够控制油箱内燃油蒸汽排气速率和油箱内的压力，并且控制加油跳枪时机。

在本实用新型的一个实施例中，主副油箱燃油系统100还包括第二蒸发管23和第二ROV翻车阀24。

具体地，第二蒸发管23的一端与副油箱加油通气管21的另一端相连，另一端与碳罐90相连，第二ROV翻车阀24设在副油箱20上且与第二蒸发管23的一端连通。

换言之，第二FLVV加油高度限量阀22与副油箱加油通气管21相连，副油箱加油通气管21与第二蒸发管23连通，副油箱加油通气管21的直径为13.5mm～16mm，充分减小加油时排气阻力，使油蒸汽通过第二蒸发管23顺利进入碳罐90。此外，主油箱10和副油箱20分别装有ROV翻车阀，在一定的压力下打开并且可以防止车辆翻转时燃油流出，与第一ROV翻车阀14相连的第一蒸发管13直径约为10mm，与第二ROV翻车阀24相连的第二蒸发管23直径也约为10mm。

在本实用新型的一个实施例中，副油箱加油通气管21与第二蒸发管23通过三通管80相连。

需要说明的是，第一蒸发管13和主油箱加油循环管11的管路通过三通管80连接，然后连接碳罐90吸附口，副油箱加油通气管21与第二蒸发管23通过三通管80相连，然后与第一蒸发管13通过三通管80连接，副油箱20加油时排出的气体和第二ROV翻车阀24排出的油蒸汽均直接进入碳罐90吸附储存。

也就是说，主油箱10和副油箱20均安装FLVV阀、ICV阀和ROV阀，副油箱加油通气管21、第一蒸发管13、第二蒸发管23及三个加油管内径与传统燃油系统不同，与传统车型的管路连接方案不同，安装此主副油箱燃油系统100的车辆可以满足国六燃油蒸发排放和加油排放的要。

根据本实用新型的一个实施例中，主副油箱燃油系统100还包括第二ICV单向阀25，第二ICV单向阀25设在主油箱10上且与第二加油管40的一端相连。

具体而言，第一加油管30处设有第一ICV单向阀15，第二加油管40出设有第二ICV单向阀25，第一ICV单向阀15和第二ICV单向阀25可以防止油液回流，同时由于第一加油管30和第二加油管40直径变细，加油时液体流动阻力增加，液体流动到加油管出口处遇到ICV阀的阻挡便在ICV阀上形成液体密封，防止油箱内的汽油蒸汽直接从加油口逃逸到大气中。

总而言之，根据本实用新型实施例的主副油箱燃油系统100，通过在整车内分别设置主油箱10和副油箱20，并通过供油管50与主油箱10和副油箱20连通，不仅可以节约整车空间，增大储油量，增加整车续航里程，而且可以满足国六燃油蒸发排放和加油排放的要求，节约能源，有效保护大气环境。

根据本实用新型实施例的车辆包括根据上述实施例的主副油箱燃油系统100，由于根据本实用新型上述实施例的主副油箱燃油系统100具有上述技术效果，因此，根据本实用新型实施例的车辆也具有相应的技术效果，即可以满足国六燃油蒸发排放和加油排放的要求，节约能源，有效保护大气环境。

根据本实用新型实施例的车辆的其他结构和操作对于本领域技术人员而言都是可以理解并且容易实现的，因此不再详细描述。

除非另作定义，本实用新型中使用的技术术语或者科学术语应当为本实用新型所属领域内具有一般技能的人士所理解的通常意义。本实用新型中使用的“第一”、“第二”以及类似的词语并不表示任何顺序、数量或者重要性，而只是用来区分不同的组成部分。“连接”或者“相连”等类似的词语并非限定于物理的或者机械的连接，而是可以包括电性的连接，不管是直接的还是间接的。“上”、“下”、“左”、“右”等仅用于表示相对位置关系，当被描述对象的绝对位置改变后，则该相对位置关系也相应地改变。

以上所述是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型所述原理的前提下，还可以作出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (10)

1.一种主副油箱燃油系统，其特征在于，包括：

主油箱，所述主油箱内设有第一电动燃油泵；

副油箱，所述副油箱内设有第二电动燃油泵；

第一加油管，所述第一加油管的一端用于与所述主油箱连通；

第二加油管，所述第二加油管的一端用于与所述副油箱连通；

供油管，所述供油管的一端用于与所述副油箱连通；

主加油管，所述主加油管的一端与所述第一加油管的另一端、所述第二加油管的另一端和所述供油管的另一端分别连通，所述主加油管的另一端形成加油口。

2.根据权利要求1所述的主副油箱燃油系统，其特征在于，所述第一加油管的另一端、所述第二加油管的另一端、所述供油管的另一端和所述主加油管的一端通过四通管连接。

3.根据权利要求1所述的主副油箱燃油系统，其特征在于，还包括：

主油箱加油循环管，所述主油箱加油循环管的一端与所述主油箱相连，另一端与所述主加油管的另一端连通；

第一FLVV加油高度限量阀，所述第一FLVV加油高度限量阀设在所述主油箱上且与所述主油箱加油循环管的一端相连。

4.根据权利要求1所述的主副油箱燃油系统，其特征在于，还包括：

第一蒸发管，所述第一蒸发管的一端与所述主油箱相连，另一端与碳罐相连；

第一ROV翻车阀，所述第一ROV翻车阀设在所述主油箱上且与所述第一蒸发管的一端相连。

5.根据权利要求1所述的主副油箱燃油系统，其特征在于，还包括：

第一ICV单向阀，所述第一ICV单向阀设在所述主油箱上且与所述第一加油管的一端相连。

6.根据权利要求4所述的主副油箱燃油系统，其特征在于，还包括：

副油箱加油通气管，所述副油箱加油通气管的一端与所述副油箱相连；

第二FLVV加油高度限量阀，所述第二FLVV加油高度限量阀设在所述副油箱上且与所述副油箱加油通气管的另一端相连。

7.根据权利要求6所述的主副油箱燃油系统，其特征在于，还包括：

第二蒸发管，所述第二蒸发管的一端与所述副油箱加油通气管的另一端相连，另一端与所述碳罐相连；

第二ROV翻车阀，所述第二ROV翻车阀设在所述副油箱上且与所述第二蒸发管的一端连通。

8.根据权利要求7所述的主副油箱燃油系统，其特征在于，所述副油箱加油通气管与所述第二蒸发管通过三通管相连。

9.根据权利要求1所述的主副油箱燃油系统，其特征在于，还包括：

第二ICV单向阀，所述第二ICV单向阀设在所述主油箱上且与所述第二加油管的一端相连。

10.一种车辆，其特征在于，包括权利要求1-9中任一项所述的主副油箱燃油系统。

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