CN104653363B - 一种大容量底座油箱 - Google Patents

Abstract

本发明实施例提供一种大容量底座油箱，包括：主油箱、副油箱，加油口，进油管，回油管，油位传感器；该主油箱由主油箱顶壁、主油箱侧壁以及主油箱底壁构成，主油箱包括第一放沉塞，第一放沉塞设置在主油箱侧壁上靠近主油箱底壁一端，用于导通主油箱与主油箱的箱体外部空间；副油箱设置在主油箱内，附着于主油箱底壁上，副油箱由副油箱顶壁、副油箱侧壁以及副油箱底壁构成；进油管和回油管均穿过主油箱顶壁及副油箱顶壁接入副油箱，油位传感器一端设置在主油箱顶壁，另一端穿过主油箱顶壁接入主油箱。以解决通信机组的大容量底座油箱在出厂试验和现场调试的时候加入的试验燃油用不完的问题。

Description

一种大容量底座油箱

技术领域

本发明涉及油箱领域，尤其涉及一种大容量底座油箱。

背景技术

为了延长通信机组油箱的维护间隔，从而节省人工费用，如图1所示，通信机组一般均采用大容量(例如800L～1000L)的底座油箱。若油箱截面积约为1.3～1.5m²，进油管102距油箱底面高度30～50mm，则运行机组至少要加100L油，10KW机组满载运行2小时消耗6.4L燃油，这样存在的技术问题是：

在出厂试验时，加入的试验燃油用不完，绝大部分要再放出来，很耗费时间。面对这个问题，现有的解决办法是在给该大容量底座油箱输入试验燃油的过程中，在输入少量试验燃油的时候即松开输油管，将该输油管另接油路至试验油桶，待出厂试验结束后再将输油管恢复与油箱的连接。

在现场调试机组的时候和出厂试验存在同样的问题，但是当采用现有方法松开输油管来控制试验燃油的量的话，由于松开和恢复输油管的过程会导致系统容易漏气，从而造成系统启动困难、启动失败甚至意外停机等问题出现，给客户带来不好的感知。

发明内容

本发明实施例提供一种大容量底座油箱，用于解决通信机组的大容量底座油箱在出厂试验和现场调试的时候加入的试验燃油用不完的问题。

第一方面，本发明实施例提供一种大容量底座油箱，

包括：主油箱，副油箱，加油口，进油管，回油管，油位传感器；

所述主油箱由主油箱顶壁、主油箱侧壁以及主油箱底壁构成，所述主油箱包括第一放沉塞，所述第一放沉塞设置在所述主油箱侧壁上靠近所述主油箱底壁一端，用于导通所述主油箱与所述主油箱的箱体外部空间；

所述副油箱设置在所述主油箱内，附着于所述主油箱底壁上，所述副油箱由副油箱顶壁、副油箱侧壁以及副油箱底壁构成；

所述加油口设置在所述主油箱顶壁；

所述进油管一端设置在所述主油箱顶壁上，另一端穿过所述主油箱顶壁及所述副油箱顶壁接入所述副油箱，用于为油机供油；

所述回油管一端设置在所述主油箱顶壁上，另一端穿过所述主油箱顶壁及所述副油箱顶壁接入所述副油箱，用于为油机回油；

所述油位传感器一端设置在所述主油箱顶壁，另一端穿过所述主油箱顶壁接入所述主油箱。

结合第一方面，在第一方面的第一种可能的实施方式中，所述副油箱包括止回阀，所述止回阀设置在所述副油箱侧壁上靠近所述副油箱底壁一端，用于导通所述主油箱与所述副油箱。

结合第一方面的第一种可能的实施方式，在第一方面的第二种可能的实施方式中，所述止回阀设置为由所述主油箱向所述副油箱单向导通。

结合第一方面的第二种可能的实施方式，在第一方面的第三种可能的实施方式中，所述止回阀沿导通方向向上倾斜5度至10度的角度设置。

结合第一方面、第一方面的第一种可能的实施方式至第一方面的第三种可能的实施方式的任意一种可能的实施方式，在第一方面的第四种可能的实施方式中，所述副油箱为由所述副油箱顶壁、所述副油箱侧壁以及所述副油箱底壁组成的变截面箱体，所述副油箱顶壁的面积大于所述副油箱底壁的面积。

结合第一方面的第四种可能的实施方式，在第一方面的第五种可能的实施方式中，所述副油箱顶壁的面积为0.06～0.1m²，所述副油箱侧壁的高度为150～180mm，所述变截面箱体的容积为7.2～12L。

结合第一方面、第一方面的第一种可能的实施方式至第一方面的第五种可能的实施方式的任意一种可能的实施方式，在第一方面的第六种可能的实施方式中，所述副油箱还包括第二放沉塞，所述第二放沉塞设置在所述副油箱侧壁上靠近所述副油箱底壁一端，用于导通所述副油箱与所述主油箱的箱体外部空间。

结合第一方面、第一方面的第一种可能的实施方式至第一方面的第六种可能的实施方式的任意一种可能的实施方式，在第一方面的第七种可能的实施方式中，所述副油箱设置在所述主油箱内，附着于所述主油箱底壁上具体包括：

所述副油箱设置在所述主油箱内，附着于所述主油箱底壁上，所述副油箱任一侧壁与所述主油箱任一侧壁共用或重叠；或者，所述副油箱任意两个相邻侧壁与所述主油箱任意两个相邻侧壁共用或重叠。

在本发明实施例中，由于在主油箱内设置了容积小于主油箱的副油箱，因此在出厂试验和现场调试的时候都可以往副油箱内注入燃油，并由进油管从副油箱为油机输入燃油，从而解决了通信机组的大容量底座油箱在出厂试验和现场调试的时候加入的试验燃油用不完的问题。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是现有的大容量底座油箱示意图；

图2是本发明实施例提供的一种大容量底座油箱示意图；

图3是本发明实施例提供的另一种大容量底座油箱示意图；

图4是本发明实施例提供的一种大容量底座油箱侧视剖面图；

图5是本发明实施例提供的另一种大容量底座油箱侧视剖面图；

图6是本发明实施例提供的又一种大容量底座油箱示意图。

具体实施方式

为使本发明的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本发明实施方式作进一步地详细描述。

实施例一，请参考图2，其示出了本发明一个实施例提供的一种大容量底座油箱，该大容量底座油箱包括：

包括：主油箱206，副油箱207，加油口203，进油管202，回油管204，油位传感器201；

所述主油箱206由主油箱顶壁、主油箱侧壁以及主油箱底壁构成，所述主油箱206包括第一放沉塞205，所述第一放沉塞205设置在所述主油箱侧壁上靠近所述主油箱底壁一端，用于导通所述主油箱206与所述主油箱206的箱体外部空间；

所述副油箱207设置在所述主油箱206内，附着于所述主油箱底壁上，所述副油箱207由副油箱顶壁、副油箱侧壁以及副油箱底壁构成；

所述加油口203设置在所述主油箱顶壁；

所述进油管202一端设置在所述主油箱顶壁上，另一端穿过所述主油箱顶壁及所述副油箱顶壁接入所述副油箱207，用于为油机供油；

所述回油管204一端设置在所述主油箱顶壁上，另一端穿过所述主油箱顶壁及所述副油箱顶壁接入所述副油箱207，用于为油机回油；

所述油位传感器201一端设置在所述主油箱顶壁，另一端穿过所述主油箱顶壁接入所述主油箱206。

为了使读者理解更方便，需要对本方案进一步说明的是：如现有技术的图1所示：加油口103用于将燃油注入所述大容量底座油箱，进油管102用于从所述大容量底座油箱中为油机输入燃油，回油管104用于将油机用剩下的燃油回输到所述大容量底座油箱，如图1，在现有的大容量底座油箱中，为了使得该大容量底座油箱中的燃油能为油机所用，即进油管102能抽到燃油为油机输入，因此需要大量试验燃油以达到进油管能够抽到燃油的高度，值得说明的是，现实的设置中进油管102底端往往被设置的离油箱箱底有一定的高度，目的是为了防止该进油管将沉积在箱底的燃油杂质等不利于油机的异物输入油机，因此为了使注入油箱的试验燃油达到这个高度，就必须注入较多的试验燃油，且一旦油位低于该高度，剩余的燃油也无法再为油机所用到。

基于这样的原因，本发明实施例提供一种大容量底座油箱，如图2所示，由于本实施例的大容量底座油箱在主油箱206内设置了副油箱207，且副油箱207的横截面小于主油箱206的横截面，从而使得副油箱207的容积小于主油箱206的容积，输入的试验燃油通过加油口203进入容积较小的副油箱207，且由进油管202从副油箱207输出燃油给油机，由于该副油箱207的横截面较小，因此只需输入较少的试验燃油即可使得油位较高，从而满足进油管202从所述大容量底座油箱抽取燃油的需求，从而解决了在出厂试验以及现场调试过程中将大量试验燃油直接加入该大容量底座油箱导致试验燃油用不完的问题。

值得说明的是，在具体的实施当中，为了达到尽可能少的试验燃油即可达到尽可能高的油位(当然，该尽可能高的油位是低于主油箱侧壁高度的)，因此相同容积的情况下，截面积越小高度越高，这是一个常识问题，但是在具体的操作过程当中，该截面积小到什么程度是有条件限制的，即该尽可能更小的截面积必须要满足能够使得加油口，进油管，回油管等管路在其上布局从而能与所述副油箱进行联通的条件。

以上说明结合常识及油箱的基本结构仅为助于读者理解而展开，其中特征不作为本方案的限定特征。

实施例二，请参考图3，其示出了本发明的另一个实施例提供的一种大容量底座油箱，该大容量底座油箱该大容量底座油箱包括：

主油箱306，副油箱307，加油口303，进油管302，回油管304，油位传感器301；

所述主油箱306由主油箱顶壁、主油箱侧壁以及主油箱底壁构成，所述主油箱306包括第一放沉塞305，所述第一放沉塞305设置在所述主油箱侧壁上靠近所述主油箱底壁一端，用于导通所述主油箱306与所述主油箱306的箱体外部空间；

所述副油箱307设置在所述主油箱306内，附着于所述主油箱底壁上，所述副油箱307由副油箱顶壁、副油箱侧壁以及副油箱底壁构成；

所述加油口303设置在所述主油箱顶壁；

所述进油管302一端设置在所述主油箱顶壁上，另一端穿过所述主油箱顶壁及所述副油箱顶壁接入所述副油箱307，用于为油机供油；

所述回油管304一端设置在所述主油箱顶壁上，另一端穿过所述主油箱顶壁及所述副油箱顶壁接入所述副油箱307，用于为油机回油；

所述油位传感器301一端设置在所述主油箱顶壁，另一端穿过所述主油箱顶壁接入所述主油箱306。

在上述大容量底座油箱的基础上，可选的，所述副油箱可以包括止回阀308，所述止回阀308设置在所述副油箱侧壁上靠近所述副油箱底壁一端，用于导通所述主油箱306与所述副油箱307。

对于上述止回阀308的设置，可选的，该止回阀308可以设置为由所述主油箱306向所述副油箱307单向导通。用于将所述主油箱306内的燃油导入所述副油箱307，并进一步通过与所述副油箱307联通的进油管302为油机输入燃油。

对于上述止回阀308的设置，可选的，所述止回阀308沿导通方向向上倾斜，进一步可选的，所述倾斜角度可以为5度至10度。此处向上倾斜用于借助止回阀308的阀瓣自身的重力作用使得该止回阀密封性更强。

对于上文所述的大容量底座油箱，关于副油箱307的结构，如图4所示：该副油箱307a可以为矩形箱体，正方形箱体，如图5所示，该副油箱307b还可以为梯形箱体等各种形状的箱体。如图5所示，作为一种可选的实施方式，该副油箱307可以为由副油箱顶壁、副油箱侧壁以及副油箱底壁组成的变截面箱体307b，该副油箱顶壁的面积大于副油箱底壁的面积。即该副油箱可以呈上大下小的结构，这样便于在所述副油箱顶壁布置进油管和回油管，因为较大的副油箱顶壁面积可以使得进油管和回油管的布局有比较多的空间进行选择，但较小的副油箱底壁面积可以减少试验燃油的剩余油量。

进一步的，关于上述的变截面箱体307b，在具体的实施过程中，一种可选的方式为：该副油箱顶壁的面积为0.06～0.1m²，所述副油箱侧壁的高度为150～180mm，所述变截面箱体的容积为7.2～12L。

对于上文所述的大容量底座油箱，如图4或图5所示，进一步可选的，该副油箱307(307a/307b)还包括第二放沉塞309，所述第二放沉塞309设置在所述副油箱侧壁上靠近所述副油箱底壁一端，用于导通所述副油箱307与所述主油箱306的箱体外部空间。该第二放沉塞309对副油箱307发挥的作用和第一放沉塞305对主油箱306发挥的作用是类似的，都是为了导通(主/副)油箱与主油箱306的箱体外部空间，以排出箱底残余的物质。

进一步的，在上述实施例提供的所有大容量底座油箱的基础上，所述副油箱307设置在所述主油箱306内，附着于所述主油箱底壁上具体可以包括：

所述副油箱307设置在所述主油箱306内，附着于所述主油箱底壁上，所述副油箱307的任一侧壁与所述主油箱306的任一侧壁共用或重叠；或者，所述副油箱307的任意两个相邻侧壁与所述主油箱306的任意两个相邻侧壁共用或重叠。

如图4或图5所示，所述副油箱307(307a/307b)附着于所述主油箱底壁上，且与所述主油箱306共用一侧或两侧的侧壁，这里的共用还可以是重叠的关系，即副油箱设置在主油箱的任意一个侧壁上，或者设置在所述主油箱的四个底角中任意一个底角上，此处的底角为箱体的底壁和两个相邻侧壁构成的角。由此设置的副油箱307(307a/307b)，其上的第二放沉塞309可以直接导通副油箱和主油箱的箱体外部空间，而无需延长第二放沉塞的长度以使得副油箱和主油箱的箱体外部空间得以导通。

作为一种具体可选的实施方式，如图6所示，其示出了本发明的另一个实施例提供的一种大容量底座油箱，该大容量底座油箱该大容量底座油箱包括：

主油箱606，副油箱607，加油口603，进油管602，回油管604，油位传感器601；

所述主油箱606由主油箱顶壁、主油箱侧壁以及主油箱底壁构成，所述主油箱606包括第一放沉塞605，所述第一放沉塞605设置在所述主油箱侧壁上靠近所述主油箱底壁一端，用于导通所述主油箱606与所述主油箱606的箱体外部空间；

所述副油箱607设置在所述主油箱606内，附着于所述主油箱底壁上，所述副油箱607由副油箱顶壁、副油箱侧壁以及副油箱底壁构成；

所述加油口603设置在所述主油箱顶壁；

所述进油管602一端设置在所述主油箱顶壁上，另一端穿过所述主油箱顶壁及所述副油箱顶壁接入所述副油箱607，用于为油机供油；

所述回油管604一端设置在所述主油箱顶壁上，另一端穿过所述主油箱顶壁及所述副油箱顶壁接入所述副油箱607，用于为油机回油；

所述油位传感器601一端设置在所述主油箱顶壁，另一端穿过所述主油箱顶壁接入所述主油箱606。

为了便于进油管602和回油管604在所述副油箱607的顶壁上的设置，本发明实施例可以选择将所述进油管602和所述回油管604绑定设置，此处的绑定设置是将所述进油管602和所述回油管604设置的靠近的位置，但是值得注意的是，在具体的实施过程中，此处的靠近还是需要留预设距离，因为回油管604从油机输出的回油温度很高，为避免对进油管造成影响应该将回油管604与进油管602之间保持预设距离。

此处的副油箱607可以是矩形箱体或者梯形箱体或者是别的上大下小的变截面箱体，此处不做限制；此处的副油箱607还可以包括第二放沉塞，当所述副油箱607设置在所述主油箱606底壁中间的话(即不与所述主油箱606共用任一侧壁)，则该第二放沉塞需要延长长度以使得该第二放沉塞可以导通所述副油箱607与所述主油箱606的箱体外部空间；当所述副油箱607与所述主油箱606共用任一侧壁或共用任意相邻两侧侧壁时，所述第二放沉塞无需延长可以直接导通所述副油箱607与所述主油箱606的箱体外部空间。

应当理解的是，在本文中使用的，除非上下文清楚地支持例外情况，单数形式“一个”(“a”、“an”、“the”)旨在也包括复数形式。还应当理解的是，在本文中使用的“和/或”是指包括一个或者一个以上相关联地列出的项目的任意和所有可能组合。

上述本发明实施例序号仅仅为了描述，不代表实施例的优劣。

以上所述仅为本发明的较佳实施例，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种大容量底座油箱，其特征在于，包括：主油箱，副油箱，加油口，进油管，回油管，油位传感器；

所述主油箱由主油箱顶壁、主油箱侧壁以及主油箱底壁构成，所述主油箱包括第一放沉塞，所述第一放沉塞设置在所述主油箱侧壁上靠近所述主油箱底壁一端，用于导通所述主油箱与所述主油箱的箱体外部空间；

所述副油箱设置在所述主油箱内，附着于所述主油箱底壁上，所述副油箱由副油箱顶壁、副油箱侧壁以及副油箱底壁构成；

所述加油口设置在所述主油箱顶壁；

所述进油管一端设置在所述主油箱顶壁上，另一端穿过所述主油箱顶壁及所述副油箱顶壁接入所述副油箱，用于为油机供油；

所述回油管一端设置在所述主油箱顶壁上，另一端穿过所述主油箱顶壁及所述副油箱顶壁接入所述副油箱，用于为油机回油；

所述油位传感器一端设置在所述主油箱顶壁，另一端穿过所述主油箱顶壁接入所述主油箱。

2.根据权利要求1所述的大容量底座油箱，其特征在于，所述副油箱包括止回阀，所述止回阀设置在所述副油箱侧壁上靠近所述副油箱底壁一端，用于导通所述主油箱与所述副油箱。

3.根据权利要求2所述的大容量底座油箱，其特征在于，所述止回阀设置为由所述主油箱向所述副油箱单向导通。

4.根据权利要求3所述的大容量底座油箱，其特征在于，所述止回阀沿导通方向向上倾斜5度至10度的角度设置。

5.根据权利要求1至4任一项所述的大容量底座油箱，其特征在于，所述副油箱为由所述副油箱顶壁、所述副油箱侧壁以及所述副油箱底壁组成的变截面箱体，所述副油箱顶壁的面积大于所述副油箱底壁的面积。

6.根据权利要求5所述的大容量底座油箱，其特征在于，所述副油箱顶壁的面积为0.06～0.1m²，所述副油箱侧壁的高度为150～180mm，所述变截面箱体的容积为7.2～12L。

7.根据权利要求5所述的大容量底座油箱，其特征在于，所述副油箱还包括第二放沉塞，所述第二放沉塞设置在所述副油箱侧壁上靠近所述副油箱底壁一端，用于导通所述副油箱与所述主油箱的箱体外部空间。

8.根据权利要求5所述的大容量底座油箱，其特征在于，所述副油箱设置在所述主油箱内，附着于所述主油箱底壁上具体包括：

所述副油箱设置在所述主油箱内，附着于所述主油箱底壁上，所述副油箱任一侧壁与所述主油箱任一侧壁共用或重叠；或者，所述副油箱任意两个相邻侧壁与所述主油箱任意两个相邻侧壁共用或重叠。