CN104670003A - 车辆用碳罐的安装结构 - Google Patents

Abstract

本发明的目的在于提供能提高蒸发燃料的脱附效率，并且在碳罐受到外力的情况下能保护碳罐的车辆用碳罐的安装结构。在碳罐(10)的安装结构中，用于将碳罐(10)安装于前围挡板(6)的支架(9)具有板部(14)，该板部(14)向发动机室4侧鼓出且呈弯曲形状，在板部(14)和前围挡板(6)之间形成有可使发动机室(4)内的空气流动的空间部(18)。

Description

车辆用碳罐的安装结构

技术领域

本发明涉及车辆用碳罐的安装结构，特别涉及用于吸附蒸发燃料的车辆用碳罐的安装结构。

背景技术

在汽车等车辆中设有用于吸附从燃料箱向大气中漏出的蒸发燃料、防止燃料所包含的碳化氢(HC)等向大气释放的碳罐，该碳罐例如在发动机室内通过支架安装于内燃机附近的前围挡板等。

作为现有的这种车辆用碳罐的安装结构，已知例如在专利文献1中记载的安装结构。该车辆用碳罐的安装结构是，在安装于主体壳体的外周部的第1支架的两纵框架中，上下贯通而形成有外侧开口的截面为方形的槽部，在槽部的底面形成有多个突起部，在下框架部形成有凹部。

在安装于车体的第2支架形成有嵌入到第1支架的槽部的嵌合片，在设于第2支架的下端的弹性片中设有与凹部以弹压的方式嵌合的突部。另外，在第1支架中形成有当第1支架与第2支架的规定位置嵌合时与形成于第1支架的下端的阻挡件抵接的卡止面。

在该车辆用碳罐的安装结构中，当将碳罐组装到第2支架时，使第1支架的槽部与第2支架的引导部卡合并使碳罐滑动，在到达了正规的组装完成位置时，突部与凹部卡合，由此能防止第1支架和第2支架脱落。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：特开平9－79230号公报

发明内容

发明要解决的问题

然而，在该现有的车辆用碳罐的安装结构中，在支架的里面没有形成使发动机室内的空气积极地流动的空间部，因此在内燃机暂时停止中或暂时停止后进行启动时等情况下，无法以用发动机室内的热气包围碳罐的外周面的方式用热气充分地加热碳罐。

因此，无法用发动机室内的热气充分地加热内置于碳罐的活性碳等吸附材料，使蒸发燃料从吸附材料有效地脱附是困难的。

另外，现有的车辆用碳罐的安装结构为通过突部与凹部卡合来防止第1支架和第2支架脱落的结构，因此，在外力作用于碳罐而使发动机室内的车载部件与碳罐接触的情况下，有可能碳罐与车载部件严重地干扰而损伤碳罐。

本发明是着眼于上述问题而完成的，其目的在于，提供能提高蒸发燃料的脱附效率并且在碳罐受到外力的情况下能保护碳罐的车辆用碳罐的安装结构。

用于解决问题的方案

本发明的第1方式是一种车辆用碳罐的安装结构，其中，碳罐通过支架安装于在车辆的发动机室的后方设置的前围挡板，具有吸附在燃料箱内产生的蒸发燃料的吸附材料，在车辆用碳罐的安装结构中，支架具有至少在上下方向中央部向发动机室侧鼓出且呈弯曲形状的板部，在板部和前围挡板之间形成有可使发动机室内的空气流动的空间部，空间部与板部的一个面相对且碳罐安装在板部的另一个面上。

作为本发明的第2方式，可以是，在板部的宽度方向两端部形成有从板部向发动机室侧突出且突出方向顶端部相互靠近呈倾斜形状的多个突出爪部，在与板部的另一个面相对的碳罐的外周部设有位于多个突出爪部之间且与多个突出爪部卡合的卡合部，在与多个突出爪部的突出方向顶端部相对的板部的部位形成有在板部的上下方向延伸的一对开口部，一对开口部的上下方向长度比卡合部的上下方向长度长。

作为本发明的第3方式，可以是，卡合部具有从板部的另一个面朝向碳罐的外周面凹陷的凹部，在碳罐安装于板部的状态下，至少凹部的宽度方向两端侧与开口部相对。

作为本发明的第4方式，可以是，板部包括：基部，其形成有多个突出爪部并且向发动机室侧鼓出呈弯曲形状；上侧弯曲部，其与基部的上部连续，从基部的上部朝向前围挡板向斜上方弯曲；以及下侧弯曲部，其从基部的下部朝向前围挡板向斜下方弯曲，在基部形成有下部阻挡部，下部阻挡部与卡合部在上下方向抵接以限制碳罐相对于板部向下方移动，下部阻挡部形成于基部与下侧弯曲部的边界。

作为本发明的第5方式，可以是，一对开口部在宽度方向上形成在下部阻挡部的两侧，一对开口部之间的基部的宽度方向长度从一对开口部的上端到下端越往下端越短。

作为本发明的第6方式，可以是，在位于一对开口部的下端部的基部的部位形成有从一对开口部朝向下部阻挡件延伸的切口。

作为本发明的第7方式，可以是，在支架的上部形成有与板部连续并且与前围挡板结合的上侧结合部，在支架的下部形成有与板部连续并且与前围挡板结合的下侧结合部，下侧结合部包括形成于支架的宽度方向一端部的第1下侧结合部和形成于支架的宽度方向另一端部的第2下侧结合部，第1下侧结合部比第2下侧结合部向下方突出，并且第2下侧结合部配置为比第1下侧结合部更靠突出爪部。

发明效果

这样根据上述第1方式，支架具有板部，且至少在板部的上下方向中央部向发动机室侧鼓出且呈弯曲形状，在板部和前围挡板之间形成可使发动机室内的空气流动的空间部，因此能用在板部和前围挡板之间的空间部内流动的热气加热碳罐的背面。因此，在内燃机暂时停止中或暂时停止后进行启动时等情况下，能使在发动机室内滞留的热气沿碳罐的圆周方向外周面流通。

因此，能利用热气加热吸附材料而促进蒸发燃料从吸附材料脱附，在内燃机暂时停止中或暂时停止后进行启动时等情况下，能提高蒸发燃料的脱附性。

另外，在外力作用于车辆而配置在碳罐的前方的车载部件与碳罐接触的情况下，能使应力集中于板部的鼓出部位而使板部向空间部侧变形，能使碳罐容易地从支架脱离，能保护碳罐。

根据上述第2方式，在与多个突出爪部的突出方向顶端部相对的板部的部位，形成在板部的上下方向延伸的一对开口部，一对开口部的上下方向长度比卡合部的上下方向长度长，因此，能使在板部和前围挡板之间的空间部内流动的热气经过开口部向碳罐的背面喷出而加热碳罐的背面。因此，能使热气更有效地沿碳罐的圆周方向外周面流通而更有效地加热吸附材料。

另外，在与形成于板部的多个突出爪部的突出方向顶端部相对的板部的部位形成有在板部的上下方向延伸的一对开口部，因此能隔着开口部在板部的宽度方向内侧和宽度方向外侧设置刚性差异。

因此，在外力作用于车辆而配置在碳罐的前方的车载部件与碳罐接触的情况下，能使应力集中于设有突出爪部的宽度方向外侧的板部的部位，能使与突出爪部卡合的碳罐的卡合部从突出爪部脱离。因此，能使碳罐容易地从板部更有效地脱离，能更有效地保护碳罐。

根据上述第3方式，卡合部具有从板部的另一个面朝向碳罐的外周面凹陷的凹部，在碳罐安装于板部的状态下，至少凹部的宽度方向两端侧与开口部相对，因此能使在板部和前围挡板之间的空间部内流动的热气经过开口部流到凹部内。

因此，能增加与碳罐的背面接触的热气的量，在内燃机暂时停止中或暂时停止后进行启动时等情况下，能对发动机室内进行加热，能更有效地提高蒸发燃料的脱附性能。

根据上述第4方式，在支架的基部形成下部阻挡部，上述下部阻挡部与卡合部在上下方向抵接以限制碳罐相对于板部向下方移动，下部阻挡部形成在基部与下侧弯曲部的边界，因此由于具有下部阻挡部而能提高下部阻挡部周边的板部部位的刚性。

因此，在外力施加于碳罐的情况下，能使应力集中于下部阻挡部，能从基部切断下侧弯曲部。因此，能使卡合部从下部阻挡部脱离，容易地使碳罐从支架脱离，能更有效地保护碳罐。

根据上述第5方式，一对开口部在宽度方向上形成在下部阻挡部的两侧，一对开口部之间的基部的宽度方向长度从一对开口部的上端到下端越往下端越短，因此能使开口部的下端侧基部的宽度方向长度比开口部的上端侧基部的宽度方向长度短。因此，在外力施加于碳罐而应力集中于下部阻挡部的情况下，能更有效地从基部切断下侧弯曲部。因此，能使卡合部从下部阻挡部更有效地脱离。

根据上述第6方式，在位于一对开口部的下端部的基部的部位形成有从一对开口部朝向下部阻挡件延伸的切口，因此在外力施加于碳罐而应力集中于下部阻挡部的情况下，能容易地从下部阻挡部向切口部传递应力，能更有效地从基部切断下侧弯曲部。因此，能更有效地使卡合部从下部阻挡部脱离。

根据上述第7方式，第1下侧结合部比第2下侧结合部向下方突出，并且第2下侧结合部配置为比第1下侧结合部更靠突出爪部，因此能相对于支架的宽度方向中心线在宽度方向一方侧和另一方侧设置强度差。

因此，在外力施加于碳罐的情况下，能使应力集中于在第2下侧结合部的周边形成的突出爪部，能将在第2下侧结合部的周边形成的突出爪部切断。

因此，能使卡合部从切断的突出爪部脱离，能容易地使碳罐从支架更有效地脱离，能更有效地保护碳罐。

附图说明

图1是示出本发明的车辆用碳罐的安装结构的一实施方式的图，是安装有碳罐的车辆前部的俯视图。

图2是示出本发明的车辆用碳罐的安装结构的一实施方式的图，是安装有碳罐的车辆前部的侧视图。

图3是示出本发明的车辆用碳罐的安装结构的一实施方式的图，是从图1的V1－V1方向观看的发动机的主要部分构成图和碳罐的主视图。

图4是示出本发明的车辆用碳罐的安装结构的一实施方式的图，是碳罐和支架的侧视图。

图5是示出本发明的车辆用碳罐的安装结构的一实施方式的图，是图3的V2－V2方向向视截面图。

图6是示出本发明的车辆用碳罐的安装结构的一实施方式的图，是从车辆的后方观看碳罐和支架的图。

图7是示出本发明的车辆用碳罐的安装结构的一实施方式的图，是碳罐和支架的分解图。

图8是示出本发明的车辆用碳罐的安装结构的一实施方式的图，是支架的主视图。

图9是示出本发明的车辆用碳罐的安装结构的一实施方式的图，是示出变形后的支架的图，相当于图3的V2－V2方向向视截面图。

图10是示出本发明的车辆用碳罐的安装结构的一实施方式的图，是变形后的支架的主视图。

图11是示出本发明的车辆用碳罐的安装结构的一实施方式的图，是具有其它形状的支架的构成图。

附图标记说明

1：车辆；3：发动机(内燃机)；4：发动机室；6：前围挡板；9：支架；10：碳罐；14：板部；14a：一个面(板部的一个面)；14b：另一个面(板部的另一个面)；15：结合部(上侧结合部)；16：结合部(下侧结合部、第1下侧结合部)；17：结合部(下侧结合部、第2下侧结合部)；18：空间部；19：基部；20：上侧弯曲部；21：下侧弯曲部；22A、22B、23A、23B：突出爪部；22a、22b、23a、23b：突出方向顶端部；25：下部阻挡部；26、27：卡合突起(卡合部)；26a、27a：凹部；28、29：开口部。

具体实施方式

以下，用附图说明本发明的车辆用碳罐的安装结构的实施方式。

图1～图11是示出本发明的一实施方式的车辆用碳罐的安装结构的图。

首先，说明构成。

在图1、图2中，车辆1具备用虚拟线示出的车体2。在车体2的前方形成有收纳作为内燃机的发动机3的发动机室4，该发动机室4和乘客所搭乘的车厢5被前围挡板6隔开。

即，前围挡板6设置在发动机室4的后方。

发动机3包括汽油发动机、柴油发动机等，在车辆1的左方安装有用虚拟线示出的变速器7。发动机3的后方连接着作为车载部件的进气岐管8(参照图3)，在发动机3中从未图示的进气管导入的外部气体经由进气岐管8向未图示的多个气缸导入。

在前围挡板6通过支架9安装有碳罐10(参照图4、图5)。碳罐10具有吸附在未图示的燃料箱内产生的蒸发燃料并防止蒸发燃料向大气释放的功能，在碳罐10的主体壳体10A的内部内置有用于吸附蒸发燃料的活性碳等未图示的吸附材料。

碳罐10连接着蒸汽配管11的一端部，该蒸汽配管11的另一端部与燃料箱连接。该蒸汽配管11将在燃料箱内蒸发的作为燃料的蒸汽向碳罐10导入，经过蒸汽配管11向碳罐10导入的蒸汽吸附于吸附材料。

碳罐10的主体壳体10A连接着大气配管12的一端部，大气配管12的另一端部在大气中开放，大气经过大气配管12向主体壳体10A导入。

主体壳体10A连接着清除配管13的一端部，清除配管13的另一端部与进气岐管8连接。另外，在清除配管13中设有未图示的清除阀，当清除阀打开时，经过进气管并利用在进气岐管8内产生的吸入负压从大气配管12导入到碳罐10的大气与蒸汽的混合气体、所谓的清除气体被向进气岐管8导入。

在图6～图8中，支架9构成为包括：板部14、作为上侧结合部的结合部15、作为下侧结合部和第1下侧结合部的结合部16、作为结合部和第2下侧结合部的结合部17。

结合部15构成支架9的上部并与板部14的上部连续。结合部16、17构成支架9的下部并与板部14的下部连续。另外，结合部16形成于支架9的宽度方向一端部(车辆1的右端部)，结合部17形成于支架9的宽度方向另一端部(车辆1的左端部)。

这些结合部15～17被螺栓30插通(参照图8、图10)，结合部15～17利用螺栓30安装于前围挡板6，由此将支架9安装于前围挡板6。此外，本实施方式的支架9的除了结合部15～17以外的支架9的部位构成板部14。

在图4、图5中，板部14构成为包括：基部19，其在上下方向中央部向发动机室4侧鼓出且呈弯曲形状；上侧弯曲部20，其与基部19的上部连续并从基部19的上部朝向前围挡板6向斜上方(车辆1的后方斜上方)弯曲；以及下侧弯曲部21，其从基部19的下部朝向前围挡板6向斜下方(车辆1的后方斜下方)弯曲。即，板部14形成为拱状。

在板部14和前围挡板6之间形成有可使发动机室4内的空气流动的空间部18，碳罐10安装于与和空间部18相对的板部14的一个面14a相反的一侧的板部14的另一个面14b。

在图6～图8中，在基部19的上方形成有上部阻挡部24，并且在基部19的下方形成有下部阻挡部25，下部阻挡部25形成于基部19与下侧弯曲部21的边界。

在板部14的基部19的宽度方向两端部形成有多个突出爪部22A、22B、23A、23B。突出爪部22A、22B从板部14向发动机室4侧突出，突出方向顶端部22a、22b相互靠近呈倾斜形状。

另外，突出爪部23A、23B设于突出爪部22A、22B的下方，突出爪部23A、23B从板部14向发动机室4侧突出，突出方向顶端部22a、22b相互靠近呈倾斜形状。

作为卡合部的卡合突起26、27在上下方向分开而设于与板部14的另一个面14b相对的碳罐10的主体壳体10A，该卡合突起26、27位于突出爪部22A、22B、23A、23B之间。

卡合突起26以被基部19的突出爪部22A、22B夹着的方式与突出爪部22A、22B卡合，卡合突起27以被基部19的突出爪部23A、23B夹着的方式与突出爪部23A、23B卡合。因此，碳罐10固定于支架9，并通过支架9安装于前围挡板6。

另外，当卡合突起26、27与突出爪部22A、22B及突出爪部23A、23B卡合时，卡合突起26的上表面和卡合突起27的下表面分别抵接到上部阻挡部24和下部阻挡部25，由此能防止碳罐10相对于支架9沿上下方向脱落。

即，上部阻挡部24及下部阻挡部25与卡合突起26、27在上下方向抵接以限制碳罐10相对于板部14向上方和下方移动。在此，在本实施方式的支架9中，结合部17配置为比结合部16更靠突出爪部23B。

在图8中，在与突出爪部22A、22B、23A、23b的突出方向顶端部22a、22b、23a、23b相对的板部14的部位形成有一对开口部28、29，该开口部28、29在板部14的上下方向延伸，其延伸方向长度比卡合突起26、27的上下方向长度更长地形成。

在图7中，卡合突起26、27具有从板部14的另一个面14b朝向主体壳体10A的外周面凹陷的凹部26a、27a，在碳罐10安装于板部14的状态下，凹部26a、27a的宽度方向两端侧与开口部28、29相对(参照图6)。

在图8中，开口部28、29以在宽度方向上形成在上部阻挡部24和下部阻挡部25的两侧的方式形成于板部14，开口部28、29之间的基部19的宽度方向长度从开口部28、29的上端到下端较短地形成。

下面，说明作用。

从车辆1的外部取入的空气(用图1、图2的箭头示出)在发动机室4内流动，该空气被发动机3加热而成为热气。

另一方面，当内置于碳罐10的吸附材料的温度升高时，被吸附材料吸附的蒸发燃料的脱附性能提高，因此，优选利用热气有效地加热碳罐10。

根据本实施方式的碳罐10的安装结构，用于将碳罐10安装于前围挡板6的支架9具有板部14，该板部14向发动机室4侧鼓出且呈弯曲形状，并在板部14和前围挡板6之间形成有可使发动机室4内的空气流动的空间部18。

因此，如图6的实线箭头A所示，能利用在板部14和前围挡板6之间的空间部18内流动的热气加热主体壳体10A的背面，能使在发动机3暂时停止中或暂时停止后进行启动时等情况下在发动机室4内滞留的热气沿主体壳体10A的圆周方向外周面流通。

因此，能利用热气加热吸附材料而促进蒸发燃料从吸附材料脱附，能提高在发动机3暂时停止中或暂时停止后进行启动时等情况下蒸发燃料的脱附性。

特别是，本实施方式的支架9在与突出爪部22A、22B、23A、23B的突出方向顶端部22a、22b、23a、23b相对的板部14的部位形成有在板部14的上下方向延伸的开口部28、29，使开口部28、29的上下方向长度比卡合突起26、27的上下方向长度更长地形成。

因此，如图6的虚线箭头B所示，能将在板部14和前围挡板6之间的空间部18内流动的热气经过开口部28、29向主体壳体10A的背面喷出来加热碳罐10的背面。因此，能使热气更有效地沿主体壳体10A的圆周方向外周面流通而更有效地加热吸附材料。

另一方面，当外力施加于车辆1，位于碳罐10的前方的进气岐管8等与碳罐10接触等而对碳罐10施加外力时，有可能发生碳罐10压坏等损伤。

本实施方式的支架9在进气岐管8等与碳罐10接触的情况下，能使应力集中于板部14的鼓出部位而使板部14向空间部18侧变形，因此能容易地使碳罐10从支架9脱离而保护碳罐10。

特别是，根据本实施方式支架9，在与突出爪部22A、22B、23A、23B的突出方向顶端部22a、22b、23a、23b相对的板部14的部位形成有在板部14的上下方向延伸的开口部28、29，因此能隔着开口部28、29而在板部14的宽度方向内侧和宽度方向外侧设置刚性差异。

因此，在外力作用于车辆1而进气岐管8等与碳罐10接触的情况下，能使应力集中于设有突出爪部22A、22B、23A、23B的宽度方向外侧的板部14的部位，能使与突出爪部22A、22B、23A、23B卡合的碳罐10的卡合突起26、27从突出爪部22A、22B、23A、23B脱离。因此，能容易地使碳罐10从板部14更有效地脱离，能更有效地保护碳罐10。

另外，本实施方式的支架9的卡合突起26、27具有从板部14的另一个面14b朝向主体壳体10A的外周面凹陷的凹部26a、27a，在碳罐10安装于板部14的状态下，凹部26a、26b的宽度方向两端侧与开口部28、29相对，因此如图6所示，能使在板部14和前围挡板6之间的空间内流动的热气经过开口部28、29流到凹部26a、27a内。

因此，能增加与主体壳体10A的背面接触的热气的量，能在发动机3暂时停止中或暂时停止后进行启动时等情况下对发动机室4内进行加热，能更有效地提高蒸发燃料的脱附性能。

另外，在本实施方式的支架9中，在板部14的基部19形成有下部阻挡部25，上述下部阻挡部25与卡合突起26、27在上下方向抵接以限制碳罐10相对于板部14向下方移动，下部阻挡部25形成于基部19与下侧弯曲部21的边界，因此由于具有下部阻挡部25而能提高下部阻挡部25周边的板部14部位的刚性。

因此，在外力施加于碳罐10的情况下，能使应力集中于下部阻挡部25，能从基部19切断下侧弯曲部21(参照图9、图10，用附图标记C示出切断部位)。因此，能使卡合突起27从下部阻挡部25脱离，能容易地使碳罐10从支架9向图10的箭头所示的下方脱离，能保护碳罐10。

另外，本实施方式的支架9的开口部28、29在宽度方向上形成在下部阻挡部25的两侧，开口部28、29之间的基部19的宽度方向长度从开口部28、29的上端到下端较短地形成，因此能使开口部28、29的下端侧基部19的宽度方向长度比开口部28、29的上端侧基部19的宽度方向长度短。

因此，在外力施加于碳罐10而使应力集中于下部阻挡部25的情况下，能更有效地从基部19切断下侧弯曲部21。因此，能更有效地使卡合突起27从下部阻挡部25脱离。

另外，在本实施方式的支架9中，使结合部16比结合部17向下方突出，并且使结合部17比结合部16更靠突出爪部23B配置，因此能相对于支架9的宽度方向中心线在宽度方向一方侧和另一方侧设置强度差。

因此，在外力施加到碳罐10的情况下，能使应力集中于在结合部17的周边形成的突出爪部23B，能切断突出爪部23B。

因此，能使卡合突起27从切断的突出爪部23B脱离，能容易地使碳罐10从支架9更有效地脱离，能更有效地保护碳罐10。

此外，在本实施方式的碳罐10的安装结构中，如图11所示，也可以在位于开口部28、29的下端部的基部19的部位形成从开口部28、29朝向下部阻挡部25延伸的切口31a、31b。这样的话，在外力施加到碳罐10而应力集中于下部阻挡部25的情况下，能容易地从下部阻挡部25向切口部31a、31b传递应力，能更有效地从基部19切断下侧弯曲部21。因此，能使卡合突起27从下部阻挡部25更有效地脱离。

此外，本实施方式的支架9具备板部14，上述板部14具有上下方向中央部向发动机室4侧鼓出且呈弯曲形状的基部19，板部14形成为拱状，但不限于此。

例如也可以是，板部的宽度方向一端部和宽度方向另一端部位于前围挡板6侧，板部的宽度方向中央部按从宽度方向一端部和宽度方向另一端部向发动机室4侧鼓出而弯曲的半圆环状形成。总之，支架9只要是如下结构即可：具有至少在上下方向中央部向发动机室4侧鼓出且呈弯曲形状的板部。

在此公开了本发明的实施方式，但本领域技术人员明白能不脱离本发明的范围地加以变更。意图使权利要求包括所有这种修正和等价物。

Claims (7)

1.一种车辆用碳罐的安装结构，其中，上述碳罐通过支架安装于在车辆的发动机室的后方设置的前围挡板，具有吸附在燃料箱内产生的蒸发燃料的吸附材料，上述车辆用碳罐的安装结构的特征在于，

上述支架具有至少在上下方向中央部向上述发动机室侧鼓出且呈弯曲形状的板部，在上述板部和上述前围挡板之间形成有可使上述发动机室内的空气流动的空间部，上述空间部与上述板部的一个面相对且上述碳罐安装在上述板部的另一个面上。

2.根据权利要求1所述的车辆用碳罐的安装结构，其特征在于，

在上述板部的宽度方向两端部形成有从上述板部向上述发动机室侧突出且突出方向顶端部相互靠近呈倾斜形状的多个突出爪部，在与上述板部的另一个面相对的上述碳罐的外周部设有位于多个上述突出爪部之间且与多个上述突出爪部卡合的卡合部，在与多个上述突出爪部的突出方向顶端部相对的上述板部的部位形成有在上述板部的上下方向延伸的一对开口部，一对上述开口部的上下方向长度比上述卡合部的上下方向长度长。

3.根据权利要求2所述的车辆用碳罐的安装结构，其特征在于，

上述卡合部具有从上述板部的另一个面朝向上述碳罐的外周面凹陷的凹部，在上述碳罐安装于上述板部的状态下，至少上述凹部的宽度方向两端侧与上述开口部相对。

4.根据权利要求3所述的车辆用碳罐的安装结构，其特征在于，

上述板部包括：基部，其形成有多个上述突出爪部并且向上述发动机室侧鼓出呈弯曲形状；上侧弯曲部，其与上述基部的上部连续，从上述基部的上部朝向上述前围挡板向斜上方弯曲；以及下侧弯曲部，其从上述基部的下部朝向上述前围挡板向斜下方弯曲，在上述基部形成有下部阻挡部，上述下部阻挡部与上述卡合部在上下方向抵接以限制上述碳罐相对于上述板部向下方移动，上述下部阻挡部形成于上述基部与上述下侧弯曲部的边界。

5.根据权利要求4所述的车辆用碳罐的安装结构，其特征在于，

一对上述开口部在宽度方向上形成在上述下部阻挡部的两侧，一对上述开口部之间的上述基部的宽度方向长度从一对上述开口部的上端到下端越往下端越短。

6.根据权利要求5所述的车辆用碳罐的安装结构，其特征在于，

在位于一对上述开口部的下端部的上述基部的部位形成有从一对上述开口部朝向上述下部阻挡件延伸的切口。

7.根据权利要求6所述的车辆用碳罐的安装结构，其特征在于，

在上述支架的上部形成有与上述板部连续并且与上述前围挡板结合的上侧结合部，在上述支架的下部形成有与上述板部连续并且与上述前围挡板结合的下侧结合部，上述下侧结合部包括形成于上述支架的宽度方向一端部的第1下侧结合部和形成于上述支架的宽度方向另一端部的第2下侧结合部，上述第1下侧结合部比上述第2下侧结合部向下方突出，并且上述第2下侧结合部配置为比上述第1下侧结合部更靠上述突出爪部。