JPH06107003A - 車両の燃料タンク取付構造 - Google Patents
車両の燃料タンク取付構造Info
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- JPH06107003A JPH06107003A JP25452492A JP25452492A JPH06107003A JP H06107003 A JPH06107003 A JP H06107003A JP 25452492 A JP25452492 A JP 25452492A JP 25452492 A JP25452492 A JP 25452492A JP H06107003 A JPH06107003 A JP H06107003A
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- Japan
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- fuel tank
- tank
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- fuel
- vehicle body
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- Pending
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M37/00—Apparatus or systems for feeding liquid fuel from storage containers to carburettors or fuel-injection apparatus; Arrangements for purifying liquid fuel specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
- F02M37/0047—Layout or arrangement of systems for feeding fuel
- F02M37/007—Layout or arrangement of systems for feeding fuel characterised by its use in vehicles, in stationary plants or in small engines, e.g. hand held tools
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M37/00—Apparatus or systems for feeding liquid fuel from storage containers to carburettors or fuel-injection apparatus; Arrangements for purifying liquid fuel specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
- F02M37/0076—Details of the fuel feeding system related to the fuel tank
- F02M37/0088—Multiple separate fuel tanks or tanks being at least partially partitioned
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K15/00—Arrangement in connection with fuel supply of combustion engines or other fuel consuming energy converters, e.g. fuel cells; Mounting or construction of fuel tanks
- B60K15/03—Fuel tanks
- B60K2015/03118—Multiple tanks, i.e. two or more separate tanks
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
- Details Of Rigid Or Semi-Rigid Containers (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 燃料タンクを２個に分割して設けるに際し
て、特別な固定用部材を用いることなく燃料タンクを車
体側に固定し、また、燃料タンクとしての構造の複雑化
を抑制し、更に、エンジン排気系からの熱影響の低減を
図る。 【構成】 非モノコックタイプの車体１を有し、該車体
下方に互いに連通させられたメインタンク２１及びサブ
タンク２２を備え、両タンクは、左右のサイドフレーム
３間に掛け渡されたリヤサスペンションクロスメンバ４
を挟んで前後に配設されるとともに、後側のサブタンク
２２が前側のメインタンク２１よりも車幅方向長さが短
く設定され、サブタンク２２の後側に位置する後側クロ
スメンバ５とリヤサスペンションクロスメンバ４とは縦
フレーム６で前後に連結されており、サブタンク２２
は、その車幅方向の一側が左右のサイドフレーム３のい
ずれか一方に固定され、他側は縦フレーム６に固定され
ていることを特徴とする。
て、特別な固定用部材を用いることなく燃料タンクを車
体側に固定し、また、燃料タンクとしての構造の複雑化
を抑制し、更に、エンジン排気系からの熱影響の低減を
図る。 【構成】 非モノコックタイプの車体１を有し、該車体
下方に互いに連通させられたメインタンク２１及びサブ
タンク２２を備え、両タンクは、左右のサイドフレーム
３間に掛け渡されたリヤサスペンションクロスメンバ４
を挟んで前後に配設されるとともに、後側のサブタンク
２２が前側のメインタンク２１よりも車幅方向長さが短
く設定され、サブタンク２２の後側に位置する後側クロ
スメンバ５とリヤサスペンションクロスメンバ４とは縦
フレーム６で前後に連結されており、サブタンク２２
は、その車幅方向の一側が左右のサイドフレーム３のい
ずれか一方に固定され、他側は縦フレーム６に固定され
ていることを特徴とする。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、車両の燃料タンク取
付構造、特に、非モノコックタイプの車体を有するとと
もに、該車体下方に互いに連通させられた２個の燃料タ
ンクを備えた車両の燃料タンク取付構造に関する。
付構造、特に、非モノコックタイプの車体を有するとと
もに、該車体下方に互いに連通させられた２個の燃料タ
ンクを備えた車両の燃料タンク取付構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、自動車等の車両のうち、特に、商
用車やレジャー／リクリエーション用途の所謂ＲＶ車な
どでは、できるだけ長い距離を無給油で走ることができ
るように、燃料タンクの大容量化が図られている。しか
しながら、燃料タンクが取り付けられる車体下方の所謂
アンダスペースには自ずから制限があり、燃料タンクの
大きさもこれに応じて制限されている。従って、余り大
きな燃料タンクを取り付けることは一般に困難であっ
た。特に、上記商用車やＲＶ車などは、通常、車体の基
台を構成する略はしご状などのフレーム体に、車室部分
を構成する鋼板ボディを接合して形成された、所謂、非
モノコックタイプの車体構造を備えており、かかる構造
とした場合には、上記フレーム体がはしご状にクロスメ
ンバを有しているので、単独で大きな燃料タンクを取り
付けることはより一層難しいという問題がある。
用車やレジャー／リクリエーション用途の所謂ＲＶ車な
どでは、できるだけ長い距離を無給油で走ることができ
るように、燃料タンクの大容量化が図られている。しか
しながら、燃料タンクが取り付けられる車体下方の所謂
アンダスペースには自ずから制限があり、燃料タンクの
大きさもこれに応じて制限されている。従って、余り大
きな燃料タンクを取り付けることは一般に困難であっ
た。特に、上記商用車やＲＶ車などは、通常、車体の基
台を構成する略はしご状などのフレーム体に、車室部分
を構成する鋼板ボディを接合して形成された、所謂、非
モノコックタイプの車体構造を備えており、かかる構造
とした場合には、上記フレーム体がはしご状にクロスメ
ンバを有しているので、単独で大きな燃料タンクを取り
付けることはより一層難しいという問題がある。
【０００３】このため、一つの燃料タンクを大型化する
のではなく、燃料タンクをメインタンクと例えばこれよ
り小型のサブタンクとに分割して形成し、この２個の燃
料タンクを互いに連通させて一つの燃料タンクとして作
用させることにより、車体下方のアンダスペース内に支
障なく取り付けることができ、しかも実質的に容量の大
きい燃料タンクを得ることが考えられている。
のではなく、燃料タンクをメインタンクと例えばこれよ
り小型のサブタンクとに分割して形成し、この２個の燃
料タンクを互いに連通させて一つの燃料タンクとして作
用させることにより、車体下方のアンダスペース内に支
障なく取り付けることができ、しかも実質的に容量の大
きい燃料タンクを得ることが考えられている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】この場合には、上記２
個の燃料タンクのレイアウトおよび車体側への固定をど
のようにするか、更に、２個に分割することによる燃料
タンクとしての構造の複雑化を如何にして抑制するかが
重要である。すなわち、燃料タンクを分割タイプとした
場合、これら２個の燃料タンクを車体前後方向に並べて
取り付けることが考えられるが、車体後端側には、通
常、エンジン排気系のサイレンサが配置されるので、こ
のサイレンサからの輻射熱等による熱影響をできるだけ
避け得るように後側の燃料タンクをレイアウトする必要
がある。尚、分割タイプの燃料タンクを特に意識したも
のではないが、例えば実開昭５５−１２４３７３号公報
では、サイレンサからの熱影響を極力回避するために、
該サイレンサを左右方向の一側に配置する一方、燃料タ
ンクを他側にオフセットして配置するようにしたレイア
ウトが開示されている。
個の燃料タンクのレイアウトおよび車体側への固定をど
のようにするか、更に、２個に分割することによる燃料
タンクとしての構造の複雑化を如何にして抑制するかが
重要である。すなわち、燃料タンクを分割タイプとした
場合、これら２個の燃料タンクを車体前後方向に並べて
取り付けることが考えられるが、車体後端側には、通
常、エンジン排気系のサイレンサが配置されるので、こ
のサイレンサからの輻射熱等による熱影響をできるだけ
避け得るように後側の燃料タンクをレイアウトする必要
がある。尚、分割タイプの燃料タンクを特に意識したも
のではないが、例えば実開昭５５−１２４３７３号公報
では、サイレンサからの熱影響を極力回避するために、
該サイレンサを左右方向の一側に配置する一方、燃料タ
ンクを他側にオフセットして配置するようにしたレイア
ウトが開示されている。
【０００５】このため、比較的小型(車幅方向長さが短
い)とされたサブタンクを後側に配置してサイレンサか
らの熱影響をできるだけ小さくすることが考えられる
が、この場合、上記サブタンクは、左右方向の少なくと
も片側については、サイドフレームに固定することがで
きない。従って、このサブタンクについては、その左右
側で車体に対して固定するのではなく、その前後に配設
された車幅方向のクロスメンバに固定することが考えら
れる。しかしながら、この場合には、上記サブタンクの
前および後側と各クロスメンバとを連結するための特別
なブラケットを新たに設ける必要がある。
い)とされたサブタンクを後側に配置してサイレンサか
らの熱影響をできるだけ小さくすることが考えられる
が、この場合、上記サブタンクは、左右方向の少なくと
も片側については、サイドフレームに固定することがで
きない。従って、このサブタンクについては、その左右
側で車体に対して固定するのではなく、その前後に配設
された車幅方向のクロスメンバに固定することが考えら
れる。しかしながら、この場合には、上記サブタンクの
前および後側と各クロスメンバとを連結するための特別
なブラケットを新たに設ける必要がある。
【０００６】また、通常、燃料タンクには、燃料注入時
における逆流を防止するために、タンク内のエアを排出
させるエア抜き管が設けられるが、燃料タンクを２個に
分割して設けた場合には、各タンクについて上記エア抜
き管が必要とされるので、それだけ構造が複雑化すると
いう問題があった。
における逆流を防止するために、タンク内のエアを排出
させるエア抜き管が設けられるが、燃料タンクを２個に
分割して設けた場合には、各タンクについて上記エア抜
き管が必要とされるので、それだけ構造が複雑化すると
いう問題があった。
【０００７】この発明は、上記諸問題に鑑みてなされた
もので、燃料タンクを２個に分割して設けるに際して、
特別な固定用部材を用いることなく燃料タンクを車体側
に固定することができ、また、燃料タンクとしての構造
の複雑化を抑制し、更に、エンジン排気系からの熱影響
の低減を図ることができる車両の燃料タンク取付構造を
提供することを目的とする。
もので、燃料タンクを２個に分割して設けるに際して、
特別な固定用部材を用いることなく燃料タンクを車体側
に固定することができ、また、燃料タンクとしての構造
の複雑化を抑制し、更に、エンジン排気系からの熱影響
の低減を図ることができる車両の燃料タンク取付構造を
提供することを目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】このため、本願の第１の
発明は、非モノコックタイプの車体を有するとともに、
該車体下方に、互いに連通させられた第１および第２の
燃料タンクを備えてなる車両の燃料タンク取付構造であ
って、上記第１および第２の燃料タンクは、車体側部に
おいて前後方向に延びる左右のサイドフレーム間に掛け
渡された第１のクロスメンバを挟んで前後に配設される
とともに、後側に配設された第２の燃料タンクが前側に
配設された第１の燃料タンクよりも車幅方向長さが短く
設定され、上記第２の燃料タンクの後側に配設された第
２のクロスメンバと上記第１のクロスメンバとの間には
両者を連結する縦フレームが掛け渡して設けられてお
り、上記第２の燃料タンクは、その車幅方向の一側が上
記左右のサイドフレームのいずれか一方に固定され、他
側は上記縦フレームに固定されていることを特徴とした
ものである。
発明は、非モノコックタイプの車体を有するとともに、
該車体下方に、互いに連通させられた第１および第２の
燃料タンクを備えてなる車両の燃料タンク取付構造であ
って、上記第１および第２の燃料タンクは、車体側部に
おいて前後方向に延びる左右のサイドフレーム間に掛け
渡された第１のクロスメンバを挟んで前後に配設される
とともに、後側に配設された第２の燃料タンクが前側に
配設された第１の燃料タンクよりも車幅方向長さが短く
設定され、上記第２の燃料タンクの後側に配設された第
２のクロスメンバと上記第１のクロスメンバとの間には
両者を連結する縦フレームが掛け渡して設けられてお
り、上記第２の燃料タンクは、その車幅方向の一側が上
記左右のサイドフレームのいずれか一方に固定され、他
側は上記縦フレームに固定されていることを特徴とした
ものである。
【０００９】また、本願の第２の発明は、上記第１の発
明において、上記第１の燃料タンクと第２の燃料タンク
とを連通させる連通管は、上記第１のクロスメンバの上
側を通って配設されており、燃料注入時における注入規
制の液面上限レベルは、上記各燃料タンクと上記連通管
との各接続部分の上端位置よりも低く設定されているこ
とを特徴としたものである。
明において、上記第１の燃料タンクと第２の燃料タンク
とを連通させる連通管は、上記第１のクロスメンバの上
側を通って配設されており、燃料注入時における注入規
制の液面上限レベルは、上記各燃料タンクと上記連通管
との各接続部分の上端位置よりも低く設定されているこ
とを特徴としたものである。
【００１０】更に、本願の第３の発明は、上記第１また
は第２の発明において、上記車両のエンジンは車体フロ
ント側に配置されており、該エンジンから車体後方に向
かって延設された排気管は、車体の前後方向中心線から
一側にオフセットして配置される一方、上記第２の燃料
タンクは、上記前後方向中心線から他側にオフセットし
て配設されていることを特徴としたものである。
は第２の発明において、上記車両のエンジンは車体フロ
ント側に配置されており、該エンジンから車体後方に向
かって延設された排気管は、車体の前後方向中心線から
一側にオフセットして配置される一方、上記第２の燃料
タンクは、上記前後方向中心線から他側にオフセットし
て配設されていることを特徴としたものである。
【００１１】
【発明の効果】本願の第１の発明によれば、上記第１の
クロスメンバと第２のクロスメンバとを上記縦フレーム
で連結するとともに、上記第２の燃料タンクは、その車
幅方向の一側が上記左右のサイドフレームのいずれか一
方に固定され、他側は上記縦フレームに固定されている
ようにしたので、上記縦フレームの車幅方向の取付位置
を第２の燃料タンクの車幅方向長さに応じて適切に設定
することにより、特別な固定用ブラケットを新たに設け
る必要なしに、上記第２の燃料タンクを車体側に固定す
ることができる。また、上記第１の燃料タンクは、その
車幅方向長さを、上記左右のサイドフレーム間の間隔に
応じて設定することにより、特別なブラケットを用いる
ことなく、その左右両側部分を各サイドフレームに固定
することができる。更に、上記縦フレームを設けること
により、車両が後方から衝突された際には、上記第２の
燃料タンクの後側に配設された第２のクロスメンバの前
方への変形を規制することができ、第２の燃料タンクに
対する悪影響をできるだけ小さくし、その保護性能の向
上を図ることができる。
クロスメンバと第２のクロスメンバとを上記縦フレーム
で連結するとともに、上記第２の燃料タンクは、その車
幅方向の一側が上記左右のサイドフレームのいずれか一
方に固定され、他側は上記縦フレームに固定されている
ようにしたので、上記縦フレームの車幅方向の取付位置
を第２の燃料タンクの車幅方向長さに応じて適切に設定
することにより、特別な固定用ブラケットを新たに設け
る必要なしに、上記第２の燃料タンクを車体側に固定す
ることができる。また、上記第１の燃料タンクは、その
車幅方向長さを、上記左右のサイドフレーム間の間隔に
応じて設定することにより、特別なブラケットを用いる
ことなく、その左右両側部分を各サイドフレームに固定
することができる。更に、上記縦フレームを設けること
により、車両が後方から衝突された際には、上記第２の
燃料タンクの後側に配設された第２のクロスメンバの前
方への変形を規制することができ、第２の燃料タンクに
対する悪影響をできるだけ小さくし、その保護性能の向
上を図ることができる。
【００１２】また、本願の第２の発明によれば、基本的
に、上記第１の発明と同様の効果を奏することができ
る。その上、特に、燃料注入時における注入規制の液面
上限レベルを、上記各燃料タンクと上記連通管との各接
続部分の上端位置よりも低く設定したので、燃料注入時
には上記両タンク内の空間部分どうしを常に連通させる
ことができる。従って、エア抜き管は、いずれか一方の
燃料タンクにのみ設ければよく、他方の燃料タンクにつ
いてはエア抜き管を設ける必要がなくなる。すなわち、
燃料タンクを２個に分割して設けたことによる構造の複
雑化の抑制を図ることができる。
に、上記第１の発明と同様の効果を奏することができ
る。その上、特に、燃料注入時における注入規制の液面
上限レベルを、上記各燃料タンクと上記連通管との各接
続部分の上端位置よりも低く設定したので、燃料注入時
には上記両タンク内の空間部分どうしを常に連通させる
ことができる。従って、エア抜き管は、いずれか一方の
燃料タンクにのみ設ければよく、他方の燃料タンクにつ
いてはエア抜き管を設ける必要がなくなる。すなわち、
燃料タンクを２個に分割して設けたことによる構造の複
雑化の抑制を図ることができる。
【００１３】更に、本願の第３の発明によれば、基本的
に、上記第１または第２の発明と同様の効果を奏するこ
とができる。その上、特に、上記排気管と第２燃料タン
クとを、車体前後方向の中心線に関して互いに逆方向へ
オフセットしてレイアウトしたので、上記第２燃料タン
クに対するエンジン排気系からの輻射熱等による熱影響
を低減することができる。
に、上記第１または第２の発明と同様の効果を奏するこ
とができる。その上、特に、上記排気管と第２燃料タン
クとを、車体前後方向の中心線に関して互いに逆方向へ
オフセットしてレイアウトしたので、上記第２燃料タン
クに対するエンジン排気系からの輻射熱等による熱影響
を低減することができる。
【００１４】
【実施例】以下、この発明の実施例を、添付図面に基づ
いて詳細に説明する。図１は、本実施例に係る自動車の
燃料タンク及びエンジン排気系のレイアウトを概略的に
あらわす平面説明図であるが、この図に示すように、上
記自動車は、エンジン１１が車体フロント側に配置され
た所謂エンジン前置きタイプのもので、このエンジン１
１の排気ガスを車体後方へ排出する排気管１２は、車体
１の長手方向(前後方向)中心線から例えば左方へ所定量
オフセットされており、車体左側部分において前後方向
に延設されている。そして、上記排気管１２の後端側に
はサイレンサ１３が取り付けられている。
いて詳細に説明する。図１は、本実施例に係る自動車の
燃料タンク及びエンジン排気系のレイアウトを概略的に
あらわす平面説明図であるが、この図に示すように、上
記自動車は、エンジン１１が車体フロント側に配置され
た所謂エンジン前置きタイプのもので、このエンジン１
１の排気ガスを車体後方へ排出する排気管１２は、車体
１の長手方向(前後方向)中心線から例えば左方へ所定量
オフセットされており、車体左側部分において前後方向
に延設されている。そして、上記排気管１２の後端側に
はサイレンサ１３が取り付けられている。
【００１５】尚、上記自動車は、例えば、主としてレジ
ャー／リクリエーション用途に用いられる所謂ＲＶ車と
され、車体１の基台を構成する例えば略はしご状のフレ
ーム体２に車室部分を構成する鋼板ボディを接合して形
成された、所謂、非モノコックタイプの車体１を有して
いる。上記フレーム体２は、基本的に、その左右側部に
おいて車体前後方向に延びる一対のサイドフレーム３
と、両サイドフレーム３間に掛け渡されて両者を連結す
る複数のクロスメンバ(図１においては図示省略)とで構
成されており、上記排気管１２およびサイレンサ１３
は、このフレーム体２の下方に配設されている。
ャー／リクリエーション用途に用いられる所謂ＲＶ車と
され、車体１の基台を構成する例えば略はしご状のフレ
ーム体２に車室部分を構成する鋼板ボディを接合して形
成された、所謂、非モノコックタイプの車体１を有して
いる。上記フレーム体２は、基本的に、その左右側部に
おいて車体前後方向に延びる一対のサイドフレーム３
と、両サイドフレーム３間に掛け渡されて両者を連結す
る複数のクロスメンバ(図１においては図示省略)とで構
成されており、上記排気管１２およびサイレンサ１３
は、このフレーム体２の下方に配設されている。
【００１６】また、上記自動車は、その車体下方(つま
り上記フレーム体２の下方)に、メインタンク２１とサ
ブタンク２２の２個の燃料タンクを備えており、これら
両タンク２１,２２は連通管２３によって互いに連通さ
せられ、後で詳しく説明するように、１個の燃料タンク
として作用するようになっている。上記メインタンク２
１は、比較的大型でその車幅方向長さは左右のサイドフ
レーム３の間隔よりもわずかに短くなるように設定され
ている。一方、上記サブタンクは２２、メインタンク２
１に比べて小型で、その車幅方向長さは例えばメインタ
ンク２１の略半分程度に設定されている。
り上記フレーム体２の下方)に、メインタンク２１とサ
ブタンク２２の２個の燃料タンクを備えており、これら
両タンク２１,２２は連通管２３によって互いに連通さ
せられ、後で詳しく説明するように、１個の燃料タンク
として作用するようになっている。上記メインタンク２
１は、比較的大型でその車幅方向長さは左右のサイドフ
レーム３の間隔よりもわずかに短くなるように設定され
ている。一方、上記サブタンクは２２、メインタンク２
１に比べて小型で、その車幅方向長さは例えばメインタ
ンク２１の略半分程度に設定されている。
【００１７】そして、これら２個のタンク２１,２２
は、図２からよく分かるように、リヤ側のサスペンショ
ンクロスメンバ４を挟んで、該サスペンションクロスメ
ンバ４の前側にメインタンク２１が、後側にサブタンク
２２が配設されている。この後側に配設されたサブタン
ク２２は、車体１の前後方向中心線から右側(つまり、
サイレンサ１３とは反対側)にオフセットして取り付け
られている。このように、サブタンク２２を、上記車体
前後方向中心線に関して、サイレンサ１３とは逆方向へ
オフセットさせて配設することにより、サブタンク２２
に対するサイレンサ１３側からの輻射熱等による熱影響
をできるだけ小さくすることができる。
は、図２からよく分かるように、リヤ側のサスペンショ
ンクロスメンバ４を挟んで、該サスペンションクロスメ
ンバ４の前側にメインタンク２１が、後側にサブタンク
２２が配設されている。この後側に配設されたサブタン
ク２２は、車体１の前後方向中心線から右側(つまり、
サイレンサ１３とは反対側)にオフセットして取り付け
られている。このように、サブタンク２２を、上記車体
前後方向中心線に関して、サイレンサ１３とは逆方向へ
オフセットさせて配設することにより、サブタンク２２
に対するサイレンサ１３側からの輻射熱等による熱影響
をできるだけ小さくすることができる。
【００１８】上記サブタンク２２には、その側面に燃料
注入管２５が接続されるとともに、上面にはエア抜きの
ためのブリーザホース２６(第１ブリーザホース)の一端
が接続され、該第１ブリーザホース２６の他端側は上記
燃料注入管２５の上部につなぎ込まれている。また、メ
インタンク２１の上部とサブタンク２２の上部とは第２
ブリーザホース２７で相互に連通させられている。従っ
て、燃料注入時、サブタンク２２内のエアは上記第１ブ
リーザホース２６を介して、また、メインタンク２１内
のエアは上記第２および第１ブリーザホース２７及び２
６を順次介して、燃料注入管２５の上部に排出される。
更に、本実施例では、より好ましくは、両タンク２１,
２２間の連通管２３の上部が、短い第３ブリーザホース
２８によって上記第２ブリーザホース２７に接続されて
おり、連通管２３内のエアも迅速に排出できるようにな
っている。
注入管２５が接続されるとともに、上面にはエア抜きの
ためのブリーザホース２６(第１ブリーザホース)の一端
が接続され、該第１ブリーザホース２６の他端側は上記
燃料注入管２５の上部につなぎ込まれている。また、メ
インタンク２１の上部とサブタンク２２の上部とは第２
ブリーザホース２７で相互に連通させられている。従っ
て、燃料注入時、サブタンク２２内のエアは上記第１ブ
リーザホース２６を介して、また、メインタンク２１内
のエアは上記第２および第１ブリーザホース２７及び２
６を順次介して、燃料注入管２５の上部に排出される。
更に、本実施例では、より好ましくは、両タンク２１,
２２間の連通管２３の上部が、短い第３ブリーザホース
２８によって上記第２ブリーザホース２７に接続されて
おり、連通管２３内のエアも迅速に排出できるようにな
っている。
【００１９】一方、メインタンク２１の前側上部には、
エンジン１１に燃料を送給する燃料送給管３１が接続さ
れ、該燃料送給管３１の途中部にはフィルタ３２が介設
されている。図３に示すように、上記メインタンク２１
の内部には、燃料送給ポンプ３３とジェットポンプ３４
とが配設され、燃料送給ポンプ３３でメインタンク２１
内の燃料をエンジン１１側に送給し、上記ジェットポン
プ３４で、リターンオイルをメインタンク２１内に回収
するとともに、サブタンク２２内の燃料をメインタンク
２１側に転送することができるようになっている。上記
メインタンク２１及びサブタンク２２は、その上面側に
各々設けられたフロートバルブ３６,…,３６を介してセ
パレータ３７及びキャニスタ３８に順次接続されてお
り、このキャニスタ３８とセパレータ３７の間には、チ
ェックバルブ３９及びブーストセンサ４１が介設されて
いる。また、上記キャニスタ３８には、ソレノイドバル
ブ４２及びフィルタ４３が直列に接続されている。
エンジン１１に燃料を送給する燃料送給管３１が接続さ
れ、該燃料送給管３１の途中部にはフィルタ３２が介設
されている。図３に示すように、上記メインタンク２１
の内部には、燃料送給ポンプ３３とジェットポンプ３４
とが配設され、燃料送給ポンプ３３でメインタンク２１
内の燃料をエンジン１１側に送給し、上記ジェットポン
プ３４で、リターンオイルをメインタンク２１内に回収
するとともに、サブタンク２２内の燃料をメインタンク
２１側に転送することができるようになっている。上記
メインタンク２１及びサブタンク２２は、その上面側に
各々設けられたフロートバルブ３６,…,３６を介してセ
パレータ３７及びキャニスタ３８に順次接続されてお
り、このキャニスタ３８とセパレータ３７の間には、チ
ェックバルブ３９及びブーストセンサ４１が介設されて
いる。また、上記キャニスタ３８には、ソレノイドバル
ブ４２及びフィルタ４３が直列に接続されている。
【００２０】燃料注入管２５からサブタンク２２内に注
入された燃料は、サブタンク２２内の液面レベルが一定
以上になると、連通管２３を介してメインタンク２１内
に流入して両タンク２１,２２内に蓄えられる。そし
て、燃料送給管３１を介して、メインタンク２１側から
エンジン１１に送給される。このとき、各タンク２１,
２２それぞれの燃料残量レベルが常に略等しくなるよう
に、サブタンク２２からメインタンク２１側に燃料が転
送されるようになっている。
入された燃料は、サブタンク２２内の液面レベルが一定
以上になると、連通管２３を介してメインタンク２１内
に流入して両タンク２１,２２内に蓄えられる。そし
て、燃料送給管３１を介して、メインタンク２１側から
エンジン１１に送給される。このとき、各タンク２１,
２２それぞれの燃料残量レベルが常に略等しくなるよう
に、サブタンク２２からメインタンク２１側に燃料が転
送されるようになっている。
【００２１】本実施例では、メインタンク２１は、上記
したように、その車幅方向長さが左右のサイドフレーム
３の間隔よりも僅かに短くなるように設定されており、
両サイドフレーム３,３間に挿入した上で、その左右の
フランジ部２１fが、各サイドフレーム３の内面側に固
定して設けられたタンク取付部３aに対して締結固定さ
れている。尚、上記メインタンク２１の下方はインシュ
レータ１５(図２参照)で覆われるようになっており、こ
のインシュレータ１５によって排気管１２からの輻射熱
等による熱影響をできるだけ小さくするようにしてい
る。また、本実施例では、リヤサスペンションクロスメ
ンバ４と後側クロスメンバ５との間に、両者を連結する
縦フレーム６が掛け渡して設けられている。このよう
に、上記両クロスメンバ４,５を縦フレーム６で前後に
連結することにより、車両が後方から追突された際に
は、サブタンク２２の後側に配設された後側クロスメン
バ５の前方への変形を抑制することができる。
したように、その車幅方向長さが左右のサイドフレーム
３の間隔よりも僅かに短くなるように設定されており、
両サイドフレーム３,３間に挿入した上で、その左右の
フランジ部２１fが、各サイドフレーム３の内面側に固
定して設けられたタンク取付部３aに対して締結固定さ
れている。尚、上記メインタンク２１の下方はインシュ
レータ１５(図２参照)で覆われるようになっており、こ
のインシュレータ１５によって排気管１２からの輻射熱
等による熱影響をできるだけ小さくするようにしてい
る。また、本実施例では、リヤサスペンションクロスメ
ンバ４と後側クロスメンバ５との間に、両者を連結する
縦フレーム６が掛け渡して設けられている。このよう
に、上記両クロスメンバ４,５を縦フレーム６で前後に
連結することにより、車両が後方から追突された際に
は、サブタンク２２の後側に配設された後側クロスメン
バ５の前方への変形を抑制することができる。
【００２２】更に、本実施例では、サブタンク２２は、
上記したように、その車幅方向長さがメインタンク２１
よりも短く(例えば、略半分程度に)設定されており、上
記縦フレーム６を挟んで、その左側にサイレンサ１３
が、右側にサブタンク２２がレイアウトされている。上
記縦フレーム６は、サブタンク２２の車幅方向長さに合
わせて、その車幅方向の取付位置が定められている。そ
して、サブタンク２２は、その左右方向の片側がこの縦
フレーム６下面側に対して、他側が、右側のサイドフレ
ーム３の内面側に固定して設けられたタンク取付部３b
に対して締結固定されている。つまり、サブタンク２２
は、特別なブラケット等を新たに用いることなく、その
フランジ部２２fで上記サイドフレーム３および縦フレ
ーム６に対して直接に固定されている。
上記したように、その車幅方向長さがメインタンク２１
よりも短く(例えば、略半分程度に)設定されており、上
記縦フレーム６を挟んで、その左側にサイレンサ１３
が、右側にサブタンク２２がレイアウトされている。上
記縦フレーム６は、サブタンク２２の車幅方向長さに合
わせて、その車幅方向の取付位置が定められている。そ
して、サブタンク２２は、その左右方向の片側がこの縦
フレーム６下面側に対して、他側が、右側のサイドフレ
ーム３の内面側に固定して設けられたタンク取付部３b
に対して締結固定されている。つまり、サブタンク２２
は、特別なブラケット等を新たに用いることなく、その
フランジ部２２fで上記サイドフレーム３および縦フレ
ーム６に対して直接に固定されている。
【００２３】以上、説明したように、本実施例によれ
ば、上記リヤサスペンションクロスメンバ４と後側クロ
スメンバ５とを上記縦フレーム６で連結するとともに、
サブタンク２２の車幅方向の一側を上記左右のサイドフ
レーム３のいずれか一方(例えば右方)に固定し、他側を
上記縦フレーム６に固定するようにしたので、縦フレー
ム６の車幅方向の取付位置をサブタンク２２の車幅方向
長さに合わせて適切に設定することにより、特別な固定
用ブラケットを新たに設ける必要なしに、サブタンク２
２を車体１側に固定することができる。また、メインタ
ンク２１は、その車幅方向長さを、上記左右のサイドフ
レーム３間の間隔に応じて設定することにより、特別な
ブラケットを用いることなく、その左右両側部分を各サ
イドフレーム３に直接に固定することができる。更に、
上記縦フレーム６を設けることにより、車両が後方から
衝突された際には、上記サブタンク２２の後側に配設さ
れた後側クロスメンバ５の前方への変形を規制すること
ができ、サブタンク２２に対する悪影響をできるだけ小
さくし、その保護性能の向上を図ることができるのであ
る。
ば、上記リヤサスペンションクロスメンバ４と後側クロ
スメンバ５とを上記縦フレーム６で連結するとともに、
サブタンク２２の車幅方向の一側を上記左右のサイドフ
レーム３のいずれか一方(例えば右方)に固定し、他側を
上記縦フレーム６に固定するようにしたので、縦フレー
ム６の車幅方向の取付位置をサブタンク２２の車幅方向
長さに合わせて適切に設定することにより、特別な固定
用ブラケットを新たに設ける必要なしに、サブタンク２
２を車体１側に固定することができる。また、メインタ
ンク２１は、その車幅方向長さを、上記左右のサイドフ
レーム３間の間隔に応じて設定することにより、特別な
ブラケットを用いることなく、その左右両側部分を各サ
イドフレーム３に直接に固定することができる。更に、
上記縦フレーム６を設けることにより、車両が後方から
衝突された際には、上記サブタンク２２の後側に配設さ
れた後側クロスメンバ５の前方への変形を規制すること
ができ、サブタンク２２に対する悪影響をできるだけ小
さくし、その保護性能の向上を図ることができるのであ
る。
【００２４】その上、特に、サブタンク２２とサイレン
サ１３とを、車体前後方向の中心線に関して互いに逆方
向へオフセットしてレイアウトしたので、上記サブタン
ク２２に対するエンジン排気系(サイレンサ１３)からの
輻射熱等による熱影響を低減することができるのであ
る。
サ１３とを、車体前後方向の中心線に関して互いに逆方
向へオフセットしてレイアウトしたので、上記サブタン
ク２２に対するエンジン排気系(サイレンサ１３)からの
輻射熱等による熱影響を低減することができるのであ
る。
【００２５】尚、上記実施例では、メインタンク２１と
サブタンク２２とを連通させる連通管２３は、両タンク
２１,２２間に横たわるリヤサスペンションクロスメン
バ４の上側を通って配設されているが、この場合、図４
に示すように、燃料注入時における注入規制の液面上限
レベルを、上記各燃料タンク２１,２２と上記連通管２
３との各接続部分の上端位置よりも低く設定することに
より、燃料注入時には上記両タンク２１,２２内の空間
部分２１a,２２aどうしを常に連通させることができ
る。尚、上記連通管２３の接続部分の上端位置の高さが
各タンク２１,２２について異なる場合には、いずれか
低い方を基準とすれば良い。
サブタンク２２とを連通させる連通管２３は、両タンク
２１,２２間に横たわるリヤサスペンションクロスメン
バ４の上側を通って配設されているが、この場合、図４
に示すように、燃料注入時における注入規制の液面上限
レベルを、上記各燃料タンク２１,２２と上記連通管２
３との各接続部分の上端位置よりも低く設定することに
より、燃料注入時には上記両タンク２１,２２内の空間
部分２１a,２２aどうしを常に連通させることができ
る。尚、上記連通管２３の接続部分の上端位置の高さが
各タンク２１,２２について異なる場合には、いずれか
低い方を基準とすれば良い。
【００２６】従って、エア抜きのためのブリーザホース
は、いずれか一方の燃料タンクにのみ設ければよく、他
方の燃料タンクについてはブリーザホースを設ける必要
がなくなる。すなわち、例えば、メインタンク２１の上
部と燃料注入管２５の上部との間にのみブリーザホース
５１を配設すれば良い。尚、連通管２３の上部と上記ブ
リーザホース５１とを短いブリーザホース５２で連通さ
せることにより、サブタンク２２および連通管２３内部
のエアをより迅速に排出させることができる。このよう
に、サブタンク２２側についてはブリーザホースを不要
とすることができ、燃料タンクを２個に分割して設けた
ことによる構造の複雑化の抑制を図ることができるので
ある。
は、いずれか一方の燃料タンクにのみ設ければよく、他
方の燃料タンクについてはブリーザホースを設ける必要
がなくなる。すなわち、例えば、メインタンク２１の上
部と燃料注入管２５の上部との間にのみブリーザホース
５１を配設すれば良い。尚、連通管２３の上部と上記ブ
リーザホース５１とを短いブリーザホース５２で連通さ
せることにより、サブタンク２２および連通管２３内部
のエアをより迅速に排出させることができる。このよう
に、サブタンク２２側についてはブリーザホースを不要
とすることができ、燃料タンクを２個に分割して設けた
ことによる構造の複雑化の抑制を図ることができるので
ある。
【図１】 本発明の実施例に係る自動車の燃料タンク及
びエンジン排気系のレイアウトを概略的に示す平面説明
図である。
びエンジン排気系のレイアウトを概略的に示す平面説明
図である。
【図２】 上記燃料タンクの車体側への取付構造を示す
分解斜視図である。
分解斜視図である。
【図３】 上記燃料タンク回りの燃料給排系統を示す説
明図である。
明図である。
【図４】 上記実施例の変形例に係るメインタンク及び
サブタンクの概略を示す縦断面説明図である。
サブタンクの概略を示す縦断面説明図である。
１…車体 ３…サイドフレーム ４…リヤサスペンションクロスメンバ ５…後側クロスメンバ ６…縦フレーム １１…エンジン １２…排気管 ２１…メインタンク ２２…サブタンク ２３…連通管
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.5 識別記号 庁内整理番号 ＦＩ 技術表示箇所 Ｆ０２Ｂ 67/00 Ｄ 7541−3Ｇ 77/00 Ｈ 7541−3Ｇ
Claims (3)
- 【請求項１】 非モノコックタイプの車体を有するとと
もに、該車体下方に、互いに連通させられた第１および
第２の燃料タンクを備えてなる車両の燃料タンク取付構
造であって、 上記第１および第２の燃料タンクは、車体側部において
前後方向に延びる左右のサイドフレーム間に掛け渡され
た第１のクロスメンバを挟んで前後に配設されるととも
に、後側に配設された第２の燃料タンクが前側に配設さ
れた第１の燃料タンクよりも車幅方向長さが短く設定さ
れ、上記第２の燃料タンクの後側に配設された第２のク
ロスメンバと上記第１のクロスメンバとの間には両者を
連結する縦フレームが掛け渡して設けられており、上記
第２の燃料タンクは、その車幅方向の一側が上記左右の
サイドフレームのいずれか一方に固定され、他側は上記
縦フレームに固定されていることを特徴とする車両の燃
料タンクの取付構造。 - 【請求項２】 上記第１の燃料タンクと第２の燃料タン
クとを連通させる連通管は、上記第１のクロスメンバの
上側を通って配設されており、燃料注入時における注入
規制の液面上限レベルは、上記各燃料タンクと上記連通
管との各接続部分の上端位置よりも低く設定されている
ことを特徴とする請求項１記載の車両の燃料タンク取付
構造。 - 【請求項３】 上記車両のエンジンは車体フロント側に
配置されており、該エンジンから車体後方に向かって延
設された排気管は、車体の前後方向中心線から一側にオ
フセットして配置される一方、上記第２の燃料タンク
は、上記前後方向中心線から他側にオフセットして配設
されていることを特徴とする請求項１または請求項２記
載の車両の燃料タンク取付構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP25452492A JPH06107003A (ja) | 1992-09-24 | 1992-09-24 | 車両の燃料タンク取付構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP25452492A JPH06107003A (ja) | 1992-09-24 | 1992-09-24 | 車両の燃料タンク取付構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06107003A true JPH06107003A (ja) | 1994-04-19 |
Family
ID=17266239
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP25452492A Pending JPH06107003A (ja) | 1992-09-24 | 1992-09-24 | 車両の燃料タンク取付構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH06107003A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2012026368A (ja) * | 2010-07-23 | 2012-02-09 | Isuzu Motors Ltd | 増設タンク連結構造 |
| JP2012511469A (ja) * | 2008-12-12 | 2012-05-24 | ボルボ ラストバグナー アーベー | タンク集成装置およびタンク集成装置を伴う乗り物 |
-
1992
- 1992-09-24 JP JP25452492A patent/JPH06107003A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2012511469A (ja) * | 2008-12-12 | 2012-05-24 | ボルボ ラストバグナー アーベー | タンク集成装置およびタンク集成装置を伴う乗り物 |
| JP2012026368A (ja) * | 2010-07-23 | 2012-02-09 | Isuzu Motors Ltd | 増設タンク連結構造 |
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