CN102245421A - 燃料箱设备和具有燃料箱设备的车辆 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及用于一种车辆(200)、尤其用于卡车的燃料箱设备(110)，该燃料箱设备(110)包括：至少第一燃料箱(10)和第二燃料箱(50)，该第一燃料箱(10)和第二燃料箱(50)由平衡管(70)连接；抽吸管(82)，该抽吸管(82)用于将燃料供给到发动机(100)；以及返回管(80)，该返回管(80)用于将燃料从发动机(100)供给到所述燃料箱(10、50)中的至少一个。该平衡管(70)设有用于将燃料供应到第一燃料箱(10)中的第一端(72a)以及用于从第二燃料箱(50)中抽吸出燃料的第二端(76a)，其中，在上述至少两个燃料箱(10、50)之间的平衡管(70)中、在返回管(80)的上游布置有止回阀(92)，以允许从第二燃料箱(50)到第一燃料箱(10)的流动方向(46)并阻止沿相反方向的流动。仅从第一燃料箱(10)将燃料抽吸到发动机(100)。该止回阀(92)提供并确保了该系统的自动清扫。

Description

燃料箱设备和具有燃料箱设备的车辆
技术领域
本发明涉及一种根据独立权利要求的前序部分所述的、燃料箱设备和具有燃料箱设备的车辆。
背景技术
US4930537公开了一种用于具有多个燃料箱的卡车的燃料利用系统，燃料箱上方的跨管联接这两个燃料箱。抽吸管仅联接到主燃料箱。返回管联接到该跨管。
作为替代方案，该返回管也可直接联接到主燃料箱。此系统中所用的这种在燃料箱之间输送液体的方法通常被称为虹吸法。在燃料箱内布置有文丘里装置，当燃料箱完全装满时，该文丘里装置被淹没。
在现有技术中，使用双燃料箱来将燃料供给到卡车的发动机是公知的。一方面，客户希望获得大的燃料箱可用容积，另一方面，构造空间非常受限(尤其在卡车内)。由于空间受限而不允许安装一个大的燃料箱，所以燃料箱容积被分为两个燃料箱，例如大的主燃料箱和小的副燃料箱，该主燃料箱和副燃料箱例如安装在车架的两侧。燃料箱之间的管路以及与发动机的连接复杂而昂贵。通常，这些燃料箱中的至少一个不能完全排空，且这些燃料箱的再填充必须按一定的顺序进行，即：在其他燃料箱可以填充之前，必须先填充某个特定的燃料箱。
发明内容
本发明的一个目的是提供一种燃料箱设备，该燃料箱设备允许更好的燃料用尽性(fuel use up)，并且允许燃料箱与发动机之间的、经济的管路连接。本发明的另一目的是提供一种具有燃料箱设备的车辆，该燃料箱设备带有稳健的液位平衡系统。
上述目的通过独立权利要求的特征来实现。其他权利要求和描述公开了本发明的有利实施例。
根据本发明的第一方面，提出了一种用于车辆、尤其用于卡车的燃料箱设备，该燃料箱设备包括：至少第一燃料箱和第二燃料箱，该第一燃料箱和第二燃料箱由平衡管连接；抽吸管，该抽吸管用于将燃料供给到发动机；以及返回管，该返回管用于将燃料从发动机供给到所述燃料箱中的至少一个。该平衡管设有用于将燃料供应到第一燃料箱中的第一端以及用于从第二燃料箱中抽吸出燃料的第二端，其中，在上述至少两个燃料箱之间的平衡管中、在所述返回管的上游布置有止回阀，以允许从第二燃料箱到第一燃料箱的流动方向并阻止沿相反方向的流动。
有利地，该止回阀提供了自动清扫功能，以从第一燃料箱和第二燃料箱之间的平衡管中去除空气。优选地，该止回阀具有尤其不超过500Pa的低开启压力，该开启压力对应于不超过100mm的燃料高度差。
有利地，该燃料箱设备允许完全排空主燃料箱和副燃料箱这两者。当然，也可以设有多于两个的燃料箱，例如，一个主燃料箱，两个或更多个副燃料箱。副燃料箱的抽吸点能够降低至该燃料箱的底部，这提供了更好的燃料用尽性。不要求特定的再填充顺序。简化了这些燃料箱和发动机之间的管路连接，且很成本有效。能够避免这些燃料箱上的额外接口。能够使用现有的燃料箱构造。第二燃料箱可以具有比第一燃料箱小的容积。特别地，该燃料箱设备提供了从发动机到燃料箱设备的、不同大小的返回流的稳定行为。
特别地，燃料返回管可以比平衡管具有更小直径。有利地，能够使燃料返回管和平衡管的尺寸相互适应，以维持运行期间的虹吸效应。本领域技术人员将基于影响该行为的参数来进行所述适配，这些参数例如是：返回的燃料在排出泵内的喷射强度、返回燃料的流速等。
此外，有利地，所述燃料返回管和平衡管之间的连接能够设计成使得：进入平衡管中的燃料流向布置有抽吸管(由联接到发动机的燃料泵驱动)的第一燃料箱，由此维持运行期间的虹吸效应。最有利的是，能以如下方式设计该系统：即，通过利用返回管、排出器装置和止回阀内的返回燃料的速度来确保从平衡管中去除所有空气。在这些燃料箱中的一个已经完全排空后，该系统自身也自动进行清扫(purging)。只要燃料箱要再次填充，该系统能够再次自动启动。
在第二燃料箱和第一燃料箱之间的引导燃料管连接(平衡管)能够与所设置的用于将燃料从发动机转移到该燃料箱设备的返回管整合在一起，这通过将止回阀整合到该管路内并相对于止回阀相应地布置该返回管来实现。与常规的返回管相比，能够增大这些燃料箱之间的平衡管的直径。
根据本发明的有利扩展，返回管和平衡管能够在排出器装置处合并，该排出器装置支持从第二燃料箱到第一燃料箱的燃料输送，其中，该返回管可附接到该排出器装置的高压侧，而平衡管可附接到该排出器装置的吸入侧。有利地，该排出器装置将燃料从第二燃料箱中抽吸出。燃料不能从发动机或第一燃料箱回流到第二燃料箱。该排出器装置允许第二燃料箱内的燃料液位保持稍低于第一燃料箱内的燃料液位。这允许在不将空气从第二燃料箱引入第一燃料箱的情况下完全排空该第二燃料箱。该排出器装置能够相应地设计成用于保持这些燃料箱中的期望的液位差。
根据本发明的另外的有利扩展，所述止回阀可布置在第二燃料箱内的平衡管腿管(leg)中。这提供了该阀的紧凑布置结构。替代地，该止回阀可布置在第二燃料箱外部的平衡管部分内。本领域技术人员可根据该燃料箱设备的实际条件来选择合适的布置结构。
根据本发明的另外的有利扩展，所述平衡管可具有：第一部分，该第一部分位于第一燃料箱内；第二部分，该第二部分位于第二燃料箱内；以及第三部分，该第三部分在第一侧连接到第一燃料箱的最短距顶部分(geodetic top portion)并在第二侧连接到第二燃料箱的最短距顶部分。有利地，可以使用其中连接口位于燃料箱容器顶部的、标准的燃料箱几何形状。
根据本发明的另外的有利扩展，第一燃料箱可设有从第一燃料箱至发动机的抽吸管。优选地，发动机能够仅经由与第一燃料箱连接的该抽吸管来供应燃料。因为仅从第一燃料箱中进行从燃料箱到发动机的燃料抽吸，所以能够简化第二燃料箱。第一燃料箱用作主燃料箱，而第二燃料箱用作副燃料箱。
根据本发明的另外的有利扩展，第一燃料箱可设有燃料液位传感器，以感测第一燃料箱内的燃料液位。有利地，因为仅从第一燃料箱中进行抽吸，所以能够利用止回阀把来自发动机的所有返回燃料均引导到第一燃料箱内。
根据本发明的另外的有利扩展，第一燃料箱和第二燃料箱中的每一个均能够设有各自的空气管，所述空气管以每个燃料箱独立于另一个燃料箱的方式为每个燃料箱供应空气。由于能够去除这两个燃料箱之间的空气连通件，所以该燃料箱设备变得更稳健。能够避免由于共用的空气连通件中的凝结水而引起的冷凝问题。替代地，第一燃料箱和第二燃料箱可通过一个共用的空气连通件而连接。在此情况中，仅需一个空气过滤器。
根据本发明的另外的有利扩展，所述平衡管的第二端可与第二燃料箱的底部具有一定间距，该间距不超过4cm，优选不超过2cm。因此，第二燃料箱能够实际上完全排空，因此提高了该燃料箱设备的燃料用尽性。
根据本发明的另外的有利扩展，返回管能够在阀单元中与平衡管结合在一起，该阀单元包括用于支持从第二燃料箱到第一燃料箱的燃料输送的排出器装置，其中，该止回阀和排出器装置可整合在所述阀单元内。有利地，该止回阀和/或排出器装置中的至少一个可提供具有扣合功能的快速连接部，用于所述平衡管和/或返回管的附接和分离。
根据本发明的另一方面，提出了一种车辆，该车辆包括用于将燃料供应到发动机中的燃料箱设备。在至少第一燃料箱和第二燃料箱之间的平衡管附接到第一燃料箱的最短距上半部分和第二燃料箱的最短距上半部分。这些燃料箱可具有不同容积或具有相同容积。
根据本发明的有利扩展，所述平衡管能够布置在车架的腹板内。
根据本发明的另外的有利扩展，仅第一燃料箱能够设有用于向发动机提供燃料的抽吸管。在第一燃料箱中能够安装有燃料泵。
附图说明
从以下对实施例的详细描述中，可以最好地理解本发明以及上述及其他目的和优点，但本发明不限于这些实施例，其中：
图1示意性示出了根据本发明的燃料箱设备的优选实施例的简图；
图2a、图2b示意性示出了如下截面图：具有止回阀和排出器装置的优选阀单元(图2a)、显示了快速连接器的优选阀单元(图2b)、替代类型的蝶型止回阀(图2c)、替代类型的蘑菇型止回阀(图2d)、以及替代类型的口型止回阀(图2e)；
图3示意性示出了根据本发明的、两个燃料箱之间的平衡管的优选布置结构；
图4示意性示出了根据本发明的、包括燃料箱设备的优选车辆；并且
图5a、图5b示意性示出了对于等容积燃料箱(图5a)和不等容积燃料箱(图5b)的不同燃料箱容积组合的试验结果。
具体实施方式
在附图中，相同或相似的元件由相同的附图标记表示。这些附图仅是示意性表示，并非旨在展示本发明的具体参数。此外，这些附图仅旨在描绘本发明的典型实施例，因此不应视为限制本发明的范围。
图1示意性描绘了根据本发明的燃料箱设备110的优选实施例的简图。优选地，燃料箱设备110可用于车辆200(图4)、尤其用于卡车。
作为示例，燃料箱设备110包括作为主燃料箱的容积较大的第一燃料箱10以及作为副燃料箱的容积较小的第二燃料箱50，该第一燃料箱10和第二燃料箱50由平衡管70连接。平衡管70的一个腿管72延伸到第一燃料箱10内，另一个腿管76延伸到第二燃料箱50内。来自第二燃料箱50的燃料通过平衡管70输送到第一燃料箱10。
第一燃料箱10通过抽吸管82连接到发动机100，该抽吸管82在其抽吸端具有过滤器74。在第一燃料箱10的底部10b与抽吸管82(即过滤器74)之间形成有间距10a。
空气连接管16将空气经由空气过滤器20和空气连通阀18供给到第一燃料箱10内，该空气连通阀18例如为常开型的球阀。平衡管70的腿管72延伸到第一燃料箱10内。燃料42在第一燃料箱10的内部空间14内的液位由液位传感器40感测。
返回管80将剩余的燃料从发动机100供给到第一燃料箱10。优选地，平衡管70与返回管80整合在一起，如管部分80a所指示的。可选地，平衡管70(或分别地，管部分80a)在第一燃料箱10内的出口能够被引导离开第一燃料箱10的抽吸点。例如，这能够通过L形端件来实现，其中该L形端件的交叉腿管以交叉方式被引导离开抽吸管82的抽吸点。其优点在于：如果第二燃料箱50被排空且空气通过平衡管70被吸入，则抽吸管82不会吸入来自平衡管70的空气。
可选地，在第一燃料箱10和驾驶室加热泵30之间可布置有驾驶室加热管32。在驾驶室加热管32内布置有过滤器34。驾驶室加热泵30将燃料供给到用于车辆驾驶室的加热单元(未示出)。
优选地，平衡管70、返回管80、抽吸管82和空气连接管16布置成在燃料箱10的顶部12处进入燃料箱10。平衡管70(尤其是其腿管72)、返回管80和抽吸管82能够组合在管单元86a内，该管单元86a可通过一个共用的馈入通道(feedthrough)12a被引入到第一燃料箱10内。
优选地，通过将单元86在馈入通道12a附近附接到第一燃料箱10的上部分12，该单元86能够联接到液位传感器40和空气连通阀18。该单元86也称为“燃料发送头(fuel sender head)”且能够联接到控制单元(未示出)，以例如将燃料液位数据供应给该控制单元。
第二燃料箱50由平衡管70连接到第一燃料箱10。在第二燃料箱50的底部50b与平衡管70(即与平衡管70的腿管76的抽吸端76a处的过滤器78)之间形成间距50a。与第二燃料箱的底部50b的该间距可以是4cm或更小，从而第二燃料箱50能够实际上完全排空。
空气连接管56通过空气过滤器60和空气连通阀58将空气供给到第二燃料箱50，该空气连通阀58例如是常开型的球阀。平衡管70的腿管76延伸到第二燃料箱50中。不需要用于感测第二燃料箱50的内部空间54中的燃料液位的液位传感器。优选地，第二燃料箱50中的燃料液位等于或稍低于第一燃料箱10中的燃料液位。在该图中，这由第一燃料箱10中的燃料液位与第二燃料箱50中的燃料液位之间的液位差Δh指示。
优选地，平衡管70和空气连接管56布置成在第二燃料箱50的顶部52处进入第二燃料箱50。平衡管70(尤其是其腿管76)能够布置在管单元84a内，该管单元84a可通过一个馈入通道52a被引入到第二燃料箱50内。
优选地，通过将单元84在馈入通道52a附近附接到第二燃料箱50的上部分52，该单元84(同样是所谓的“燃料发送头”)能够联接到空气连通阀58。
在平衡管70的位于腿管72和腿管76之间的部分70a中布置有止回阀92，该止回阀92允许从第二燃料箱50到第一燃料箱10的流动方向46并阻止沿相反方向的流动。止回阀92布置在返回管80与平衡管70的结合部80b的上游。优选地，平衡管70与返回管80整合在一起，如管部分80a所指示的，该管部分80a将从发动机100返回的燃料以及从第二燃料箱50中抽吸出的燃料供给到第一燃料箱10。
利用优选布置在发动机100处的燃料泵(未示出)来将燃料抽吸到发动机100中。燃料仅从第一燃料箱10直接抽吸到发动机100，该第一燃料箱10中的燃料液位由液位传感器40监测。因此，简化了该燃料箱设备，因为第二燃料箱不需要液位传感器或者通向发动机100的抽吸管。
燃料箱设备110在运行期间是稳健的。如果第二燃料箱50的空气过滤器60阻塞，则建立起轻微的欠压且排空燃料箱50实现得稍困难。如果第一燃料箱10的空气过滤器20阻塞，则第二燃料箱50将比通常情况更快地排空。当完全排空时，空气将经过第二燃料箱50流入第一燃料箱10，并且较大的燃料箱10将以常规方式排空。
如果止回阀92(图2a至图2f)不发挥作用，则只要平衡管70内无空气，该阀就始终打开而没有影响。如果平衡管70内有空气，则燃料将退回到第二燃料箱50，且第一燃料箱10中的燃料液位迅速下降。当液位传感器40检测到低的燃料液位时，发出驾驶员警报。
如果止回阀92阻塞，则第二燃料箱50内的燃料将无法用尽。
如果排出器装置94不发挥作用，则所有燃料都将返回到第一燃料箱10。从第二燃料箱50中抽吸出的燃料量更少。第二燃料箱50中的燃料液位将变得比第一燃料箱10中的燃料液位高。第二燃料箱50不能完全排空。如果空气进入平衡管70的位于第二燃料箱50中的腿管76内，例如当所述单元84被移除时，则空气将停留在腿管76中，且第二燃料箱50将根本无法排空。
作为示例，典型的内径可以是：燃料抽吸管82的内径为9mm，燃料返回管80以及空气连接管16、56的内径为6mm，而与返回管80整合在一起的引导平衡管70的内径为12mm。应当理解，能够根据设有燃料箱设备110的实际车辆来不同地选择这些尺寸。
通过优选的阀单元90的截面图和阀单元90的侧视图，图2a和图2b图示了优选的阀单元90。
返回管80以与阀单元90中的排出器装置94在操作上相互作用的方式连结所述平衡管70。从发动机100返回到排出器装置94的返回燃料流将燃料从第二燃料箱50抽吸到第一燃料箱10内。在用于返回管80的排出器装置端口的上游，布置有止回阀92，该止回阀92允许从第二燃料箱50到第一燃料箱10的流动并阻止沿相反方向的流动。作为示例，该排出器装置94能够设计为文丘里阀等。
优选地，在管口处可以设有快速接头，以将平衡管70和返回管80容易地连接到阀单元90。特别地，该快速接头提供如图2b所示的扣合功能，这允许容易地插入和释放这些管。
止回阀92具有低的开启压力，例如与100mm的燃料高度差相对应的开启压力。止回阀92可以是如图2a所示的球型止回阀。替代地，止回阀92可以是如图2c所示的蝶型止回阀。替代地，止回阀92可以是如图2d所示的蘑菇型止回阀。替代地，止回阀92可以是如图2e所示的口型止回阀。所允许的流动方向如粗箭头所示。
现在参考图3和图4，示出了车辆上的燃料箱设备110的优选布置结构。图3中示出了根据本发明的燃料箱设备110，该燃料箱设备110包括例如由平衡管70连接的两个燃料箱10、50。图4中示出了车辆200的示例性实施例。
每个燃料箱10、50均在车架210的每一侧附接到一个车架纵梁210a、210b。平衡管70的与返回管80相组合的中间部分布置在车辆的纵梁210a、210b之间的腹板212内。阀单元90可布置在第二燃料箱50的内部或外部。
图5a和图5b中示出了不同燃料箱容积组合的试验结果，其中图5a针对等容积燃料箱的双燃料箱设备，图5b针对不等容积燃料箱的双燃料箱设备。该双燃料箱设备被如先前附图中所示地实施。
因为仅从第一燃料箱10执行将燃料抽吸到发动机100(图1)，所以调平了两个燃料箱10、50(图1)中的燃料液位，其中该燃料液位由液位传感器40监测。因此，简化了该燃料箱设备，因为第二燃料箱50不需要液位传感器或通向发动机100的抽吸管。
呈现噪声的信号V200表示发动机转速，而逐级下降的信号A和B表示所述燃料箱中的一个燃料箱(信号A)和所述燃料箱中的另一个燃料箱(信号B)内的、作为时间的函数的燃料液位平衡。
在图5a中，燃料箱容积相等，且作为示例，每个燃料箱均包括150升燃料。这些燃料箱内的燃料量从试验阶段开始时的85％下降到试验阶段结束时的大约30％，其中信号B精确地跟随信号A。
在图5b中，燃料箱容积不等，且作为示例，优选的双燃料箱设备的小燃料箱内包括150升燃料且大燃料箱内包括870升燃料。这些燃料箱内的燃料量从试验阶段开始时的85％下降到试验阶段期间的大约65％，其中信号B精确地跟随信号A。
本发明提供了一种具有至少两个燃料箱的燃料箱设备，该燃料箱设备允许完全排空向主燃料箱供给燃料的一个或多个副燃料箱，而燃料从主燃料箱输送到发动机。该设备提供了改进的燃料用尽性，且允许实际上完全排空一个或多个副燃料箱。所述平衡管的针对主燃料箱的抽吸点可降低至该燃料箱的底部。不要求特定的燃料箱再填充顺序。特别地，能够在主燃料箱被填充而副燃料箱被排空的情况下运行。简化了所述管的排布，且很成本有效。

Claims (16)

1.一种用于车辆(200)、尤其用于卡车的燃料箱设备(110)，所述燃料箱设备(110)包括：至少第一燃料箱(10)和第二燃料箱(50)，所述第一燃料箱(10)和所述第二燃料箱(50)由平衡管(70)连接；抽吸管(82)，所述抽吸管(82)用于将燃料供给到发动机(100)；以及返回管(80)，所述返回管(80)用于将燃料从所述发动机(100)馈送到所述燃料箱(10、50)中的至少一个，其特征在于，所述平衡管(70)设有用于将燃料供应到所述第一燃料箱(10)中的第一腿管(72)以及用于从所述第二燃料箱(50)中抽吸出燃料的第二腿管(76)，其中，在所述至少两个燃料箱(10、50)之间的所述平衡管(70)中、在所述返回管(80)的上游布置有止回阀(92)，以允许从所述第二燃料箱(50)到所述第一燃料箱(10)的流动(46)并阻止沿相反方向的流动。
2.根据权利要求1所述的燃料箱设备，其特征在于，所述返回管(80)和所述平衡管(70)在排出器装置(94)处合并，所述排出器装置(94)支持从所述第二燃料箱(50)到所述第一燃料箱(10)的燃料输送，其中，所述返回管(80)附接到所述排出器装置(94)的高压侧，而所述平衡管(70)附接到所述排出器装置(94)的吸入侧。
3.根据前述权利要求中的任一项所述的燃料箱设备，其特征在于，所述止回阀(92)布置在所述第二燃料箱(50)内的平衡管腿管(76)中。
4.根据权利要求1至2中的任一项所述的燃料箱设备，其特征在于，所述止回阀(92)布置在所述第二燃料箱(50)外部的平衡管部分(70a)中。
5.根据前述权利要求中的任一项所述的燃料箱设备，其特征在于，所述平衡管(70)具有：位于所述第一燃料箱(10)内的所述第一腿管(72)；位于所述第二燃料箱(50)内的所述第二腿管(76)；以及第三部分(70a)，在所述第三部分(70a)的第一侧，所述第三部分(70a)连接到所述第一燃料箱(10)的上半部分(12)，而在所述第三部分(70a)的第二侧，所述第三部分(70a)连接到所述第二燃料箱(50)的最短距上半部分(52)。
6.根据前述权利要求中的任一项所述的燃料箱设备，其特征在于，所述第一燃料箱(10)设有从所述第一燃料箱(10)至所述发动机(100)的抽吸管(82)。
7.根据权利要求6所述的燃料箱设备，其特征在于，所述发动机(100)仅经由与所述第一燃料箱(10)连接的所述抽吸管(82)来供应燃料。
8.根据前述权利要求中的任一项所述的燃料箱设备，其特征在于，所述第一燃料箱(10)设有燃料液位传感器(40)，以感测所述第一燃料箱(10)中的燃料液位。
9.根据前述权利要求中的任一项所述的燃料箱设备，其特征在于，所述第一燃料箱(10)的容积比所述第二燃料箱(50)的容积大。
10.根据前述权利要求中的任一项所述的燃料箱设备，其特征在于，所述第一燃料箱(10)和所述第二燃料箱(50)中的每一个均设有单独的空气管(56)，所述空气管以每个燃料箱独立于另一个燃料箱(10、50)的方式为每个燃料箱(10、50)供应空气。
11.根据前述权利要求中的任一项所述的燃料箱设备，其特征在于，所述平衡管(70)的第二端(76a)与所述第二燃料箱的底部(76b)具有一定间距(50a)，所述间距(50a)不超过4cm，优选不超过2cm。
12.根据前述权利要求中的任一项所述的燃料箱设备，其特征在于，所述返回管(80)在阀单元(90)中与所述平衡管(70)结合在一起，所述阀单元(90)包括用于支持从所述第二燃料箱(50)到所述第一燃料箱(10)的燃料输送的排出器装置(94)，其中，所述止回阀(92)和排出器阀(94)整合在所述阀单元(90)内。
13.根据前述权利要求中的任一项所述的燃料箱设备，其特征在于，所述止回阀(92)和/或排出器装置(94)中的至少一个提供具有扣合功能的快速连接部，用于所述平衡管(70)和/或所述返回管(80)的附接和分离。
14.一种车辆(200)，所述车辆(200)包括根据前述权利要求中的任一项所述的、用于将燃料供应到发动机(100)中的燃料箱设备(110)，其特征在于，在至少第一燃料箱(10)和第二燃料箱(50)之间的平衡管(70)附接到所述第一燃料箱(10)的最短距上半部分(12)和所述第二燃料箱(50)的最短距上半部分(52)。
15.根据权利要求14所述的车辆，其特征在于，所述平衡管(70)的中间部分(70a)布置在车架(210)的腹板(212)内。
16.根据权利要求14或15所述的车辆，其特征在于，仅所述第一燃料箱(10)设有用于向所述发动机(100)提供燃料的抽吸管(82)。
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