JP2011088571A

JP2011088571A - 作業車両のフロント補器の配置構成

Info

Publication number: JP2011088571A
Application number: JP2009244664A
Authority: JP
Inventors: Tomoo Kiyokawa; 智男清川; Norihiro Uejima; 徳弘上島; Hirohisa Tsuzuki; 洋久都築; Yuji Yoshizawa; 勇治吉澤; Hiroki Nakamura; 太樹中村
Original assignee: Iseki and Co Ltd; Iseki Agricultural Machinery Mfg Co Ltd
Current assignee: Iseki and Co Ltd; Iseki Agricultural Machinery Mfg Co Ltd
Priority date: 2009-10-23
Filing date: 2009-10-23
Publication date: 2011-05-06

Abstract

【課題】作業車両において、エンジンの前方にラジエータ、コンデンサ、オイルクーラバッテリ等の補器を配設するにあたり、バッテリを低位に配置し、冷却風による補器の冷却効果を高める。
【解決手段】ミッションケース２から前方へ延出している前側フレーム２２には、その後側部にエンジンＥを搭載し、その前側部にはラジエータ２３、インタークーラ２４、オイルクーラ２５、コンデンサ２６等の補器を配設し、前記前側フレーム２２の前側端部に前方へ突出するように連設している凹状フレーム２２ｄ間にバッテリ２１を落し込むように配設し、前記補器類の高さに比較してバッテリ２１の高さを著しく低位になるように構成し、前記エンジンＥと前記補器類との間に冷却ファン１５を配設したことを特徴とする作業車両のフロント補器の配置構成とする。
【選択図】図２

Description

本発明は、乗用型作業車両のフロント補器の配置構成に関する。

作業車両のフロント補器の配置構成において、左右一対の機体フレーム上に配設されるエンジンの前方に組み付けられるフロント艤装品の取付構造であって、ラジエータ、シュラウド、バッテリ、コンデンサ、オイルクーラ等を取付プレート上に配設したものは、公知である（特許文献１）。

特開２００８−１９５１７５号公報

背景技術のものは、左右一対の機体フレーム上にはエンジンの前方に位置するようにラジエータ、シュラウド、バッテリ、コンデンサ、オイルクーラ等のフロント補器を組み付けるにあたり、機体フレーム上にラジエータ、シュラウド、コンデンサ、オイルクーラ等のフロント補器を取り付け、それら補器の前方にバッテリを配設し、補器の前側下半分を覆うように構成されている。従って、バッテリに邪魔されてこれら補器の下半分にはエンジンに流れる冷却風が当たりにくく、冷却効果が上がらないという不具合があった。そこで、本発明はこのような不具合を解消しようとするものである。

前述した課題を解決するために、次のように構成する。
請求項１の発明は、ミッションケース（２）から前方へ延出している前側フレーム（２２）には、その後側部にエンジン（Ｅ）を搭載し、その前側部にはラジエータ（２３）、インタークーラ（２４）、オイルクーラ（２５）、コンデンサ（２６）等の補器を配設し、前記前側フレーム（２２）の前側端部に前方へ突出するように連設している凹状フレーム（２２ｄ）間にバッテリ（２１）を落し込むように配設し、前記補器類の高さに比較してバッテリ（２１）の高さを著しく低位になるように構成し、前記エンジン（Ｅ）と前記補器類との間に冷却ファン（１５）を配設したことを特徴とする作業車両のフロント補器の配置構成である。

請求項２の発明は、前記インタークーラ（２４）とオイルクーラ（２５）を正面視で前記冷却ファン（１５）の回転中心から離れた周辺部に対向して配置し、インタークーラ（２４）とオイルクーラー（２５）との間を導風板（２６）で仕切り、該導風板（２６）の前側端部に風量調節用の調節ガイド板２６ａを設けたことを特徴とする請求項１に記載の作業車両のフロント補器の配置構成である。

請求項１の発明は、後側のインタークーラ（２４）、オイルクーラ（２５）、コンデンサ（２６）等の補器に対して、前側のバッテリ（２１）を著しく低い位置に配設しているので、バッテリ（２１）の上面を通って冷却風の後方への流れを良くなり、インタークーラ（２４）、オイルクーラ（２５）、コンデンサ（２６）の冷却効果を高めることができる。

請求項２の発明は、請求項１の発明の前記効果に加えて、調節ガイド板２６ａを調節することにより、インタークーラ（２４）側あるいはオイルクーラー（２５）の冷却を必要とする側に多くの冷却風を送り、冷却効果を高めることができる。

トラクタの全体側面図。トラクタ前側部の側面図。トラクタ前側部の平面図。トラクタ前側部の正面図。トラクタの側面図、ミッションケース前側部の斜視図。ミッションケース後側部の斜視図、油圧パイプの切断側面図。燃料タンクの正面図、連結パイプの切断側面図。燃料タンクの斜視図。ミッションケース及び燃料タンクの底面図。トラクタの燃料供給構成を示すブロック図。燃料タンクの背面図。燃料タンクの供給口部の平面図、側面図、切断側面図。トラクタ後部の斜視図。

以下、図面に基づいてこの発明を農業用トラクタに施した実施例について説明する。
トラクタＴは、図１に示すように、車体前側部のボンネット１内にエンジンＥを設け、エンジンＥの回転動力をミッションケース２内の変速装置を経由して左右前輪３，３及び左右後輪４，４へ伝達している。

また、前記ミッションケース２の後側上部には、作業機昇降用の油圧シリンダ（図示省略）を内装しているシリンダケース（図示省略）を設け、シリンダケースの後部にリフトアーム７，７を上下回動自在に軸架し、油圧シリンダのピストンの伸縮作動により、リフトアーム７，７を上下回動するように構成している。また、前記ミッションケース２の後側部には、上部リンクと左右下部リンクとからなる三点リンク機構（図示省略）を設けて、各種作業機を連結するように構成している。

また、エンジンＥの後方には、ハンドルコラム（図示省略）を立設し、ハンドルコラムの上部にステアリングハンドル（図示省略）を軸支している。ミッションケース２の上側にはフロア（図示省略）を設け、フロア上には前進ペダル、後進ペダル、左右ブレーキペダル、クラッチペダル、アクセルペダルを設けている。

次に、図２〜図４に基づきボンネット２内の補器やバッテリ２１の配置構成について説明する。
ミッションケース２の前側部から前側フレーム２２を前方へ延出している。この前側フレーム２２を左右フレーム２２ａ，２２ｂと、左右フレーム２２ａ、２２ｂの前側端部を連結する左右方向の連結フレーム２２ｃとにより構成している。この前側フレーム２２にはマスト（図示省略）を立設してボンネット１を開閉自在に取り付け、前側フレーム２２の後側部にエンジンＥを搭載している。前側フレーム２２の前側部には、エンジンＥの前方に位置するようにラジエータ２３を設け、その前側上部にインタークーラ２４を、その前下部にオイルクーラ２５を設け、その前方にコンデンサ２６を配設している。

また、前側フレーム２２の連結フレーム２２ｃの前側部に左右方向同幅の凹状フレーム２２ｄを前方へ突出するように一体的に連設し、この凹状フレーム２２ｄに略同じ高さのバッテリ２１を落し込むように載置し、凹状フレーム２２ｄからバッテリ２１が突出しないように配設している。そして、このバッテリ２１の上にヘッドライト２７、エアークリーナ２８を配設し、凹状フレーム２２ｄの前側部をフロントバンパ３０で被覆している。また、エンジンＥとラジエータ２３の間には冷却ファン１５を設けている。

しかして、冷却ファン１５が回転すると、冷却ファン１５の中心部には弱風が後方へ向けて流れ、冷却ファン１５の周辺部には強風が後方へ向けて流れながら、ラジエータ２３、インタークーラ２４、オイルクーラ２５、コンデンサ２６等の補器を冷却し、エンジンＥを冷却する。

前記構成によると、凹状フレーム２２ｄにはバッテリ２１を落し込むようにして低い位置に配設した、バッテリ２１の上面をインタークーラ２４、オイルクーラ２５、コンデンサ２６等の補器や冷却ファン１５よりも低く配置することができ、冷却風の流れを良くなり、インタークーラ２４、オイルクーラ２５、コンデンサ２６の冷却効果を高めることができる。

また、インタークーラ２４、オイルクーラ２５、コンデンサ２６等を正面視で冷却ファン１５の回転中心部から上下左右に離れた周辺部に対向配置することにより、冷却効果を高めることができる。

また、ラジエータ２３の前方上部はキャビン１４内に冷却用のインタークーラ２４を配設し、前方下部には油圧装置のオイル冷却用のオイルクーラ２５を配設し、このインタークーラ２４とオイルクーラ２５との間を、導風板２６で仕切り、導風板２６の前側端部に調節ガイド板２６ａを設け、冷却風を上方あるいは下方に案内し、冷却能力に余裕のある側の冷却風を少なく、冷却の必要な側に多くの冷却風を送り、冷却効果を高めるようにしている。

また、インタークーラ２４、オイルクーラ２５に温度センサ（図示省略）を設け、前記調節ガイド板２６ａを調節モータ２９により上下回動調節可能に構成している。しかして、温度センサによりインタークーラ２４及びオイルクーラ２５の温度が検出されてコントローラ（図示省略）に入力されると、コントローラの切り替え指令により、検出温度の高い側に冷却風を多くなるように調節ガイド板２６ａが調節される切替制御がなされる。

次に、図４及び図５に基づきパワーステアリング用の油圧切替手段３１の配置構成について説明する。
ミッションケース２の後側上部にキャビン１４に搭載し、キャビン１４内にはステアリングハンドル３６、ステアリング軸３７を配設している。ミッションケース２における前側部のエンジンＥの後方部位で且つキャビン１４の前方外側に、左右ブラケット３２，３２をそれぞれ独立状に上方へ突出するようにボルト・ナットで着脱自在に取り付けている。この左右ブラケット３２，３２の上方にはボンネット１取付用のマスト３３をまたがるように載置してボルト・ナットで固着している。マスト３３にボンネット１の後側上端部を左右方向のピンで開閉自在に支持している。

左右ブラケット３２，３２の下部に後方へ向けて延出するようにブラケット３４を取り付け、このブラケット３４にパワーステアリング用の油圧切替手段３１を取り付け、油圧切替手段３１の後方へ突出している接続軸部３１ａをステアリング軸３７に接続し、油圧切替手段３１の前側部から前方に突出している油圧作動部（図示省略）を、ピットマンアーム（図示省略）、ドラグロッド（図示省略）等に連動連結し、左右前輪３，３を操舵するように構成している。

前記構成によると、ステアリング軸３７の延長線上近傍に油圧切替手段３１を配設することができ、ステアリング軸３７の折れ角を少なくし、多段のギヤ伝動としないため、ステアリングハンドル３６の操作加重を軽減できる。また、キャビン１４内に油圧切替手段３１を配設していないので、油圧流動音等の騒音を軽減することができる。また、左右ブラケット３２，３２を分割可能で且つ上端部をボンネット１取付用のマスト３３で着脱自在に連結しているので、油圧切替手段３１を強固に支持しながら、左右一方のブラケット３２をミッションケース２から取り外すことにより、比較的狭い場所での油圧切替手段３１の組立て作業やメンテナンス作業を容易に行なうことができる。

次に、図６に基づきミッションケース２への油圧装置のサクションフィルタの配置構成について説明する。
ミッションケース２を前側ミッションケース２ａと後側ミッションケース２ｂとに分割しこれらを連結した構成とし、後側ミッションケース２ｂには左右後車軸（図示省略）を軸架し、左右後輪４，４へ動力を伝達している。この後側ミッションケース２ｂの前側下端部を前側ミッションケース２ａより下方へ突出するように構成し、この突出部に油圧パイプ４２を連結してオイルを流入可能にし、油圧パイプ４２に３方向式の切替コック４３を設けている。油圧パイプ４２の先端側をサクションフィルタ４１、連結油圧パイプ４４を経由して油圧ポンプ（図示省略）に接続している。

また、切替コック４３を油圧パイプ４２の長手方向に交差する前後方向の軸回りに回動可能に構成し、図６（Ｂ）に示すように、油圧パイプ４２の連通している通常運転状態、図６（Ｃ）に示すように、油圧パイプ４２を閉鎖したオイル抜き取り状態、図６（Ｄ）に示すように、油圧パイプ４２を閉鎖したサクションフィルタ４１側からのオイル抜き取り状態に、切り替えできるようにしている。

また、後側ミッションケース２ｂにはガード板４６を取り付け、油圧パイプ４２及びサクションフィルタ４１を保護している。このガード板４６を構成する基端側ガード板４６ａの内側部を後側ミッションケース２ｂの下面に取り付け、基端側ガード板４６ａの先端側を油圧パイプ４２の下方を通して側方へ延出し、その先端部から上方へ屈折するように先端側ガード板４２ｂを立ち上げてサクションフィルタ４１の側方に臨ませ、その先端部を油圧パイプ４２で支持している。また、この基端側ガード板４２ａの中途部からコックガード板４２ｃを立ち上げて切替コック４３の後側部に臨ませ、作業時の作物との接触を防止し、切替コック４３の不用意な回動を防止している。

また、切替コック４３の近傍には切替コック４３の通常のオイル連通状態を検出する判定リミットスイッチ４７を設け、判定リミットスイッチ４７が切替コック４３の通常のオイル連通状態を検知しなければ、エンジンＥの始動回路がＯＮしないようにし、油圧ポンプの空回し運転を防止している。

次に、図７〜図９に基づき燃料タンク５１について説明する。
トラクタＴのキャビン１４の下方部位で、且つ、ミッションケース２の左右両側に左右燃料タンク５１，５１を配設している。この左右燃料タンク５１，５１の例えば左燃料タンク５１に給油口５１ａを設け、他方の右燃料タンク５１の後側部には燃料ゲージ５３を出し入れ自在に設けている。また、左右燃料タンク５１，５１の下部を連結ホース５２で連結して燃料を左右に流動可能にし、連結パイプ５２の左右中間部に配設した燃料吸い込み部５２ａから燃料ポンプ（図示省略）に燃料を供給するようにしている。

前記構成によると、機体の左右両側に左右燃料タンク５１，５１を配設したので、タンクの容量を増やすことができる。また、左右方向の傾斜地を走行する場合にも、燃料の偏りを防止し燃料を安定して供給することができる。また、左右一方の燃料タンク５１に給油口５１ａを、他方の燃料タンク５１に燃料ゲージ５３を設けたので、燃料ゲージ５３側の燃料タンク５１の燃料の液面の揺れを小さくし、給油量を正確に把握することができる。

また、図７（Ｂ）に示すように、左右燃料タンク５１，５１を連結パイプ５２で連通するにあたり、連結パイプ５２の左右中央部で且つ燃料吸い込み部５２ａの燃料投入側の燃料タンク５１寄りに、一方向にのみ開口する弁５４を設けている。しかして、給油口５１ａには左燃料タンク５１側から右燃料タンク５１側への一方向にのみ燃料が流れ、反対方向へは流れないので、左右方向の傾斜地でも左右一側の燃料タンク５１への燃料の偏りを防止し、燃料を円滑に供給することができる。

次に、図８及び図９について説明する。
ミッションケース２に左右燃料タンク５１，５１を取り付けるにあたり、左右載置フレーム５５，５５に左右燃料タンク５１，５１をそれぞれ載置し、押えバンド５６，…により支持している。左右載置フレーム５５，５５の内側前後から連結フレーム５５ａ，…を中央寄りに突出し、連結フレーム５５ａ，…の内側端部をミッションケース２の左右側部にボルト・ナットで取り付けている。しかして、左右燃料タンク５１，５１の地上高さを高くすることができ、圃場での左右燃料タンク５１，５１による作物の倒伏を防止することができる。

次に、図１０に基づき左右燃料タンク５１，５１からのエンジンＥへの燃料供給構成について説明する。
左右燃料タンク５１，５１を連結パイプ５２で連結して燃料連通状態とし、左右燃料タンク５１，５１からフィルタ６１、燃料ポンプ６２、開閉弁６３を経由して、エンジンＥにそれぞれ燃料を供給し、エンジンＥからの余剰燃料を連結パイプ５２から燃料タンクに還元するように構成している。

また、ミッションケース２に設けた左右傾斜センサ６４で機体の左右傾斜状態を検出し、コントローラ（図示省略）に検出傾斜情報が送られる。すると、左右水平検出状態では、左右双方の燃料ポンプ６２、開閉弁６３をＯＮ状態として、左右燃料タンク５１，５１の双方から燃料を供給する。左下り傾斜検出の場合には、左側の燃料ポンプ６２、開閉弁６３だけをＯＮ状態とし、左燃料タンク５１からだけから燃料を供給する。また、右下り傾斜検出の場合には、右側の燃料ポンプ６２、開閉弁６３だけをＯＮ状態とし、右燃料タンク５１からだけから燃料を供給する制御がなされる。従って、左右傾斜状態でも燃料を安定してエンジンＥに供給することができる。

次に、図１１について説明する。左燃料タンク５１の左側部にはタンク保護カバー５８をヒンジ５８ａにより上下回動自在に支持し、折り畳み支持具５９を伸長してタンク保護カバー５８を側方へ突出支持し、燃料の入ったポリタンク６０をタンク保護カバー５８に載置し、燃料を楽に供給できるようにしたり、また、折り畳み支持具５９を折り畳み、タンク保護カバー５８を燃料タンク５１の側面に沿わせ、左燃料タンク５１を保護するようにしている。

次に、図１２について説明する。
合成樹脂製の燃料タンク５１の給油口５１ａの外周には、キャップ５１ｂ締め付け用のねじ溝５１ｃを構成し、給油口５１ａの内部には係止溝７１ａ付きの係止板７１を一体構成している。そして、キャップ５１ｂの係止突起５１ｂ１を係止板７１の係止溝７１ａを通して下方へ位置させ、キャップ５１ｂのねじ部と給油口５１ａのねじ溝５１ｃとを回転させて締め付ける。そして、燃料タンク５１に取り付けている錠前（図示省略）でキャップ５１ｂに施錠し回り止めをしている。

前記構成によると、キャップ５１ｂを回転不能にして取り外し不能としており、燃料の盗難を防ぐことができる。また、給油口５１ａの内部に係止溝７１ａ付きの係止板７１を一体構成したので、部品点数を少なくすることができる。

次に、図１３について説明する。
ミッションケース２の後側部にはシリンダケース７５を設け、シリンダケース７５の後側上部に左右リフトアーム７，７を回動自在に軸支し、左右リフトアーム７，７に左右リフトロッド７６，７６を連結し、後部作業機を昇降するように構成している。また、シリンダケース７５の上部左右中央部に外部油圧取出用の油圧制御弁７７を配設し、例えば、機体前部に設けたフロントローダ等の作業機を昇降するようにしている。また、油圧制御弁７７の後方に３点リンク機構を構成するトップリンク７８を上下回動自在に支持している。そして、トップリンク７８にはロックレバー７９を設け、前記油圧制御弁７７の上部左右中央部から上方へ突出するようにトップリンクホルダ８０を設け、トップリンクホルダ８０によりロックレバー７９を着脱自在に支持している。

前記構成によると、油圧制御弁７７の上部左右中央部から上方へ突出するようにトップリンクホルダ８０を設けたので、左右両側部の左右外部油圧取出ポート７７ａ，７７ａの邪魔にならないようにトップリンク６８を支持することができる。

また、シリンダケース７５の例えば左リフトアーム７の軸支部近傍に、ブラケット８２を設け、このブラケット８２に、リフトアーム昇降位置検出用のリフトアーム位置センサ８３、機体の左右傾斜検出用の左右スロープセンサ８４、機体の左右傾斜姿勢を調節する水平シリンダの伸縮状態を検出するストローク検出センサ８５、牽引負荷検出用のドラフト検出センサ８６を取り付けている。前記構成によると、多数の検出センサを単一のブラケット８２に取り付けることができ、構成を簡単化しコストの低減を図ることができ、また、センサハーネスを集中配置することができる。

次に、セミクローラ型トラクタの操作パネルの表示構成について説明する。
左右前輪３，３と後車軸に装着したクローラ走行装置とで走行するセミクローラ型のトラクタにおいて、牽引力荷重の増大により、クローラ走行装置が歯飛び駆動状態となると表示装置の表示し、オペレータに知らそうとするものである。

セミクローラ型のトラクタにおいて、牽引荷重が増大した第一段階には、牽引負荷検出用のドラフト検出センサ８６の検出値が過負荷基準値より大きくなると、操作パネルの表示画面のマルチアイに点滅する注意表示をし、リフトアームを適宜上昇し牽引負荷の軽減をするようにしている。

このような第一段階の荷重軽減措置にもかかわらず、クローラ走行装置の芯金が駆動スプロケットを飛び越えて駆動されるときには、第二段階の措置として、表示画面のマルチアイに更に強い表示をしてオペレータに注意を促すようにしている。

即ち、左右ドラフトセンサ８６，８６が通常の走行荷重の例えば２倍程度の走行荷重を検出し、クローラ走行装置の歯飛び駆動が生じたとき、即ち、左右ドラフトセンサ８６，８６が高い荷重の検出をし、次いで一瞬荷重が抜け、その直後に高い荷重を検出した場合には、コントローラは歯飛び駆動と判定し、表示装置のマルチアイに更に強い注意表示をし、オペレータに作業条件の変更を促すものである。

また、第二段階で左右ドラフトセンサ８６，８６がクローラ走行装置の歯飛び駆動を検出した場合には、コントローラの指令により、トラクタの主クラッチを切り作業を一時中断し、マルチアイに更に強い注意表示をするようにしてもよい。

Ｅエンジン
２ミッションケース
１５冷却ファン
２１バッテリ
２２前側フレーム
２２ｄ凹状フレーム
２３ラジエータ
２４インタークーラ
２５オイルクーラ
２６コンデンサ

Claims

ミッションケース（２）から前方へ延出している前側フレーム（２２）には、その後側部にエンジン（Ｅ）を搭載し、その前側部にはラジエータ（２３）、インタークーラ（２４）、オイルクーラ（２５）、コンデンサ（２６）等の補器を配設し、前記前側フレーム（２２）の前側端部に前方へ突出するように連設している凹状フレーム（２２ｄ）間にバッテリ（２１）を落し込むように配設し、前記補器類の高さに比較してバッテリ（２１）の高さを著しく低位になるように構成し、前記エンジン（Ｅ）と前記補器類との間に冷却ファン（１５）を配設したことを特徴とする作業車両のフロント補器の配置構成。
前記インタークーラ（２４）とオイルクーラ（２５）を正面視で前記冷却ファン（１５）の回転中心から離れた周辺部に対向して配置し、インタークーラ（２４）とオイルクーラー（２５）との間を導風板（２６）で仕切り、該導風板（２６）の前側端部に風量調節用の調節ガイド板２６ａを設けたことを特徴とする請求項１に記載の作業車両のフロント補器の配置構成。