JP3582295B2 - キャブオーバ型車両のアクセルケーブル配索構造 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明はキャブオーバ型車両のアクセルケーブル配索構造に係り、特にアクセルケーブルを配索する際に、スロットルボディの空気吸入口を車両の前後方向に指向させてエンジン上部に配設した後に、スロットルボディから車両のフロント側に指向されるアクセルケーブルを配索し、従来のものに比し、アクセルケーブルの長さを短縮してアクセルペダルのペダル踏力を軽減し得るとともに、コストを低減し得て、しかも重量をも低減し得るキャブオーバ型車両のアクセルケーブル配索構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
車両には、用途に応じて乗用車や軽トラック、ワゴン、バン等の多数の種類がある。そして、各種の車両は、夫々特有の構成を有している。例えば軽トラックのキャブオーバ型車両もその一例である。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、従来のキャブオーバ型車両のアクセルケーブル配索構造においては、図４及び図５に示す如く、キャブオーバ型車両１０２のキャビン１０４下方に縦置き状態にエンジン１１０を搭載するとともに、このエンジン１１０上部にスロットルボディ１２８（スロットルボディの代わりに、キャブレタを配設する場合もある）を配設する。
【０００４】
そして、エンジン１１０上部にスロットルボディ１２８を配設した際に、スロットルボディ１２８の図示しない空気吸入口を車両１０２の右側に指向させて配置し、このスロットルボディ１２８からアクセルケーブル１３２を車両１０２の右側方向に引き出していた。
【０００５】
このとき、アクセルケーブル１３２は、図４に示す如く、車両１０２の右側部位から前方に曲げられ、車体フレーム１６２に沿ってサスペンション１６４近傍まで配索され、このサスペンション１６４との干渉を回避するために、車両１０２の左側方向に曲げられ、車両１０２の略中央部位に至る。
【０００６】
また、車両１０２の略中央部位に至ったアクセルケーブル１３２は、車両１０２の前方に指向すべく曲げられ、車両１０２の前部に達した際に、今度は車両１０２の右側に指向すべく曲げられ、車両１０２の右前部にあるアクセルペダル１４０に接続されている。
【０００７】
しかし、上述の如くアクセルケーブルを配索すると、このアクセルケーブルが上下方向だけでなく、左右方向にも大きく蛇行することにより、アクセルケーブルの長さが大となるとともに、アクセルケーブルを曲げる回数が多くなることにより、効率が悪化し、アクセルペダルのペダル踏力が重くなるという不都合がある。
【０００８】
また、前記アクセルケーブルがエンジンのクランクシャフトから離間した位置を通過することにより、エンジン振動による他の部品との干渉や車体への振動伝達が大となり、実用上不利であるという不都合がある。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
そこで、この発明は、上述不都合を除去するために、縦置きエンジンを搭載するとともに、このエンジン上部にサージタンクとスロットルボディとを有するキャブオーバ型車両において、前記サージタンクとスロットルボディとを車両の前後方向に並べて配設し、前記スロットルボディの空気吸入口を車両の前後方向に指向させて設け、前記スロットルボディから車両のフロント側に指向されるアクセルケーブルをエンジンの上方でエンジンと重なるように配設されたセンタメンバとこのセンタメンバに連結されるフロントパネルとに沿って配索する構成としたことを特徴とする。
【００１０】
【発明の実施の形態】
上述の如く発明したことにより、アクセルケーブルを配索する際には、スロットルボディの空気吸入口を車両の前後方向に指向させてエンジン上部に配設した後に、スロットルボディから車両のフロント側に指向されるアクセルケーブルを配索し、従来のものに比し、アクセルケーブルの長さを短縮してアクセルペダルのペダル踏力を軽減するとともに、コストを低減し、しかも重量をも低減している。
【００１１】
【実施例】
以下図面に基づいてこの発明の実施例を詳細に説明する。
【００１２】
図１〜図３はこの発明の実施例を示すものである。図１及び図２において、２はキャブオーバ型車両、４はキャビン、６は荷台、８はエンジンルーム、１０は縦置きエンジンである。
【００１３】
前記車両２は、キャビンバックパネル１２によってキャビン４と荷台６とを区画し、エンジンルームフロントパネル１４とこのエンジンルームフロントパネル１４に一端が接続し且つ他端が前記キャビンバックパネル１２に接続する車体フレームであるセンタメンバ（単に「フロントパネル」ともいう。）１６とによってキャビン４とエンジンルーム８とを区画している。
【００１４】
そして、キャビン４において、前側にインパネ１８及びフロントパネルアウタ２０を配設し、前記センタメンバ１６上部にシート２２を設け、後側にはシートバック２４とヘッドレスト２６とを設けている。
【００１５】
つまり、前記キャビンバックパネル１２とエンジンルームフロントパネル１４との夫々の両端同士は、図示しないフロントホイールリヤロッカにより接続されており、全体として２つの開口、すなわち「日」字形状の開口部（図示せず）が形成されることとなり、この開口部は前記シート２２によって夫々閉塞されるものである。
【００１６】
また、前記エンジン１０は、図１に示す如く、センタメンバ１６下方のエンジンルーム８内に縦置き状態に搭載され、このエンジン１０上部には、スロットルボディ２８が配設される。
【００１７】
このとき、スロットルボディ２８の空気吸入口３０を前記車両２の前後方向、例えばリヤ側に指向させて前記エンジン１０上部に配設するとともに、前記スロットルボディ２８から車両２のフロント側に指向されるアクセルケーブル３２を配索する構成とする。
【００１８】
詳述すれば、前記アクセルケーブル３２は、スロットルボディ２８から車両２のフロント側に指向すべく配索される際に、エンジン１０の上方でエンジン１０と重なるように配設されたセンタメンバ１６と、このセンタメンバ１６に連結されるフロントパネルであるエンジンルームフロントパネル１４とに沿って配索され、車両２のセンタメンバ１６に固定される。
【００１９】
すなわち、図３に示す如く、前記エンジン１０上部の右側部位に、吸気マニホルド３４のサージタンク３４−１上流側が車両２の後方に指向すべく、例えば略９０度に折曲したＬ字状のサージタンク３４−１を配設し、このサージタンク３４−１に空気吸入口３０を車両２のリヤ側に指向すべく前記スロットルボディ２８を配設する。
【００２０】
そして、前記エンジン１０上部において、スロットルボディ２８の左側部位にスロットルレバー３６を配設し、このスロットルレバー３６にブラケット３８を介して前記アクセルケーブル３２の一端側を接続して設けるとともに、他端側を図示しないフロントパネルインナに取り付けられるアクセルペダル４０に接続して設ける。
【００２１】
前記アクセルケーブル３６は、アクセルケーブル３６の図示しない回動軸中心線が前記車両２の前後方向に対して直交する方向、つまり車両２の幅方向に対して平行となるように配設される。
【００２２】
このとき、このアクセルケーブル３２は、図２に示す如く、アクセルペダル４０からフロントパネルインナに沿って下降し、図１に示す如く、車両２の中央部位に向かって水平状態に延び、図示しないフロントフロアパネルの下方を車両２の後方に向かう。そして、エンジンルームフロントパネル１４に沿って上昇し、センタメンバ１６下方且つセンタメンバ１６の一側に偏倚して車両２の後方に向かい、前記スロットルボディ２８のスロットルレバー３６に至るべく配索される。
【００２３】
上述の如く、前記アクセルケーブル３２を配索する際に、アクセルケーブル３２がセンタメンバ１６下方且つセンタメンバ１６の一側に偏倚してセンタメンバ１６を通過するアクセルケーブル３２の箇所を、センタメンバ１６に固定するものである。
【００２４】
なお符号４２は、前記エンジン１０のシリンダヘッド、４４はエンジン１０のオイルパン、４６はデリバリパイプ、４８はオルタネータ等の補機、５０は冷却水配管である。
【００２５】
次に作用について説明する。
【００２６】
前記アクセルケーブル３２を配索する際には、先ず、前記エンジン１０上部の右側部位に、吸気マニホルド３４のサージタンク３４−１上流側が車両２の後方に指向すべく、サージタンク３４−１を配設し、このサージタンク３４−１に空気吸入口３０を車両２のリヤ側に指向させて前記スロットルボディ２８を配設する。
【００２７】
そして、スロットルボディ２８の左側部位に配設されるスロットルレバー３６にブラケット３８を介して前記アクセルケーブル３２の一端側を接続するとともに、アクセルケーブル３２の他端側を図示しないフロントパネルインナに取り付けられるアクセルペダル４０に接続する。
【００２８】
このときの前記アクセルケーブル３２の配索状況を詳述すると、アクセルケーブル３２は、図２に示す如く、アクセルペダル４０からフロントパネルインナに沿って下降し、図１に示す如く、車両２の中央部位に向かって水平状態に延び、図示しないフロントフロアパネルの下方を車両２の後方に向かう。
【００２９】
そして、エンジンルームフロントパネル１４に沿って上昇し、センタメンバ１６下方且つセンタメンバ１６の一側に偏倚して車両２の後方に向かい、前記スロットルボディ２８のスロットルレバー３６に至る。
【００３０】
また、前記アクセルケーブル３２がセンタメンバ１６下方且つセンタメンバ１６の一側に偏倚して通過する際には、アクセルケーブル３２のセンタメンバ１６を通過する箇所がセンタメンバ１６に固定される。
【００３１】
これにより、従来のものに比し、前記アクセルケーブル３２の長さを短縮することができ、アクセルペダル４０のペダル踏力を軽減し得て、実用上有利である。
【００３２】
また、前記アクセルケーブル３２の長さの短縮によってコストを低減することができ、経済的に有利であるとともに、重量をも低減し得るものである。
【００３３】
更に、前記アクセルケーブル３２を、スロットルボディ２８から車両２のフロント側に指向すべく配索する際に、アクセルケーブル３２を車両２のセンタメンバ１６に固定することにより、エンジン振動の伝達を防止し得るとともに、周辺部品との干渉をも防止し得て、実用上有利である。
【００３４】
【発明の効果】
以上詳細に説明した如くこの発明によれば、縦置きエンジンを搭載するとともに、エンジン上部にサージタンクとスロットルボディとを有するキャブオーバ型車両において、サージタンクとスロットルボディとを車両の前後方向に並べて配設し、スロットルボディの空気吸入口を車両の前後方向に指向させて設け、スロットルボディから車両のフロント側に指向されるアクセルケーブルをエンジンの上方でエンジンと重なるように配設されたセンタメンバとこのセンタメンバに連結されるフロントパネルとに沿って配索する構成としたので、従来のものに比し、前記アクセルケーブルの長さを短縮することができ、アクセルペダルのペダル踏力を軽減し得て、実用上有利である。また、前記アクセルケーブルの長さの短縮によってコストを低減することができ、経済的に有利であるとともに、重量をも低減し得るものである。更に、前記アクセルケーブルを、スロットルボディから車両のフロント側に指向すべく配索する際に、エンジンの上方でエンジンと重なるように配設されたセンタメンバとこのセンタメンバに連結されるフロントパネルであるエンジンルームフロントパネルとに沿って配索し、アクセルケーブルを車両のセンタメンバに固定することにより、エンジン振動の伝達を防止し得るとともに、周辺部品との干渉をも防止し得て、実用上有利である。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明の実施例を示す車両の概略平面図である。
【図２】車両の概略右側面図である。
【図３】エンジンの平面図である。
【図４】この発明の従来の技術を示す車両の概略平面図である。
【図５】車両の概略左側面図である。
【符号の説明】
２ キャブオーバ型車両
４ キャビン
６ 荷台
８ エンジンルーム
１０ 縦置きエンジン
１６ センタメンバ
２２ シート
２４ シートバック
２６ ヘッドレスト
２８ スロットルボディ
３０ 空気吸入口
３２ アクセルケーブル
３４ 吸気マニホルド
３４−１ サージタンク
３６ スロットルレバー
４０ アクセルペダル
４２ シリンダヘッド
４４ オイルパン
４６ デリバリパイプ
４８ 補機
５０ 冷却水配管
【発明の属する技術分野】
この発明はキャブオーバ型車両のアクセルケーブル配索構造に係り、特にアクセルケーブルを配索する際に、スロットルボディの空気吸入口を車両の前後方向に指向させてエンジン上部に配設した後に、スロットルボディから車両のフロント側に指向されるアクセルケーブルを配索し、従来のものに比し、アクセルケーブルの長さを短縮してアクセルペダルのペダル踏力を軽減し得るとともに、コストを低減し得て、しかも重量をも低減し得るキャブオーバ型車両のアクセルケーブル配索構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
車両には、用途に応じて乗用車や軽トラック、ワゴン、バン等の多数の種類がある。そして、各種の車両は、夫々特有の構成を有している。例えば軽トラックのキャブオーバ型車両もその一例である。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、従来のキャブオーバ型車両のアクセルケーブル配索構造においては、図４及び図５に示す如く、キャブオーバ型車両１０２のキャビン１０４下方に縦置き状態にエンジン１１０を搭載するとともに、このエンジン１１０上部にスロットルボディ１２８（スロットルボディの代わりに、キャブレタを配設する場合もある）を配設する。
【０００４】
そして、エンジン１１０上部にスロットルボディ１２８を配設した際に、スロットルボディ１２８の図示しない空気吸入口を車両１０２の右側に指向させて配置し、このスロットルボディ１２８からアクセルケーブル１３２を車両１０２の右側方向に引き出していた。
【０００５】
このとき、アクセルケーブル１３２は、図４に示す如く、車両１０２の右側部位から前方に曲げられ、車体フレーム１６２に沿ってサスペンション１６４近傍まで配索され、このサスペンション１６４との干渉を回避するために、車両１０２の左側方向に曲げられ、車両１０２の略中央部位に至る。
【０００６】
また、車両１０２の略中央部位に至ったアクセルケーブル１３２は、車両１０２の前方に指向すべく曲げられ、車両１０２の前部に達した際に、今度は車両１０２の右側に指向すべく曲げられ、車両１０２の右前部にあるアクセルペダル１４０に接続されている。
【０００７】
しかし、上述の如くアクセルケーブルを配索すると、このアクセルケーブルが上下方向だけでなく、左右方向にも大きく蛇行することにより、アクセルケーブルの長さが大となるとともに、アクセルケーブルを曲げる回数が多くなることにより、効率が悪化し、アクセルペダルのペダル踏力が重くなるという不都合がある。
【０００８】
また、前記アクセルケーブルがエンジンのクランクシャフトから離間した位置を通過することにより、エンジン振動による他の部品との干渉や車体への振動伝達が大となり、実用上不利であるという不都合がある。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
そこで、この発明は、上述不都合を除去するために、縦置きエンジンを搭載するとともに、このエンジン上部にサージタンクとスロットルボディとを有するキャブオーバ型車両において、前記サージタンクとスロットルボディとを車両の前後方向に並べて配設し、前記スロットルボディの空気吸入口を車両の前後方向に指向させて設け、前記スロットルボディから車両のフロント側に指向されるアクセルケーブルをエンジンの上方でエンジンと重なるように配設されたセンタメンバとこのセンタメンバに連結されるフロントパネルとに沿って配索する構成としたことを特徴とする。
【００１０】
【発明の実施の形態】
上述の如く発明したことにより、アクセルケーブルを配索する際には、スロットルボディの空気吸入口を車両の前後方向に指向させてエンジン上部に配設した後に、スロットルボディから車両のフロント側に指向されるアクセルケーブルを配索し、従来のものに比し、アクセルケーブルの長さを短縮してアクセルペダルのペダル踏力を軽減するとともに、コストを低減し、しかも重量をも低減している。
【００１１】
【実施例】
以下図面に基づいてこの発明の実施例を詳細に説明する。
【００１２】
図１〜図３はこの発明の実施例を示すものである。図１及び図２において、２はキャブオーバ型車両、４はキャビン、６は荷台、８はエンジンルーム、１０は縦置きエンジンである。
【００１３】
前記車両２は、キャビンバックパネル１２によってキャビン４と荷台６とを区画し、エンジンルームフロントパネル１４とこのエンジンルームフロントパネル１４に一端が接続し且つ他端が前記キャビンバックパネル１２に接続する車体フレームであるセンタメンバ（単に「フロントパネル」ともいう。）１６とによってキャビン４とエンジンルーム８とを区画している。
【００１４】
そして、キャビン４において、前側にインパネ１８及びフロントパネルアウタ２０を配設し、前記センタメンバ１６上部にシート２２を設け、後側にはシートバック２４とヘッドレスト２６とを設けている。
【００１５】
つまり、前記キャビンバックパネル１２とエンジンルームフロントパネル１４との夫々の両端同士は、図示しないフロントホイールリヤロッカにより接続されており、全体として２つの開口、すなわち「日」字形状の開口部（図示せず）が形成されることとなり、この開口部は前記シート２２によって夫々閉塞されるものである。
【００１６】
また、前記エンジン１０は、図１に示す如く、センタメンバ１６下方のエンジンルーム８内に縦置き状態に搭載され、このエンジン１０上部には、スロットルボディ２８が配設される。
【００１７】
このとき、スロットルボディ２８の空気吸入口３０を前記車両２の前後方向、例えばリヤ側に指向させて前記エンジン１０上部に配設するとともに、前記スロットルボディ２８から車両２のフロント側に指向されるアクセルケーブル３２を配索する構成とする。
【００１８】
詳述すれば、前記アクセルケーブル３２は、スロットルボディ２８から車両２のフロント側に指向すべく配索される際に、エンジン１０の上方でエンジン１０と重なるように配設されたセンタメンバ１６と、このセンタメンバ１６に連結されるフロントパネルであるエンジンルームフロントパネル１４とに沿って配索され、車両２のセンタメンバ１６に固定される。
【００１９】
すなわち、図３に示す如く、前記エンジン１０上部の右側部位に、吸気マニホルド３４のサージタンク３４−１上流側が車両２の後方に指向すべく、例えば略９０度に折曲したＬ字状のサージタンク３４−１を配設し、このサージタンク３４−１に空気吸入口３０を車両２のリヤ側に指向すべく前記スロットルボディ２８を配設する。
【００２０】
そして、前記エンジン１０上部において、スロットルボディ２８の左側部位にスロットルレバー３６を配設し、このスロットルレバー３６にブラケット３８を介して前記アクセルケーブル３２の一端側を接続して設けるとともに、他端側を図示しないフロントパネルインナに取り付けられるアクセルペダル４０に接続して設ける。
【００２１】
前記アクセルケーブル３６は、アクセルケーブル３６の図示しない回動軸中心線が前記車両２の前後方向に対して直交する方向、つまり車両２の幅方向に対して平行となるように配設される。
【００２２】
このとき、このアクセルケーブル３２は、図２に示す如く、アクセルペダル４０からフロントパネルインナに沿って下降し、図１に示す如く、車両２の中央部位に向かって水平状態に延び、図示しないフロントフロアパネルの下方を車両２の後方に向かう。そして、エンジンルームフロントパネル１４に沿って上昇し、センタメンバ１６下方且つセンタメンバ１６の一側に偏倚して車両２の後方に向かい、前記スロットルボディ２８のスロットルレバー３６に至るべく配索される。
【００２３】
上述の如く、前記アクセルケーブル３２を配索する際に、アクセルケーブル３２がセンタメンバ１６下方且つセンタメンバ１６の一側に偏倚してセンタメンバ１６を通過するアクセルケーブル３２の箇所を、センタメンバ１６に固定するものである。
【００２４】
なお符号４２は、前記エンジン１０のシリンダヘッド、４４はエンジン１０のオイルパン、４６はデリバリパイプ、４８はオルタネータ等の補機、５０は冷却水配管である。
【００２５】
次に作用について説明する。
【００２６】
前記アクセルケーブル３２を配索する際には、先ず、前記エンジン１０上部の右側部位に、吸気マニホルド３４のサージタンク３４−１上流側が車両２の後方に指向すべく、サージタンク３４−１を配設し、このサージタンク３４−１に空気吸入口３０を車両２のリヤ側に指向させて前記スロットルボディ２８を配設する。
【００２７】
そして、スロットルボディ２８の左側部位に配設されるスロットルレバー３６にブラケット３８を介して前記アクセルケーブル３２の一端側を接続するとともに、アクセルケーブル３２の他端側を図示しないフロントパネルインナに取り付けられるアクセルペダル４０に接続する。
【００２８】
このときの前記アクセルケーブル３２の配索状況を詳述すると、アクセルケーブル３２は、図２に示す如く、アクセルペダル４０からフロントパネルインナに沿って下降し、図１に示す如く、車両２の中央部位に向かって水平状態に延び、図示しないフロントフロアパネルの下方を車両２の後方に向かう。
【００２９】
そして、エンジンルームフロントパネル１４に沿って上昇し、センタメンバ１６下方且つセンタメンバ１６の一側に偏倚して車両２の後方に向かい、前記スロットルボディ２８のスロットルレバー３６に至る。
【００３０】
また、前記アクセルケーブル３２がセンタメンバ１６下方且つセンタメンバ１６の一側に偏倚して通過する際には、アクセルケーブル３２のセンタメンバ１６を通過する箇所がセンタメンバ１６に固定される。
【００３１】
これにより、従来のものに比し、前記アクセルケーブル３２の長さを短縮することができ、アクセルペダル４０のペダル踏力を軽減し得て、実用上有利である。
【００３２】
また、前記アクセルケーブル３２の長さの短縮によってコストを低減することができ、経済的に有利であるとともに、重量をも低減し得るものである。
【００３３】
更に、前記アクセルケーブル３２を、スロットルボディ２８から車両２のフロント側に指向すべく配索する際に、アクセルケーブル３２を車両２のセンタメンバ１６に固定することにより、エンジン振動の伝達を防止し得るとともに、周辺部品との干渉をも防止し得て、実用上有利である。
【００３４】
【発明の効果】
以上詳細に説明した如くこの発明によれば、縦置きエンジンを搭載するとともに、エンジン上部にサージタンクとスロットルボディとを有するキャブオーバ型車両において、サージタンクとスロットルボディとを車両の前後方向に並べて配設し、スロットルボディの空気吸入口を車両の前後方向に指向させて設け、スロットルボディから車両のフロント側に指向されるアクセルケーブルをエンジンの上方でエンジンと重なるように配設されたセンタメンバとこのセンタメンバに連結されるフロントパネルとに沿って配索する構成としたので、従来のものに比し、前記アクセルケーブルの長さを短縮することができ、アクセルペダルのペダル踏力を軽減し得て、実用上有利である。また、前記アクセルケーブルの長さの短縮によってコストを低減することができ、経済的に有利であるとともに、重量をも低減し得るものである。更に、前記アクセルケーブルを、スロットルボディから車両のフロント側に指向すべく配索する際に、エンジンの上方でエンジンと重なるように配設されたセンタメンバとこのセンタメンバに連結されるフロントパネルであるエンジンルームフロントパネルとに沿って配索し、アクセルケーブルを車両のセンタメンバに固定することにより、エンジン振動の伝達を防止し得るとともに、周辺部品との干渉をも防止し得て、実用上有利である。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明の実施例を示す車両の概略平面図である。
【図２】車両の概略右側面図である。
【図３】エンジンの平面図である。
【図４】この発明の従来の技術を示す車両の概略平面図である。
【図５】車両の概略左側面図である。
【符号の説明】
２ キャブオーバ型車両
４ キャビン
６ 荷台
８ エンジンルーム
１０ 縦置きエンジン
１６ センタメンバ
２２ シート
２４ シートバック
２６ ヘッドレスト
２８ スロットルボディ
３０ 空気吸入口
３２ アクセルケーブル
３４ 吸気マニホルド
３４−１ サージタンク
３６ スロットルレバー
４０ アクセルペダル
４２ シリンダヘッド
４４ オイルパン
４６ デリバリパイプ
４８ 補機
５０ 冷却水配管
Claims (1)
- 縦置きエンジンを搭載するとともに、このエンジン上部にサージタンクとスロットルボディとを有するキャブオーバ型車両において、前記サージタンクとスロットルボディとを車両の前後方向に並べて配設し、前記スロットルボディの空気吸入口を車両の前後方向に指向させて設け、前記スロットルボディから車両のフロント側に指向されるアクセルケーブルをエンジンの上方でエンジンと重なるように配設されたセンタメンバとこのセンタメンバに連結されるフロントパネルとに沿って配索する構成としたことを特徴とするキャブオーバ型車両のアクセルケーブル配索構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10671497A JP3582295B2 (ja) | 1997-04-09 | 1997-04-09 | キャブオーバ型車両のアクセルケーブル配索構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10671497A JP3582295B2 (ja) | 1997-04-09 | 1997-04-09 | キャブオーバ型車両のアクセルケーブル配索構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10278627A JPH10278627A (ja) | 1998-10-20 |
| JP3582295B2 true JP3582295B2 (ja) | 2004-10-27 |
Family
ID=14440636
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10671497A Expired - Fee Related JP3582295B2 (ja) | 1997-04-09 | 1997-04-09 | キャブオーバ型車両のアクセルケーブル配索構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3582295B2 (ja) |
-
1997
- 1997-04-09 JP JP10671497A patent/JP3582295B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH10278627A (ja) | 1998-10-20 |
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