SE531867C2 - Bränsletankarrangemang för ett fordon - Google Patents

Description

25 30 35 8G? Enligt en annan utföringsform kan nämnda bränsletankkammare vara separerad från nämnda uppsamlingskammare genom en mellanvägg, varvid nämnda mellanvägg har ett bräddavlopp från nämnda uppsamlingskammare till nämnda huvudtankkammare.

Dessutom, enligt en ytterligare aspekt av uppfinningen, kan nämnda matningsledning eller nämnda överföringsledning förses med en backventil för att undvika backflöde av bränsle genom matningsledningen eller överföringsledningen.

I följande utföringsform av uppfinning beskrivs dess aspekter i detalj med hänvisning till siffror, där: Fig. 1 är en schematisk illustration av en utföringsform av ett bränsletankarrangemang enligt uppfinningen, Fig. 2 är en schematisk vy av ett möjligt dysutförande och Fig. 3 visar ytterligare en utföringsform av ett bränsletankarrangemang enligt uppfinningen.

I fig. 1 visas ett bränsletankarrangemang 10 som en schematisk ritning.

Bränsletankarrangemanget 10 består av en huvudtank 12 och en sekundärtank (passiv tank) 14. De två tankarna 12, 14 är arrangerade på varandra motstående sidor av ett chassi till ett fordon, t.ex. ett tungt fordon.

Huvudtanken 12 är ansluten via en sugledning 16 till en förbränningsmotor (ej ritad) som är försedd med en bränslepump för att suga ut bränsle ur bränsletanken 12.

Den sekundära (passiva) bränsletanken 14 är ansluten till huvudbränsletanken via en bränslematningsledning 18 och en överföringsledning 19. Bränslematningsledningen 18 slutar i bränslet i sekundärtanken 14 och bränsleöverföringsledningen 19 slutari bränslet i nämnda huvudtank 12 via sina fria ändar 20 respektive 22. Mellan bränslematningsledningen 18 och överföringsledningen 19 sitter en anslutningsenhet 24. Anslutningsenheten 24 är dessutom ledningsmässigt ansluten till en bränslereturledning 26, som leder överskottsbränsle från förbränningsmotorn tillbaka till bränsletankarrangemanget 10. I bränslereturledningen 26 flyter bränsle med ett mer eller mindre konstant flöde 40 som följd av driften av förbränningsmotorn.

Anslutningsenheten 24 är utrustad med en dysa 28, så som framgår av fig. 2 i en schematisk ritning. Dysan 28 har en kapsling 30 som bildar en passage 32 genom 10 20 25 30 531 BEL? den. Passagen 32 har en avsmalnande del 36 och en utvidgande del 38, som tillsammans bildar en Lavaldysa eller en venturidysa. En utloppsöppning 40 leder till den utvidgande delen 38.

Under drift leds det konstanta flödet 40 av överskottsbränsle returnerat från förbränningsmotorn till anslutningsenheten 24. Det leds in i den avsmalnande delen 36 så som framgår av fig. 2. Medan bränslet strömmar genom den avsmalnande delen 36 ökar trycket (högtryckssidan, 48). När bränslet når den utvidgande delen 38 minskar trycket på nytt och ett vakuum genereras (lågtryckssidan, 50). Detta vakuum utnyttjas för att suga bränsle via utloppsöppningen 41 från bränsletanken 14 och matningsledning 18 till den utvidgande delen 38. Därmed uppstår ett kombinerat bränsleflöde 44, bestående av överskottsbränsle 40 returnerat från förbränningsmotorn och bränsle 42 som sugs från sekundärtanken, vilket strömmar till huvudtanken 12 via nämnda överföringsledning 19. Från huvudtanken 12 går ett bränsleflöde 46 till bränslepumpen på förbränningsmotorn.

Följaktligen, enligt uppfinningen, kan säkerställas med en liten teknisk insats att bränsle som förvaras i sekundärtanken 14 kontinuerligt överförs till huvudtanken 12 med hjälp av bränsleflödet 40 som utgörs av bränsle returnerat från förbränningsmotorn.

Denna princip enligt uppfinningen kan också tillämpas i utföringsformen med ett bränsletankarrangemang 110 med en huvudtank och en uppsamlingskammare. Fig. 3 visar en sådan utföringsform. Bränsletankarrangemanget 110 enligt fig. 3 består av en huvudtankkammare 112 och en uppsamlingstankkammare 114. Bränsletankens huvudkammare 112 och uppsamlingstankkammaren 114 är separerade från varandra med hjälp av en mellanvägg 160. Överskottsbränsle returneras från förbränningsmotorn via en bränslereturledning 126. Bränslereturledningen 126 är ansluten till anslutningsenheten 124. En överföringsledning 119 leder från anslutningsenheten 124 och sticker ut över överkanten av mellanväggen 160, viiken bildar ett bräddavlopp mellan uppsamlingstankkammaren 114 och huvudtankkammaren 112. Överföringsledningen 119 leder bränsle från anslutningsenheten 124 till uppsamlingstankkammaren 114. Från botten av uppsamlingstankkammaren 114 leder en sugledning 116 till en sugpump som är en del av förbränningsmotorn.

Fig. 3 visar två olika bränslenivåer, 162 och 164. Bränslenivå 162 representerar bränslenivån inom bränsletankens huvudkammare 112, medan bränslenivå 164 20 30 representerar fyllnadstillståndet i uppsamlingstankkammaren 114. Så länge det flnns tillräcklig mycket bränsle i bränsletankarrangemanget 110 skall bränslenivån i uppsamlingstankkammare 114 ligga nära överkanten av mellanväggen 160, för att garantera kontinuerlig bränslematning via sugledningen 116 tili förbränningsmotorn.

Fig. 3 visar även hur bränslet strömmar. Returbränslet 140 som strömmar från förbränningsmotorn till huvudtankkammaren 112 levereras till anslutningsenheten 124. Därför, via matningsledningen 118, sugs bränsle från huvudtankkammaren 112 och ett kombinerat bränsleflöde 144 levereras till uppsamlingstankkammaren 114 via överföringsledningen 119. Detta leder till förhållandet att uppsamlingskammaren 114 är under konstant påfyllning dvs. att bränslenivån 164 ligger nära mellanväggens överkant 160. Bränsle sugs ut från uppsamlingskammaren 114 genom sugledningen 116, så som illustreras av bränsleflödet 146.

Enligt fig. 3 är anslutningsenheten 124 arrangerad utanför huvudtankkammaren 112 på utsidan av bränsletankarrangemanget 110. Följaktligen leder matningsledningen 118 till anslutningsenheten 124. Vidare leder returledningen 126 till anslutningsenheten 124. Överföringsledningen 119 löper också delvis utanför bränsletankarna och kommer in i bränsletanken ovanför uppsamlingstankarrangemanget 114. Den fortsätter till botten av uppsamlingstankkammaren 114. Parallellt med denna vertikala del av överföringsledningen 119, arrangeras sugledningen 116, så som redan visas i fig. 3.

Bränsle sugs ut från huvudtankkammaren 112 via matningsledningen 118 enligt bränsleflödet 142. Returbränsleflödet 140 i returledningen 126 används för att generera en pumpverkan i anslutningsenheten 124. Ett kombinerat bränsleflöde 144 strömmar då via överföringsledningen 119 till uppsamlingskammaren 114 för att hålla bränslenivån 164 så nära mellanväggens överkant 160 som möjligt.

I utföringsformen enligt figur 3 kan matningsledningen 118 eller överföringsledningen 119 förses med backventiler (ej avbildade) för att undvika ett oönskat backflöde av bränsle från uppsamlingskammaren till i huvudtankkammaren.

Claims (5)

5 15 20 25 30 35 553% BB? Patentkrav

1. Bränsletankarrangemang (10; 110) för ett fordon, specifikt ett tungt fordon, bestående av en bränsletank (12, 14; 112, 114) indelad i en huvudtankkammare (112) och en uppsamlingskammare (114) och ett bränsleledningsaggregat, vilket bränsleledningsaggregat innefattar minst en bränslematningsledning (18; 118) som tar emot bränsle som förvaras i huvudkammaren (112), och en bränslereturledning (26; 126) som återför överskottsbränsle frân en förbränningsmotor till bränsletankarrangemanget (10; 110), varvid bränslematningsledningen (18; 118) och bränslereturledningen (26; 126) är anslutna till en anslutningsenhet (24; 124) inklusive en dysa (28), så att ett bränsleflöde (40; 140) inom bränslereturledningen (26; 126) används för att suga bränsle förvarat i huvudkammare (112) via bränslematningsledningen (18; 118), kännetecknat av att anslutningsenheten (24; 124) är arrangerad utanför bränsletanken och ansluten till uppsamlingskammaren (114) med hjälp av en överföringsledning (119) för att leda bränsle från anslutningsenheten (124) till uppsamlingskammaren (114)

2. Bränsletankarrangemang (10; 110) enligt patentkrav 1, kännetecknat av att matningsledningen (18; 118) töms i dysan (28) på dess lågtryckssida (50).

3. Bränsletankarrangemang (10) enligt patentkrav 2, kännetecknat av att dysan (28) utgörs av en Lavaldysa eller en venturidysa.

4. Bränsletankarrangemang (110) enligt patentkrav 1, kännetecknat av att huvudkammaren (112) är separerad från uppsamlingskammaren (114) genom en mellanvägg (160), vilken mellanvägg (160) har ett bräddavlopp från uppsamlingskammaren (114) till huvudkammaren (112).

5. Bränsletankarrangemang (10 ; 110) enligt ett av föregående patentkrav, kännetecknat av att matningsledning ( 18; 118) är utrustad med en backventil.