SE469552B - Avluftningsanordning vid braenslepaafyllningsroer - Google Patents

Description

469 552 2 ningsröret, så att avluftningsledningen kan mynna ut invid pàfyllningsrörets mynning, varvid bränsleángorna kan äter- vinnas via en pà slangpistolen anordnad tankningsmuff med utsug. Därför brukar även avluftningsledningen föras under 5 balkkonstruktionen. Detta innebär också att bränsle vid fylld tank passerar ut i avluftningsledningen och ansamlas i dess nedre krök. Detta bränsle kommer i viss màn att sugas tillbaka till tanken i takt med att nivàn sjunker i denna. Ofta mäste dock en resterande mängd bränsle pressas 10 uppàt till påfyllningsrörets mynning av det inströmmande bränslet, innan den normala avluftningen kan starta.

DE-OS 2254892 beskriver en avluftningsanordning med ett kärl, vars volym är tillräcklig för att inrymma det bränsle som trycks upp fràn avluftningsslangens nedre del under 15 tankningen. Kärlet är försett med en dräneringsledning som áterför bränslet till tanken. En nackdel med denna anordning är att det behövs en extra anslutning till tanken, vilket fördyrar hela konstruktionen och monteringen. 20 TEKNISKA PROBLEMET Ett ändamål med föreliggande uppfinning är därför att åstadkomma en avluftningsanordning som löser problemen med stoppande slangpistol och dessutom är lättare att bygga in i en modern bilkonstruktion. 25 LösNINGEN Detta ändamål löses enligt uppfinningen, genom att hàlrummet är utformat som en utvidgning av passagen, att passagen nedanför hàlrummet bildar en kombinerad stigar- och avluftningsledning' gentemot. bränsletanken, och att 30 passagen ovanför hàlrummet bildar en avluftningsledning.

Fördelaktiga varianter av uppfinningen framgår av de efterföljande underkraven. 10 15 20 25 30 4-69 552 FIGURBESKRIVNING Ett utföringsexempel av uppfinningen kommer nu att beskrivas närmare med hänvisning till de bifogade ritningarna, på vilka Fig. 1 visar schematiskt en bränsletank i sidovy med ett påfyllningsrör och en avluftningsanordning enligt uppfinningen, och Fig. 2 visar i större skala ett i avluftningsanordningen ingående hálrum.

FÖREDRAGNA UTFöRINGsFoRMER I Fig. 1 betecknar siffran 10 en schematiskt visad bränsle- tank, vilken är försedd med ett påfyllningsrör 11 och en avluftningsledning 12. Tanken är betraktad framifrån och i bilens längdriktning. Siffran 13 betecknar pàfyllnings- rörets lock.

En till bilens kaross hörande sidobalk 14 sträcker sig i bilens längdriktning och avluftningsledningen 12 måste ledas från tankens övre del i en sväng ned under denna balk och uppåt till en anslutning 15 invid påfyllningsrörets övre del.

Avluftningsledningen 12 är ovanför balken 14 utvidgad till ett hålrum 16, vilket visas närmare i Fig. 2. Hålrummets volym är tillräcklig för att uppta den mängd bränsle som kan pressas uppåt via avluftningsledningen under tankning.

Avsikten med denna utformning av avluftningsledningen är att hålrummet skall tjänstgöra som ett vätskelás, så att enbart luft kan passera genom den mellan hålrummets övre del och anslutningen 15 sig sträckande delen av avluft- ningsledningen. För detta ändamål är hålrummet försett med stänkskydd, så att vätska inte skall kunna passera över frán det vid hålrummets nedre del anslutande lednings- partiet till ledningspartiet vid hålrummets motsatta ände. 469 552 10- 15 20 4 Ledningspartiet 12a nedanför hâlrummet 16 bildar följakt- ligen en.kombinerad stigar- och.avluftningsledning gentemot bränsletanken men enbart en avluftningsledning 12b ovanför hâlrummet.

Ledningspartiet l2a mynnar ut ett stycke in i hâlrummet 16 och är försett med en avlänkningsplàt 17, som är anordnad att styra den nedifràn kommande vätskan snett utåt mot hàlrumsväggens insida. Även ledningspartiet 12b mynnar ett stycke in i hâlrummet.

Den ur ledningspartiet 12a strömmande vätskan har möjlighet att förbruka sin rörelseenergi under strömning uppåt längs hálrumsvâggens insida, men kommer att vända nedåt om det når så högt som till hálrummets topp. Ett dräneringshàl i ledningspartiet 12a invid hálrummets botten möjliggör àterföring av bränsle som samlats i hâlrummet mellan den inskjutande delen av röret 12a och hálrummets insida.

Uppfinningen är ej begränsad till de ovan beskrivna utföringsexemplen, utan ytterligare varianter är tänkbara inom ramen för de efterföljande patentkraven. Exempelvis kan hâlrummet 16 utformas annorlunda än visat.

Claims (4)

10 15 20 25 30 4-69 552 PATENTKRAV

1. Avluftningsanordning vid.bränslepåfyllningsrör (11) för motorfordon, vilken anordning omfattar en avluftnings- passage (12) mellan en bränsletanks (10) övre del och den övre delen av bränslepâfyllningsröret (11), vilken passage omfattar ett hålrum (16), vars volym överstiger den bränslevolym som kan pressas uppåt i passagen under tankning, varvid hålrummet (16) är utformat som en utvidg- ning av~ passagen (12) och passagen nedanför hâlrummet bildar en kombinerad stigar- och avluftningsledning (12a) gentemot bränsletanken (10), varvid passagen ovanför hålrummet bildar en avluftningsledning (12b), k ä n n e t e c k n a d d ä r a v, att den kombinerade stigar- och avluftningsledningen (12a) mynnar ut ett stycke in i hålrummet (16) och att nämnda ledning uppvisar ett dräneringshål (18) invid insidan av hålrumsväggen.

2. Avluftningsanordning enligt kravet 1, k ä n n e - t e c k n a d d ä r a v, att avluftningsledningen (12b) mynnar ett stycke in i hâlrummet (16).

3. Avluftningsanordning enligt kravet 1, k ä n n e - t e c k n a d därav, att hålrummet (16) omfattar stänk- skydd (17) för att förhindra att bränsle stänker från den kombinerade stigar- och avluftningsledningen (12a) till avluftningsledningen (12b).

4. Avluftningsanordning enligt kravet 3, k ä n n e - t e c k n a d d ä r a v, att stänkskydden omfattar en vid mynningen av den kombinerade stigar- och avluftnings- ledningen (12a) placerad avlänkningsplåt (17).