JPH10278627A - キャブオーバ型車両のアクセルケーブル配索構造 - Google Patents
キャブオーバ型車両のアクセルケーブル配索構造Info
- Publication number
- JPH10278627A JPH10278627A JP10671497A JP10671497A JPH10278627A JP H10278627 A JPH10278627 A JP H10278627A JP 10671497 A JP10671497 A JP 10671497A JP 10671497 A JP10671497 A JP 10671497A JP H10278627 A JPH10278627 A JP H10278627A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- vehicle
- accelerator cable
- throttle body
- accelerator
- engine
- Prior art date
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- Auxiliary Drives, Propulsion Controls, And Safety Devices (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
- Arrangement Or Mounting Of Propulsion Units For Vehicles (AREA)
- Control Of Throttle Valves Provided In The Intake System Or In The Exhaust System (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 本発明は、アクセルケーブルを配索する際
に、スロットルボディの空気吸入口を車両のリヤ側に指
向すべくエンジン上部に配設した後に、スロットルボデ
ィから車両のフロント側に指向すべくアクセルケーブル
を配索し、従来のものに比し、アクセルケーブルの長さ
を短縮してアクセルペダルのペダル踏力を軽減し得ると
ともに、コストを低減し得て、しかも重量をも低減し得
ることを目的としている。 【構成】 このため、縦置きエンジンを搭載するととも
にエンジン上部にスロットルボディを有するキャブオー
バ型車両において、スロットルボディの空気吸入口を車
両のリヤ側に指向すべくエンジン上部に配設し、スロッ
トルボディから車両のフロント側に指向すべくアクセル
ケーブルを配索する構成としている。
に、スロットルボディの空気吸入口を車両のリヤ側に指
向すべくエンジン上部に配設した後に、スロットルボデ
ィから車両のフロント側に指向すべくアクセルケーブル
を配索し、従来のものに比し、アクセルケーブルの長さ
を短縮してアクセルペダルのペダル踏力を軽減し得ると
ともに、コストを低減し得て、しかも重量をも低減し得
ることを目的としている。 【構成】 このため、縦置きエンジンを搭載するととも
にエンジン上部にスロットルボディを有するキャブオー
バ型車両において、スロットルボディの空気吸入口を車
両のリヤ側に指向すべくエンジン上部に配設し、スロッ
トルボディから車両のフロント側に指向すべくアクセル
ケーブルを配索する構成としている。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明はキャブオーバ型車
両のアクセルケーブル配索構造に係り、特にアクセルケ
ーブルを配索する際に、スロットルボディの空気吸入口
を車両のリヤ側に指向すべくエンジン上部に配設した後
に、スロットルボディから車両のフロント側に指向すべ
くアクセルケーブルを配索し、従来のものに比し、アク
セルケーブルの長さを短縮してアクセルペダルのペダル
踏力を軽減し得るとともに、コストを低減し得て、しか
も重量をも低減し得るキャブオーバ型車両のアクセルケ
ーブル配索構造に関する。
両のアクセルケーブル配索構造に係り、特にアクセルケ
ーブルを配索する際に、スロットルボディの空気吸入口
を車両のリヤ側に指向すべくエンジン上部に配設した後
に、スロットルボディから車両のフロント側に指向すべ
くアクセルケーブルを配索し、従来のものに比し、アク
セルケーブルの長さを短縮してアクセルペダルのペダル
踏力を軽減し得るとともに、コストを低減し得て、しか
も重量をも低減し得るキャブオーバ型車両のアクセルケ
ーブル配索構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】車両には、用途に応じて乗用車や軽トラ
ック、ワゴン、バン等の多数の種類がある。そして、各
種の車両は、夫々特有の構成を有している。例えば軽ト
ラックのキャブオーバ型車両もその一例である。
ック、ワゴン、バン等の多数の種類がある。そして、各
種の車両は、夫々特有の構成を有している。例えば軽ト
ラックのキャブオーバ型車両もその一例である。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところで、従来のキャ
ブオーバ型車両のアクセルケーブル配索構造において
は、図４及び図５に示す如く、キャブオーバ型車両１０
２のキャビン１０４下方に縦置き状態にエンジン１１０
を搭載するとともに、このエンジン１１０上部にスロッ
トルボディ１２８（スロットルボディの代わりに、キャ
ブレタを配設する場合もある）を配設する。
ブオーバ型車両のアクセルケーブル配索構造において
は、図４及び図５に示す如く、キャブオーバ型車両１０
２のキャビン１０４下方に縦置き状態にエンジン１１０
を搭載するとともに、このエンジン１１０上部にスロッ
トルボディ１２８（スロットルボディの代わりに、キャ
ブレタを配設する場合もある）を配設する。
【０００４】そして、エンジン１１０上部にスロットル
ボディ１２８を配設した際に、スロットルボディ１２８
の図示しない空気吸入口を車両１０２の右側に指向させ
て配置し、このスロットルボディ１２８からアクセルケ
ーブル１３２を車両１０２の右側方向に引き出してい
た。
ボディ１２８を配設した際に、スロットルボディ１２８
の図示しない空気吸入口を車両１０２の右側に指向させ
て配置し、このスロットルボディ１２８からアクセルケ
ーブル１３２を車両１０２の右側方向に引き出してい
た。
【０００５】このとき、アクセルケーブル１３２は、図
４に示す如く、車両１０２の右側部位から前方に曲げら
れ、車体フレーム１６２に沿ってサスペンション１６４
近傍まで配索され、このサスペンション１６４との干渉
を回避するために、車両１０２の左側方向に曲げられ、
車両１０２の略中央部位に至る。
４に示す如く、車両１０２の右側部位から前方に曲げら
れ、車体フレーム１６２に沿ってサスペンション１６４
近傍まで配索され、このサスペンション１６４との干渉
を回避するために、車両１０２の左側方向に曲げられ、
車両１０２の略中央部位に至る。
【０００６】また、車両１０２の略中央部位に至ったア
クセルケーブル１３２は、車両１０２の前方に指向すべ
く曲げられ、車両１０２の前部に達した際に、今度は車
両１０２の右側に指向すべく曲げられ、車両１０２の右
前部にあるアクセルペダル１４０に接続されている。
クセルケーブル１３２は、車両１０２の前方に指向すべ
く曲げられ、車両１０２の前部に達した際に、今度は車
両１０２の右側に指向すべく曲げられ、車両１０２の右
前部にあるアクセルペダル１４０に接続されている。
【０００７】しかし、上述の如くアクセルケーブルを配
索すると、このアクセルケーブルが上下方向だけでな
く、左右方向にも大きく蛇行することにより、アクセル
ケーブルの長さが大となるとともに、アクセルケーブル
を曲げる回数が多くなることにより、効率が悪化し、ア
クセルペダルのペダル踏力が重くなるという不都合があ
る。
索すると、このアクセルケーブルが上下方向だけでな
く、左右方向にも大きく蛇行することにより、アクセル
ケーブルの長さが大となるとともに、アクセルケーブル
を曲げる回数が多くなることにより、効率が悪化し、ア
クセルペダルのペダル踏力が重くなるという不都合があ
る。
【０００８】また、前記アクセルケーブルがエンジンの
クランクシャフトから離間した位置を通過することによ
り、エンジン振動による他の部品との干渉や車体への振
動伝達が大となり、実用上不利であるという不都合があ
る。
クランクシャフトから離間した位置を通過することによ
り、エンジン振動による他の部品との干渉や車体への振
動伝達が大となり、実用上不利であるという不都合があ
る。
【０００９】
【課題を解決するための手段】そこで、この発明は、上
述不都合を除去するために、縦置きエンジンを搭載する
とともに、このエンジン上部にスロットルボディを有す
るキャブオーバ型車両において、前記スロットルボディ
の空気吸入口を車両のリヤ側に指向すべく前記エンジン
上部に配設するとともに前記スロットルボディから車両
のフロント側に指向すべくアクセルケーブルを配索する
構成としたことを特徴とする。
述不都合を除去するために、縦置きエンジンを搭載する
とともに、このエンジン上部にスロットルボディを有す
るキャブオーバ型車両において、前記スロットルボディ
の空気吸入口を車両のリヤ側に指向すべく前記エンジン
上部に配設するとともに前記スロットルボディから車両
のフロント側に指向すべくアクセルケーブルを配索する
構成としたことを特徴とする。
【００１０】
【発明の実施の形態】上述の如く発明したことにより、
アクセルケーブルを配索する際には、スロットルボディ
の空気吸入口を車両のリヤ側に指向すべくエンジン上部
に配設した後に、スロットルボディから車両のフロント
側に指向すべくアクセルケーブルを配索し、従来のもの
に比し、アクセルケーブルの長さを短縮してアクセルペ
ダルのペダル踏力を軽減するとともに、コストを低減
し、しかも重量をも低減している。
アクセルケーブルを配索する際には、スロットルボディ
の空気吸入口を車両のリヤ側に指向すべくエンジン上部
に配設した後に、スロットルボディから車両のフロント
側に指向すべくアクセルケーブルを配索し、従来のもの
に比し、アクセルケーブルの長さを短縮してアクセルペ
ダルのペダル踏力を軽減するとともに、コストを低減
し、しかも重量をも低減している。
【００１１】
【実施例】以下図面に基づいてこの発明の実施例を詳細
に説明する。
に説明する。
【００１２】図１〜図３はこの発明の実施例を示すもの
である。図１及び図２において、２はキャブオーバ型車
両、４はキャビン、６は荷台、８はエンジンルーム、１
０は縦置きエンジンである。
である。図１及び図２において、２はキャブオーバ型車
両、４はキャビン、６は荷台、８はエンジンルーム、１
０は縦置きエンジンである。
【００１３】前記車両２は、キャビンバックパネル１２
によってキャビン４と荷台６とを区画し、エンジンルー
ムフロントパネル１４とこのエンジンルームフロントパ
ネル１４に一端が接続し且つ他端が前記キャビンバック
パネル１２に接続する車体フレームであるセンタメンバ
１６とによってキャビン４とエンジンルーム８とを区画
している。
によってキャビン４と荷台６とを区画し、エンジンルー
ムフロントパネル１４とこのエンジンルームフロントパ
ネル１４に一端が接続し且つ他端が前記キャビンバック
パネル１２に接続する車体フレームであるセンタメンバ
１６とによってキャビン４とエンジンルーム８とを区画
している。
【００１４】そして、キャビン４において、前側にイン
パネ１８及びフロントパネルアウタ２０を配設し、前記
センタメンバ１６上部にシート２２を設け、後側にはシ
ートバック２４とヘッドレスト２６とを設けている。
パネ１８及びフロントパネルアウタ２０を配設し、前記
センタメンバ１６上部にシート２２を設け、後側にはシ
ートバック２４とヘッドレスト２６とを設けている。
【００１５】つまり、前記キャビンバックパネル１２と
エンジンルームフロントパネル１４との夫々の両端同士
は、図示しないフロントホイールリヤロッカにより接続
されており、全体として２つの開口、すなわち「日」字
形状の開口部（図示せず）が形成されることとなり、こ
の開口部は前記シート２２によって夫々閉塞されるもの
である。
エンジンルームフロントパネル１４との夫々の両端同士
は、図示しないフロントホイールリヤロッカにより接続
されており、全体として２つの開口、すなわち「日」字
形状の開口部（図示せず）が形成されることとなり、こ
の開口部は前記シート２２によって夫々閉塞されるもの
である。
【００１６】また、前記エンジン１０は、図１に示す如
く、センタメンバ１６下方のエンジンルーム８内に縦置
き状態に搭載され、このエンジン１０上部には、スロッ
トルボディ２８が配設される。
く、センタメンバ１６下方のエンジンルーム８内に縦置
き状態に搭載され、このエンジン１０上部には、スロッ
トルボディ２８が配設される。
【００１７】このとき、スロットルボディ２８の空気吸
入口３０を前記車両２のリヤ側に指向すべく前記エンジ
ン１０上部に配設するとともに、前記スロットルボディ
２８から車両２のフロント側に指向すべくアクセルケー
ブル３２を配索する構成とする。
入口３０を前記車両２のリヤ側に指向すべく前記エンジ
ン１０上部に配設するとともに、前記スロットルボディ
２８から車両２のフロント側に指向すべくアクセルケー
ブル３２を配索する構成とする。
【００１８】詳述すれば、前記アクセルケーブル３２
は、スロットルボディ２８から車両２のフロント側に指
向すべく配索される際に、車両２のセンタメンバ１６に
固定される。
は、スロットルボディ２８から車両２のフロント側に指
向すべく配索される際に、車両２のセンタメンバ１６に
固定される。
【００１９】すなわち、図３に示す如く、前記エンジン
１０上部の右側部位に、吸気マニホルド３４のサージタ
ンク３４−１上流側が車両２の後方に指向すべく、例え
ば略９０度に折曲したＬ字状のサージタンク３４−１を
配設し、このサージタンク３４−１に空気吸入口３０を
車両２のリヤ側に指向すべく前記スロットルボディ２８
を配設する。
１０上部の右側部位に、吸気マニホルド３４のサージタ
ンク３４−１上流側が車両２の後方に指向すべく、例え
ば略９０度に折曲したＬ字状のサージタンク３４−１を
配設し、このサージタンク３４−１に空気吸入口３０を
車両２のリヤ側に指向すべく前記スロットルボディ２８
を配設する。
【００２０】そして、前記エンジン１０上部において、
スロットルボディ２８の左側部位にスロットルレバー３
６を配設し、このスロットルレバー３６にブラケット３
８を介して前記アクセルケーブル３２の一端側を接続し
て設けるとともに、他端側を図示しないフロントパネル
インナに取り付けられるアクセルペダル４０に接続して
設ける。
スロットルボディ２８の左側部位にスロットルレバー３
６を配設し、このスロットルレバー３６にブラケット３
８を介して前記アクセルケーブル３２の一端側を接続し
て設けるとともに、他端側を図示しないフロントパネル
インナに取り付けられるアクセルペダル４０に接続して
設ける。
【００２１】前記アクセルケーブル３６は、アクセルケ
ーブル３６の図示しない回動軸中心線が前記車両２の前
後方向に対して直交する方向、つまり車両２の幅方向に
対して平行となるように配設される。
ーブル３６の図示しない回動軸中心線が前記車両２の前
後方向に対して直交する方向、つまり車両２の幅方向に
対して平行となるように配設される。
【００２２】このとき、このアクセルケーブル３２は、
図２に示す如く、アクセルペダル４０からフロントパネ
ルインナに沿って下降し、図１に示す如く、車両２の中
央部位に向かって水平状態に延び、図示しないフロント
フロアパネルの下方を車両２の後方に向かう。そして、
エンジンルームフロントパネル１４に沿って上昇し、セ
ンタメンバ１６下方且つセンタメンバ１６の一側に偏倚
して車両２の後方に向かい、前記スロットルボディ２８
のスロットルレバー３６に至るべく配索される。
図２に示す如く、アクセルペダル４０からフロントパネ
ルインナに沿って下降し、図１に示す如く、車両２の中
央部位に向かって水平状態に延び、図示しないフロント
フロアパネルの下方を車両２の後方に向かう。そして、
エンジンルームフロントパネル１４に沿って上昇し、セ
ンタメンバ１６下方且つセンタメンバ１６の一側に偏倚
して車両２の後方に向かい、前記スロットルボディ２８
のスロットルレバー３６に至るべく配索される。
【００２３】上述の如く、前記アクセルケーブル３２を
配索する際に、アクセルケーブル３２がセンタメンバ１
６下方且つセンタメンバ１６の一側に偏倚してセンタメ
ンバ１６を通過するアクセルケーブル３２の箇所を、セ
ンタメンバ１６に固定するものである。
配索する際に、アクセルケーブル３２がセンタメンバ１
６下方且つセンタメンバ１６の一側に偏倚してセンタメ
ンバ１６を通過するアクセルケーブル３２の箇所を、セ
ンタメンバ１６に固定するものである。
【００２４】なお符号４２は、前記エンジン１０のシリ
ンダヘッド、４４はエンジン１０のオイルパン、４６は
デリバリパイプ、４８はオルタネータ等の補機、５０は
冷却水配管である。
ンダヘッド、４４はエンジン１０のオイルパン、４６は
デリバリパイプ、４８はオルタネータ等の補機、５０は
冷却水配管である。
【００２５】次に作用について説明する。
【００２６】前記アクセルケーブル３２を配索する際に
は、先ず、前記エンジン１０上部の右側部位に、吸気マ
ニホルド３４のサージタンク３４−１上流側が車両２の
後方に指向すべく、サージタンク３４−１を配設し、こ
のサージタンク３４−１に空気吸入口３０を車両２のリ
ヤ側に指向させて前記スロットルボディ２８を配設す
る。
は、先ず、前記エンジン１０上部の右側部位に、吸気マ
ニホルド３４のサージタンク３４−１上流側が車両２の
後方に指向すべく、サージタンク３４−１を配設し、こ
のサージタンク３４−１に空気吸入口３０を車両２のリ
ヤ側に指向させて前記スロットルボディ２８を配設す
る。
【００２７】そして、スロットルボディ２８の左側部位
に配設されるスロットルレバー３６にブラケット３８を
介して前記アクセルケーブル３２の一端側を接続すると
ともに、アクセルケーブル３２の他端側を図示しないフ
ロントパネルインナに取り付けられるアクセルペダル４
０に接続する。
に配設されるスロットルレバー３６にブラケット３８を
介して前記アクセルケーブル３２の一端側を接続すると
ともに、アクセルケーブル３２の他端側を図示しないフ
ロントパネルインナに取り付けられるアクセルペダル４
０に接続する。
【００２８】このときの前記アクセルケーブル３２の配
索状況を詳述すると、アクセルケーブル３２は、図２に
示す如く、アクセルペダル４０からフロントパネルイン
ナに沿って下降し、図１に示す如く、車両２の中央部位
に向かって水平状態に延び、図示しないフロントフロア
パネルの下方を車両２の後方に向かう。
索状況を詳述すると、アクセルケーブル３２は、図２に
示す如く、アクセルペダル４０からフロントパネルイン
ナに沿って下降し、図１に示す如く、車両２の中央部位
に向かって水平状態に延び、図示しないフロントフロア
パネルの下方を車両２の後方に向かう。
【００２９】そして、エンジンルームフロントパネル１
４に沿って上昇し、センタメンバ１６下方且つセンタメ
ンバ１６の一側に偏倚して車両２の後方に向かい、前記
スロットルボディ２８のスロットルレバー３６に至る。
４に沿って上昇し、センタメンバ１６下方且つセンタメ
ンバ１６の一側に偏倚して車両２の後方に向かい、前記
スロットルボディ２８のスロットルレバー３６に至る。
【００３０】また、前記アクセルケーブル３２がセンタ
メンバ１６下方且つセンタメンバ１６の一側に偏倚して
通過する際には、アクセルケーブル３２のセンタメンバ
１６を通過する箇所が、センタメンバ１６に固定され
る。
メンバ１６下方且つセンタメンバ１６の一側に偏倚して
通過する際には、アクセルケーブル３２のセンタメンバ
１６を通過する箇所が、センタメンバ１６に固定され
る。
【００３１】これにより、従来のものに比し、前記アク
セルケーブル３２の長さを短縮することができ、アクセ
ルペダル４０のペダル踏力を軽減し得て、実用上有利で
ある。
セルケーブル３２の長さを短縮することができ、アクセ
ルペダル４０のペダル踏力を軽減し得て、実用上有利で
ある。
【００３２】また、前記アクセルケーブル３２の長さの
短縮によってコストを低減することができ、経済的に有
利であるとともに、重量をも低減し得るものである。
短縮によってコストを低減することができ、経済的に有
利であるとともに、重量をも低減し得るものである。
【００３３】更に、前記アクセルケーブル３２を、スロ
ットルボディ２８から車両２のフロント側に指向すべく
配索する際に、アクセルケーブル３２を車両２のセンタ
メンバ１６に固定することにより、エンジン振動の伝達
を防止し得るとともに、周辺部品との干渉をも防止し得
て、実用上有利である。
ットルボディ２８から車両２のフロント側に指向すべく
配索する際に、アクセルケーブル３２を車両２のセンタ
メンバ１６に固定することにより、エンジン振動の伝達
を防止し得るとともに、周辺部品との干渉をも防止し得
て、実用上有利である。
【００３４】
【発明の効果】以上詳細に説明した如くこの発明によれ
ば、縦置きエンジンを搭載するとともに、エンジン上部
にスロットルボディを有するキャブオーバ型車両におい
て、スロットルボディの空気吸入口を車両のリヤ側に指
向すべくエンジン上部に配設するとともに、スロットル
ボディから車両のフロント側に指向すべくアクセルケー
ブルを配索する構成としたので、従来のものに比し、前
記アクセルケーブルの長さを短縮することができ、アク
セルペダルのペダル踏力を軽減し得て、実用上有利であ
る。また、前記アクセルケーブルの長さの短縮によって
コストを低減することができ、経済的に有利であるとと
もに、重量をも低減し得るものである。
ば、縦置きエンジンを搭載するとともに、エンジン上部
にスロットルボディを有するキャブオーバ型車両におい
て、スロットルボディの空気吸入口を車両のリヤ側に指
向すべくエンジン上部に配設するとともに、スロットル
ボディから車両のフロント側に指向すべくアクセルケー
ブルを配索する構成としたので、従来のものに比し、前
記アクセルケーブルの長さを短縮することができ、アク
セルペダルのペダル踏力を軽減し得て、実用上有利であ
る。また、前記アクセルケーブルの長さの短縮によって
コストを低減することができ、経済的に有利であるとと
もに、重量をも低減し得るものである。
【図１】この発明の実施例を示す車両の概略平面図であ
る。
る。
【図２】車両の概略右側面図である。
【図３】エンジンの平面図である。
【図４】この発明の従来の技術を示す車両の概略平面図
である。
である。
【図５】車両の概略左側面図である。
２ キャブオーバ型車両 ４ キャビン ６ 荷台 ８ エンジンルーム １０ 縦置きエンジン １６ センタメンバ ２２ シート ２４ シートバック ２６ ヘッドレスト ２８ スロットルボディ ３０ 空気吸入口 ３２ アクセルケーブル ３４ 吸気マニホルド ３４−１ サージタンク ３６ スロットルレバー ４０ アクセルペダル ４２ シリンダヘッド ４４ オイルパン ４６ デリバリパイプ ４８ 補機 ５０ 冷却水配管
Claims (2)
- 【請求項１】 縦置きエンジンを搭載するとともに、こ
のエンジン上部にスロットルボディを有するキャブオー
バ型車両において、前記スロットルボディの空気吸入口
を車両のリヤ側に指向すべく前記エンジン上部に配設す
るとともに前記スロットルボディから車両のフロント側
に指向すべくアクセルケーブルを配索する構成としたこ
とを特徴とするキャブオーバ型車両のアクセルケーブル
配索構造。 - 【請求項２】 前記アクセルケーブルは、スロットルボ
ディから車両のフロント側に指向すべく配索される際
に、車両のセンタメンバに固定される特許請求の範囲の
請求項１に記載のキャブオーバ型車両のアクセルケーブ
ル配索構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10671497A JP3582295B2 (ja) | 1997-04-09 | 1997-04-09 | キャブオーバ型車両のアクセルケーブル配索構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10671497A JP3582295B2 (ja) | 1997-04-09 | 1997-04-09 | キャブオーバ型車両のアクセルケーブル配索構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10278627A true JPH10278627A (ja) | 1998-10-20 |
| JP3582295B2 JP3582295B2 (ja) | 2004-10-27 |
Family
ID=14440636
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10671497A Expired - Fee Related JP3582295B2 (ja) | 1997-04-09 | 1997-04-09 | キャブオーバ型車両のアクセルケーブル配索構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3582295B2 (ja) |
-
1997
- 1997-04-09 JP JP10671497A patent/JP3582295B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3582295B2 (ja) | 2004-10-27 |
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