CN103072466B - 车辆的共用支架 - Google Patents

Abstract

本发明涉及车辆的共用支架，其特征在于，包括：支架本体，具备有安装冷却装置的安装部，具有由安装部的内侧面凹陷而形成的容纳部；托架，设置于容纳部，托架的上侧面由托架的厚度，与靠近容纳部的上述安装部的内侧面构成相同的高度。

Description

车辆的共用支架

技术领域

本发明涉及车辆的共用支架，涉及一种能够与汽油发动机用冷却装置一同容纳柴油发动机用冷却装置，从而减少制造费用的车辆的共用支架。

背景技术

在车辆的前方部安装有保险杠和前照灯、号角扬声器及发动机冷却装置的散热器和室内制冷装置的冷凝器等。如果将其各单独地进行装配，将降低作业效率，因此，将其预先模块化为一个本体，并安装在车体的前方。

将上述模块称为前端模块(front end module)，将安装有上述多个部件的部分，即前端模块的框架称为支架。

一般来说，前端模块支架由上部的上梁，下部的下梁，将其垂直连接的中心梁及两侧侧梁构成，在两侧侧梁形成有前照灯安置部。

前端模块支架的各部分根据所需的刚性的程度，由钢或塑料制作。

上述技术构成作为用于理解本发明的背景技术，其并非表示本发明所属的技术领域中广泛认知的现有技术。

发明内容

现有技术的车辆用支架根据汽油或柴油等发动机配置，特别是根据中间冷却器的存在与否而相互区分制作。即，随着支架二元化为汽油发动机安装用和柴油发动机安装用，存在有制作所需的费用上升的问题。

因此，需要有改善上述问题的必要性。

本发明为了改善如上所述的问题而提出，其目的在于提供一种能够与汽油发动机用冷却装置一同容纳柴油发动机用冷却装置，以减少制造费用的车辆的共用支架。

根据本发明中的车辆的共用支架，包括：支架本体，具备有安装冷却装置的安装部，具有由上述安装部的内侧面凹陷而形成的容纳部；以及托架，设置于上述容纳部，上述托架的上侧面，由于上述托架的厚度，与相邻上述容纳部的上述安装部的内侧面构成相同的高度。

优选地，上述托架包括：机身，与上述容纳部的内侧面相接触形成；以及支撑部，与上述机身形成一体，与上述冷却装置的下面紧贴而支撑上述冷却装置或是容纳上述冷却装置的下端部而支撑上述冷却装置。

更优选地，上述机身的截面形成形状，在下端部与上述容纳部的内侧面接触。

更优选地，上述支撑部包括：容纳孔，以通孔形式形成于上述机身上；以及凸缘，沿着上述容纳孔的边缘，向上述机身的上方突出形成。

更优选地，上述支架本体在上述容纳部的外廓形成卡块部件，在上述卡块部件中卡住结合螺母部件，随着结合部件贯通上述机身并结合于上述螺母部件，上述托架结合于上述容纳部。

更优选地，在上述机身上形成有引导凸部，在上述卡块部件上形成有使上述引导凸部插入的引导槽。

更优选地，上述引导凸部在上述机身的下端部向下侧方向延长形成，当上述引导凸部在上述引导槽中插入完毕时，上述托架在上述容纳部得以准确固定。

根据本发明中的车辆的共用支架，在一个支架中除了汽油发动机用冷却装置，还可以容纳柴油发动机用冷却装置，使现有技术中的汽油发动机用支架和柴油发动机用支架等二元化制作的支架得到一元化，从而减少支架制作费用。

附图说明

图1是表示根据本发明的一实施例的车辆的共用支架中单独地设置散热器的状态的主视图。

图2是表示根据本发明的一实施例的车辆的共用支架中同时设置散热器和中间冷却器的状态的主视图。

图3是表示根据本发明的一实施例的车辆的共用支架主要部分放大立体图。

图4是表示根据本发明的一实施例的车辆的共用支架主要部分放大分解立体图。

图5是表示根据本发明的一实施例的车辆的共用支架的主要部分剖面图。

附图标记的说明

2a、2b：散热器             4：中间冷却器

10：支架                   12：安装部

100：容纳部                200：托架

210：机身                  220：支撑部

222：容纳孔                224：凸缘

310：卡块部件              320：螺母部件

330：结合部件              410：引导凸部

420：引导槽

具体实施方式

以下，参照附图对根据本发明的车辆的共用支架的实施例进行说明。在此过程中，附图中示出的线条的粗细或构成要素的大小等，为了说明上的明确性和便利而可能夸大示出。并且，后述的术语为考虑到本发明中的功能而定义的术语，其根据使用者、应用者的意图或惯例而可以不同。因此，针对该术语的定义应当基于本说明书整体上的内容。

图1是表示根据本发明的一实施例的车辆的共用支架上单独设置散热器的状态的主视图，图2是表示根据本发明的一实施例的车辆的共用支架上同时设置散热器和中间冷却器的状态的主视图，图3是表示根据本发明的一实施例的车辆的共用支架主要部分放大立体图。

图4是表示根据本发明的一实施例的车辆的共用支架主要部分放大分解立体图，图5是表示根据本发明的一实施例的车辆的共用支架的主要部分剖面图。

参照图1至图5，根据本发明的一实施例的车辆的共用支架10，包括支架本体10a、托架200。

支架本体10a形成用于根据车辆的发动机配置而安装冷却装置2a、2b、4的安装部12。冷却装置2a、2b、4表示散热器2a、2b和中间冷却器4。

在车辆使用汽油发动机的情况下，在支架本体10a的安装部12单独地安装散热器2a。在车辆使用柴油发动机的情况下，在支架本体10a的安装部12一同安装散热器2b和中间冷却器4。

散热器2a、2b的宽度根据车辆的发动机配置而不同。中间冷却器4的高度高于柴油发动机的散热器2b或汽油发动机的散热器2a。此时，使柴油发动机的散热器2b和汽油发动机的散热器2a具有相同的高度。

因此，在支架本体10a中具备有容纳部100，其由相当于安装部12的下侧面的内侧面凹陷而形成，用于直立安装中间冷却器4。

即，中间冷却器4的下侧容纳于容纳部100，处于直立状态，使其上侧与安装部12的上侧面接触，从而固定于安装部12内。

由于容纳部100为安装部12的内侧面凹陷而形成的部分，容纳部100的高度低于构成安装部12的其它下部的内侧面12a。托架200设置于高度相对低的容纳部100，由于托架200的厚度，托架200的上侧面具有与构成安装部12的其它下部的内侧面12a相同的高度。

由如上所述的构成，在将汽油发动机用冷却装置，即散热器2a安装于安装部12时，托架200将直接支撑散热器2a的下面。如上所述，即使在散热器2a的下面和容纳部100之间存在间隔的情况下，由于托架200填充该间隔，因此散热器2a能够牢固地安装于安装部12。

并且，在将柴油发动机用冷却装置，即散热器2b及中间冷却器4安装于安装部12时，与散热器2b相比，纵方向长度长的中间冷却器4的下端部将贯通容纳部100中设置的托架200，牢固地固定于托架200。其中，中间冷却器4的下端部通过托架200的容纳孔222贯通，对此将在后面进行说明。

如上所述，通过构成容纳部100和托架200，能够将汽油发动机用冷却装置2a和柴油发动机用冷却装置2b、4安装于一个支架。

托架200包括机身210、支撑部220。机身210的截面呈形状。在机身210的下端部，如翼片等平板形状延长形成。机身210在下端部与容纳部100的内侧面相接触而形成。

机身210的下端部与容纳部100的内侧面形状相同地形成，紧贴于容纳部100的内侧面。由此，机身210能够稳定地实现冷却装置2a、4的支撑。

支撑部220形成于机身210的上面板。支撑部220是用于直接地支撑作为汽油发动机用冷却装置的散热器2a的下面的部位。并且，支撑部220是用于容纳作为柴油发动机用冷却装置的中间冷却器4的下端部，并牢固地支撑中间冷却器4的部位。

支撑部220包括容纳孔222、凸缘224。

容纳孔222以通孔形式形成于机身210上，用于容纳中间冷却器4的下端部。同时，凸缘224沿着容纳孔222的边缘，突出形成于机身210，用于支撑中间冷却器4的侧部位。中间冷却器4由凸缘224保持直立于安装部12内部的状态。

在汽油发动机的情况下，凸缘224直接支撑散热器2a。

容纳部100及托架200在支架本体10a的内侧形成的部位，当然并非限定于附图中图示出的部位。

托架200可分离地结合于容纳部100。托架200由结合部件330结合于容纳部100。

容纳部100在外廓形成卡块部件310。在卡块部件310中卡住结合螺母部件320。当螺母部件320安装于卡块部件310时，在螺母部件320的中心形成的孔部和在卡块部件310上形成的孔部将重叠。结合部件330在贯通机身210的下端部形成的孔部后，结合于螺母部件320。由此，托架200由结合部件330固定于容纳部100。

托架200在容纳部100中得到准确装配。随着在机身210上形成有引导凸部410，随着在卡块部件310上形成使引导凸部410插入的引导槽420，托架200在结合于容纳部100时，始终能够装配到准确位置。

引导凸部410在托架200的机身210的下端部一侧或两侧向下方弯曲后，向内侧再弯曲一次。

当引导凸部410完全地插入于引导槽420时，机身210在容纳部100中得到准确装配。由此，由于在通过结合部件330将机身210结合于容纳部100之前，机身210准确地位置固定于容纳部100，能够将托架容易并准确地结合于容纳部100。

引导凸部410可以与机身210形成一体，并且，除了图示出的形状以外，还可以变形为多种形状。当然，引导槽420也可以与引导凸部410的形状变更对应地变更为多种形状。

本发明参照附图中图示出的实施例进行了说明，但这仅是例示，本发明所属领域的技术人员应当理解，能够从中实现多种变形及均等的其它实施例。因此，本发明的真正的技术保护范围应当由权利要求书进行限定。

Claims (7)

1.一种车辆的共用支架，其特征在于，包括：

支架本体，具备有安装冷却装置的安装部，具有由所述安装部的内侧面凹陷而形成的容纳部，以及

托架，设置于所述容纳部；

所述托架的上侧面，由于所述托架的厚度，与所述容纳部相邻的所述安装部的内侧面构成相同的高度。

2.根据权利要求1所述的车辆的共用支架，其特征在于，

所述托架包括：

机身，与所述容纳部的内侧面相接触；以及

支撑部，与所述机身形成一体，与所述冷却装置的下面紧贴而支撑所述冷却装置或是容纳所述冷却装置的下端部而支撑所述冷却装置。

3.根据权利要求2所述的车辆的共用支架，其特征在于，所述机身的截面形成形状，在下端部与所述容纳部的内侧面接触。

4.根据权利要求3所述的车辆的共用支架，其特征在于，

所述支撑部包括：

容纳孔，以通孔形式形成于所述机身上；以及

凸缘，沿着所述容纳孔的边缘，向所述机身的上方突出而形成。

5.根据权利要求4所述的车辆的共用支架，其特征在于，所述支架本体在所述容纳部的外廓形成卡块部件，在所述卡块部件中卡住结合螺母部件，随着结合部件贯通所述机身并结合于所述螺母部件，所述托架结合于所述容纳部。

6.根据权利要求5所述的车辆的共用支架，其特征在于，在所述机身上形成有引导凸部，在所述卡块部件上形成有使所述引导凸部插入的引导槽。

7.根据权利要求6所述的车辆的共用支架，其特征在于，所述引导凸部在所述机身的下端部向下侧方向延长形成，当所述引导凸部在所述引导槽中插入完毕时，所述托架在所述容纳部得以准确固定。