JP7059154B2

JP7059154B2 - 転圧機械

Info

Publication number: JP7059154B2
Application number: JP2018177258A
Authority: JP
Inventors: 勝之切田; 正道田中; 祐斗阿部
Original assignee: Hitachi Construction Machinery Co Ltd
Current assignee: Hitachi Construction Machinery Co Ltd
Priority date: 2018-09-21
Filing date: 2018-09-21
Publication date: 2022-04-25
Anticipated expiration: 2038-09-21
Also published as: EP3808967A1; EP3808967A4; CN112639279A; US11964555B2; WO2020059334A1; JP2020045888A; US20210252970A1; CN112639279B; EP3808967B1

Description

本発明は転圧機械に係り、特に燃料タンクに貯留する燃料の量を検出する技術に関する。

一般的に、道路舗装工事においては、アスファルトを施工する前に地面の平面度を均等にするために所謂土工用振動ローラが用いられる。
この土工用振動ローラには、エンジン及び燃料タンクが搭載されており、燃料タンクから供給される燃料を燃焼することでエンジンが稼動する。

また、土工用振動ローラや油圧ショベル等の作業車両は、道路の舗装工事に用いられるため、ガソリンスタンド等の燃料を補給する環境が作業現場から離れた位置にある場合がある。
そのため、燃料タンクに貯留することが可能な燃料の量を多くすべく、燃料タンクをできるだけ大きくすることが考えられる。

しかしながら、このように燃料タンクを大きくすると、ひとつの液位計では燃料タンクに貯留する燃料の量を精度よく検出することが困難となる虞があった。
そこで、垂直に延びる長方形箱型の燃料タンクについて、複数の液位計を縦並びに配置して液位の検出を検出することで、燃料タンクに貯留する燃料の量を精度よく検出する技術が開発されている（特許文献１）。

特開２０１２－１７３０４３号公報

ところで、土工用振動ローラは、作業時におけるオペレータによる視認性や作業性の観点より、形状や大きさに一定の制限がある。したがって、エンジンや燃料タンクの機能や性能（容量）を低下させずに搭載するためには、燃料タンクのようなエンジンと比較して形状についての自由度の高い機器の形状を工夫する必要性がある。燃料タンクは特に成形の自由度が高く、形状が複雑化する傾向にある。

上記特許文献１に開示される技術を鑑みると、燃料タンクの形状が垂直に延びる長方形箱型であるために燃料タンクに貯留する燃料の量を精度よく検出することができるのであって、複雑な形状に形成された燃料タンクにおいては検出精度を良好に保つことができないという問題があった。

本発明はこのような課題に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、燃料タンクに貯留可能な燃料の量を低下させずに燃料タンクを機体に搭載し、かつ、燃料タンクに貯留する燃料の量を精度よく検出することができる転圧機械を提供することにある。

上記の目的を達成するため、本発明の転圧機械は、機体を駆動させる内燃機関を有する駆動装置を備える転圧機械において、前記駆動装置の前方または後方に配設され、前記内燃機関に供給する燃料を貯留する第１タンクと、前記駆動装置の下方に、前記第１タンクと所定距離離間して配設され、前記内燃機関に供給する燃料を貯留する第２タンクと、前記第１タンクに配設され、該第１タンクが貯留する燃料の量を検出する第１貯留量検出部と、前記第２タンクに配設され、該第２タンクが貯留する燃料の量を検出する第２貯留量検出部と、を有し、前記第１貯留量検出部は、前記第１タンクにおける機体左右方向中央の燃料の液面の位置に基づいて前記第１タンクが貯留する燃料の量を検出し、前記第２貯留量検出部は、前記第２タンクにおける機体左右方向中央の燃料の液面の位置に基づいて前記第２タンクが貯留する燃料の量を検出し、前記第１貯留量検出部及び前記第２貯留量検出部は、アームが回動軸を軸にして上下方向に回動し、フロートの軌跡がそれぞれ前記第１タンク及び前記第２タンクの機体前後方向中央を含んでなるフロートセンサであり、前記回動軸は、機体左右方向に延びてなることを特徴とする。

これにより、第１タンク及び第２タンクのそれぞれに第１貯留量検出部及び第２貯留量検出部を備えることで、第１タンク及び第２タンクのそれぞれにおける燃料の貯留量を検出することが可能とされる。また、第１タンク及び第２タンクにおける機体左右方向中央の燃料の液面の位置に基づいて第１タンク及び第２タンクが貯留する燃料の量を検出することで、機体が左右方向に傾く場合であっても第１タンク及び第２タンクのそれぞれにおける燃料の貯留量を検出することが可能とされる。また、第１貯留量検出部及び第２貯留量検出部は、アームが上下方向に回動してフロートの軌跡がそれぞれ第１タンク及び第２タンクの機体前後方向中央を含んでなるフロートセンサなので、機体が前後方向に傾く場合であっても、簡単な構成にして第１タンク及び第２タンクのそれぞれにおける前後方向略中央の燃料の貯留量を検出することができる。

その他の態様として、前記第１タンクと前記第２タンクとに貯留される燃料の総量は、前記第１貯留量検出部によって検出される前記第１タンクが貯留する燃料の量に、前記第２貯留量検出部によって検出される前記第２タンクが貯留する燃料の量を加算して算出するのが好ましい。

これにより、第１貯留量検出部が検出した値に第２貯留量検出部が検出した値を加算して第１タンクと第２タンクとに貯留される燃料の総量とすることで、第１タンクと第２タンクとに貯留される燃料の総量を的確に算出することが可能とされる。

その他の態様として、前記第１タンクには、該第１タンクに燃料を補給する第１補給口が備えられており、前記第１貯留量検出部は、前記第１補給口から補給される燃料が前記第１タンクに流入する経路から第１の距離以上離間した位置に位置するのが好ましい。

これにより、第１補給口から第１タンクに補給される燃料が第１タンクに流入する経路から第１の距離以上離間した位置に第１貯留量検出部を位置させることで、第１補給口から第１タンクに補給される燃料が第１貯留量検出部に直接かかることを抑制することが可能とされる。

その他の態様として、前記第２タンクには、該第２タンクに燃料を補給する第２補給口が備えられており、前記第２貯留量検出部は、前記第２補給口から補給される燃料が前記第２タンクに流入する経路から第２の距離以上離間した位置に位置するのが好ましい。

これにより、第２補給口から第２タンクに補給される燃料が第２タンクに流入する経路から第２の距離以上離間した位置に第２貯留量検出部を位置させることで、第２補給口から第２タンクに補給される燃料が第２貯留量検出部に直接かかることを抑制することが可能とされる。

その他の態様として、前記第１貯留量検出部は、前記第１タンクの前記駆動装置に臨む面に配設され、前記第２貯留量検出部は、前記第２タンクの前記駆動装置に臨む面に配設されるのが好ましい。

これにより、第１貯留量検出部及び第２貯留量検出部が第１タンク及び第２タンクの駆動装置に臨む面に配設されることで、第１貯留量検出部及び第２貯留量検出部が第１タンク、第２タンク及び駆動装置に囲われるので、例えば砂礫のような外的要因による劣化を抑制することが可能とされる。

本発明の転圧機械によれば、第１タンク及び第２タンクのそれぞれに第１貯留量検出部及び第２貯留量検出部を備えたので、第１タンク及び第２タンクのそれぞれにおける燃料の貯留量を検出することができる。

これにより、燃料タンクに貯留可能な燃料の量を低下させずに燃料タンクを機体に搭載し、かつ、燃料タンクに貯留する燃料の量を精度よく検出することができる。

燃料タンクユニットが搭載された機体の概略構成図である。機体の右斜め後方から視た燃料タンクユニットの斜視図である。機体の右斜め前方から視た燃料タンクユニットの斜視図である。本実施形態に係る機体後部の下面図である。機体が平坦な地面に位置するときの燃料の状態が示された説明図である。機体が平坦な地面に位置するときの燃料の状態が示された説明図である。機体の前部が下がるように機体が所定角度傾斜するときの燃料の状態が示された説明図である。機体の前部が上がるように機体が所定角度傾斜するときの燃料の状態が示された説明図である。

以下、図面に基づき本発明の実施形態について説明する。
図１を参照すると、転圧機械（作業車両）の機体１の概略構成図が示されている。機体１は、例えば前輪３が鉄輪であり、ゴム製の後輪５を駆動して機体１を前後進しつつ、前輪３に設けられた図示しない偏心ウエイトによって前輪３を振動させて、アスファルトを施工する前の地面を締固めることが可能な所謂土工用振動ローラである。この機体１には、操縦席６、駆動装置１０及び燃料タンクユニット３０が搭載されている。

操縦席６は、機体１の前後方向中央に配設された、機体１を操縦するオペレータが搭乗する席である。この操縦席６には、操作パネル８や図示しない操作レバー等の機体１の操縦に用いる機器が配設されている。

駆動装置１０は、エンジン（内燃機関）１２及び冷却装置２０を備えて構成される。エンジン１２は、燃料タンクユニット３０から供給される燃料９を燃焼して駆動力を発生させる内燃機関であり、機体１の前後方向後部に設けられるエンジンルーム７の中央より前側に搭載される。即ち、駆動装置１０は、エンジン１２を稼動させることで発生する駆動力を利用して前輪３及び後輪５を駆動し、機体１を前後進させることが可能である。冷却装置２０は、エンジン１２より機体１の前後方向後方に設けられた所謂熱交換器である。

冷却装置２０は、高温配管２２及び低温配管２４によってエンジン１２と冷却水を流通可能に接続されている。詳しくは、エンジン１２が稼動することで発生する熱により、エンジン１２内に設けられる図示しないウォータージャケットを流通する冷却水が温められ、高温配管２２を介して冷却装置２０に高温な冷却水が流通する。この高温な冷却水は、冷却装置２０によって冷却され、低温配管２４を介してエンジン１２に流通する。これにより、エンジン１２は、内部の温度が過剰に上昇することを抑制されている。

図２を参照すると、機体１の右斜め後方から視た燃料タンクユニット３０の斜視図が示されている。また、図３を参照すると、機体１の右斜め前方から視た燃料タンクユニット３０の斜視図が示されている。

燃料タンクユニット３０には、第１タンク３２、第２タンク３４、配管部材３３、フィルタ装置４６、ポンプ４８、ブリーザユニット５０、燃料保留部材５２、第１管状部材６０及び第２管状部材（第２補給口）６４が備えられている。

第１タンク３２は、駆動装置１０の後方に配設され、燃料９を貯留することが可能なタンクである。この第１タンク３２の上部であって機体左右方向右側には、燃料９を第１タンク３２に供給する給油口（第１補給口）３８が備えられている。第１タンク３２の下面３２ｂは、後端から前端にかけて機体１の前方向に向かうにつれて下がるように所定角度傾斜した形状に形成されている。

この第１タンク３２の下面３２ｂには、第１清掃窓３２ａが備えられる。第１清掃窓３２ａは、第１タンク３２及び第２タンク３４の下方に配設される下部パネル２に設けられた第１開口部２ａから開放することが可能であり、例えばオペレータが誤って第１タンク３２に給油口３８から還元剤等の燃料９以外の液剤を供給したときに第１タンク３２を清掃するための窓である。

第２タンク３４は、駆動装置１０の下方に、第１タンク３２と所定距離離間して配設される、燃料９を貯留することが可能なタンクである。また、第２タンク３４は、後側上部に冷却装置２０との干渉を避けるための凹部３４ａ及び前側上部であって左右方向中央にエンジン１２との干渉を避けるための溝部３４ｂが形成されている。また更に、第２タンク３４の前端部には、第２清掃窓３４ｃが備えられる。この第２清掃窓３４ｃは、第１清掃窓３２ａと同様に第２タンク３４を清掃するための窓である。

この第２タンク３４には、第１チューブ４１及び第４チューブ４４が接続されている。第４チューブ４４は、一端が第２タンク３４の後端面３４ｅに燃料９を供給可能に接続されており、他端がエンジン１２に接続されている。第１チューブ４１は、後述する吸出部４９に接続されおり、他端がフィルタ装置４６に燃料９を流通可能に接続されている。

フィルタ装置４６は、燃料９内に含まれる微小なゴミ等を取り除くことで燃料９を浄化することが可能なフィルタである。また、フィルタ装置４６は、導入部４６ａに第１チューブ４１の他端が燃料９を流通可能に接続され、排出部４６ｂに第２チューブ４２の一端が燃料９を流通可能に接続されている。

第２チューブ４２は、一端がフィルタ装置４６の排出部４６ｂに燃料９を流通可能に接続され、他端がポンプ４８の導入部４８ａに燃料９を流通可能に接続されている。ポンプ４８は、例えばトロコイド式のポンプであり、第２チューブ４２から導入部４８ａを介して燃料９を吸い込み、排出部４８ｂから一端が燃料９を流通可能に接続される第３チューブ４３に燃料９を排出する。

第３チューブ４３は、一端がポンプ４８の排出部４８ｂに燃料９を流通可能に接続され、他端がエンジン１２に燃料９を流通可能に接続されている。このようにして、第２タンク３４に貯留される燃料９は、第１チューブ４１を介してフィルタ装置４６に導入されて浄化されたあと、第２チューブ４２を介してポンプ４８に吸入され、第３チューブ４３を介してエンジン１２に供給される。

エンジン１２は、上記のようにして供給される燃料９を燃焼して稼動する。このとき、エンジン１２に供給される燃料９のうち燃焼に使われずに残留する燃料９は、第４チューブ４４を介して第２タンク３４に戻る。

第１チューブ４１は、第２タンク３４の後端面３４ｅに貫通して設けられる吸出部４９に燃料９を供給可能に接続されている。この吸出部４９は、後端面３４ｅから機体１の前方、換言すると、第１タンク３２から離間する方向に延びる中空管形状の部材であり、前方側の端部に開口４９ａが設けられている。

第１タンク３２及び第２タンク３４は、配管部材３３を介して燃料９を流通可能に接続される。配管部材３３は、第１配管３３ａ及び第２配管３３ｂを備えて構成される。第１配管３３ａは、一端が第１タンク３２に燃料９を流通可能に接続し、他端が第２タンク３４に燃料９を流通可能に接続する、可撓性を有する配管である。

第２配管３３ｂは、一端が第１タンク３２に燃料９を流通可能に接続し、他端が第２タンク３４に燃料９を流通可能に接続する、第１配管３３ａより細く可撓性を有する配管である。この第２配管３３ｂは、第１配管３３ａより給油口３８から離間した位置に配設される。

換言すると、第１配管３３ａは、第２配管３３ｂより内径が大きいため、所定時間あたりに燃料９が流通可能な量を第２配管３３ｂより多くすることができる。これにより、第１配管３３ａは、第２配管３３ｂより給油口３８に近いため、給油口３８から補給される燃料９を第２タンク３４に良好に補給することができる。

燃料保留部材５２は、前壁５２ａ及び側壁５２ｂによって構成される。前壁５２ａは、上端が吸出部４９の開口４９ａより上方に配設されるように第２タンク３４の底部３４ｄから上方に延びて形成されている。

側壁５２ｂは、前壁５２ａと同様に、第２タンク３４の底部３４ｄから上方に延びて形成されており、上端が前壁５２ａの上端から機体前後方向後方に向かうにつれて底部３４ｄ側に傾斜するようにして形成され、前壁５２ａの左右端部に２つ配設されている。即ち、前壁５２ａ及び側壁５２ｂは、開口４９ａの前方及び左右方向を囲うように配設されている。

第１管状部材６０は、一端が配管部材３３の第１配管３３ａと燃料９を流通可能に後端面３４ｅに開口して設けられる。また、第１管状部材６０は、他端が第１タンクから離間する方向に延び、燃料保留部材５２の前壁５２ａを貫通する中空管形状の部材である。この第１管状部材６０の他端には、第２タンク３４に燃料９を流通可能に開口する開口部６２が設けられている。この開口部６２は、吸出部４９の開口４９ａより第１タンク３２から離間する位置に設けられている。

第２管状部材６４は、第１管状部材６０と同様に、一端が配管部材３３の第２配管３３ｂから燃料９を流通可能に後端面３４ｅに設けられる。また、第２管状部材６４は、他端が第１タンク３２から離間する方向に延びて燃料保留部材５２の前壁５２ａを貫通する、第１管状部材６０より内径が小さい中空管形状の部材である。

第２管状部材６４の他端には、第２タンク３４に燃料９を流通可能に開口する開口部６６が設けられている。この開口部６６は、吸出部４９の開口４９ａより第１タンク３２から離間する位置に設けられている。また、第２管状部材６４は、第１管状部材６０より給油口３８から離間する方向である機体１左側に配設されている。

換言すると、第１管状部材６０は、第２管状部材６４より内径が大きいため、所定時間あたりに燃料９が流通可能な量を第２管状部材６４より多くすることができる。また、第１管状部材６０は、第２管状部材６４より給油口３８に近いため、給油口３８から補給される燃料９を第２タンク３４に良好に補給することができる。

図４を参照すると、機体１後部の下面図が示されている。下部パネル２における、第１タンク３２及び第２タンク３４の間に対応する位置には、第２開口部２ｂが設けられる。これにより、オペレータは、駆動装置１０における冷却装置２０の整備を機体１の下方から行うことができる。

防護板２ｃは、第２開口部２ｂの内周縁に対応する形状に形成された板部材である。この防護板２ｃは、下部パネル２に第２開口部２ｂを塞ぐように例えばボルトによって着脱可能に取付けられている。即ち、整備等以外のとき、下部パネル２は、第２開口部２ｂが防護板２ｃによって塞がれる。また、防護板２ｃが着脱可能に取付けられていることにより、オペレータは防護板２ｃを下部パネル２から取外すことで駆動装置１０の下部の整備を機体１の下方から行うことができる。

図２に戻り、第１タンク３２及び第２タンク３４は、ブリーザユニット５０が接続されている。ブリーザユニット５０は、第１ブリーザホース５０ａ、第２ブリーザホース５０ｂ及び第３ブリーザホース５０ｃを備えて構成される。第１ブリーザホース５０ａは、一端が第１タンク３２の上部に設けられた給油口３８に通気可能に接続し、他端が第３ブリーザホース５０ｃの下端に通気可能に接続されている。

第２ブリーザホース５０ｂは、一端が第２タンク３４の上端に通気可能に接続し、他端が第３ブリーザホース５０ｃの下端に通気可能に接続されている。第３ブリーザホース５０ｃは、下端に第１ブリーザホース５０ａ及び第２ブリーザホース５０ｂが通気可能に接続され、上端に図示しないキャニスタが通気可能に接続されている。

ところで、第１タンク３２の上部や第２タンク３４の上部は、貯留する燃料９が揮発することによって圧力が生じることがある。即ち、第３ブリーザホース５０ｃの上端にキャニスタが接続されることで、第１タンク３２及び第２タンク３４の上部に生じる圧力は、揮発した燃料９を抽出されたのち大気開放される。

また、ブリーザユニット５０は、第１ブリーザホース５０ａの他端及び第２ブリーザホース５０ｂの他端が互いに通気可能に接続されている。即ち、第１ブリーザホース５０ａ及び第２ブリーザホース５０ｂが互いに通気可能に接続されることにより、ブリーザユニット５０は、第１タンク３２及び第２タンク３４の内部に生じる圧力を均一にしつつ圧力を低下させることができる。故に、機体１が前部を上下させて傾くときのような第１タンク３２と第２タンク３４とで燃料９が流通するときに、第１タンク３２及び第２タンク３４の内部の気圧を均一にして燃料９の流通を良好にすることができる。

図５、６を参照すると、機体１が平坦な地面に位置するときの燃料９の状態が示された説明図が示されている。第１タンク３２には、第１フロートセンサ（第１貯留量検出部）７０が配設されている。また、第２タンク３４には、第２フロートセンサ（第２貯留量検出部）８０が配設されている。第１フロートセンサ７０及び第２フロートセンサ８０には、検出装置７２、８２、回動軸７４、８４、アーム７６、８６及びフロート７８、８８が備えられている。

検出装置７２は、第１タンク３２の後面３２ｃにおける機体左右方向中央、換言すると、給油口３８から機体左右方向左方に第１の距離Ｌ１以上離れた位置に取付けられた検出装置である。ここで、第１の距離Ｌ１とは、給油口３８から燃料９を第１タンク３２に供給するときに燃料９が給油口３８から機体左右方向左方に向けて流通する可能性のある距離である。この検出装置７２は、後述するアーム７６の回動度合から第１タンク３２内の燃料の貯留量を検出することが可能である。回動軸７４は、検出装置７２に設けられ、アーム７６の一端が取り付けられた、機体左右方向に延びる軸である。

アーム７６は、一端が回動軸７４に機体上下方向に回動可能に取り付けられ、他端が第１タンク３２の内側に向かって延びる棒状部材である。このアーム７６の他端には、燃料９に対して浮力を有するフロート７８が取り付けられている。フロート７８は、アーム７６の他端に、第１タンク３２の左右方向略中央及び前後方向略中央を上下方向に回動する位置に配設されている。具体的には、アーム７６及びフロート７８は、第１タンク３２の左右方向中央において、アーム７６の回動によるフロート７８の軌跡が第１タンク３２の機体前後方向中央を含むように配設されている。このフロート７８が配設される位置は、給油口３８から補給される燃料９が第１タンク３２に流入する経路から例えば機体左右方向で第１の距離Ｌ１以上離間した位置である。

このような構成により、第１フロートセンサ７０は、フロート７８が燃料９の液面に浮力によって浮上するため、該浮力を利用してアーム７６を回動軸７４回りで回動させ、アーム７６の回動度合から検出装置７２が第１タンク３２内における燃料９の貯留量を検出することが可能である。

また、フロート７８が第１タンク３２の左右方向略中央及び前後方向略中央を上下方向に回動する位置に配設されることで、機体１が傾いた場合であっても、燃料９の貯留量を正確に検出することができる。また更に、検出装置７２が給油口３８から第１の距離Ｌ１以上離れた位置に位置することにより、アーム７６及びフロート７８もまた給油口３８から第１の距離Ｌ１以上離れた位置に位置するため、アーム７６及びフロート７８に給油口３８から供給される燃料９が直接かかることを防止することができる。

検出装置８２は、第２タンク３４の凹部３４ａにおける機体左右方向中央、換言すると、第２管状部材６４から機体左右方向左方に第２の距離Ｌ２以上離れた位置に取付けられた検出装置である。ここで、第２の距離Ｌ２とは、第２管状部材６４から燃料９が第２タンク３４に供給されるときに燃料９が第２管状部材６４から機体左右方向左方に向けて流通する可能性のある距離である。この検出装置８２は、後述するアーム８６の回動度合から第２タンク３４内の燃料の貯留量を検出することが可能である。回動軸８４は、検出装置８２に設けられ、アーム８６の一端が取り付けられた、機体左右方向に延びる軸である。

アーム８６は、一端が回動軸８４に機体上下方向に回動可能に取り付けられ、他端が第２タンク３４の内側に向かって延びる棒状部材である。このアーム８６の他端には、燃料９に対して浮力を有するフロート８８が取り付けられている。フロート８８は、アーム８６の他端に、第２タンク３４の左右方向略中央及び前後方向略中央を上下方向に回動する位置に配設されている。具体的には、アーム８６及びフロート８８は、第２タンク３４の左右方向中央において、アーム８６の回動によるフロート８８の軌跡が第２タンク３４の機体前後方向中央を含むように配設されている。このフロート８８が配設される位置は、第２管状部材６４から補給される燃料９が第２タンク３４に流入する経路から例えば機体左右方向で第２の距離Ｌ２以上離間した位置である。

このような構成により、第２フロートセンサ８０は、フロート８８が燃料９の液面に浮力によって浮上するため、該浮力を利用してアーム８６を回動軸８４回りで回動させ、アーム８６の回動度合から検出装置８２が第２タンク３４内における燃料９の貯留量を検出することが可能である。

また、フロート８８が第２タンク３４の左右方向略中央及び前後方向略中央を上下方向に回動する位置に配設されることで、機体１が傾いた場合であっても、燃料９の貯留量を正確に検出することができる。また更に、検出装置８２が第２管状部材６４から第２の距離Ｌ２以上離れた位置に位置することにより、アーム８６及びフロート８８もまた第２管状部材６４から第２の距離Ｌ２以上離れた位置に位置するため、アーム８６及びフロート８８に第２管状部材６４から供給される燃料９が直接かかることを防止することができる。

ＥＣＵ９０は、エンジン１２の運転制御をはじめとして総合的な制御を行うための制御装置であり、入出力装置、記憶装置（ＲＯＭ、ＲＡＭ、不揮発性ＲＡＭ等）、中央処理装置（ＣＰＵ）等を含んで構成されている。

このＥＣＵ９０の入力側には、第１フロートセンサ７０の検出装置７２及び第２フロートセンサ８０の検出装置８２が電気的に接続されており、第１タンク３２内及び第２タンク３４内における燃料９の貯留量が入力される。また、ＥＣＵ９０の出力側には、操縦席６の操作パネル８が電気的に接続されており、燃料タンクユニット３０内における燃料９の貯留量（後述する総貯留量Ｓ）を燃料計８ａに表示させることや、警告灯８ｂを点灯及び点滅させることができる。

以下、燃料９の供給方法や流動状態について説明する。
給油口３８から燃料９を燃料タンクユニット３０の第１タンク３２に供給すると、燃料９が配管部材３３、第１管状部材６０及び第２管状部材６４を介して第２タンク３４に供給される。

詳しくは、第１タンク３２に供給された燃料９は、重力によって下面３２ｂに沿って下方に流れ、配管部材３３を通過して後端面３４ｅに到達する。後端面３４ｅには、第１管状部材６０及び第２管状部材６４が燃料９を流通可能に設けられているので、燃料９が第１管状部材６０及び第２管状部材６４を通過して第２タンク３４に供給される。

図７を参照すると、機体１の前部が下がるように機体１が所定角度傾斜するときの燃料９の状態が示された説明図が示されている。
機体１の前部が下がるように機体１が所定角度傾斜すると、燃料９が第２タンク３４の第１タンク３２から離間する側及び燃料保留部材５２に偏って貯留される。

詳しくは、第１タンク３２に貯留された燃料９は、重力によって配管部材３３、第１管状部材６０及び第２管状部材６４を介して第２タンク３４の第１タンク３２から離間する方向に流れる。一方、第２タンク３４に貯留されていた燃料９の一部は、燃料保留部材５２によって第２タンク３４の第１タンク３２から離間する側に向かって流れることを妨げられて燃料保留部材５２に貯留される。

これにより、燃料タンクユニット３０は、機体１の前部が下がるように機体１が所定角度傾斜するときに燃料９を燃料保留部材５２に貯留することで、吸出部４９からフィルタ装置４６及びポンプ４８を介してエンジン１２に燃料９を供給することができる。

図８を参照すると、機体１の前部が上がるように機体１が所定角度傾斜するときの燃料９の状態が示された説明図が示されている。
機体１の前部が上がるように機体１が所定角度傾斜すると、燃料９が第１タンク３２の下面３２ｂ近傍及び第２タンク３４の第１タンク３２側に偏って貯留される。

詳しくは、第２タンク３４に貯留された燃料９は、重力により第１管状部材６０及び第２管状部材６４並びに配管部材３３の第１配管３３ａ及び第２配管３３ｂを介して第１タンク３２に向かって流れる。このとき、第１管状部材６０及び第２管状部材６４が後端面３４ｅから機体１前方に向かって延び、吸出部４９の開口４９ａより第１タンクから離間した位置に開口部６２及び開口部６６が設けられていることにより、第２タンク３４に貯留された燃料９のうち、開口部６２及び開口部６６より重力方向で視て下方の燃料９は、第１タンク３２に流れることなく第２タンク３４の第１タンク３２側に偏って貯留される。

このようにして、燃料タンクユニット３０は、第１管状部材６０及び第２管状部材６４が後端面３４ｅから機体１前方に向かって延びてなることにより、機体１の前部が上がるように機体１が所定角度傾斜するときに燃料９を第２タンク３４の第１タンク３２側に貯留することができるので、吸出部４９からフィルタ装置４６及びポンプ４８を介してエンジン１２に燃料９を供給することができる。

また、第４チューブ４４の一端が後端面３４ｅから第２タンク３４に接続されていることにより、エンジン１２での燃焼に使われずに残留する燃料９が第４チューブ４４を介して第２タンク３４に戻るので、機体１の前部が上がるように機体１が所定角度傾斜するときであっても燃料９を第２タンク３４の第１タンク３２側に貯留することができる。

このような構成により、燃料タンクユニット３０は、機体１が平坦な地面に配設されるとき、前部が下がるように所定角度傾斜するとき及び前部が上がるように所定角度傾斜するときのいずれの状態であってもエンジン１２に燃料９を供給することができる。

次に、第１フロートセンサ７０及び第２フロートセンサ８０を用いた燃料タンクユニット３０内における燃料９の貯留量についての算出方法について説明する。以下、説明の便宜上、燃料タンクユニット３０内における燃料９の貯留量を総貯留量Ｓ、第１フロートセンサ７０が検出する第１タンク３２内における燃料９の貯留量を第１貯留量Ａ、第２フロートセンサ８０が検出する第２タンク３４内における燃料９の貯留量を第２貯留量Ｂとそれぞれ呼称する。また、燃料タンクユニット３０が満タンのときの総貯留量Ｓを最大総貯留量Ｓｍａｘ、第１タンク３２が満タンときの第１貯留量Ａを最大第１貯留量Ａｍａｘ、第２タンク３４が満タンときの第２貯留量Ｂを最大第２貯留量Ｂｍａｘとそれぞれ呼称する。なお、ここでは最大第１貯留量Ａｍａｘ及び最大第２貯留量Ｂｍａｘは、同じ貯留量であるとする。

図５、６に示すように、総貯留量Ｓは、第１貯留量Ａに第２貯留量Ｂを加算することで算出される。

詳しくは、総貯留量Ｓが最大総貯留量Ｓｍａｘの８割に相当する量のとき、例えば第１貯留量Ａは最大第１貯留量Ａｍａｘの６割に相当する量となり、第２貯留量Ｂは最大第２貯留量Ｂｍａｘと等しくなる（図５）。
一方、総貯留量Ｓが最大総貯留量Ｓｍａｘの２割に相当する量のとき、例えば第１貯留量Ａの数値は０となり、第２貯留量Ｂは最大第２貯留量Ｂｍａｘの４割に相当する量となる（図６）。

このように、第１タンク３２及び第２タンク３４の配設された位置が機体上下方向において異なると、最大第１貯留量Ａｍａｘ及び最大第２貯留量Ｂｍａｘに対する第１貯留量Ａ及び第２貯留量Ｂの貯留率はそれぞれ異なる。そこで、第１貯留量Ａに第２貯留量Ｂを加算して総貯留量Ｓを算出することで、総貯留量Ｓを正確に算出することができる。

このように算出した総貯留量Ｓを随時、操作パネル８の燃料計８ａに表示することで、オペレータは、総貯留量Ｓを視認しつつ機体１を操縦することができる。また、総貯留量Ｓが規定量（例えば最大総貯留量Ｓｍａｘの１割）未満のときは、例えば操作パネル８の燃料計８ａに設けられた警告灯８ｂを点灯させることで、総貯留量Ｓが規定量未満であることをオペレータに警告することができる。

ところで、図７、８に示すように、総貯留量Ｓが規定量未満のときにおいて、機体１の前部が下がるようにまたは上がるように機体１が所定角度傾斜するときには、第１フロートセンサ７０及び第２フロートセンサ８０によって検出される第１貯留量Ａ及び第２貯留量Ｂの数値は、共に０として算出されることがある。

しかしながら、機体１の前部が下がるように機体１が所定角度傾斜するときには、第１タンク３２内の燃料９の実際の貯留量は、燃料保留部材５２に貯留する燃料９の量である。また、機体１の前部が上がるように機体１が所定角度傾斜するときにおける第１タンク３２内の燃料９の実際の貯留量は、第１管状部材６０の開口部６２及び第２管状部材６４の開口部６６より下方に貯留する燃料９の量である。

そこで、機体１が平坦な地面に位置するときに算出される総貯留量Ｓが規定量未満のときであっても、機体１が傾斜し、第１フロートセンサ７０によって検出される第１貯留量Ａの数値が０になる場合は、機体１が所定角度以上傾斜したときであると判定し、例えば操作パネル８の燃料計８ａに設けられた警告灯８ｂを点滅表示する。これにより、オペレータは、総貯留量Ｓが燃料保留部材５２や第１管状部材６０の開口部６２及び第２管状部材６４の開口部６６より下方に貯留する燃料９だけ機体１を操縦することができることを認識したうえで、機体１の給油作業が必要であることを認識することができる。

以上説明したように、本発明に係る転圧機械では、機体１を駆動させるエンジン１２を有する駆動装置１０を備える転圧機械において、駆動装置１０の前方または後方に配設され、エンジン１２に供給する燃料９を貯留する第１タンク３２と、駆動装置１０の下方に、第１タンク３２と所定距離離間して配設され、エンジン１２に供給する燃料９を貯留する第２タンク３４と、第１タンク３２に配設され、該第１タンク３２が貯留する燃料９の量を検出する第１フロートセンサ７０と、第２タンク３４に配設され、該第２タンク３４が貯留する燃料９の量を検出する第２フロートセンサ８０と、を有する。

従って、第１タンク３２及び第２タンク３４のそれぞれに第１フロートセンサ７０及び第２フロートセンサ８０を備えるようにしたので、第１タンク３２及び第２タンク３４のそれぞれにおける燃料９の貯留量を検出することができる。

そして、第１フロートセンサ７０は、第１タンク３２における機体左右方向中央の燃料９の液面の位置に基づいて第１タンク３２が貯留する燃料９の量を検出し、第２フロートセンサ８０は、第２タンク３４における機体左右方向中央の燃料９の液面の位置に基づいて第２タンク３４が貯留する燃料９の量を検出する。

従って、第１タンク３２及び第２タンク３４における機体左右方向中央の燃料９の液面の位置に基づいて第１タンク３２及び第２タンク３４が貯留する燃料９の量を検出するようにしたので、機体１が左右方向に傾く場合であっても第１タンク３２及び第２タンク３４のそれぞれにおける燃料９の貯留量を検出することができる。

そして、第１タンク３２と第２タンク３４とに貯留される燃料９の総量（総貯留量Ｓ）は、第１フロートセンサ７０によって検出される第１タンク３２が貯留する燃料９の量（第１貯留量Ａ）に、第２フロートセンサ８０によって検出される第２タンク３４が貯留する燃料９の量（第２貯留量Ｂ）を加算して算出したので、総貯留量Ｓを的確に算出することができる。

そして、第１タンク３２には、該第１タンク３２に燃料９を補給する給油口３８が備えられており、第１フロートセンサ７０のフロート７８は、給油口３８から補給される燃料９が第１タンク３２に流入する経路から第１の距離Ｌ１以上離間した位置に位置するので、給油口３８から第１タンク３２に補給される燃料９が第１フロートセンサ７０のフロート７８に直接かかることを抑制することができる。

そして、第２タンク３４には、該第２タンク３４に燃料９を補給する第１管状部材６０及び第２管状部材６４が備えられており、第２フロートセンサ８０のフロート８８は、第１管状部材６０及び第２管状部材６４から補給される燃料９が第２タンク３４に流入する経路から第２の距離Ｌ２以上離間した位置に位置するので、第１管状部材６０及び第２管状部材６４から第２タンク３４に補給される燃料９が第２フロートセンサ８０のフロート８８に直接かかることを抑制することができる。
すなわち、第１タンク３２及び第２タンク３４に補給される勢いよく流れる燃料９が第１フロートセンサ７０及び第２フロートセンサ８０のフロート７８、８８に直接かからないようにすることで、フロート７８、８８が燃料９の流れる勢いによって故障することを抑制することができる。

そして、第１フロートセンサ７０は、第１タンク３２の駆動装置１０に臨む面に配設され、第２フロートセンサ８０は、第２タンク３４の駆動装置１０に臨む面に配設されるので、第１フロートセンサ７０及び第２フロートセンサ８０が第１タンク３２、第２タンク３４及び駆動装置１０に囲われ、例えば砂礫のような外的要因による劣化を抑制することができる。

そして、第１フロートセンサ７０及び第２フロートセンサ８０は、アーム７６、８６が上下方向に回動してフロート７８、８８の軌跡がそれぞれ第１タンク３２及び第２タンク３４の機体前後方向中央を含んでなるフロートセンサなので、機体が前後方向に傾く場合であっても、簡単な構成にして第１タンク３２及び第２タンク３４のそれぞれにおける前後方向略中央の燃料９の貯留量を検出することができる。

以上で本発明に係る転圧機械の説明を終えるが、本発明は上記実施形態に限られるものではなく、発明の主旨を逸脱しない範囲で変更可能である。
例えば、本実施形態では、第１貯留量Ａに第２貯留量Ｂを加算することで総貯留量Ｓを算出し、燃料計８ａに算出値を表示するようにしたが、燃料計を２つ設け、第１貯留量Ａ及び第２貯留量Ｂをそれぞれ表示するようにしてもよい。

また、本実施形態では、第２タンク３４に吸出部４９が設けられ、第２タンク３４のみから燃料９を吸出すようにしたが、第１タンク３２にも同様に吸出部を設けて第１タンク３２からも同様に燃料９を吸出すようにしてもよい。

また、本実施形態では、配管部材３３が第１配管３３ａ及び第２配管３３ｂを備えて構成されるようにしたが、配管部材３３を構成する配管はひとつであってもよく、３つ以上であってもよい。

また、本実施形態では、給油口３８が第１タンク３２の上部に設けられるようにしたが、第２タンク３４の上部に設けられるようにしてもよい。この場合、給油口３８の上端が第１タンク３２の上端より上方になるようにすることが望ましい。

１機体
９燃料
１０駆動装置
１２エンジン（内燃機関）
３２第１タンク
３４第２タンク
３８給油口（第１補給口）
６０第１管状部材（第２補給口）
６４第２管状部材（第２補給口）
７０第１フロートセンサ（第１貯留量検出部）
８０第２フロートセンサ（第２貯留量検出部）

Claims

機体を駆動させる内燃機関を有する駆動装置を備える転圧機械において、
前記駆動装置の前方または後方に配設され、前記内燃機関に供給する燃料を貯留する第１タンクと、
前記駆動装置の下方に、前記第１タンクと所定距離離間して配設され、前記内燃機関に供給する燃料を貯留する第２タンクと、
前記第１タンクに配設され、該第１タンクが貯留する燃料の量を検出する第１貯留量検出部と、
前記第２タンクに配設され、該第２タンクが貯留する燃料の量を検出する第２貯留量検出部と、を有し、
前記第１貯留量検出部は、前記第１タンクにおける機体左右方向中央の燃料の液面の位置に基づいて前記第１タンクが貯留する燃料の量を検出し、
前記第２貯留量検出部は、前記第２タンクにおける機体左右方向中央の燃料の液面の位置に基づいて前記第２タンクが貯留する燃料の量を検出し、
前記第１貯留量検出部及び前記第２貯留量検出部は、アームが回動軸を軸にして上下方向に回動し、フロートの軌跡がそれぞれ前記第１タンク及び前記第２タンクの機体前後方向中央を含んでなるフロートセンサであり、
前記回動軸は、機体左右方向に延びてなる転圧機械。
前記第１タンクと前記第２タンクとに貯留される燃料の総量は、前記第１貯留量検出部によって検出される前記第１タンクが貯留する燃料の量に、前記第２貯留量検出部によって検出される前記第２タンクが貯留する燃料の量を加算して算出する、請求項１に記載の転圧機械。
前記第１タンクには、該第１タンクに燃料を補給する第１補給口が備えられており、
前記第１貯留量検出部は、前記第１補給口から補給される燃料が前記第１タンクに流入する経路から第１の距離以上離間した位置に位置する、請求項１に記載の転圧機械。
前記第２タンクには、該第２タンクに燃料を補給する第２補給口が備えられており、
前記第２貯留量検出部は、前記第２補給口から補給される燃料が前記第２タンクに流入する経路から第２の距離以上離間した位置に位置する、請求項１に記載の転圧機械。
前記第１貯留量検出部は、前記第１タンクの前記駆動装置に臨む面に配設され、
前記第２貯留量検出部は、前記第２タンクの前記駆動装置に臨む面に配設される、請求項１に記載の転圧機械。