SE533259C2 - Arrangemang för överföring av bränsle från en, eller flera, sekundärtankar till en huvudtank - Google Patents

Description

l0 15 20 25 30 533 259 2 tur kan få allvarliga följder om det tillgängliga bränslet tar slut långt från möjlighet till assistans eller lämpligt ställe att fylla bränsle.

Behov föreligger således för ett tillförlitligt arrangemang vilket innefattande minst två bränsletankar och som säkerställer att allt bränsle som fyllts i tankarna kan användas för drift av fordonets motor.

Sammanfattnirg av uppfinningen Föreliggande uppfinning har till syfte att undanröja ovanstående problem. Syftet uppnås genom ett arrangemang för överföring av bränsle från en eller flera sekundärtankar till en huvudtank avsedd att innehålla bränsle till en motor enligt det självständiga patentkravet.

Problemen beskrivna ovan löses genom att bränsle sugs från respektive sekundärtank till huvudtanken istället för att som i tidigare använda lösningar förlita sig på att hävertverkan skulle utjämna nivåerna i tankarna. Sugverkan erhålls med hjälp av ett venturirör anslutet längs en ledning för returbränsle som löper mellan motorn och huvudtanken.

Ledningen som suger bränsle från respektive sekundärtanks botten är ansluten till venturirörets sektion med reducerad tvärsnittsarea, vilket resulterar i en ökad strömningshastighet för returbränslet genom sektionen. Den ökade strömningshastigheten genererar i sin tur ett undertryck i överföringsledningen som gör att bränslet i sekundärtanken sugs genom överföringsledningen till huvudtanken.

Användningen av venturirör för överföringen av bränsle är mycket fördelaktig då venturiröret inte innehåller några rörliga delar vilket resulterar i att arrangemanget blir mycket driftsäkert. Eftersom bränsle kontinuerligt överförs till huvudtanken kommer nivån i huvudtanken att vara generellt högre än i befintliga system, vilket även är en fördel då fordonet används på underlag med stor lutning genom att tillförseln av bränsle till motorn blir mer tillförlitlig. 10 l5 20 25 30 533 253 3 Genom att bränslet sugs ur respektive sekundärtank kommer dessa att tömmas så gott som fullständigt, vilket innebär att motorn i fordonet kommer att kunna tillgodogöra sig så gott som allt medfört bränsle vilket ökar sträckan som kan tillryggaläggas mellan tankningarna samt minimerar mängden vikt som transporteras runt tillsammans med fordonet.

Arrangemanget kan dessutom användas för uppdatering av redan existerande installationer vilka lider av bristerna som påtalats tidigare i denna ansökan.

I en utföringsform av arrangemanget är överföringsledningen, eller ledningarna, anslutna till respektive sekundärtanks botten nära dess lägsta position. Anslutningen av överföringstanken nära sekundärtankens lägsta position säkerställer att så gott som allt bränsle i tanken överförts till huvudtanken även då fordonet och därigenom bränslet i tanken är i rörelse eller fordonet lutar så att bränslet i respektive sekundärtank förflyttas i tanken.

I en utföringsform av arrangemanget löper en dräneringsslang från huvudtanken till respektive sekundärtank. Denna dräneringsslang förhindrar att huvudtanken efter en tids användning överfylls. Risken för överfyllnad är störst då bräslenivån i tankarna är hög. Ett eventuellt övertryck i huvudtanken kan medföra att bränsle läcker från tankens i den övre delen placerade anordning för urluftning av tanken eller eventuella otätheter i tanken såsom till exempel vid ledningarnas anslutningar.

I en utföringsform av arrangemanget är huvudtanken och sekundårtanken placerade på huvudsakligen samma höjd och dräneringsslangen löper från huvudtankens botten till respektive l0 15 20 25 30 533 258 4 sekundärtanks botten, vilket ger goda förutsättningar för utjämning av nivåerna i tankarna genom hävertverkan.

I en utföringsform av arrangemanget är det i respektive sekundärtank anslutet ett huvudsakligen vertikalt riktat rör till dräneringsledningens anslutning i sekundärtankens botten så att ledningens utlopp förflyttas en sträcka uppåt relativt respektive sekundärtanks botten. Denna utföringsform är mycket fördelaktig då nivåerna i huvudtanken och Sekundärtankarna kommer att vara huvudsakligen desamma till dess att bränslenivån i huvudtanken understiger nivån där rörets ände är beläget. När nivån understiger rörets ände dräneras inget mer bränsle från huvudtanken till respektive sekundärtank vilket innebär att sekundärtankens, eller sekundärtankarnas, innehåll överförs till huvudtanken. Därigenom elimineras risken för att huvudtanken skall överfyllas på ett enkelt sätt. Rörets längd är lämpligen åtminstone 1/7- del av sekundärtankens höjd för att säkerställa att de ovan beskrivna fördelarna uppnås.

Föreliggande uppñnning avser dessutom ett fordon försett med ett arrangemang för överföring av bränsle från en eller flera sekundärtankar till en huvudtank.

Kort ñgggrbeskrivning Uppfinningen förklaras närmare nedan med hänvisning till ritningsfigurerna, där; Figur 1 visar en första utföringsform av arrangemanget innefattande en sekundärtank.

Figur 2 visar en andra utföringsform av arrangemanget.

Figur 3 visar ett venturirör schematiskt. 10 15 20 25 30 533 259 5 Utförlig beskrivning av uppfinningen I figur 1 visas en första utföringsform av arrangemanget enligt den föreliggande uppfinningen. Arrangemanget innefattar en huvudbränsletank 11 avsedd att innehålla bränsle till en motor vilken till exempel är placerad i ett fordon, samt en sekundärtank 12 även den avsedd att innehålla bränsle och därigenom öka den totala mängden bränsle fordonet kan föra med sig. Huvudbränsletanken 1 1 och sekundärtanken 12 är i utföringsformerna som visas i figur 1 och 2 placerade på huvudsakligen samma höjd, vilket de även vanligtvis är i befintliga bränslesystem för fordon såsom lastbilar. Arrangemanget innefattar även en överföringsledning 13 avsedd att överföra bränslet från sekundärtanken till huvudbränsletanken så att bränslenivån i huvudbränsletanken alltid är lika hög eller högre än i sekundärtanken och därigenom säkerställer att bränsle alltid finns tillgängligt för vidare överföring till motorn. Överföringen av bränsle från sekundärtanken till huvudbränsletanken sker med hjälp av ett venturirör 20 anslutet till en ledning 14 för returbränsle från motorn. Då tillförseln av bränsle till motorn alltid är något större än motorns momentana förbrukning återförs det ej förbrukade bränslet till tanken genom ledningen 14.

Venturiröret 20, vilket visas i figur 3, utgörs av en sektion 21 med reducerad tvärsnittsarea i förhållande till ledningen 14. Den reducerade arean genererar en hastighetsökning genom sektionen 21 vilken i sin tur resulterar i en sugverkan i ledningen 13 som är ansluten till sektionen 21. Bränsle från sekundärtanken förs därigenom genom ledningen 13 till sektionen 21 där den sarnmanströmmar med returbränslet och fortsätter till huvudbränsletanken 11 genom ledningen 14.

Mellan huvudbränsletanken 11 och sekundärtanken 12 löper även en dräneringsslang 1 5 som dränerar bränsle från huvudtanken om tanken är full så att inte övertryck uppstår i huvudtanken då ett eventuellt l0 15 25 30 533 255 6 övertryck kan leda till läckage vid anslutningar och urluftning av huvudtanken. Dräneringsslangen är anordnad mellan respektive tankbotten för att vara belägen under bränslenivån i så stor utsträckning som möjligt och utjämna bränslenivåerna i tankarna genom hävertverkan.

Huvudbränsletanken och sekundärbränsletanken har vanligtvis snarlika volymstorlekar men i utföringsformer innefattande flera sekundärtankar kan volymen på var och en av dessa reduceras.

I figuren visas även flera andra detaljer såsom till exempel infästningsdon 30 för stadig infästning av tankarna ll, 12 till lämplig del av fordonets bärande struktur, en del av en ledning 16 för transport av bränsle från huvudtanken till en motor samt en därtill ansluten del 17 innefattande lämpligt filter 18 för upptagande av bränsle till motorn.

I figur 2 visas en andra mycket fördelaktig utföringsform av ett arrangemang enligt uppfinningen. Utöver de redan tidigare beskrivna komponenterna som även finns i denna utföringsform är ett förlängningsrör 40 anordnat i sekundärtanken vid dräneringsslangens anslutning i sekundärtankens botten. Röret är anslutet till dräneringsslangen på sådant sätt att inget läckage förekommer i anslutningen vilket resulterar i att dräneringsslangens mynning förflyttas till att utgöras av rörets ände. Röret är riktat huvudsakligen vertikalt uppåt från sekunclärtankens botten och har en förbestämd höjd över tankens botten. Fördelen med detta utförande är att om bränsletankarna är placerade på huvudsakligen samma vertikala nivå i fordonet så kommer bränslenivån i huvudtank och sekundärtank vara huvudsakligen densamma så länge nivån i sekundärtanken och huvudtanken överstiger förlängningsrörets mynning genom det utj ämnande dräneringsflödet som drivs av hävertverkan mellan bränslet i respektive tank. När nivån i huvudbränsletanken efter en tids l0 15 533 259 7 förbrukning sjunker under nivån för förlängningsrörets mynning upphör den utjämnande hävertverkan att dränera bränsle från huvudtanken till sekunclärtanken varpå det återstående bränslet i sekundärtanken överförs till huvudtanken innan det slutligen transporteras vidare till motorn. Förlängningsrörets längd reglerar således när sekundärtanken kommer att tömmas till förmån för huvudtanken och dess längd väljs därför beroende på tankarnas storlek samt förväntat användningssätt för fordonet som arrangemanget är anordnat i. Om huvudbrånsletanken och sekundärtanken är placerade på olika höjd i fordonet måste detta tas i beaktande vid dimensioneringen av rörets längd. Även om uppfinningen beskrivits utifrån några exemplifierande utföringsformer är uppfinningen inte begränsad till dessa utan definieras utifrån de medföljande patentkraven.

Claims (3)

533 259 PATENTKRAV

1. Arrangemang för överföring av bränsle från en sekundärtank (12) till en huvudtank (11), varvid nämnda arrangemang innefattar: en huvudbränsletank (1 1) avsedd att innehålla bränsle till en motor, - en, eller flera, sekundärtankar (12) avsedda att innehålla bränsle, - å en överföringsledning (13) avsedd för överföring av bränsle från respektive sekundärtank (12) till huvudtanken (11), samt - en ledning (14) avsedd för àterföring av returbränsle från motorn till huvudtanken (1 1), varvid bränsle överförs från sekundärtanken (12), eller sekundärtankarna, till huvudtanken (11) med hjälp av ett venturirör (20) anslutet längs ledningen (14) för returbränsle samt att överföringsledningen (13), eller överföringsledningarna, är anslutna till venturiröret (20) så att bränsle därigenom sugs från sekundärtanken (12), eller sekundärtarikarna, till huvudtanken (l 1) och därigenom säkerställer att bränslet i sekundärtanken (12), eller sekundärtarikama, överförs till huvudtanken (1 l), varvid arrangemanget är kännetecknat av att det från huvudtankens (11) botten löper en dräneringsslang (15) till sekundärtankens (12) eller sekundärtankarnas botten där ett huvudsakligen vertikalt riktat rör (40) är anslutet till dräneringsslangens (15) anslutning i sekundärtarikens botten så att slangens utlopp förflyttas en sträcka uppåt relativt sekundârtankens botten, och att huvudtanken (1 1) och sekundärtanken (12) är placerade på huvudsakligen samma höjd.

2. Arrangemang enligt krav 1, kännetecknat av att överföringsledningen (13), eller ledningarna, är anslutna till respektive sekundärtanks (12) botten nära dess lägsta position.

3. Fordon försett med ett arrangemang för överföring av bränsle från en, eller flera, sekundärtankar (12) till en huvudtank (11) enligt något av föregående patentkrav.