BRPI0808158A2 - VEHICLE FUEL TANK ARRANGEMENT - Google Patents
VEHICLE FUEL TANK ARRANGEMENT Download PDFInfo
- Publication number
- BRPI0808158A2 BRPI0808158A2 BRPI0808158-1A BRPI0808158A BRPI0808158A2 BR PI0808158 A2 BRPI0808158 A2 BR PI0808158A2 BR PI0808158 A BRPI0808158 A BR PI0808158A BR PI0808158 A2 BRPI0808158 A2 BR PI0808158A2
- Authority
- BR
- Brazil
- Prior art keywords
- fuel
- compartment
- tank
- line
- supply line
- Prior art date
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K15/00—Arrangement in connection with fuel supply of combustion engines or other fuel consuming energy converters, e.g. fuel cells; Mounting or construction of fuel tanks
- B60K15/03—Fuel tanks
- B60K15/077—Fuel tanks with means modifying or controlling distribution or motion of fuel, e.g. to prevent noise, surge, splash or fuel starvation
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M37/00—Apparatus or systems for feeding liquid fuel from storage containers to carburettors or fuel-injection apparatus; Arrangements for purifying liquid fuel specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
- F02M37/0011—Constructional details; Manufacturing or assembly of elements of fuel systems; Materials therefor
- F02M37/0017—Constructional details; Manufacturing or assembly of elements of fuel systems; Materials therefor related to fuel pipes or their connections, e.g. joints or sealings
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M37/00—Apparatus or systems for feeding liquid fuel from storage containers to carburettors or fuel-injection apparatus; Arrangements for purifying liquid fuel specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
- F02M37/0076—Details of the fuel feeding system related to the fuel tank
- F02M37/0088—Multiple separate fuel tanks or tanks being at least partially partitioned
- F02M37/0094—Saddle tanks; Tanks having partition walls
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M37/00—Apparatus or systems for feeding liquid fuel from storage containers to carburettors or fuel-injection apparatus; Arrangements for purifying liquid fuel specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
- F02M37/02—Feeding by means of suction apparatus, e.g. by air flow through carburettors
- F02M37/025—Feeding by means of a liquid fuel-driven jet pump
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K15/00—Arrangement in connection with fuel supply of combustion engines or other fuel consuming energy converters, e.g. fuel cells; Mounting or construction of fuel tanks
- B60K15/03—Fuel tanks
- B60K2015/03105—Fuel tanks with supplementary interior tanks inside the fuel tank
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K15/00—Arrangement in connection with fuel supply of combustion engines or other fuel consuming energy converters, e.g. fuel cells; Mounting or construction of fuel tanks
- B60K15/03—Fuel tanks
- B60K2015/03111—Swirl pots
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K15/00—Arrangement in connection with fuel supply of combustion engines or other fuel consuming energy converters, e.g. fuel cells; Mounting or construction of fuel tanks
- B60K15/03—Fuel tanks
- B60K2015/03118—Multiple tanks, i.e. two or more separate tanks
- B60K2015/03138—Pumping means between the compartments
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M37/00—Apparatus or systems for feeding liquid fuel from storage containers to carburettors or fuel-injection apparatus; Arrangements for purifying liquid fuel specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
- F02M37/0047—Layout or arrangement of systems for feeding fuel
- F02M37/0052—Details on the fuel return circuit; Arrangement of pressure regulators
Description
“DISPOSIÇÃO DE TANQUE DE COMBUSTÍVEL PARA VEÍCULO” A presente invenção refere-se a uma disposição de tanque de combustível para um veículo, em particular um veículo de carga pesada, a qual compreende pelo menos um tanque de combustível e um conjunto de linha de combustível, em que o conjunto de linha de combustível inclui pelo menos uma linha de fornecimento de combustível para receber o combustível armazenado no tanque de combustível e uma linha de retorno de combustível para retornar o combustível excessivo de um motor de combustão à disposição de tanque de combustível."VEHICLE FUEL TANK ARRANGEMENT" The present invention relates to a fuel tank arrangement for a vehicle, in particular a heavy-duty vehicle, which comprises at least one fuel tank and a fuel line assembly. wherein the fuel line assembly includes at least one fuel supply line for receiving fuel stored in the fuel tank and a fuel return line for returning excess fuel from a combustion engine to the fuel tank arrangement. .
Tais disposições de tanque de combustível já são conhecidas na técnica. Em determinadas configurações de caminhão, há frequentemente dois tanques de combustível sobre o chassi, isto é, um em cada lado, de modo a se aumentar a capacidade de combustível. Este é particularmente o caso dos caminhões que funcionam para transportes de longo alcance. Um destes tanques de combustível é adaptado para ser um tanque principal que tem uma unidade de captação para retirar combustível deste tanque e abastecer de combustível um motor de combustão. O segundo tanque é usualmente apresentado apenas como outra capacidade de armazenamento de combustível. Ele é ligado com o tanque principal por meio de uma linha de abastecimento, que é usualmente equipada com uma bomba acionada a motor que tira combustível do segundo tanque e o transfere para o tanque principal.Such fuel tank arrangements are already known in the art. In certain truck configurations, there are often two fuel tanks on the chassis, ie one on each side, to increase fuel capacity. This is particularly the case for trucks that work for long range transport. One of these fuel tanks is adapted to be a main tank that has a pickup unit to remove fuel from this tank and fuel a combustion engine. The second tank is usually presented only as another fuel storage capacity. It is connected to the main tank via a supply line, which is usually equipped with a motor-driven pump that takes fuel from the second tank and transfers it to the main tank.
O documento DE 36 12 194 C1, da técnica anterior, descreve uma disposição de tanque de combustível que tem um compartimento de captação no qual o excesso de combustível devolvido é utilizado para tirar combustível de um compartimento principal e introduzi-lo em uma linha de transferência para fornecê-lo ao compartimento de captação. O fluxo do combustível de retorno é utilizado por meio de uma bomba de pulverização disposta dentro do compartimento de tanque principal. Isto pode levar a um efeito de sucção insuficiente para fornecer combustível do compartimento de tanque principal ao compartimento de captação.Prior art DE 36 12 194 C1 describes a fuel tank arrangement having a catchment compartment in which excess returned fuel is used to draw fuel from a main compartment and feed it into a transfer line. to provide it to the pickup compartment. Return fuel flow is utilized by means of a spray pump disposed within the main tank compartment. This can lead to insufficient suction effect to supply fuel from the main tank compartment to the intake compartment.
O documento US 6 273 131 B1 mostra uma disposição semelhante, que tem uma estrutura relativamente complicada no fundo de um tanque de combustível.US 6 273 131 B1 shows a similar arrangement having a relatively complicated structure at the bottom of a fuel tank.
O documento EP 0 717 197 A2 descreve uma determinada bomba de pulverização para uso em disposições de tanque de combustível para veículos.EP 0 717 197 A2 describes a particular spray pump for use in vehicle fuel tank arrangements.
O documento WO 91/17355 descreve um sistema de combustível no qual, em vez de um fluxo de combustível de retorno excessivo recebido do motor de combustão, uma parte do fluxo de combustível de abastecimento fornecido por meio de uma bomba de impulso do tanque ao motor de combustão retorna e é utilizada para bombear combustível de um compartimento de tanque principal para dentro de um compartimento de captação. Isto leva a uma perda de potência da bomba e requer o uso de uma bomba com mais potência de modo a se obter um fornecimento suficiente de combustível para o motor de combustão. É um objeto da presente invenção apresentar uma disposição de tanque de combustível conforme descrita na parte introdutória, na qual a transferência de combustível por meio da linha de abastecimento é simplificada.WO 91/17355 describes a fuel system in which, instead of an excessive return fuel flow received from the combustion engine, a portion of the supply fuel flow supplied via a tank-to-engine thrust pump The combustion valve returns and is used to pump fuel from a main tank compartment into a catchment compartment. This leads to a loss of pump power and requires the use of a more powerful pump to obtain a sufficient supply of fuel for the combustion engine. It is an object of the present invention to provide a fuel tank arrangement as described in the introductory part in which fuel transfer via the supply line is simplified.
Este objeto é solucionado por uma disposição de tanque de combustível para veículos, em particular veículos de carga pesada, que compreende pelo menos um tanque de combustível e um conjunto de linha de abastecimento de combustível para receber o combustível armazenado no tanque de combustível e uma linha de retorno de combustível para retorno do excesso de combustível de um motor de combustão à disposição de tanque de combustível. De acordo com a invenção, a linha de abastecimento de combustível e a linha de retorno de combustível são ligadas por um dispositivo de ligação que inclui um bocal, de modo que o fluxo de combustível dentro da linha de retorno de combustível seja utilizado para tirar o combustível armazenado no tanque de combustível por meio da linha de abastecimento de combustível.This object is solved by a vehicle fuel tank arrangement, in particular heavy duty vehicles, comprising at least one fuel tank and a fuel supply line assembly for receiving the fuel stored in the fuel tank and one line. fuel return to return excess fuel from a combustion engine to the fuel tank arrangement. In accordance with the invention, the fuel supply line and the fuel return line are connected by a connecting device including a nozzle, so that the fuel flow within the fuel return line is used to take off the fuel. fuel stored in the fuel tank through the fuel supply line.
Em vez de apresentar uma bomba acionada a motor adicional para transferir o combustível por meio da linha de abastecimento, a invenção proporciona a utilização do fluxo de combustível resultante do excesso de combustível retornado do motor de combustão de volta ao tanque de combustível para gerar um efeito de bomba, que é utilizado para tirar combustível por meio da linha de abastecimento e introduzi-lo no tanque de combustível principal. Portanto, uma bomba acionada a motor adicional pode ser omitida e a disposição como um todo pode ser simplificada com a utilização de um dispositivo de ligação compacto que inclui a bomba.Instead of providing an additional motor driven pump for transferring fuel through the supply line, the invention provides for the use of fuel flow resulting from excess fuel returned from the combustion engine back to the fuel tank to generate an effect. pump, which is used to take fuel through the supply line and insert it into the main fuel tank. Therefore, an additional motor driven pump may be omitted and the overall arrangement may be simplified by the use of a compact coupling device including the pump.
De acordo com uma modalidade da invenção, o bocal é formado por um bocal Lavai ou um bocal Venturi. Tais tipos de bocal apresentam uma estrutura simples e são facilmente obteníveis. O efeito de bombeamento gerado por tais bocais é suficiente para tirar combustível através da linha de abastecimento, conforme discutido acima. Geralmente, cada bocal que tem um lado de baixa pressão que pode ser usado para tirar um meio fluídico e introduzi-lo no fluxo presente pode ser usado para implementar a invenção. Especificamente, o abastecimento é descarregado no bocal em seu lado de baixa pressão.According to one embodiment of the invention, the nozzle is formed by a Lavai nozzle or a Venturi nozzle. Such nozzle types have a simple structure and are easily obtainable. The pumping effect generated by such nozzles is sufficient to draw fuel through the supply line as discussed above. Generally, each nozzle having a low pressure side that can be used to take a fluid medium and introduce it into the present flow can be used to implement the invention. Specifically, the supply is discharged into the nozzle on its low pressure side.
A solução de acordo com a invenção é em particular aplicável a uma disposição de tanque de combustível, que inclui dois tanques de combustível ligados um ao outro por meio da linha de abastecimento de combustível, em que o dispositivo de ligação que inclui o bocal é disposto entre os dois tanques de combustível dentro da linha de abastecimento. Em particular, no que se refere a esta modalidade, providencia-se que um primeiro tanque de combustível seja formado como um tanque principal que inclui uma unidade de captação de combustível para captar o combustível a ser bombeado no motor de combustão, e que um segundo tanque de combustível seja formado como um tanque secundário (passivo) que é ligado ao tanque principal por meio da linha de abastecimento. Nesta modalidade, o primeiro tanque de combustível, também denominado de tanque principal ou tanque ativo, é o tanque de combustível que é ligado ao motor de combustão por meio de uma bomba de combustível. O segundo tanque de combustível, que é também chamado de tanque secundário ou tanque passivo, é instalado meramente para aumentar a capacidade de armazenamento de combustível. Pela utilização do dispositivo de ligação com um bocal correspondente de acordo com a invenção, o combustível armazenado dentro do tanque de combustível secundário (passivo) pode ser retirado, com a utilização do fluxo de combustível de retorno, do tanque secundário e introduzido no tanque principal. Assim, pode-se garantir com pouco esforço técnico, em particular sem necessidade de uma bomba acionada a motor adicional, a obtenção de uma quantidade suficiente de combustível dentro do tanque principal. Em outras palavras, podem ser evitadas as situações nas quais o tanque principal está quase vazio, ao passo que o tanque secundário (passivo) está substancialmente cheio de combustível.The solution according to the invention is in particular applicable to a fuel tank arrangement including two fuel tanks connected to each other via the fuel supply line, wherein the connector including the nozzle is arranged between the two fuel tanks within the supply line. In particular, with regard to this embodiment, it is provided that a first fuel tank is formed as a main tank including a fuel capture unit to capture the fuel to be pumped into the combustion engine, and that a second fuel tank is formed as a secondary (passive) tank that is connected to the main tank via the supply line. In this embodiment, the first fuel tank, also called the main or active tank, is the fuel tank that is connected to the combustion engine by means of a fuel pump. The second fuel tank, which is also called the secondary or passive tank, is merely installed to increase fuel storage capacity. By using the connector with a corresponding nozzle according to the invention, fuel stored within the secondary (passive) fuel tank can be withdrawn by using the return fuel flow from the secondary tank and introduced into the main tank. . Thus, it can be ensured with little technical effort, in particular without the need for an additional motor driven pump, to obtain a sufficient amount of fuel within the main tank. In other words, situations in which the main tank is nearly empty can be avoided, while the secondary (passive) tank is substantially full of fuel.
De acordo com uma modalidade alternativa da invenção, o tanque de combustível inclui um compartimento de tanque principal e um compartimento de captação, em que o compartimento principal é ligado ao compartimento de captação por meio de uma linha de transferência. De acordo com esta modalidade, o compartimento de tanque principal pode ficar separado do compartimento de captação por uma parede de partição, em que a parede de partição proporciona um transbordamento do compartimento de captação no compartimento de tanque principal.According to an alternative embodiment of the invention, the fuel tank includes a main tank compartment and a catchment compartment, wherein the main compartment is connected to the capture compartment by means of a transfer line. According to this embodiment, the main tank compartment may be separated from the intake compartment by a partition wall, wherein the partition wall provides an overflow of the intake compartment in the main tank compartment.
De acordo com um aspecto desta modalidade, a linha de transferência projeta-se por sobre a parede de partição e leva combustível do compartimento tanque principal para dentro do compartimento de captação, em que o dispositivo de ligação é disposto dentro do compartimento de tanque principal.According to one aspect of this embodiment, the transfer line extends over the partition wall and carries fuel from the main tank compartment into the intake compartment, wherein the connector is disposed within the main tank compartment.
Alternativamente, a linha de abastecimento desloca-se para fora do tanque de combustível, em que o dispositivo de ligação é disposto fora do tanque de combustível e em que a linha de transferência se desloca para dentro do compartimento de captação para levar combustível do dispositivo de ligação para dentro do compartimento de captação.Alternatively, the supply line moves out of the fuel tank, where the connector is disposed outside the fuel tank, and where the transfer line moves into the intake compartment to carry fuel from the fuel tank. connection into the pickup compartment.
De acordo com outra alternativa a esta modalidade, a linha de abastecimento desloca-se através da parede de partição e leva combustível do compartimento de tanque principal para dentro do compartimento de captação, em que o dispositivo de ligação é disposto dentro do compartimento de captação.According to another alternative to this embodiment, the supply line travels through the partition wall and carries fuel from the main tank compartment into the intake compartment, wherein the connector is disposed within the intake compartment.
Em todas estas modalidades, a linha de retorno de combustível leva sempre até o dispositivo de ligação.In all these embodiments, the fuel return line always leads to the connector.
Além do mais, de acordo com outro aspecto da invenção, a linha de abastecimento ou a linha de transferência pode ser dotada de uma válvula de retenção de modo a se evitar um contrafluxo de combustível através da linha de abastecimento ou linha de transferência.Furthermore, according to another aspect of the invention, the supply line or transfer line may be provided with a check valve to prevent a counterflow of fuel through the supply line or transfer line.
Nas modalidades seguintes da invenção, é apresentada uma descrição detalhada com referência às figuras, nas quais:In the following embodiments of the invention, a detailed description is given with reference to the figures, in which:
A Figura 1 é uma vista esquemática de uma disposição de tanque de combustível de acordo com a invenção,Figure 1 is a schematic view of a fuel tank arrangement according to the invention.
A Figura 2 é uma vista esquemática de um desenho de bocal possível,Figure 2 is a schematic view of a possible nozzle drawing,
A Figura 3 mostra outra modalidade de uma disposição de tanque de combustível de acordo com a invenção,Figure 3 shows another embodiment of a fuel tank arrangement according to the invention,
A Figura 4 mostra outra modalidade de uma disposição de tanque de combustível de acordo com a invenção, eFigure 4 shows another embodiment of a fuel tank arrangement according to the invention, and
A Figura 5 mostra outra modalidade da disposição de tanque de combustível de acordo com a invenção.Figure 5 shows another embodiment of the fuel tank arrangement according to the invention.
Na Figura 1, uma disposição de tanque de combustível 10 é mostrada em um desenho esquemático. A disposição de tanque de combustível 10 compreende um tanque principal 12 e um tanque secundário (passivo) 14. Os dois tanques 12, 14 são dispostos em dois lados opostos do chassi de um veículo, como, por exemplo, um veículo de carga pesada.In Figure 1, a fuel tank arrangement 10 is shown in a schematic drawing. The fuel tank arrangement 10 comprises a main tank 12 and a secondary (passive) tank 14. The two tanks 12, 14 are arranged on two opposite sides of a vehicle chassis, such as a heavy duty vehicle.
O tanque principal 12 é ligado, por meio de uma linha de sucção 16, a um motor de combustão (não mostrado), que inclui uma bomba de combustível para tirar combustível do tanque de combustível 12. O tanque de combustível secundário (passivo) 14 é ligado com o tanque de combustível principal por meio de uma linha de abastecimento de combustível 18 e uma linha de transferência 19. A linha de abastecimento de combustível 18 imerge no combustível contido no tanque secundário 14 e a linha de transferência de combustível 19 imerge no combustível contido no tanque principal 12 por meio de suas extremidades livres 20 e 22, respectivamente. Entre a linha de abastecimento de combustível 18 e a linha de transferência é disposto um dispositivo de ligação 24. O dispositivo de ligação 24 é também fluidicamente ligado a uma linha de retorno de combustível 26, que leva o excesso de combustível do motor de combustão de volta à disposição de tanque de combustível 10. Dentro da linha de retorno de combustível 26, o combustível escoa em um fluxo mais ou menos regular 40 durante o funcionamento do motor de combustão.The main tank 12 is connected via a suction line 16 to a combustion engine (not shown) which includes a fuel pump for taking fuel from the fuel tank 12. The secondary (passive) fuel tank 14 is connected with the main fuel tank by means of a fuel supply line 18 and a transfer line 19. The fuel supply line 18 dips into the fuel contained in the secondary tank 14 and the fuel transfer line 19 dips into the fuel contained in the main tank 12 through its free ends 20 and 22 respectively. Between the fuel supply line 18 and the transfer line a connector 24 is arranged. The connector 24 is also fluidly connected to a fuel return line 26 which carries excess fuel from the combustion engine. returns to fuel tank arrangement 10. Within fuel return line 26, fuel flows in a more or less regular flow 40 during combustion engine operation.
O dispositivo de ligação 24 inclui um bocal 28, conforme mostrado na Figura 2 em um desenho esquemático. O bocal 28 tem uma carcaça 30 que forma uma passagem 32 através dela. A passagem 32 inclui uma parte cônica 36 e uma parte que se estende 38, formando-se um bocal Laval ou um bocal Venturi. Uma abertura de descarga 40 abre-se para dentro da parte que se estende 38.The connector 24 includes a mouthpiece 28 as shown in Figure 2 in a schematic drawing. The nozzle 28 has a housing 30 that forms a passageway 32 therethrough. The passageway 32 includes a conical part 36 and an extending part 38 forming a Laval or Venturi nozzle. A discharge opening 40 opens into the extending portion 38.
Durante o tempo de funcionamento, o fluxo permanente 40 de excesso de combustível retornado do motor de combustão escoa para dentro do dispositivo de ligação 24. Ele entra na parte cônica 36, conforme mostrado na Figura 2. Enquanto escoa através da parte cônica 36, a pressão aumenta (lado de alta pressão 48). Quando entra na parte que se estende 38, a pressão diminui novamente, pelo que um vácuo é gerado (lado de baixa pressão 50). Este vácuo é utilizado para tirar combustível, por meio da abertura de descarga 41, do tanque de combustível 14 e da linha de abastecimento 18 e introduzi-lo na parte que se estende 38. Assim, um fluxo de combustível combinado 44 composto do excesso de combustível 40 retornado do motor de combustível assim como do combustível 42 retirado do tanque secundário escoa para dentro do tanque principal 12 por meio da linha de transferência 19. Do tanque principal 12, um fluxo de combustível 46 é conduzido até a bomba de combustível do motor de combustão.During run time, the continuous excess fuel flow 40 returned from the combustion engine flows into the connector 24. It enters the tapered part 36 as shown in Figure 2. As it flows through the tapered part 36, the pressure increases (high pressure side 48). As it enters the extending part 38, the pressure decreases again, whereby a vacuum is generated (low pressure side 50). This vacuum is used to draw fuel through the discharge port 41 of the fuel tank 14 and the supply line 18 and to introduce it into the extending part 38. Thus, a combined fuel flow 44 composed of the excess fuel 40 returned from the fuel engine as well as fuel 42 withdrawn from the secondary tank flows into main tank 12 via transfer line 19. From main tank 12, a fuel flow 46 is conducted to the engine fuel pump of combustion.
Assim, de acordo com a invenção, pode-se garantir que, com pouco esforço técnico, o combustível armazenado no tanque secundário 14 é permanentemente introduzido no tanque principal 12 com a utilização do fluxo de combustível 40 resultante do combustível retornado do motor de combustão.Thus, according to the invention it can be ensured that with little technical effort the fuel stored in the secondary tank 14 is permanently introduced into the main tank 12 using the fuel flow 40 resulting from the fuel returned from the combustion engine.
Este princípio de acordo com a invenção pode ser também utilizado em modalidades que têm uma disposição de tanque de combustível 110 com um tanque principal e um compartimento de tanque de captação. A Figura 3 mostra tal modalidade. A disposição de tanque de combustível 110 de acordo com a Figura 3 inclui um compartimento de tanque principal 112 e um compartimento de tanque de captação 114. O compartimento de tanque principal 112 e o compartimento de tanque de captação 114 são separados um do outro por meio de uma parede de partição 160. O excesso de combustível é retornado do motor de combustão por meio de uma linha de retorno de combustível 126. A linha de retorno de combustível corre para dentro da disposição de tanque de combustível 110 e é ligada com um dispositivo de ligação 124 no fundo do compartimento de tanque principal 112. Uma linha de transferência 119 corre do dispositivo de ligação 124 para cima e projeta-se por sobre a borda superior da parede de partição 160, que forma um transbordamento entre o compartimento de tanque de captação 114 e o compartimento de tanque principal 112. A linha de transferência 119 leva combustível do dispositivo de ligação 124 para dentro do compartimento de tanque de captação 114. Do fundo do compartimento de tanque de captação 114, uma linha de sucção 116 leva até uma bomba de sucção associada ao motor de combustão.This principle according to the invention may also be used in embodiments having a fuel tank arrangement 110 with a main tank and a catchment tank compartment. Figure 3 shows such an embodiment. The fuel tank arrangement 110 according to Figure 3 includes a main tank compartment 112 and a intake tank compartment 114. The main tank compartment 112 and the intake tank compartment 114 are separated from each other by means of of a partition wall 160. Excess fuel is returned from the combustion engine via a fuel return line 126. The fuel return line runs into the fuel tank arrangement 110 and is connected with a device 124 at the bottom of the main tank compartment 112. A transfer line 119 runs from the connector 124 upwards and extends over the upper edge of the partition wall 160, which forms an overflow between the bulk tank compartment 114 and main tank compartment 112. Transfer line 119 carries fuel from connector 124 into intake tank compartment 114. From the bottom of the intake tank compartment 114, a suction line 116 leads to a suction pump associated with the combustion engine.
A Figura 3 mostra dois níveis de combustível 162 e 164 diferentes. O nível de combustível 162 representa o nível de combustível dentro do compartimento de tanque principalFigure 3 shows two different fuel levels 162 and 164. Fuel level 162 represents the fuel level within the main tank compartment.
112, ao passo que o nível de combustível 164 representa o estado de enchimento dentro do compartimento de tanque de captação 114. Desde que haja combustível suficiente dentro da disposição de tanque de combustível 110, o nível de combustível dentro do compartimento de tanque de captação 114 deve estar próximo da borda superior da parede de partição 160, de modo a garantir um abastecimento permanente de combustível para o motor de combustão por meio da linha de sucção 116.112, while fuel level 164 represents the fill state within the intake tank compartment 114. As long as there is sufficient fuel within the fuel tank arrangement 110, the fuel level within the intake tank compartment 114 it should be close to the upper edge of the partition wall 160 to ensure a permanent fuel supply to the combustion engine via suction line 116.
A Figura 3 mostra também os fluxos de combustível: O combustível de retorno 140 que escoa do motor de combustão para dentro do compartimento de tanque principal 112 é 5 fornecido ao dispositivo de ligação 124. Nele, por meio da linha de abastecimento não mostrada, o combustível é tirado do compartimento de tanque principal 112 e um fluxo de combustível combinado 144 é fornecido ao compartimento de tanque de captação 114 por meio da linha de transferência 119. Isto leva a uma condição na qual o compartimento de tanque de captação 114 está constantemente em uma condição de enchimento semelhante à con10 dição semelhante mostrada na Figura 3, isto é, em uma condição de enchimento que tem um nível de combustível 164 próximo da borda superior da parede de partição 160. O combustível é aspirado do compartimento de captação 114 através da linha de sucção 116, conforme mostrado com o fluxo de combustível 146.Figure 3 also shows the fuel flows: The return fuel 140 flowing from the combustion engine into the main tank compartment 112 is supplied to the connector 124. In it, through the supply line not shown, The fuel is drawn from the main tank compartment 112 and a combined fuel stream 144 is supplied to the intake tank compartment 114 via transfer line 119. This leads to a condition in which the intake tank compartment 114 is constantly in operation. a fill condition similar to the similar condition shown in Figure 3, that is, in a fill condition that has a fuel level 164 near the upper edge of the partition wall 160. Fuel is drawn from the intake compartment 114 through the suction line 116 as shown with fuel flow 146.
A Figura 4 mostra outra modalidade semelhante. A diferença entre as modalidades 15 de acordo com as Figuras 3 e 4 é a disposição do dispositivo de ligação 124. De acordo com a Figura 4, o dispositivo de ligação 124 é disposto fora do compartimento de tanque principal 112 no lado de fora da disposição de tanque de combustível 110. Assim, a linha de abastecimento 118 leva até o dispositivo de ligação 124. Além do mais, a linha de retorno 126 leva até o dispositivo de ligação 124. A linha de transferência 119 corre também parcialmente 20 fora do tanque de combustível e entra no tanque de combustível acima da disposição de tanque de captação 114. Ela em seguida corre para baixo até o fundo do compartimento de tanque de captação 114. Conforme já mostrado na Figura 3, a linha de sucção é disposta em paralelo a essa parte vertical da linha de transferência 119.Figure 4 shows another similar embodiment. The difference between the modalities 15 according to Figures 3 and 4 is the arrangement of the connector 124. According to Figure 4, the connector 124 is disposed outside the main tank compartment 112 on the outside of the arrangement. Thus, supply line 118 leads to connector 124. In addition, return line 126 leads to connector 124. Transfer line 119 also partially runs 20 out of the tank. and enters the fuel tank above the intake tank arrangement 114. It then runs down to the bottom of the intake tank compartment 114. As already shown in Figure 3, the suction line is arranged parallel to this vertical part of the transfer line 119.
A função é a mesma que a descrita com referência à Figura 3. O combustível é as25 pirado para fora do compartimento de tanque principal 112 por meio de linha de abastecimento 118 de acordo com o fluxo de combustível 142. O fluxo de combustível de retorno 140 dentro da linha de retorno 126 é utilizado para gerar um efeito de bombeamento dentro do dispositivo de ligação 124. Um fluxo de combustível combinado 144 escoa então, por meio da linha de transferência 119, para dentro do compartimento de captação 114 de modo 30 a se manter o nível de combustível 164 por tanto tempo quanto possível próximo da borda superior da parede de partição 160.The function is the same as that described with reference to Figure 3. The fuel is pumped out of main tank compartment 112 via supply line 118 according to fuel flow 142. Return fuel flow 140 within the return line 126 is used to generate a pumping effect within the connector 124. A combined fuel flow 144 then flows through the transfer line 119 into the intake compartment 114 so as to 30 maintain fuel level 164 for as long as possible near the upper edge of partition wall 160.
A Figura 5 mostra outra modalidade da invenção, na qual o dispositivo de ligação 124 é disposto dentro do compartimento de captação 114. A linha de abastecimento 118 leva, através da parte inferior da parede de partição 160, do compartimento de tanque prin35 cipal 112 para dentro do compartimento de tanque de captação 114 para levar um fluxo de combustível 142 até o dispositivo de ligação 124. A linha de retorno 126 corre do motor de combustão para dentro da disposição de tanque de combustível 110 para baixo até o dispositivo de ligação 124 para guiar a o fluxo de combustível de retorno 140. A linha de transferência 119 é muito curta e também disposta no fundo da região do compartimento de captação 114. A linha de sucção 116 é disposta conforme já descrito com referência às Figuras 3 e 4.Figure 5 shows another embodiment of the invention, in which the connector 124 is disposed within the intake compartment 114. The supply line 118 leads through the lower part of the partition wall 160 of the main tank compartment 112 to inside the intake tank compartment 114 to bring a fuel flow 142 to the connector 124. The return line 126 runs from the combustion engine into the fuel tank arrangement 110 down to the connector 124 to guide the return fuel flow 140. The transfer line 119 is very short and also arranged at the bottom of the intake compartment region 114. The suction line 116 is arranged as already described with reference to Figures 3 and 4.
5 Mais uma vez, a função é a mesma já descrita acima. O combustível é tirado do5 Again, the function is the same as described above. The fuel is taken from the
compartimento de tanque principal 114 por meio da linha de abastecimento 118 através da parede de partição 160, conforme indicado pelo fluxo de combustível 142. O dispositivo de ligação 124 utiliza o fluxo de combustível de retorno 140 para gerar um efeito de bombeamento, pelo que um combustível combinado 114 é levado para dentro do compartimento de 10 captação 114 por meio da linha de transferência 110. Deste modo, o nível de combustível 164 no compartimento de captação 114 pode ser mantido a um nível elevado, em particular próximo da borda superior da parede de partição 160.main tank compartment 114 via supply line 118 through partition wall 160 as indicated by fuel flow 142. Connector 124 utilizes return fuel flow 140 to generate a pumping effect, whereby a Combined fuel 114 is brought into the intake compartment 114 via transfer line 110. Thus, fuel level 164 in intake compartment 114 can be maintained at a high level, in particular near the upper edge of the wall. partition 160.
Nas modalidades de acordo com as Figuras 3 a 5, a linha de abastecimento 118 ou a linha de transferência 119 pode ser dotada de válvulas de retenção (não mostradas) de modo a se evitar um contrafluxo indesejável de combustível do compartimento de captação para dentro do compartimento de tanque principal.In embodiments according to Figures 3 to 5, the supply line 118 or transfer line 119 may be provided with non-return valves (not shown) to prevent undesirable counterflow of fuel from the intake compartment into the main tank compartment.
Claims (5)
Applications Claiming Priority (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| SE0700482-3 | 2007-02-26 | ||
| SE0700482A SE531867C2 (en) | 2007-02-26 | 2007-02-26 | Fuel tank arrangement for a vehicle |
| PCT/SE2008/050147 WO2008105721A1 (en) | 2007-02-26 | 2008-02-06 | Fuel tank arrangement for a vehicle |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| BRPI0808158A2 true BRPI0808158A2 (en) | 2014-07-01 |
Family
ID=39721488
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| BRPI0808158-1A BRPI0808158A2 (en) | 2007-02-26 | 2008-02-06 | VEHICLE FUEL TANK ARRANGEMENT |
Country Status (4)
| Country | Link |
|---|---|
| EP (1) | EP2121368A4 (en) |
| BR (1) | BRPI0808158A2 (en) |
| SE (1) | SE531867C2 (en) |
| WO (1) | WO2008105721A1 (en) |
Families Citing this family (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| SE533259C2 (en) * | 2008-12-05 | 2010-08-03 | Scania Cv Abp | Arrangements for transferring fuel from one or more secondary tanks to a main tank |
| SE533260C2 (en) * | 2008-12-05 | 2010-08-03 | Scania Cv Abp | Device for supplying fuel to an engine |
| EP2376303B1 (en) * | 2008-12-12 | 2018-10-10 | Volvo Lastvagnar AB | Tank arrangement and vehicle with a tank arrangement |
| SE534380C2 (en) * | 2009-12-08 | 2011-08-02 | Scania Cv Ab | Device for supplying fuel to an engine |
| SE535474C2 (en) * | 2010-12-02 | 2012-08-21 | Scania Cv Ab | Reducing agent storage system with heating device |
| EP2655114A4 (en) * | 2010-12-21 | 2016-03-30 | Volvo Lastvagnar Ab | A tank arrangement and method for operating a vehicle tank arrangement |
| EP2679429B9 (en) * | 2012-06-27 | 2016-08-17 | Caterpillar Inc. | Construction machines and fuel tanks for construction machines |
| US9616798B2 (en) | 2015-01-28 | 2017-04-11 | Fuelie Systems, Inc. | Portable fuel storage device |
| US11840444B2 (en) | 2018-03-16 | 2023-12-12 | Fuelie Systems, Inc. | Fuel storage and dispensing device |
Family Cites Families (10)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US3729273A (en) * | 1970-11-23 | 1973-04-24 | Bendix Corp | In-tank fuel pump reservoir |
| DE2440905A1 (en) * | 1974-08-27 | 1976-03-11 | Porsche Ag | Connection for separated fuel tanks - has venturi pump connection operated by petrol return in siphon tube |
| JPS6268131A (en) * | 1985-09-18 | 1987-03-28 | Nissan Motor Co Ltd | Fuel inhaling device for fuel tank |
| DE3675640D1 (en) * | 1985-12-24 | 1990-12-20 | Ford Werke Ag | COMPENSATION SYSTEM FOR FUEL TANKS. |
| JPS62194933A (en) * | 1986-02-20 | 1987-08-27 | Nissan Motor Co Ltd | Fuel intake device for fuel tank |
| US4834132A (en) * | 1986-09-25 | 1989-05-30 | Nissan Motor Company, Limited | Fuel transfer apparatus |
| SE464346B (en) * | 1987-08-27 | 1991-04-15 | Saab Scania Ab | DEVICE AT A FUEL TANK DRIVES VEHICLES |
| DE4301762C2 (en) * | 1993-01-23 | 1995-05-04 | Daimler Benz Ag | Tank system |
| FR2711338A1 (en) * | 1993-10-19 | 1995-04-28 | Peugeot | Device for transferring fuel from an auxiliary chamber to the main chamber of a fuel tank |
| DE10055355C2 (en) * | 2000-11-08 | 2003-07-10 | Kautex Textron Gmbh & Co Kg | Fuel tank |
-
2007
- 2007-02-26 SE SE0700482A patent/SE531867C2/en unknown
-
2008
- 2008-02-06 BR BRPI0808158-1A patent/BRPI0808158A2/en not_active Application Discontinuation
- 2008-02-06 WO PCT/SE2008/050147 patent/WO2008105721A1/en active Application Filing
- 2008-02-06 EP EP08712787A patent/EP2121368A4/en not_active Withdrawn
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| SE531867C2 (en) | 2009-08-25 |
| EP2121368A4 (en) | 2011-02-16 |
| SE0700482L (en) | 2008-08-27 |
| EP2121368A1 (en) | 2009-11-25 |
| WO2008105721A1 (en) | 2008-09-04 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| BRPI0808158A2 (en) | VEHICLE FUEL TANK ARRANGEMENT | |
| US8726886B2 (en) | Fuel supply system and anti-siphon jet pump | |
| JP2004513018A (en) | Fuel tank | |
| JP2010071098A (en) | Fuel supply device for fuel tank | |
| JP2001003826A (en) | Fuel pump module | |
| BR112019009980A2 (en) | system for storing an aqueous solution on board a vehicle | |
| ES2714288T3 (en) | Willingness to fill a tank in a tank truck, preferably a sludge tank, and a method of filling such a tank | |
| US4809665A (en) | Fuel supply system for an auxiliary motor vehicle heating device | |
| KR100916950B1 (en) | Dual jet nozzle of fuel pump module made up combinational structure | |
| JP2000356174A (en) | Jet pump device | |
| JPH02173352A (en) | Fuel pump unit | |
| CN216942817U (en) | Water tank and vehicle | |
| JP4670781B2 (en) | Fuel pump module | |
| CN216231669U (en) | Fuel tank and vehicle with same | |
| KR100680537B1 (en) | Apparatus to supply fuel of vehicle | |
| KR100514889B1 (en) | Fuel Tank for Vehicle | |
| CN111512028A (en) | Vehicle suction system | |
| JP3072192U (en) | Water pump | |
| CN218112356U (en) | Fuel tank assembly with built-in remote oil suction pipe | |
| BR112015024397B1 (en) | FUEL SUPPLY DEVICE | |
| US20190283571A1 (en) | Fuel storage device | |
| JP4244646B2 (en) | Diesel generator | |
| JPH0210049Y2 (en) | ||
| JP6344274B2 (en) | Fuel tank | |
| KR20230028825A (en) | Fuel pump module for vehicle |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| B06F | Objections, documents and/or translations needed after an examination request according art. 34 industrial property law | ||
| B06T | Formal requirements before examination | ||
| B09B | Decision: refusal | ||
| B09B | Decision: refusal |
Free format text: MANTIDO O INDEFERIMENTO UMA VEZ QUE NAO FOI APRESENTADO RECURSO DENTRO DO PRAZO LEGAL. |