SE531867C2 - Fuel tank arrangement for a vehicle - Google Patents

Fuel tank arrangement for a vehicle

Info

Publication number
SE531867C2
SE531867C2 SE0700482A SE0700482A SE531867C2 SE 531867 C2 SE531867 C2 SE 531867C2 SE 0700482 A SE0700482 A SE 0700482A SE 0700482 A SE0700482 A SE 0700482A SE 531867 C2 SE531867 C2 SE 531867C2
Authority
SE
Sweden
Prior art keywords
fuel
fuel tank
line
chamber
tank arrangement
Prior art date
Application number
SE0700482A
Other languages
Swedish (sv)
Other versions
SE0700482L (en
Inventor
Johan Liljekvist
Donald Kristofersson
Original Assignee
Scania Cv Abp
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Scania Cv Abp filed Critical Scania Cv Abp
Priority to SE0700482A priority Critical patent/SE531867C2/en
Priority to EP08712787A priority patent/EP2121368A4/en
Priority to BRPI0808158-1A priority patent/BRPI0808158A2/en
Priority to PCT/SE2008/050147 priority patent/WO2008105721A1/en
Publication of SE0700482L publication Critical patent/SE0700482L/en
Publication of SE531867C2 publication Critical patent/SE531867C2/en

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K15/00—Arrangement in connection with fuel supply of combustion engines or other fuel consuming energy converters, e.g. fuel cells; Mounting or construction of fuel tanks
    • B60K15/03—Fuel tanks
    • B60K15/077—Fuel tanks with means modifying or controlling distribution or motion of fuel, e.g. to prevent noise, surge, splash or fuel starvation
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M37/00—Apparatus or systems for feeding liquid fuel from storage containers to carburettors or fuel-injection apparatus; Arrangements for purifying liquid fuel specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
    • F02M37/0011—Constructional details; Manufacturing or assembly of elements of fuel systems; Materials therefor
    • F02M37/0017—Constructional details; Manufacturing or assembly of elements of fuel systems; Materials therefor related to fuel pipes or their connections, e.g. joints or sealings
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M37/00—Apparatus or systems for feeding liquid fuel from storage containers to carburettors or fuel-injection apparatus; Arrangements for purifying liquid fuel specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
    • F02M37/0076—Details of the fuel feeding system related to the fuel tank
    • F02M37/0088—Multiple separate fuel tanks or tanks being at least partially partitioned
    • F02M37/0094—Saddle tanks; Tanks having partition walls
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M37/00—Apparatus or systems for feeding liquid fuel from storage containers to carburettors or fuel-injection apparatus; Arrangements for purifying liquid fuel specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
    • F02M37/02—Feeding by means of suction apparatus, e.g. by air flow through carburettors
    • F02M37/025—Feeding by means of a liquid fuel-driven jet pump
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K15/00—Arrangement in connection with fuel supply of combustion engines or other fuel consuming energy converters, e.g. fuel cells; Mounting or construction of fuel tanks
    • B60K15/03—Fuel tanks
    • B60K2015/03105—Fuel tanks with supplementary interior tanks inside the fuel tank
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K15/00—Arrangement in connection with fuel supply of combustion engines or other fuel consuming energy converters, e.g. fuel cells; Mounting or construction of fuel tanks
    • B60K15/03—Fuel tanks
    • B60K2015/03111—Swirl pots
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K15/00—Arrangement in connection with fuel supply of combustion engines or other fuel consuming energy converters, e.g. fuel cells; Mounting or construction of fuel tanks
    • B60K15/03—Fuel tanks
    • B60K2015/03118—Multiple tanks, i.e. two or more separate tanks
    • B60K2015/03138—Pumping means between the compartments
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M37/00—Apparatus or systems for feeding liquid fuel from storage containers to carburettors or fuel-injection apparatus; Arrangements for purifying liquid fuel specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
    • F02M37/0047—Layout or arrangement of systems for feeding fuel
    • F02M37/0052—Details on the fuel return circuit; Arrangement of pressure regulators

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Life Sciences & Earth Sciences (AREA)
  • Sustainable Development (AREA)
  • Sustainable Energy (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)

Description

25 30 35 8G? Enligt en annan utföringsform kan nämnda bränsletankkammare vara separerad från nämnda uppsamlingskammare genom en mellanvägg, varvid nämnda mellanvägg har ett bräddavlopp från nämnda uppsamlingskammare till nämnda huvudtankkammare. 25 30 35 8G? According to another embodiment, said fuel tank chamber may be separated from said collection chamber by a partition wall, said partition wall having an overflow drain from said collection chamber to said main tank chamber.

Dessutom, enligt en ytterligare aspekt av uppfinningen, kan nämnda matningsledning eller nämnda överföringsledning förses med en backventil för att undvika backflöde av bränsle genom matningsledningen eller överföringsledningen.In addition, according to a further aspect of the invention, said supply line or said transfer line may be provided with a non-return valve to avoid backflow of fuel through the supply line or transfer line.

I följande utföringsform av uppfinning beskrivs dess aspekter i detalj med hänvisning till siffror, där: Fig. 1 är en schematisk illustration av en utföringsform av ett bränsletankarrangemang enligt uppfinningen, Fig. 2 är en schematisk vy av ett möjligt dysutförande och Fig. 3 visar ytterligare en utföringsform av ett bränsletankarrangemang enligt uppfinningen.In the following embodiment of the invention, its aspects are described in detail with reference to figures, in which: Fig. 1 is a schematic illustration of an embodiment of a fuel tank arrangement according to the invention, Fig. 2 is a schematic view of a possible nozzle design and Fig. 3 shows further an embodiment of a fuel tank arrangement according to the invention.

I fig. 1 visas ett bränsletankarrangemang 10 som en schematisk ritning.I fi g. 1, a fuel tank arrangement 10 is shown as a schematic drawing.

Bränsletankarrangemanget 10 består av en huvudtank 12 och en sekundärtank (passiv tank) 14. De två tankarna 12, 14 är arrangerade på varandra motstående sidor av ett chassi till ett fordon, t.ex. ett tungt fordon.The fuel tank arrangement 10 consists of a main tank 12 and a secondary tank (passive tank) 14. The two tanks 12, 14 are arranged on opposite sides of a chassis of a vehicle, e.g. a heavy vehicle.

Huvudtanken 12 är ansluten via en sugledning 16 till en förbränningsmotor (ej ritad) som är försedd med en bränslepump för att suga ut bränsle ur bränsletanken 12.The main tank 12 is connected via a suction line 16 to an internal combustion engine (not shown) which is provided with a fuel pump for sucking fuel out of the fuel tank 12.

Den sekundära (passiva) bränsletanken 14 är ansluten till huvudbränsletanken via en bränslematningsledning 18 och en överföringsledning 19. Bränslematningsledningen 18 slutar i bränslet i sekundärtanken 14 och bränsleöverföringsledningen 19 slutari bränslet i nämnda huvudtank 12 via sina fria ändar 20 respektive 22. Mellan bränslematningsledningen 18 och överföringsledningen 19 sitter en anslutningsenhet 24. Anslutningsenheten 24 är dessutom ledningsmässigt ansluten till en bränslereturledning 26, som leder överskottsbränsle från förbränningsmotorn tillbaka till bränsletankarrangemanget 10. I bränslereturledningen 26 flyter bränsle med ett mer eller mindre konstant flöde 40 som följd av driften av förbränningsmotorn.The secondary (passive) fuel tank 14 is connected to the main fuel tank via a fuel supply line 18 and a transfer line 19. The fuel supply line 18 terminates in the fuel in the secondary tank 14 and the fuel transfer line 19 closes the fuel in said main tank 12 via its free ends 20 and 22 respectively. 19 is a connection unit 24. The connection unit 24 is further connected in a line to a fuel return line 26, which leads excess fuel from the internal combustion engine back to the fuel tank arrangement 10. In the fuel return line 26, fuel flows with a more or less constant flow 40 due to the operation of the internal combustion engine.

Anslutningsenheten 24 är utrustad med en dysa 28, så som framgår av fig. 2 i en schematisk ritning. Dysan 28 har en kapsling 30 som bildar en passage 32 genom 10 20 25 30 531 BEL? den. Passagen 32 har en avsmalnande del 36 och en utvidgande del 38, som tillsammans bildar en Lavaldysa eller en venturidysa. En utloppsöppning 40 leder till den utvidgande delen 38.The connection unit 24 is equipped with a nozzle 28, as shown in Fig. 2 in a schematic drawing. The nozzle 28 has a housing 30 which forms a passage 32 through 10 20 25 30 531 BEL? the. The passage 32 has a tapered portion 36 and an expanding portion 38, which together form a Laval nozzle or a venturi nozzle. An outlet opening 40 leads to the expanding part 38.

Under drift leds det konstanta flödet 40 av överskottsbränsle returnerat från förbränningsmotorn till anslutningsenheten 24. Det leds in i den avsmalnande delen 36 så som framgår av fig. 2. Medan bränslet strömmar genom den avsmalnande delen 36 ökar trycket (högtryckssidan, 48). När bränslet når den utvidgande delen 38 minskar trycket på nytt och ett vakuum genereras (lågtryckssidan, 50). Detta vakuum utnyttjas för att suga bränsle via utloppsöppningen 41 från bränsletanken 14 och matningsledning 18 till den utvidgande delen 38. Därmed uppstår ett kombinerat bränsleflöde 44, bestående av överskottsbränsle 40 returnerat från förbränningsmotorn och bränsle 42 som sugs från sekundärtanken, vilket strömmar till huvudtanken 12 via nämnda överföringsledning 19. Från huvudtanken 12 går ett bränsleflöde 46 till bränslepumpen på förbränningsmotorn.During operation, the constant flow 40 of excess fuel returned from the internal combustion engine to the connection unit 24. It is led into the tapered portion 36 as shown in fi g. 2. As the fuel flows through the tapered portion 36, the pressure increases (high pressure side, 48). When the fuel reaches the expanding part 38, the pressure decreases again and a vacuum is generated (low pressure side, 50). This vacuum is used to suck fuel via the outlet opening 41 from the fuel tank 14 and supply line 18 to the expanding part 38. This results in a combined fuel 44 gap 44, consisting of excess fuel 40 returned from the internal combustion engine and fuel 42 sucked from the secondary tank, which flows via the main tank. said transfer line 19. From the main tank 12 a fuel de destined 46 goes to the fuel pump on the internal combustion engine.

Följaktligen, enligt uppfinningen, kan säkerställas med en liten teknisk insats att bränsle som förvaras i sekundärtanken 14 kontinuerligt överförs till huvudtanken 12 med hjälp av bränsleflödet 40 som utgörs av bränsle returnerat från förbränningsmotorn.Accordingly, according to the invention, it can be ensured with a small technical effort that fuel stored in the secondary tank 14 is continuously transferred to the main tank 12 by means of the fuel tank 40 which consists of fuel returned from the internal combustion engine.

Denna princip enligt uppfinningen kan också tillämpas i utföringsformen med ett bränsletankarrangemang 110 med en huvudtank och en uppsamlingskammare. Fig. 3 visar en sådan utföringsform. Bränsletankarrangemanget 110 enligt fig. 3 består av en huvudtankkammare 112 och en uppsamlingstankkammare 114. Bränsletankens huvudkammare 112 och uppsamlingstankkammaren 114 är separerade från varandra med hjälp av en mellanvägg 160. Överskottsbränsle returneras från förbränningsmotorn via en bränslereturledning 126. Bränslereturledningen 126 är ansluten till anslutningsenheten 124. En överföringsledning 119 leder från anslutningsenheten 124 och sticker ut över överkanten av mellanväggen 160, viiken bildar ett bräddavlopp mellan uppsamlingstankkammaren 114 och huvudtankkammaren 112. Överföringsledningen 119 leder bränsle från anslutningsenheten 124 till uppsamlingstankkammaren 114. Från botten av uppsamlingstankkammaren 114 leder en sugledning 116 till en sugpump som är en del av förbränningsmotorn.This principle according to the invention can also be applied in the embodiment with a fuel tank arrangement 110 with a main tank and a collection chamber. Fig. 3 shows such an embodiment. The fuel tank arrangement 110 of Fig. 3 consists of a main tank chamber 112 and a collection tank chamber 114. The main tank chamber 112 of the fuel tank and the collection tank chamber 114 are separated by a partition wall 160. Excess fuel is returned from the internal combustion engine via a fuel return line 126. A transfer line 119 leads from the connection unit 124 and protrudes above the upper edge of the partition wall 160, which forms a overflow between the collection tank chamber 114 and the main tank chamber 112. The transfer line 119 leads fuel from the connection unit 124 to the collection tank chamber 114. From the bottom of the collection tank chamber 114 which is part of the internal combustion engine.

Fig. 3 visar två olika bränslenivåer, 162 och 164. Bränslenivå 162 representerar bränslenivån inom bränsletankens huvudkammare 112, medan bränslenivå 164 20 30 representerar fyllnadstillståndet i uppsamlingstankkammaren 114. Så länge det flnns tillräcklig mycket bränsle i bränsletankarrangemanget 110 skall bränslenivån i uppsamlingstankkammare 114 ligga nära överkanten av mellanväggen 160, för att garantera kontinuerlig bränslematning via sugledningen 116 tili förbränningsmotorn.Fig. 3 shows two different fuel levels, 162 and 164. Fuel level 162 represents the fuel level within the main tank 112 of the fuel tank, while fuel level 164 represents the filling state in the collection tank chamber 114. As long as there is sufficient fuel in the fuel tank assembly rim 110 of the partition wall 160, to ensure continuous fuel supply via the suction line 116 to the internal combustion engine.

Fig. 3 visar även hur bränslet strömmar. Returbränslet 140 som strömmar från förbränningsmotorn till huvudtankkammaren 112 levereras till anslutningsenheten 124. Därför, via matningsledningen 118, sugs bränsle från huvudtankkammaren 112 och ett kombinerat bränsleflöde 144 levereras till uppsamlingstankkammaren 114 via överföringsledningen 119. Detta leder till förhållandet att uppsamlingskammaren 114 är under konstant påfyllning dvs. att bränslenivån 164 ligger nära mellanväggens överkant 160. Bränsle sugs ut från uppsamlingskammaren 114 genom sugledningen 116, så som illustreras av bränsleflödet 146.Fig. 3 also shows how the fuel flows. The return fuel 140 flowing from the internal combustion engine to the main tank chamber 112 is supplied to the connection unit 124. Therefore, via the supply line 118, fuel is sucked from the main tank chamber 112 and a combined fuel flow 144 is supplied to the collection tank chamber 114 via the transfer line 119. . that the fuel level 164 is close to the upper edge 160 of the partition wall. Fuel is sucked out of the collection chamber 114 through the suction line 116, as illustrated by the fuel flow 146.

Enligt fig. 3 är anslutningsenheten 124 arrangerad utanför huvudtankkammaren 112 på utsidan av bränsletankarrangemanget 110. Följaktligen leder matningsledningen 118 till anslutningsenheten 124. Vidare leder returledningen 126 till anslutningsenheten 124. Överföringsledningen 119 löper också delvis utanför bränsletankarna och kommer in i bränsletanken ovanför uppsamlingstankarrangemanget 114. Den fortsätter till botten av uppsamlingstankkammaren 114. Parallellt med denna vertikala del av överföringsledningen 119, arrangeras sugledningen 116, så som redan visas i fig. 3.According to fi g. 3, the connection unit 124 is arranged outside the main tank chamber 112 on the outside of the fuel tank arrangement 110. Accordingly, the supply line 118 leads to the connection unit 124. Furthermore, the return line 126 leads to the connection unit 124. The transfer line 119 also runs partly outside the fuel tanks and enters the fuel tank above the collection tank of the collection tank chamber 114. In parallel with this vertical part of the transfer line 119, the suction line 116 is arranged, as already shown in fi g. 3.

Bränsle sugs ut från huvudtankkammaren 112 via matningsledningen 118 enligt bränsleflödet 142. Returbränsleflödet 140 i returledningen 126 används för att generera en pumpverkan i anslutningsenheten 124. Ett kombinerat bränsleflöde 144 strömmar då via överföringsledningen 119 till uppsamlingskammaren 114 för att hålla bränslenivån 164 så nära mellanväggens överkant 160 som möjligt.Fuel is sucked out of the main tank chamber 112 via the feed line 118 according to the fuel flow 142. The return fuel flow 140 in the return line 126 is used to generate a pumping action in the connection unit 124. A combined fuel flow 144 then flows via the transfer line 119 to the collection chamber 114 to maintain the upper edge 160 as possible.

I utföringsformen enligt figur 3 kan matningsledningen 118 eller överföringsledningen 119 förses med backventiler (ej avbildade) för att undvika ett oönskat backflöde av bränsle från uppsamlingskammaren till i huvudtankkammaren.In the embodiment according to Figure 3, the supply line 118 or the transfer line 119 can be provided with non-return valves (not shown) in order to avoid an undesired backflow of fuel from the collection chamber to the main tank chamber.

Claims (5)

5 15 20 25 30 35 553% BB? Patentkrav5 15 20 25 30 35 553% BB? Patent claims 1. Bränsletankarrangemang (10; 110) för ett fordon, specifikt ett tungt fordon, bestående av en bränsletank (12, 14; 112, 114) indelad i en huvudtankkammare (112) och en uppsamlingskammare (114) och ett bränsleledningsaggregat, vilket bränsleledningsaggregat innefattar minst en bränslematningsledning (18; 118) som tar emot bränsle som förvaras i huvudkammaren (112), och en bränslereturledning (26; 126) som återför överskottsbränsle frân en förbränningsmotor till bränsletankarrangemanget (10; 110), varvid bränslematningsledningen (18; 118) och bränslereturledningen (26; 126) är anslutna till en anslutningsenhet (24; 124) inklusive en dysa (28), så att ett bränsleflöde (40; 140) inom bränslereturledningen (26; 126) används för att suga bränsle förvarat i huvudkammare (112) via bränslematningsledningen (18; 118), kännetecknat av att anslutningsenheten (24; 124) är arrangerad utanför bränsletanken och ansluten till uppsamlingskammaren (114) med hjälp av en överföringsledning (119) för att leda bränsle från anslutningsenheten (124) till uppsamlingskammaren (114)A fuel tank arrangement (10; 110) for a vehicle, specifically a heavy vehicle, comprising a fuel tank (12, 14; 112, 114) divided into a main tank chamber (112) and a collection chamber (114) and a fuel line assembly, the fuel line assembly comprising at least one fuel supply line (18; 118) that receives fuel stored in the main chamber (112), and a fuel return line (26; 126) that returns excess fuel from an internal combustion engine to the fuel tank arrangement (10; 110), the fuel supply line (18; 118) and the fuel return line (26; 126) is connected to a connection unit (24; 124) including a nozzle (28), so that a fuel flow (40; 140) within the fuel return line (26; 126) is used to suck fuel stored in the main chamber (112) via the fuel supply line (18; 118), characterized in that the connection unit (24; 124) is arranged outside the fuel tank and connected to the collection chamber (114) by means of a transfer line (119) for lead fuel from the connection unit (124) to the collection chamber (114) 2. Bränsletankarrangemang (10; 110) enligt patentkrav 1, kännetecknat av att matningsledningen (18; 118) töms i dysan (28) på dess lågtryckssida (50).Fuel tank arrangement (10; 110) according to claim 1, characterized in that the supply line (18; 118) is emptied into the nozzle (28) on its low-pressure side (50). 3. Bränsletankarrangemang (10) enligt patentkrav 2, kännetecknat av att dysan (28) utgörs av en Lavaldysa eller en venturidysa.Fuel tank arrangement (10) according to claim 2, characterized in that the nozzle (28) consists of a Laval nozzle or a venturi nozzle. 4. Bränsletankarrangemang (110) enligt patentkrav 1, kännetecknat av att huvudkammaren (112) är separerad från uppsamlingskammaren (114) genom en mellanvägg (160), vilken mellanvägg (160) har ett bräddavlopp från uppsamlingskammaren (114) till huvudkammaren (112).Fuel tank arrangement (110) according to claim 1, characterized in that the main chamber (112) is separated from the collection chamber (114) by a partition wall (160), which partition wall (160) has a overflow drain from the collection chamber (114) to the main chamber (112). 5. Bränsletankarrangemang (10 ; 110) enligt ett av föregående patentkrav, kännetecknat av att matningsledning ( 18; 118) är utrustad med en backventil.Fuel tank arrangement (10; 110) according to one of the preceding claims, characterized in that the supply line (18; 118) is equipped with a non-return valve.
SE0700482A 2007-02-26 2007-02-26 Fuel tank arrangement for a vehicle SE531867C2 (en)

Priority Applications (4)

Application Number Priority Date Filing Date Title
SE0700482A SE531867C2 (en) 2007-02-26 2007-02-26 Fuel tank arrangement for a vehicle
EP08712787A EP2121368A4 (en) 2007-02-26 2008-02-06 Fuel tank arrangement for a vehicle
BRPI0808158-1A BRPI0808158A2 (en) 2007-02-26 2008-02-06 VEHICLE FUEL TANK ARRANGEMENT
PCT/SE2008/050147 WO2008105721A1 (en) 2007-02-26 2008-02-06 Fuel tank arrangement for a vehicle

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
SE0700482A SE531867C2 (en) 2007-02-26 2007-02-26 Fuel tank arrangement for a vehicle

Publications (2)

Publication Number Publication Date
SE0700482L SE0700482L (en) 2008-08-27
SE531867C2 true SE531867C2 (en) 2009-08-25

Family

ID=39721488

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
SE0700482A SE531867C2 (en) 2007-02-26 2007-02-26 Fuel tank arrangement for a vehicle

Country Status (4)

Country Link
EP (1) EP2121368A4 (en)
BR (1) BRPI0808158A2 (en)
SE (1) SE531867C2 (en)
WO (1) WO2008105721A1 (en)

Families Citing this family (9)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
SE533260C2 (en) 2008-12-05 2010-08-03 Scania Cv Abp Device for supplying fuel to an engine
SE533259C2 (en) * 2008-12-05 2010-08-03 Scania Cv Abp Arrangements for transferring fuel from one or more secondary tanks to a main tank
US8579332B2 (en) 2008-12-12 2013-11-12 Volvo Lastvagner Ab Tank arrangement and vehicle with a tank arrangement
SE534380C2 (en) * 2009-12-08 2011-08-02 Scania Cv Ab Device for supplying fuel to an engine
SE535474C2 (en) * 2010-12-02 2012-08-21 Scania Cv Ab Reducing agent storage system with heating device
AU2010365849B2 (en) * 2010-12-21 2015-12-24 Volvo Lastvagnar Ab A tank arrangement and method for operating a vehicle tank arrangement
EP2679429B9 (en) 2012-06-27 2016-08-17 Caterpillar Inc. Construction machines and fuel tanks for construction machines
US9616798B2 (en) 2015-01-28 2017-04-11 Fuelie Systems, Inc. Portable fuel storage device
WO2019178315A1 (en) 2018-03-16 2019-09-19 Fuelie Systems, Inc. Fuel storage and dispensing device

Family Cites Families (10)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US3729273A (en) * 1970-11-23 1973-04-24 Bendix Corp In-tank fuel pump reservoir
DE2440905A1 (en) * 1974-08-27 1976-03-11 Porsche Ag Connection for separated fuel tanks - has venturi pump connection operated by petrol return in siphon tube
JPS6268131A (en) * 1985-09-18 1987-03-28 Nissan Motor Co Ltd Fuel inhaling device for fuel tank
DE3675640D1 (en) * 1985-12-24 1990-12-20 Ford Werke Ag COMPENSATION SYSTEM FOR FUEL TANKS.
JPS62194933A (en) * 1986-02-20 1987-08-27 Nissan Motor Co Ltd Fuel intake device for fuel tank
US4834132A (en) * 1986-09-25 1989-05-30 Nissan Motor Company, Limited Fuel transfer apparatus
SE464346B (en) * 1987-08-27 1991-04-15 Saab Scania Ab DEVICE AT A FUEL TANK DRIVES VEHICLES
DE4301762C2 (en) * 1993-01-23 1995-05-04 Daimler Benz Ag Tank system
FR2711338A1 (en) * 1993-10-19 1995-04-28 Peugeot Device for transferring fuel from an auxiliary chamber to the main chamber of a fuel tank
DE10055355C2 (en) * 2000-11-08 2003-07-10 Kautex Textron Gmbh & Co Kg Fuel tank

Also Published As

Publication number Publication date
EP2121368A1 (en) 2009-11-25
SE0700482L (en) 2008-08-27
BRPI0808158A2 (en) 2014-07-01
EP2121368A4 (en) 2011-02-16
WO2008105721A1 (en) 2008-09-04

Similar Documents

Publication Publication Date Title
SE531867C2 (en) Fuel tank arrangement for a vehicle
US8726886B2 (en) Fuel supply system and anti-siphon jet pump
KR20190028805A (en) Filter module and fuel pump module using the same
DE602005021384D1 (en) FUEL HIGH PRESSURE PUMP, WITH FUEL FEED IN CONNECTION WITH PUMP SUCTION
JP5859943B2 (en) Check valve
ITMI20080578A1 (en) METHOD FOR DRAINING A FUEL TRAPPING CONTAINER WHICH HOLDS THE LIQUID FUEL OF A RESERVOIR VENTILATION PLANT AND TANK VENT PLANT
DK1809868T3 (en) Device for separating oil from a vent in an oil tank
CN108473048B (en) Fuel tank with additional reserve volume
CN101408144B (en) Fuel supply device for vehicle
US7225788B2 (en) Fuel supply system of vehicle
WO2009050964A1 (en) Microbubble generation device
JP2006076570A5 (en)
JP2009127514A (en) Reservoir cup
JP2006316701A (en) Fuel pump module
IT201800008132A1 (en) FUEL PUMP FOR AN INTERNAL COMBUSTION ENGINE
JP2008240687A (en) Fuel supply structure
JP5984872B2 (en) Fuel supply device
JP2007218473A (en) Waste heat-recovering/pressure-reducing device for steam
JP5280721B2 (en) Reciprocating pump with automatic degassing mechanism
US1699194A (en) Liquid-fuel pump
JP2006083747A (en) Fuel supply device of engine
JP5295725B2 (en) Ejector device
JP2008196434A (en) Vacuum pump device
RU2633090C1 (en) Two-chamber fuel tank
JP2006322366A (en) Fuel pump module