SE534065C2 - Bränslesystem med tryckluftanslutet venturirör för överföring av bränsle mellan två tankar och ett fordon innefattande nämnda bränslesystem - Google Patents
Bränslesystem med tryckluftanslutet venturirör för överföring av bränsle mellan två tankar och ett fordon innefattande nämnda bränslesystem Download PDFInfo
- Publication number
- SE534065C2 SE534065C2 SE0950318A SE0950318A SE534065C2 SE 534065 C2 SE534065 C2 SE 534065C2 SE 0950318 A SE0950318 A SE 0950318A SE 0950318 A SE0950318 A SE 0950318A SE 534065 C2 SE534065 C2 SE 534065C2
- Authority
- SE
- Sweden
- Prior art keywords
- fuel
- tank
- compressed air
- main tank
- vehicle
- Prior art date
Links
- 239000000446 fuel Substances 0.000 title claims description 85
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 claims description 5
- 238000013022 venting Methods 0.000 claims description 2
- 239000000203 mixture Substances 0.000 description 2
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 description 1
- 230000015556 catabolic process Effects 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 239000012530 fluid Substances 0.000 description 1
- 238000005187 foaming Methods 0.000 description 1
- 239000002828 fuel tank Substances 0.000 description 1
- 239000007789 gas Substances 0.000 description 1
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 1
- 238000012986 modification Methods 0.000 description 1
- 230000004048 modification Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K15/00—Arrangement in connection with fuel supply of combustion engines or other fuel consuming energy converters, e.g. fuel cells; Mounting or construction of fuel tanks
- B60K15/03—Fuel tanks
- B60K15/077—Fuel tanks with means modifying or controlling distribution or motion of fuel, e.g. to prevent noise, surge, splash or fuel starvation
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M37/00—Apparatus or systems for feeding liquid fuel from storage containers to carburettors or fuel-injection apparatus; Arrangements for purifying liquid fuel specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
- F02M37/0076—Details of the fuel feeding system related to the fuel tank
- F02M37/0082—Devices inside the fuel tank other than fuel pumps or filters
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M37/00—Apparatus or systems for feeding liquid fuel from storage containers to carburettors or fuel-injection apparatus; Arrangements for purifying liquid fuel specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
- F02M37/0076—Details of the fuel feeding system related to the fuel tank
- F02M37/0088—Multiple separate fuel tanks or tanks being at least partially partitioned
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M37/00—Apparatus or systems for feeding liquid fuel from storage containers to carburettors or fuel-injection apparatus; Arrangements for purifying liquid fuel specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
- F02M37/02—Feeding by means of suction apparatus, e.g. by air flow through carburettors
- F02M37/025—Feeding by means of a liquid fuel-driven jet pump
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K15/00—Arrangement in connection with fuel supply of combustion engines or other fuel consuming energy converters, e.g. fuel cells; Mounting or construction of fuel tanks
- B60K15/03—Fuel tanks
- B60K2015/03105—Fuel tanks with supplementary interior tanks inside the fuel tank
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K15/00—Arrangement in connection with fuel supply of combustion engines or other fuel consuming energy converters, e.g. fuel cells; Mounting or construction of fuel tanks
- B60K15/03—Fuel tanks
- B60K2015/03111—Swirl pots
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K15/00—Arrangement in connection with fuel supply of combustion engines or other fuel consuming energy converters, e.g. fuel cells; Mounting or construction of fuel tanks
- B60K15/03—Fuel tanks
- B60K2015/03118—Multiple tanks, i.e. two or more separate tanks
- B60K2015/03138—Pumping means between the compartments
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K15/00—Arrangement in connection with fuel supply of combustion engines or other fuel consuming energy converters, e.g. fuel cells; Mounting or construction of fuel tanks
- B60K15/03—Fuel tanks
- B60K2015/03118—Multiple tanks, i.e. two or more separate tanks
- B60K2015/03144—Fluid connections between the tanks
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K15/00—Arrangement in connection with fuel supply of combustion engines or other fuel consuming energy converters, e.g. fuel cells; Mounting or construction of fuel tanks
- B60K15/03—Fuel tanks
- B60K2015/03328—Arrangements or special measures related to fuel tanks or fuel handling
- B60K2015/03473—Arrangements or special measures related to fuel tanks or fuel handling for draining or emptying a fuel tank
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Life Sciences & Earth Sciences (AREA)
- Sustainable Development (AREA)
- Sustainable Energy (AREA)
- Transportation (AREA)
- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
Description
20 25 30 534 065 2 ansluts en slang vars motsatta ände är belägen i huvudtanken så att bränsle därigenom sugs från huvudtank och blandas med returbrånslet i venturiröret innan det leds ut i den mindre behållaren/ tanken. På detta sätt hålls bränslenivån konstant högi den mindre behållaren/ tanken och ett tillförlitligt kontinuerligt flöde av bränsle från behållaren /tanken till motorn kan säkerställas.
Denna typ av bränslesystem kräver dock ett relativt stort och kontinuerligt flöde av returbränsle för att generera den nödvändiga överföringen av bränsle från huvudtank till den mindre behållaren/ tanken, och vid eventuellt avbrott eller för litet flöde kommer tillräcklig överföring av bränsle ej att kunna erhållas.
Behov föreligger således för en mer tillförlitlig överföring av bränsle från huvudtank till den mindre behållaren/tanken.
En tillförlitligare överföring kan erhållas genom att venturiröret istället för att drivas av det varierande flödet av returbränsle från motorn drivs med hjälp av tryckluft.
En fördel med en sådan lösning är att det är mycket enkelt att modifiera, och därigenom förbättra, existerande bränslesystem då endast några komponenter för att leda tryckluft till venturiröret behöver tillföras befintligt system och därigenom erhålla ett förbättrat system.
Ytterligare en fördel med ett sådant bränslesystem är att det inte resulterar i någon temperaturökning av bränslet i sekundärtanken vilket oundvikligt sker i befintliga lösningar där uppvärmt returbränsle från motorn används för att driva bränsleöverföringen från huvudtank till sekundärtank. 10 15 20 25 30 534 065 Sammanfattning av uppfinningen Föreliggande uppñnning har till syfte att åstadkomma ett förbättrat bränslesystem. Syftet uppnås genom ett bränslesystem enligt det självständiga patentkravet.
Enligt uppfinningen är det på lämpligt ställe längs den andra ledningen genom vilken bränsle / luft transporteras anordnat en avluftningsenhet där åtminstone en del av luften som tillförts venturiröret och därigenom strömmar i ledningen avleds från bränslet. Denna utföringsforrn kan användas i kombination med den föregående lösningen för avluftning eller som en separat lösning för att undvika övertryck i den mindre tanken. Denna utföringsform har även fördelen att risken för skumbildning i den mindre tanken reduceras då åtminstone en del av luften i bränsle/luft blandningen avlägsnas innan den strömmar in i sekundärtanken.
Enligt uppfinningen leder en tryckluftslang luften till venturiröret och längs tryckluftslangen är en ventil anordnad med vilken luftflödet genom tryckluftslangen kan styras. Denna utföringsform gör det således möjligt att styra mängden bränsle som överförs från huvudtanken till sekundårtanken.
Venturiröret har en sektion med reducerad tvärsnittsarea och att den första ledningen ansluter till denna sektion. Denna utföringsform resulterar i ett bränslesystem som är enkelt att tillverka, montera samt placera i ett fordon.
Uppfinningen avser även ett fordon innefattande något av bränslesystemen beskrivna ovan. l0 15 20 25 30 534 065 4 I en utföringsform leds tryckluft från ett befintligt system i fordonet till bränslesystemets venturirör. Denna utföringsform medför att inget separat ytterligare arrangemang för tillförsel av tryckluft till bränslesystemet behöver installeras i fordonet.
I en utföringsform leds tryckluften till fordonets bränslesystem från ett bromssystem innefattande en kompressor till venturiröret. Detta år en fördelaktig utföringsform då fordonet inte behöver förses med ytterligare system utan ett i fordonet redan befintligt system kan användas.
Kort figgrbeskrivning Uppfinningen förklaras närmare nedan med hänvisning till den utföringsform av uppfinningen som visas i ritningsfigurerna, där: Figur 1 visar bränslesystemet enligt uppfinningen schematiskt.
Figur 2 visar en utföringsform av ett venturirör schematiskt.
Utförlig beskrivning av uppfinningen I figur 1 visas en utföringsform av bränslesystemet 10 som definieras av patentkraven. Bränslesystemet är avsett att användas för att kontinuerligt och på ett tillförlitligt sätt förse en förbrânningsmotor 11 med önskad mängd bränsle. Brânslesystemet innefattar en huvudtank 12 i vilken bränsle fylls och förvaras. Huvudtanken 12 har en volym som ger önskad räckvidd samt tillfredställande tankningsintervall.
Volymen anpassas således utifrån vad förbränningsmotorn 1 1 är installerad i för typ av fordon, samt motorns 11 bränsleförbrukning.
Huvudtanken 12 har en lämplig geometrisk form utifrån det tillgängliga utrymmet, samt önskad volym.
Om stora bränslevolymer krävs eller önskas, alternativt om det tillgängliga utrymmet för huvudtanken 12 är begränsat, kan fordonet 10 15 20 25 30 534 065 5 innefatta flera sammankopplade bränsletankar för att därigenom öka den totala volymen samt möjliggöra bättre användning av tillgängligt utrymme.
Bränslesystemet innefattar även en sekundärtank 13. Bränsle överförs från huvudtanken 12, eller tankarna, kontinuerligt till sekundärtanken 13 så att bränslenivån i denna tank under användning av fordonet alltid hålls på en högre nivå än nivån i huvudtanken 12. Detta för att säkerställa att det alltid finns tillräckligt med bränsle i sekundärtanken 13 för att kontinuerligt tillgodose motorns 11 periodvis stora behov av bränsle. Sekundärtanken 13 utgörs i den utföringsform som visas i figur 1 av ett från huvudtanken 12 avskilt, i huvudtanken 12, integrerat utrymme. Den vägg 14 som avgränsar sekundärtanken 13 från huvudtanken 12 har en öppning 15 så att när önskad bränslenivå uppnåtts i sekundärtanken 13, det vill säga när bränslenivån när öppningens 15 nedre kant, dräneras bränslet i sekundärtanken 13 tillbaka till huvudtanken 12 genom öppningen 15. Detta är viktigt för att undvika överfyllning av bränsle i sekundärtanken 13 då detta kan resultera i läckage ur anslutningar och liknande i sekundärtanken 13.
Sekundärtanken kan dock alternativt utgöras av en separat tank placerad separerad från huvudtanken. Sekundärtanken måste då vara försedd med någon typ av dränering tillbaka till huvudtanken för att undvika överfyllnad av sekundärtanken.
Så väl huvudtanken 12 som sekundärtanken 13 kan ha olika geometriska former beroende på tillgängligt utrymme i det tänkta fordonet. Huvudtanken 12 har dock företrädesvis en form som underlättar så fullständig tömning av huvudtanken 12 som möjligt medan sekundärtankens 13 form lämpligen är sådan att bränslet i tanken förs till området där bränslet överförs till motorn 11, till exempel 10 15 20 25 30 534 065 6 genom att ha en botten med mot detta område sluttande ytor så att bränslet ansamlas på önskad plats i sekundärtanken 13.
Bränslet överförs från huvudtanken 12 till sekundärtanken 13 via en första ledning 16 vars ena ände 17 mynnar nära huvudtankens 12 botten 18 för att säkerställa att så mycket av bränslet i huvudtanken 12 som möjligt kan tillgodogöras och överföras till sekundärtanken 13.
För överföring av bränsle från huvudtanken 12 till sekundärtanken 13 används ett venturirör 20. venturiröret 20 innefattar, vilket visas i figur 2, en huvudsakligen rak genomgående passage 21 vilken har en sektion 22 med avsevärt reducerad tvärsnittsarea. Den reducerade arean ger då en fluid strömmar genom passagen 21 upphov till en ökad strömningshastighet genom sektionen 22 vilket i sin tur genererar en sugkraft i den första ledningen 16 (figur 1) vars andra ände 19 är ansluten till sektionen 22 med reducerad tvärsnittsarea. Den genererade sugkraften i den första ledningen 16 medför att bränslet förs från huvudtanken 12 till venturiröret 20 där det blandas med fluiden, i detta fall luft, som strömmar genom passagen 21 och vidare via en andra ledning 23 vilken mynnar i sekundärtanken 13.
I det bränslesystem 10 som visas i figur 1 matas trycksatt luft från en kompressor 32 till venturiröret 20 via en tryckluftslang 24 . Bränslet från huvudtanken 12 blandas således med den trycksatta luften i venturirörets 20 passage 21 och bränsle /luftblandningen leds till sekundärtanken 13 via den andra ledningen 23.
Luften i bränslet måste avskiljas från bränslet innan bränslet överförs till motorn 11 för att säkerställa den önskade funktionen hos motorn 11. Detta kan ske antingen i sekundärtanken 13 vilken är försedd med en ej visad avluftningsventil för att undvika övertryck i tanken då övertryck i tanken skulle medföra stora risker för haverier eftersom 10 15 20 25 30 534 065 7 avsevärda mängder luft strömmar tillsammans med bränslet till tanken.
Avluftning kan alternativt ske med hjälp av en avluftningsenhet 30 vilken är placerad på lämpligt ställe längs den andra ledningen 23 för att avskilja så mycket luft som möjligt från bränslet innan det når sekundärtanken 13. En kombination av dessa två lösningar är att föredra även om de ger önskad effekt var för sig. Avluftningsenheten 30 innefattar ett filter vilket separerar luften från bränslet.
Bränsle förs slutligen från sekundärtanken 13 till förbränningsmotorn 11 via en bränsleledning 25 vars ena ände 26 lämpligen är placerad nära sekundärtankens 13 botten 27 medan den andra änden år ansluten till motom 11.
Bränslesystemen 10 som visas i figur 1 och 2 innefattar även en ventil 31 anordnad på lämpligt ställe längs tryckluftledningen 24. Ventilen 31 gör det möjligt att styra tryckluftflödet till venturiröret 20, och därmed även mängden bränsle som överförs från huvudtanken 12 till sekundärtanken 13. Styrningen av ventilen 31 utförs företrädesvis i relation till exempel aktuellt gaspådrag för motom då det inverkar på motorns bränsleförbrukning.
Bränslesystemet 10 enligt uppfinningen år lämpligen anordnat i ett fordon, till exempel en lastbil. Huvudtank 12, eller huvudtankar, anordnas då på lämpliga ställen i fordonet. Många fordon innefattar ett, eller flera, tryckluftsystem då vissa av dessa fordons funktioner drivs med tryckluft som genereras av en motorkompressor 32. Ett exempel på tryckluftdrivna system är bromssystemet 33 på lastbilar. Tryckluft kan då ledas från detta befintliga system till venturiröret 20 och därigenom användas för den önskade överföringen av bränslet från huvudtank 12 till sekundärtanken 13. 534 065 8 Uppñnningen har ovan beskrivits utifrån en föredragen utföringsforrn men ett antal modifieringar är dock tänkbara: - Venturirörets specifika utformning kan varieras för att anpassas för vissa specifika förutsättningar; 5 - Tankarnas utformning vad det gäller form och inbördes storleksförhållande kan varieras och anpassas utifrån fordonet som systemet används i samt önskade egenskaper hos systemet.
- Andra trycksatta gaser än luft kan användas. 10 Även om uppfinningen beskrivits utifrån några exemplifierande utföringsformer är uppfinningen inte begränsad till dessa utan definieras utifrån de medföljande patentkraven.
Claims (1)
1. Bränslesystem (10) avsett att förse en förbränningsmotor (11) 10 15 20 25 30 med bränsle, varvid systemet innefattar: åtminstone en huvudtank (12) avsedd att inrymma bränsle; en sekundärtank (13) till vilken bränsle överförs från huvudtanken (12) och från vilken bränsle leds via en bränsleslang (25) till förbränningsmotorn (1 1); ett venturirör (20) avsett för överföring av bränsle från huvudtanken (12) till sekundärtanken (13) varvid överföringen av bränsle från huvudtanken (12) till sekundärtanken (13) erhålls genom att leda tryckluft genom venturiröret (20) och därigenom generera en sugkraft i en första ledning (16) vars ena ände (17) är belägen i huvudtanken (12) och den andra ansluten till venturiröret (20) så att bränslet i huvudtanken sugs genom den första ledning (16) till venturiröret där det blandas med tryckluften och leds till sekundärtanken (13) via en andra ledning (23) kännetecknat av att en tryckluftslang (24) leder tryckluft från en kompressor (32) till venturiröret (20) och att det längs tryckluftslangen (24) är anordnat en ventil (31) med vilken luftflödet genom tryckluftslangen (24) kan styras, och därigenom även styra överföringen av mängden bränsle från huvudtanken (12) till sekundärtanken (13) och att det på lämpligt ställe längs den andra ledningen (23) år anordnat en avluftningsenhet (30) där åtminstone en del av luften som strömmar i ledningen (23) avleds från bränslet. . Bränslesystem enligt krav 1, kännetecknat av att sekundärtanken (13) antingen är en integrerad del i huvudtanken (12), eller en separat tank placerad separerat från huvudtanken (12). 10 15 534 065 10 . Bränslesystem enligt något av föregående krav, kännetecknat av att venturiröret (20) har en sektion (22) med reducerad tvârsnittsarea och att den första ledningen (16) ansluter till denna sektion (22). . Fordon innefattande ett bränslesystem enligt något av kraven 1 - 3. . Fordon enligt krav 4, kännetecknat av att tryckluften leds från ett befintligt system i fordonet till bränslesystemet (10). . Fordon enligt krav 5, kännetecknat av att tryckluften till bränslesystemet (10) leds från ett bromssystem (33) innefattande en kompressor (32) till venturiröret (20).
Priority Applications (3)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
SE0950318A SE534065C2 (sv) | 2009-05-07 | 2009-05-07 | Bränslesystem med tryckluftanslutet venturirör för överföring av bränsle mellan två tankar och ett fordon innefattande nämnda bränslesystem |
BRPI1001353-9A BRPI1001353A2 (pt) | 2009-05-07 | 2010-05-04 | sistema de combustìvel e veìculo equipado com este sistema |
DE102010019449A DE102010019449A1 (de) | 2009-05-07 | 2010-05-05 | Kraftstoffsystem sowie mit diesem Kraftstoffsystem ausgestattetes Fahrzeug |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
SE0950318A SE534065C2 (sv) | 2009-05-07 | 2009-05-07 | Bränslesystem med tryckluftanslutet venturirör för överföring av bränsle mellan två tankar och ett fordon innefattande nämnda bränslesystem |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
SE0950318A1 SE0950318A1 (sv) | 2010-11-08 |
SE534065C2 true SE534065C2 (sv) | 2011-04-19 |
Family
ID=42932636
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
SE0950318A SE534065C2 (sv) | 2009-05-07 | 2009-05-07 | Bränslesystem med tryckluftanslutet venturirör för överföring av bränsle mellan två tankar och ett fordon innefattande nämnda bränslesystem |
Country Status (3)
Country | Link |
---|---|
BR (1) | BRPI1001353A2 (sv) |
DE (1) | DE102010019449A1 (sv) |
SE (1) | SE534065C2 (sv) |
Families Citing this family (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
ITMI20120938A1 (it) * | 2012-05-30 | 2013-12-01 | Bosch Gmbh Robert | Dispositivo fluidodinamico e impianto di alimentazione del carburante comprendente detto dispositivo fluidodinamico |
CN104653363B (zh) * | 2014-11-29 | 2017-09-26 | 华为技术有限公司 | 一种大容量底座油箱 |
EP3403864B1 (en) * | 2017-05-18 | 2020-01-08 | Ningbo Geely Automobile Research & Development Co., Ltd. | A fuel ejector assembly for a vehicle |
-
2009
- 2009-05-07 SE SE0950318A patent/SE534065C2/sv unknown
-
2010
- 2010-05-04 BR BRPI1001353-9A patent/BRPI1001353A2/pt not_active Application Discontinuation
- 2010-05-05 DE DE102010019449A patent/DE102010019449A1/de not_active Withdrawn
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
SE0950318A1 (sv) | 2010-11-08 |
BRPI1001353A2 (pt) | 2011-06-21 |
DE102010019449A1 (de) | 2010-11-11 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
US6607005B2 (en) | Fuel tank | |
RU2493977C2 (ru) | Система топливных баков и транспортное средство с такой системой | |
KR101169487B1 (ko) | 차량용 연료 공급 장치 | |
CN102582421B (zh) | 燃料系统及使燃料系统运行的方法 | |
CN102596623A (zh) | 用于机动车辆的燃料箱 | |
US20110209789A1 (en) | Fuel tank | |
US6609537B1 (en) | Device for ventilating and venting a fuel tank | |
JP6277255B2 (ja) | 燃料スカベンジ水分除去系統 | |
SE528145C2 (sv) | Motorfordon | |
CN102529699B (zh) | 燃料系统 | |
SE534065C2 (sv) | Bränslesystem med tryckluftanslutet venturirör för överföring av bränsle mellan två tankar och ett fordon innefattande nämnda bränslesystem | |
US8196904B2 (en) | Device for discharging liquid from a tank and method for emptying the residue from a line section | |
US10895228B2 (en) | Fuel ejector assembly for a vehicle | |
CN103085653A (zh) | 燃料系统 | |
KR20140075735A (ko) | 내연기관의 연료 공급 경로와 공기 공급 경로를 통한 연료 탱크 통기 | |
CN104838128A (zh) | 燃料供应装置 | |
JP6551213B2 (ja) | 燃料戻し装置 | |
CN108138705B (zh) | 用于双燃料内燃发动机的燃料箱装置 | |
CN103850832A (zh) | 用于机动车辆的油箱系统 | |
NO331559B1 (no) | System for reduksjon av utslipp fra flyktig flytende last | |
GB2544080A (en) | An aircraft fuel system | |
CN101749154A (zh) | 燃料供给装置 | |
KR20120112486A (ko) | 내연 기관에 연료를 공급하기 위한 장치 | |
CN201446879U (zh) | 油箱及具有这种油箱的汽车 | |
CN111942145A (zh) | 用于机动车贮罐的排气的排气装置 |