JP3536621B2 - ブレーキおよびクラッチ用リザーバタンクの配設構造 - Google Patents
ブレーキおよびクラッチ用リザーバタンクの配設構造Info
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- JP3536621B2 JP3536621B2 JP29004597A JP29004597A JP3536621B2 JP 3536621 B2 JP3536621 B2 JP 3536621B2 JP 29004597 A JP29004597 A JP 29004597A JP 29004597 A JP29004597 A JP 29004597A JP 3536621 B2 JP3536621 B2 JP 3536621B2
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は自動車のブレーキお
よびクラッチ用リザーバタンクの配設構造に関する。
よびクラッチ用リザーバタンクの配設構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】ブレーキマスタシリンダおよびクラッチ
マスタシリンダは周知のように何れもダッシュパネルに
エンジンルーム側へ突出して配置してあり、これらブレ
ーキマスタシリンダおよびクラッチマスタシリンダにリ
ザーバタンクをそれぞれ一体的に付設してある。
マスタシリンダは周知のように何れもダッシュパネルに
エンジンルーム側へ突出して配置してあり、これらブレ
ーキマスタシリンダおよびクラッチマスタシリンダにリ
ザーバタンクをそれぞれ一体的に付設してある。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】自動車の中には、例え
ば特開平５−６９８５８号公報に示されているように、
車体の造形状の理由からダッシュパネル上側部のカウル
ボックスを該ダッシュパネルよりもエンジンルーム側に
張り出して設けたものが知られているが、このような車
体前部構造ではカウルボックスがダッシュパネルの上側
部でオーバーハング状態に存在しているため、ブレーキ
マスタシリンダおよびクラッチマスタシリンダの各リザ
ーバタンクの液量チェックや該リザーバタンクへの給油
作業が困難となってしまう。
ば特開平５−６９８５８号公報に示されているように、
車体の造形状の理由からダッシュパネル上側部のカウル
ボックスを該ダッシュパネルよりもエンジンルーム側に
張り出して設けたものが知られているが、このような車
体前部構造ではカウルボックスがダッシュパネルの上側
部でオーバーハング状態に存在しているため、ブレーキ
マスタシリンダおよびクラッチマスタシリンダの各リザ
ーバタンクの液量チェックや該リザーバタンクへの給油
作業が困難となってしまう。
【０００４】そこで、本発明はオーバーハングタイプの
カウルボックス構造の車両でもリザーバタンクの液量チ
ェックや給油作業を容易に行うことができるブレーキお
よびクラッチ用リザーバタンクの配設構造を提供するも
のである。
カウルボックス構造の車両でもリザーバタンクの液量チ
ェックや給油作業を容易に行うことができるブレーキお
よびクラッチ用リザーバタンクの配設構造を提供するも
のである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】請求項１の発明にあって
は、ダッシュパネル上側部のカウルボックスを該ダッシ
ュパネルよりもエンジンルーム側に張り出して設けた車
体前部構造において、前記カウルボックスに近接したス
トラットタワーの頂部に、前記ダッシュパネルにエンジ
ンルーム側へ突出して配置したブレーキマスタシリンダ
およびクラッチマスタシリンダに作動油を供給するリザ
ーバタンクを配設し、該リザーバタンクのブレーキ用供
給ポートとブレーキマスタシリンダの給油ポートとをブ
レーキチューブで接続すると共に、クラッチ用供給ポー
トとクラッチマスタシリンダの給油ポートとをクラッチ
チューブで接続したことを特徴としている。
は、ダッシュパネル上側部のカウルボックスを該ダッシ
ュパネルよりもエンジンルーム側に張り出して設けた車
体前部構造において、前記カウルボックスに近接したス
トラットタワーの頂部に、前記ダッシュパネルにエンジ
ンルーム側へ突出して配置したブレーキマスタシリンダ
およびクラッチマスタシリンダに作動油を供給するリザ
ーバタンクを配設し、該リザーバタンクのブレーキ用供
給ポートとブレーキマスタシリンダの給油ポートとをブ
レーキチューブで接続すると共に、クラッチ用供給ポー
トとクラッチマスタシリンダの給油ポートとをクラッチ
チューブで接続したことを特徴としている。
【０００６】請求項２の発明にあっては、請求項１に記
載のリザーバタンクの後側面をブレーキマスタシリンダ
およびクラッチマスタシリンダに向けて斜めに形成し、
該後側面のブレーキマスタシリンダに最も近い位置から
順にブレーキ用供給ポートとクラッチ用供給ポートとを
隣接して配置したことを特徴としている。
載のリザーバタンクの後側面をブレーキマスタシリンダ
およびクラッチマスタシリンダに向けて斜めに形成し、
該後側面のブレーキマスタシリンダに最も近い位置から
順にブレーキ用供給ポートとクラッチ用供給ポートとを
隣接して配置したことを特徴としている。
【０００７】請求項３の発明にあっては、請求項１，２
に記載のリザーバタンクをストラットタワーの頂部の前
側部分に配設したことを特徴としている。
に記載のリザーバタンクをストラットタワーの頂部の前
側部分に配設したことを特徴としている。
【０００８】請求項４の発明にあっては、請求項１〜３
に記載のリザーバタンクをストラットタワーの頂部にブ
ラケットを介して配設すると共に、他の配管類をブレー
キチューブおよびクラッチチューブの下側を通して該ブ
ラケットにクランプ固定したことを特徴としている。
に記載のリザーバタンクをストラットタワーの頂部にブ
ラケットを介して配設すると共に、他の配管類をブレー
キチューブおよびクラッチチューブの下側を通して該ブ
ラケットにクランプ固定したことを特徴としている。
【０００９】
【発明の効果】請求項１に記載の発明によれば、カウル
ボックスがダッシュパネルの上側部にエンジンルーム側
へオーバーハング状態に存在していても、ブレーキマス
タシリンダおよびクラッチマスタシリンダへ作動油を供
給するリザーバタンクは、該カウルボックスの前方のス
トラットタワーの頂部に配設してあるため、リザーバタ
ンクの液量チェックや給油作業時にカウルボックスが邪
魔になることがなく整備作業を容易に行うことができ
る。
ボックスがダッシュパネルの上側部にエンジンルーム側
へオーバーハング状態に存在していても、ブレーキマス
タシリンダおよびクラッチマスタシリンダへ作動油を供
給するリザーバタンクは、該カウルボックスの前方のス
トラットタワーの頂部に配設してあるため、リザーバタ
ンクの液量チェックや給油作業時にカウルボックスが邪
魔になることがなく整備作業を容易に行うことができ
る。
【００１０】また、リザーバタンクをマスタシリンダと
別体として、しかも１つのリザーバタンクでブレーキマ
スタシリンダ用およびクラッチマスタシリンダ用として
共用して作動油の供給を行うようにしているため、ブレ
ーキマスタシリンダおよびクラッチマスタシリンダの構
造を簡単にすることができる。
別体として、しかも１つのリザーバタンクでブレーキマ
スタシリンダ用およびクラッチマスタシリンダ用として
共用して作動油の供給を行うようにしているため、ブレ
ーキマスタシリンダおよびクラッチマスタシリンダの構
造を簡単にすることができる。
【００１１】更に、リザーバタンクは車両衝突時にエン
ジン補機類等が後退移動しても干渉しないストラットタ
ワーの頂部に設けてあり、しかも、該ストラットタワー
は車体前部の潰れ変形ストロークを規制する車体前部の
骨格部材を構成していて、車体の潰れ変形が該ストラッ
トタワーにまでおよぶことが少ないため、リザーバタン
クを保護することができてブレーキ系およびクラッチ系
が失陥するのを回避することができる。
ジン補機類等が後退移動しても干渉しないストラットタ
ワーの頂部に設けてあり、しかも、該ストラットタワー
は車体前部の潰れ変形ストロークを規制する車体前部の
骨格部材を構成していて、車体の潰れ変形が該ストラッ
トタワーにまでおよぶことが少ないため、リザーバタン
クを保護することができてブレーキ系およびクラッチ系
が失陥するのを回避することができる。
【００１２】請求項２に記載の発明によれば、請求項１
の発明の効果に加えて、ブレーキチューブとクラッチチ
ューブとが交差することがなく配管作業を容易に行える
と共に、これらブレーキチューブ，クラッチチューブの
配管長さを極力短かくすることができてコスト的におよ
びレイアウト上有利に得ることができる。
の発明の効果に加えて、ブレーキチューブとクラッチチ
ューブとが交差することがなく配管作業を容易に行える
と共に、これらブレーキチューブ，クラッチチューブの
配管長さを極力短かくすることができてコスト的におよ
びレイアウト上有利に得ることができる。
【００１３】請求項３に記載の発明によれば、請求項
１，２の発明の効果に加えて、リザーバタンクがストラ
ットタワー頂部前側の最も見易い位置にあるため、整備
性をより一層向上することができる。
１，２の発明の効果に加えて、リザーバタンクがストラ
ットタワー頂部前側の最も見易い位置にあるため、整備
性をより一層向上することができる。
【００１４】請求項４に記載の発明によれば、ブラケッ
トを他の配管類の取付ブラケットとして有効利用するこ
とができてコスト的に有利となることは勿論、他の配管
類が重要保安部品であるブレーキチューブおよびクラッ
チチューブの上方に存在しないため保安性を向上するこ
とができる。
トを他の配管類の取付ブラケットとして有効利用するこ
とができてコスト的に有利となることは勿論、他の配管
類が重要保安部品であるブレーキチューブおよびクラッ
チチューブの上方に存在しないため保安性を向上するこ
とができる。
【００１５】
【発明の実施の形態】以下、本発明の一実施形態を図面
と共に詳述する。
と共に詳述する。
【００１６】図１において、１はエンジンルームと車室
とを隔成するダッシュパネル，２ははエンジンルームの
側壁を構成するフードリッジパネル、３はフードリッジ
パネル２のフロントホイールハウス部分に立設配置した
ストラットタワー、４はフードリッジパネル２の下側部
に前後方向に接合配置したフロントサイドメンバ、５は
フードリッジパネル２の上側部に前後方向に接合配置し
たフードリッジアッパレインフォースで、ストラットタ
ワー３の頂部との接合部分にはガセット６を接合配置し
て補強してあり、フロントフェンダパネル７は該フード
リッジアッパレインフォース５にボルト・ナット８によ
り締結固定してある。
とを隔成するダッシュパネル，２ははエンジンルームの
側壁を構成するフードリッジパネル、３はフードリッジ
パネル２のフロントホイールハウス部分に立設配置した
ストラットタワー、４はフードリッジパネル２の下側部
に前後方向に接合配置したフロントサイドメンバ、５は
フードリッジパネル２の上側部に前後方向に接合配置し
たフードリッジアッパレインフォースで、ストラットタ
ワー３の頂部との接合部分にはガセット６を接合配置し
て補強してあり、フロントフェンダパネル７は該フード
リッジアッパレインフォース５にボルト・ナット８によ
り締結固定してある。
【００１７】９はダッシュパネル１の上側に接合配置さ
れて車体フロントウエスト部の車幅方向骨格部材とし
て、および図外の空調装置の外気導入部として機能する
カウルボックスを示し、ダッシュアッパパネル１０と、
カウルトップパネル１１およびカウルフロントパネル１
２とで構成されている。
れて車体フロントウエスト部の車幅方向骨格部材とし
て、および図外の空調装置の外気導入部として機能する
カウルボックスを示し、ダッシュアッパパネル１０と、
カウルトップパネル１１およびカウルフロントパネル１
２とで構成されている。
【００１８】カウルフロントパネル１２の上端部には前
方、即ち、ダッシュパネル１よりもエンジンルーム側に
張り出すカウルフロントエクステンション１３を設けて
あり、前記カウルトップパネル１１の前端部は前方上方
へせり出させて該前端部上にフロントウィンドウパネル
１４の下縁部を接着剤１５で接着固定してある。
方、即ち、ダッシュパネル１よりもエンジンルーム側に
張り出すカウルフロントエクステンション１３を設けて
あり、前記カウルトップパネル１１の前端部は前方上方
へせり出させて該前端部上にフロントウィンドウパネル
１４の下縁部を接着剤１５で接着固定してある。
【００１９】前記カウルフロントエクステンション１３
はカウルフロントパネル１２と別体成形して別部品とし
て、その後縁部を該カウルフロントパネル１２の上縁に
設けた接続片１２ａ上にボルト・ナット１６により締結
固定してあるが、該カウルフロントエクステンション１
３は勿論、カウルフロントパネル１２と一体に成形する
ようにしてもよい。
はカウルフロントパネル１２と別体成形して別部品とし
て、その後縁部を該カウルフロントパネル１２の上縁に
設けた接続片１２ａ上にボルト・ナット１６により締結
固定してあるが、該カウルフロントエクステンション１
３は勿論、カウルフロントパネル１２と一体に成形する
ようにしてもよい。
【００２０】このカウルフロントエクステンション１３
の前縁部とフロントウィンドウパネル１４の下縁部との
間には、合成樹脂材からなるカウルカバー１７を跨設配
置してある。
の前縁部とフロントウィンドウパネル１４の下縁部との
間には、合成樹脂材からなるカウルカバー１７を跨設配
置してある。
【００２１】ダッシュパネル１のエンジンルーム側の側
面には、前側部に例えばタンデム型のブレーキマスタシ
リンダ２０を付設したブレーキマスタバック２１を突設
配置してあると共に、該ブレーキマスタバック２１の左
側に隣接してクラッチマスタシリンダ２２を突設配置し
てある。
面には、前側部に例えばタンデム型のブレーキマスタシ
リンダ２０を付設したブレーキマスタバック２１を突設
配置してあると共に、該ブレーキマスタバック２１の左
側に隣接してクラッチマスタシリンダ２２を突設配置し
てある。
【００２２】ブレーキマスタシリンダ２０，クラッチマ
スタシリンダ２２は、何れもリザーバタンクを一体に付
設した従来のものと異なり、ブレーキマスタシリンダ２
０の上側部にプライマリ用，セカンダリ用の各給油ポー
ト２０ａ，２０ｂを突設してあり、また、クラッチマス
タシリンダ２２の上側部には１つの給油ポート２２ａを
突設してある。
スタシリンダ２２は、何れもリザーバタンクを一体に付
設した従来のものと異なり、ブレーキマスタシリンダ２
０の上側部にプライマリ用，セカンダリ用の各給油ポー
ト２０ａ，２０ｂを突設してあり、また、クラッチマス
タシリンダ２２の上側部には１つの給油ポート２２ａを
突設してある。
【００２３】一方、前記ストラットタワー３の頂部の前
側部にはブラケット２３を固設してあり、このブラケッ
ト２３上にブレーキマスタシリンダ２０とクラッチマス
タシリンダ２２とに作動油を供給するリザーバタンク２
４を定置固定してある。
側部にはブラケット２３を固設してあり、このブラケッ
ト２３上にブレーキマスタシリンダ２０とクラッチマス
タシリンダ２２とに作動油を供給するリザーバタンク２
４を定置固定してある。
【００２４】リザーバタンク２４の後側面はブレーキマ
スタシリンダ２０およびクラッチマスタシリンダ２２に
向けて斜めに形成して、該後側面に前記給油ポート２０
ａ，２０ｂ，２２ａに対応して３つの給油ポートが水平
方向に列設されるが、ブレーキマスタシリンダ２０の先
端側のセカンダリ給油ポート２０ｂに最も近い位置から
順にセカンダリ側，プライマリ側の各ブレーキ用給油ポ
ート２４ｂ，２４ａとクラッチ用供給ポート２４ｃを隣
接して配置してあって、セカンダリ側，プライマリ側の
各ブレーキ用供給ポート２４ｂ，２４ａと、これに対応
するブレーキマスタシリンダ２０のセカンダリ側，プラ
イマリ側の各給油ポート２０ｂ，２０ａとをそれぞれブ
レーキチューブ２５で接続すると共に、クラッチ用供給
ポート２４ｃとクラッチマスタシリンダ２２の給油ポー
ト２２ａとをクラッチチューブ２６で接続してある。
スタシリンダ２０およびクラッチマスタシリンダ２２に
向けて斜めに形成して、該後側面に前記給油ポート２０
ａ，２０ｂ，２２ａに対応して３つの給油ポートが水平
方向に列設されるが、ブレーキマスタシリンダ２０の先
端側のセカンダリ給油ポート２０ｂに最も近い位置から
順にセカンダリ側，プライマリ側の各ブレーキ用給油ポ
ート２４ｂ，２４ａとクラッチ用供給ポート２４ｃを隣
接して配置してあって、セカンダリ側，プライマリ側の
各ブレーキ用供給ポート２４ｂ，２４ａと、これに対応
するブレーキマスタシリンダ２０のセカンダリ側，プラ
イマリ側の各給油ポート２０ｂ，２０ａとをそれぞれブ
レーキチューブ２５で接続すると共に、クラッチ用供給
ポート２４ｃとクラッチマスタシリンダ２２の給油ポー
ト２２ａとをクラッチチューブ２６で接続してある。
【００２５】クラッチチューブ２６はブレーキチューブ
２５よりも長くなるため、その中間部分をダッシュパネ
ル１にボルト・ナット２８固定した配管ブラケット２７
にチューブクランプ２９により支持固定してある。
２５よりも長くなるため、その中間部分をダッシュパネ
ル１にボルト・ナット２８固定した配管ブラケット２７
にチューブクランプ２９により支持固定してある。
【００２６】ストラットタワー３の頂部付近には他の配
管類、例えば空調用配管３０が前後方向に配索される
が、この空調用配管３０はストラットタワー３の部分で
前記リザーバタンク２４を固定したブラケット２３の前
側部に設けた延設部２３ａにホースクランプ３１で支持
固定して、前記ブレーキチューブ２５およびクラッチチ
ューブ２６の下側を通して配索し、ダッシュパネル１側
の部分では前記配管ブラケット２７にホースクランプ３
２で支持固定してある。
管類、例えば空調用配管３０が前後方向に配索される
が、この空調用配管３０はストラットタワー３の部分で
前記リザーバタンク２４を固定したブラケット２３の前
側部に設けた延設部２３ａにホースクランプ３１で支持
固定して、前記ブレーキチューブ２５およびクラッチチ
ューブ２６の下側を通して配索し、ダッシュパネル１側
の部分では前記配管ブラケット２７にホースクランプ３
２で支持固定してある。
【００２７】なお、図１中、３３はラジエータリザーバ
タンク，３４はリレーボックス、３５はパワステタンク
を示し、何れもフードリッジパネル２の前側棚部上に搭
載してある。また、３６はエンジンマウントブラケット
を示す。
タンク，３４はリレーボックス、３５はパワステタンク
を示し、何れもフードリッジパネル２の前側棚部上に搭
載してある。また、３６はエンジンマウントブラケット
を示す。
【００２８】以上の実施形態の構造によれば、カウルボ
ックス９がダッシュパネル１の上側部にエンジンルーム
側へオーバーハング状態に存在していても、該カウルボ
ックス９の下側でダッシュパネル１の前面に突出配置し
たブレーキマスタシリンダ２０およびクラッチマスタシ
リンダ２２へ作動油を供給するリザーバタンク２４は、
該カウルボックス９の前方のストラットタワー３の頂部
に配設してあるため、リザーバタンク２４の液量チェッ
クや給油作業時にカウルボックス９が邪魔になることが
なく整備作業を容易に行うことができる。
ックス９がダッシュパネル１の上側部にエンジンルーム
側へオーバーハング状態に存在していても、該カウルボ
ックス９の下側でダッシュパネル１の前面に突出配置し
たブレーキマスタシリンダ２０およびクラッチマスタシ
リンダ２２へ作動油を供給するリザーバタンク２４は、
該カウルボックス９の前方のストラットタワー３の頂部
に配設してあるため、リザーバタンク２４の液量チェッ
クや給油作業時にカウルボックス９が邪魔になることが
なく整備作業を容易に行うことができる。
【００２９】また、リザーバタンク２４をマスタシリン
ダと別体として、しかも、１つのリザーバタンク２４で
ブレーキマスタシリンダ２０用およびクラッチマスタシ
リンダ２２用として共用して作動油の供給を行うように
しているため、ブレーキマスタシリンダ２０およびクラ
ッチマスタシリンダ２２の構造を簡単にすることができ
る。
ダと別体として、しかも、１つのリザーバタンク２４で
ブレーキマスタシリンダ２０用およびクラッチマスタシ
リンダ２２用として共用して作動油の供給を行うように
しているため、ブレーキマスタシリンダ２０およびクラ
ッチマスタシリンダ２２の構造を簡単にすることができ
る。
【００３０】更に、リザーバタンク２４は車両衝突時に
エンジン補機類等が後退移動しても干渉しないストラッ
トタワー３の頂部に設けてあり、しかも、該ストラット
タワー３は車体前部の潰れ変形ストロークを規制する車
体前部の骨格部材を構成していて、車体の潰れ変形が該
ストラットタワー３にまでおよぶことが少ないため、リ
ザーバタンク２４を保護することができてブレーキ系お
よびクラッチ系が失陥するのを回避することができる。
エンジン補機類等が後退移動しても干渉しないストラッ
トタワー３の頂部に設けてあり、しかも、該ストラット
タワー３は車体前部の潰れ変形ストロークを規制する車
体前部の骨格部材を構成していて、車体の潰れ変形が該
ストラットタワー３にまでおよぶことが少ないため、リ
ザーバタンク２４を保護することができてブレーキ系お
よびクラッチ系が失陥するのを回避することができる。
【００３１】ここで、特に本実施形態ではリザーバタン
ク２４の後側面はブレーキマスタシリンダ２０およびク
ラッチマスタシリンダ２２に向けて斜めに形成してあっ
て、該後側面にはセカンダリ側、プライマリ側のブレー
キ用供給ポート２４ｂ，２４ａと、クラッチ用供給ポー
ト２４ｃとを、ブレーキマスタシリンダ２０のセカンダ
リ給油ポート２０ｂに最も近い位置からこの順で隣接配
置してあるから、ブレーキ用供給ポート２４ａ，２４ｂ
とブレーキマスタシリンダの２０のプライマリ側，セカ
ンダリ側の給油ポート２０ａ，２０ｂとを接続したブレ
ーキチューブ２５，２５、およびクラッチ用供給ポート
２４ｃとクラッチマスタシリンダ２２の給油ポート２２
ａとを接続したクラッチチューブ２６がそれぞれ交差す
ることがなく配管作業を容易に行えると共に、これらブ
レーキチューブ２５、クラッチチューブ２６の配管長さ
を極力短かくすることができてコスト的におよびレイア
ウト上有利に得ることができる。
ク２４の後側面はブレーキマスタシリンダ２０およびク
ラッチマスタシリンダ２２に向けて斜めに形成してあっ
て、該後側面にはセカンダリ側、プライマリ側のブレー
キ用供給ポート２４ｂ，２４ａと、クラッチ用供給ポー
ト２４ｃとを、ブレーキマスタシリンダ２０のセカンダ
リ給油ポート２０ｂに最も近い位置からこの順で隣接配
置してあるから、ブレーキ用供給ポート２４ａ，２４ｂ
とブレーキマスタシリンダの２０のプライマリ側，セカ
ンダリ側の給油ポート２０ａ，２０ｂとを接続したブレ
ーキチューブ２５，２５、およびクラッチ用供給ポート
２４ｃとクラッチマスタシリンダ２２の給油ポート２２
ａとを接続したクラッチチューブ２６がそれぞれ交差す
ることがなく配管作業を容易に行えると共に、これらブ
レーキチューブ２５、クラッチチューブ２６の配管長さ
を極力短かくすることができてコスト的におよびレイア
ウト上有利に得ることができる。
【００３２】また、リザーバタンク２４はブラケット２
３を介してストラットタワー３の頂部前側の最も見易い
位置に配設してあるため、前述の整備性をより一層向上
することができる。
３を介してストラットタワー３の頂部前側の最も見易い
位置に配設してあるため、前述の整備性をより一層向上
することができる。
【００３３】しかも、ブラケット２３の前側延設部２３
ａに空調用配管３０をホースクランプ３１で支持固定し
て、該ブラケット２３を他の配管類の取付ブラケットと
して有効利用しているのでコスト的に有利となることは
勿論、この空調用配管３０を重要保安部品である前記ブ
レーキチューブ２５，クラッチチューブ２６の下側に通
して配索して、空調用配管３０がこれらブレーキチュー
ブ２５，クラッチチューブ２６の上方に存在しないため
保安性を向上することができる。
ａに空調用配管３０をホースクランプ３１で支持固定し
て、該ブラケット２３を他の配管類の取付ブラケットと
して有効利用しているのでコスト的に有利となることは
勿論、この空調用配管３０を重要保安部品である前記ブ
レーキチューブ２５，クラッチチューブ２６の下側に通
して配索して、空調用配管３０がこれらブレーキチュー
ブ２５，クラッチチューブ２６の上方に存在しないため
保安性を向上することができる。
【図１】本発明の一実施形態を示す斜視図。
１ ダッシュパネル
３ ストラットタワー
９ カウルボックス
２０ ブレーキマスタシリンダ
２０ａ，２０ｂ 給油ポート
２２ クラッチマスタシリンダ
２２ａ 給油ポート
２３ ブラケット
２４ リザーバタンク
２４ａ，２４ｂ ブレーキ用供給ポート
２４ｃ クラッチ用供給ポート
２５ ブレーキチューブ
２６ クラッチチューブ
３０ 他の配管類
フロントページの続き
(56)参考文献 特開 平７−132737（ＪＰ，Ａ)
特開 平６−144251（ＪＰ，Ａ)
実開 平１−108877（ＪＰ，Ｕ)
実開 平１−68986（ＪＰ，Ｕ)
実開 昭59−151768（ＪＰ，Ｕ)
(58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名)
F16D 25/08
B60T 17/06
B60T 11/26
B62D 25/00
Claims (4)
- 【請求項１】 ダッシュパネル上側部のカウルボックス
を該ダッシュパネルよりもエンジンルーム側に張り出し
て設けた車体前部構造において、前記カウルボックスに
近接したストラットタワーの頂部に、前記ダッシュパネ
ルにエンジンルーム側へ突出して配置したブレーキマス
タシリンダおよびクラッチマスタシリンダに作動油を供
給するリザーバタンクを配設し、該リザーバタンクのブ
レーキ用供給ポートとブレーキマスタシリンダの給油ポ
ートとをブレーキチューブで接続すると共に、クラッチ
用供給ポートとクラッチマスタシリンダの給油ポートと
をクラッチチューブで接続したことを特徴とするブレー
キおよびクラッチ用リザーバタンクの配設構造。 - 【請求項２】 リザーバタンクの後側面をブレーキマス
タシリンダおよびクラッチマスタシリンダに向けて斜め
に形成し、該後側面のブレキーマスタシリンダに最も近
い位置から順にブレーキ用供給ポートとクラッチ用供給
ポートとを隣接して配置したことを特徴とする請求項１
に記載のブレーキおよびクラッチ用リザーバタンクの配
設構造。 - 【請求項３】 リザーバタンクをストラットタワーの頂
部の前側部分に配設したことを特徴とする請求項１，２
に記載のブレーキおよびクラッチ用リザーバタンクの配
設構造。 - 【請求項４】 リザーバタンクをストラットタワーの頂
部にブラケットを介して配設すると共に、他の配管類を
ブレーキチューブおよびクラッチチューブの下側を通し
て該ブラケットにクランプ固定したことを特徴とする請
求項１〜３の何れかに記載のブレーキおよびクラッチ用
リザーバタンクの配設構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP29004597A JP3536621B2 (ja) | 1997-10-22 | 1997-10-22 | ブレーキおよびクラッチ用リザーバタンクの配設構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP29004597A JP3536621B2 (ja) | 1997-10-22 | 1997-10-22 | ブレーキおよびクラッチ用リザーバタンクの配設構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11125272A JPH11125272A (ja) | 1999-05-11 |
| JP3536621B2 true JP3536621B2 (ja) | 2004-06-14 |
Family
ID=17751079
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP29004597A Expired - Fee Related JP3536621B2 (ja) | 1997-10-22 | 1997-10-22 | ブレーキおよびクラッチ用リザーバタンクの配設構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3536621B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US8783404B2 (en) | 2010-01-29 | 2014-07-22 | Honda Motor Co., Ltd. | Vehicle bracket |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| GB0008498D0 (en) * | 2000-04-07 | 2000-05-24 | Delphi Tech Inc | Fluid reservoir system for a master cylinder |
| FR2851215B1 (fr) * | 2003-02-19 | 2008-04-11 | Bosch Gmbh Robert | Dispositif d'alimentation pour systeme de freinage, notamment pour vehicule automobile et procede de montage d'un tel systeme |
-
1997
- 1997-10-22 JP JP29004597A patent/JP3536621B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US8783404B2 (en) | 2010-01-29 | 2014-07-22 | Honda Motor Co., Ltd. | Vehicle bracket |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH11125272A (ja) | 1999-05-11 |
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