CN204978235U - 一种客车多油箱燃油储存系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种客车多油箱燃油储存系统，包括若干个油箱、油箱通气管、油箱连通管和油箱固定机构。油箱上设有通气口、连通口和通气阀，各个油箱的通气口之间通过通气管相连通，连通口之间通过箱连通管相连通；油箱顶部设有成对设置的加强筋。油箱固定机构包括第一安装支架、第二安装支架和油箱紧固带。油箱紧固带包括挂钩、箍带和螺纹杆。油箱紧固带的一端通过挂钩连接在第一安装支架上，另一端通过螺纹杆螺纹连接在第二安装支架上；箍带从第一加强筋和第二加强筋之间穿过，且与油箱外壁紧密配合。该系统不仅能够有效地固定多个油箱并将多个油箱连成一个整体，还能够保证用油和加油的方便性及可靠性，保持各个油箱内的气压平衡。

Description

一种客车多油箱燃油储存系统

技术领域

本实用新型涉及客车技术领域，具体涉及一种客车多油箱燃油储存系统。

背景技术

对于公路客车，尤其是长途客车，往往需要较大的燃油储备量，在很多时候一个油箱不能满足使用要求。目前，客车为了增加行驶里程，都会安装多个油箱。常见的是在客车两侧各安装一个油箱，分别为主油箱和副油箱。主油箱上设有吸油口和回油口，主副油箱上各有一个通气阀；主副油箱底部通过连通管相连。

在车辆行驶过程中，发动机不断地从主油箱中吸油，导致油面上部空气压力逐渐减小，当油箱内部的压力与外部压力差达到一定值的时候，通气阀打开，空气进入油箱，平衡油箱内部压力。为了安全而设定的通气阀开启压力，在日常使用过程中，也给司机带来了不方便。当副油箱的通气阀未打开时，副油箱相当于一个密闭的空间，柴油并不能通过连通管进入主油箱供发动机使用。所以，当发动机从主油箱吸油时，主油箱油面高度下降，而副油箱油面高度并没有立即随之下降，导致主副邮箱之间的油面存在一个高度差，只有在这个油面高度差产生的压差大于等于副油箱通气阀开启压力时，副油箱通气阀才会打开，副油箱中的柴油此时才会通过连通管进入主油箱。最终，主油箱柴油快用完时，副油箱还有一定量的柴油无法使用。同样，类似的问题在加油时也会出现，司机加油时，如果只打开一侧的油箱盖，当这只油箱加满时，另外一侧的油箱并未加满。司机只有同时打开两侧油箱盖，然后再加油，才能将两只油箱同时加满。

此外，现有的多油箱燃油系统的油箱是直接固定安装在客车车架上的，当客车在颠簸路面上行驶时，油箱容易发生窜动，影响客车燃油系统的正常工作。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种客车多油箱燃油储存系统，该系统适合于对燃油储存量比较大的机动车，不仅能够有效地固定多个油箱并将多个油箱连成一个整体，还能够保证用油和加油的方便性及可靠性，保持各个油箱内的气压平衡。

为实现上述目的，本实用新型采用了以下技术方案：

一种客车多油箱燃油储存系统，包括若干个油箱、油箱通气管、油箱连通管和油箱固定机构；

所述油箱上设有通气口、连通口和通气阀，并且各个油箱的通气口之间通过油箱通气管相连通，各个油箱的连通口之间通过油箱连通管相连通；所述油箱顶部设有成对设置的加强筋，该成对设置的加强筋包括第一加强筋和第二加强筋。所述连通口设置在油箱的下端，位于油箱下端略高于油箱最底面的位置处，在结构允许的情况下，连通口尽量靠近油箱底部，以保证油箱中的燃油能够使用充分。所述通气口的位置要高于油箱最高液面，一般设置在油箱加油口上，以保证气体能够顺畅通过。

所述油箱固定机构包括第一安装支架、第二安装支架和油箱紧固带；所述第一安装支架和第二安装支架分别焊接在油箱两侧的车身骨架上；所述油箱紧固带包括依次相连的挂钩、箍带和螺纹杆；所述油箱紧固带的一端通过挂钩连接在第一安装支架上，另一端通过螺纹杆螺纹连接在第二安装支架上；所述箍带从第一加强筋和第二加强筋之间穿过，且与油箱外壁紧密配合。

进一步的，所述第一安装支架和第二安装支架结构相同，均为L型折弯板，且该L型折弯板包括第一安装部和第二安装部，第一安装部上设有用于固定挂钩或螺纹杆的固定孔；所述第一安装支架，其第一安装部呈水平方向放置，其第二安装部焊接在油箱下方的车身骨架上；所述第二安装支架的侧壁焊接在油箱上端一侧的车身骨架上，且其第一安装部呈竖直方向放置。

进一步的，所述箍带与油箱的外壁之间设有橡胶条，所述橡胶条的宽度大于箍带的宽度，且该橡胶条粘合在油箱的外壁上。

进一步的，所述油箱连通管采用耐油胶管，所述油箱连通管的端部通过卡箍安装在油箱连通口上。

进一步的，所述油箱通气管采用胶管。

由以上技术方案可知，本实用新型适合于对燃油储存量比较大的机动车，不仅能够有效地固定多个油箱并将多个油箱连成一个整体，还能够保证用油和加油的方便性及可靠性，保持各个油箱内的气压平衡。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是本实用新型的俯视图；

图3是油箱的结构示意图；

图4是油箱的俯视图；

图5是油箱紧固带的结构示意图；

图6是第一安装支架和第二安装支架的结构示意图。

其中：

1、车身骨架，2、第一油箱，3、第二油箱，4、油箱通气管，5、油箱连通管，6、油箱紧固带，7、橡胶条，8、线卡，9、第一安装支架，10、第二安装支架，21、通气阀，22、通气口，23、连通口，24、加强筋，61、挂钩，62、箍带，63、螺纹杆，91、用于固定挂钩或螺纹杆的固定孔。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型做进一步说明：

在图1和图2中，以两个油箱为例对本实用新型所述的多油箱燃油储存系统进行介绍。如图1-图2所示的一种客车多油箱燃油储存系统中，包括第一油箱2、第二油箱3、油箱通气管4、油箱连通管5和油箱固定机构。所述油箱连通管5采用耐油胶管，所述油箱连通管的端部通过卡箍安装在油箱连通口上。所述油箱通气管4采用胶管，且该油箱通气管通过若干个线卡8固定在车身骨架上。本实用新型所述的客车多油箱燃油储存系统具有多个油箱，适用于对燃油储备量要求较大的客车。所述线卡8为金属卡箍，该金属卡箍内侧设有橡胶保护套，用于防止卡箍和管路摩擦。

如图3和图4所示，所述第一油箱2和第二油箱3上均设有通气口22、连通口23和通气阀21，并且各个油箱的通气口之间通过油箱通气管4相连通，各个油箱的连通口之间通过油箱连通管5相连通。本实用新型通过在各个油箱上设置通气口和连通口，并采用油箱通气管将各个通气口相连通，采用油箱连通管将各个连通口相连通，能够使该储存系统能够通过任意一个油箱就能对整个系统进行加油，且在车辆工作时能够自动补偿油箱因燃油减少而形成的负压，自加油时能快速排出油箱内的空气，使加油顺畅快速。所述油箱顶部设有成对设置的加强筋24，该成对设置的加强筋包括第一加强筋和第二加强筋。优选的，在油箱顶部的前后两侧分别设有一组加强筋，分别用于与固定油箱的两条油箱紧固带相互配合。每一组加强筋包括左右两对加强筋，用于在油箱紧固带的前后两端对油箱紧固带的位置进行限位，防止油箱紧固带窜动。

所述油箱固定机构包括第一安装支架9、第二安装支架10和油箱紧固带6。所述第一安装支架9和第二安装支架10分别焊接在油箱两侧的车身骨架1上。如图5所示，所述油箱紧固带6包括依次相连的挂钩61、箍带62和螺纹杆63。所述箍带62具有一定的韧性，可以折弯。所述油箱紧固带6的一端通过挂钩61连接在第一安装支架9上，另一端通过螺纹杆63螺纹连接在第二安装支架10上。所述箍带62从第一加强筋和第二加强筋之间穿过，且与油箱外壁紧密配合。所述箍带62与油箱的外壁之间设有橡胶条7，所述橡胶条7的宽度大于箍带62的宽度，且该橡胶条7粘合在油箱的外壁上。

如图6所示，所述第一安装支架9和第二安装支架10结构相同，均为L型折弯板，且该L型折弯板包括第一安装部和第二安装部，第一安装部上设有用于固定挂钩或螺纹杆的固定孔91。所述第一安装支架9，其第一安装部呈水平方向放置，其第二安装部焊接在油箱下方的车身骨架1上。所述第二安装支架10的侧壁焊接在油箱上端一侧的车身骨架1上，且其第一安装部呈竖直方向放置。

本实用新型的具体装配过程为：

首先，把各个油箱分别放到车身骨架1上的合适位置，把油箱紧固带6的挂钩61挂入第一安装支架10的安装孔内，调整油箱位置使油箱紧固带位于油箱凸起的两条加强筋之间。此外，在油箱紧固带6和油箱之间贴一条稍宽于油箱紧固带的橡胶条7，然后把油箱紧固带6的螺纹杆63穿过第二安装支架9上的安装孔91，并采用螺母从螺纹杆的下端进行紧固。优选的，一个油箱采用两根油箱紧固带分别从油箱的前后两侧对油箱进行固定。通过一组油箱紧固带（2根），能够有效地将油箱固定在车身骨架上。油箱紧固带6和油箱之间的橡胶条7，用于保护油箱，防止油箱紧固带和油箱摩擦。油箱顶部向上凸起的加强筋24，一方面起到加强油箱结构强度的作用，另一方面具有限位作用，通过将油箱紧固带放置在两条加强筋之间，能够有效防止油箱窜动。油箱紧固带的螺纹杆63具有一定的长度，通过旋转螺母，能够调节螺纹杆在第二安装支架上方的长度，进而对油箱紧固带的松紧进行调节，从而不仅能够有效地固定油箱，还能够消除制造误差。

其次，采用油箱连通管5将第一油箱2和第二油箱3的油箱连通口连在一起。对于三个及以上的油箱，可以在油箱连通管中间增加三通，再将各个油箱的连通口连接在一起，组成各个油箱之间的液体通路。油箱连通管为耐油胶管，该连通管的两端通过卡箍固定在油箱连通口上。

最后，采用油箱通气管4将第一油箱2和第二油箱3的通气口连在一起。所述油箱通气管采用胶管，且该通气管的两端通过卡箍固定在油箱通气口上。同样的，对于三个及以上的油箱，可以在油箱通气管中间增加三通，再将各个油箱的通气口连接在一起，组成各个油箱之间的气体通路。连接好后，采用线卡8将油箱通气管4固定在车身骨架1上防止油箱通气管抖动。

本实用新型的工作原理为：

现有的燃油系统随着燃油的使用油箱内液面会逐渐下降，燃油箱内部空间将会形成负压，随着液面越来越低负压会越来越大，一般情况下随着这种情况的加剧会出现发动机吸油困难燃油供应不足、各燃油箱气压和液面不同、油箱燃油不能充分使用等情况，通过本实用新型所述的燃油储存系统可以有效解决这些问题。本实用新型通过油箱连通管和通气管将各个油箱连成一个整体，并在各个油箱之间形成液体通路和气体通路。因为各个油箱通过通气管连接在一起，保证了各个油箱的气压相同，各个油箱底部通过连通管连接在一起保证了燃油可以自由流动，通过液体通路和气体通路保证了各个油箱的气压和燃油液面始终相同。本实用新型在各个燃油箱上分别设有通气阀，在油箱内负压达到设定值的时候，通气阀打开，空气进入油箱内来平衡气压，保证发动机吸油顺畅。油箱连通管设在油箱底部，使副油箱的燃油能顺利的尽可能多的流入主油箱。通过以上装置保证了油箱内的气压平衡和燃油的充分使用。本实用新型所采用的通气阀为一种负压保护阀，在容器内负压超过规定值时，会自动开启吸入空气，当负压在允许值范围内时自动关闭。本实用新型根据油箱中的负压大小自动控制通气阀的开闭，从而自动调节气压，使整个燃油储存系统压力平衡。其中，各个油箱上的通气阀完全相同，之所以每个油箱上都设有通气阀，一方面是减少通气时间，使气体能迅速补充到各个油箱；另一方面在通气管堵塞、管路折弯等造成通气管通气不畅时，仍能保证系统尽可能的正常工作。各个油箱的通气阀，可以根据各个油箱的压力情况自动开启或关闭来调节压力，尽量保证压力平衡和燃油的顺畅流通，只是此种情况不能实时保证各油箱压力、液位完全相同。

本实用新型所述的客车多油箱燃油储存系统的使用方法为：

设其中一个油箱为主油箱，其他油箱为副油箱。主油箱的燃油通过吸油管进入发动机等系统。主油箱因油量减少而形成负压，在负压吸力的作用下其他副油箱的空气自动通过通气管进入主油箱，以保证各油箱压力相同；同时其他油箱的燃油通过油箱连通管补充进入主油箱，以保证各个油箱的燃油都可以充分使用。在整个燃油储存系统的负压达到规定值的时候，各个油箱的通气阀在负压的作用下自动打开，使系统压力始终保持在一定范围内，保障发动机等系统吸油顺畅。

现有的燃油系统在客车加油时，燃油通过油箱连通管从主油箱进入其他副油箱。如果只打开其中一只油箱的油箱盖，其他油箱因为内部空气不能及时排出在燃油液面升高时，空气逐渐压缩会形成一定的正压，最后会导致这些油箱不能加满油。司机只有同时打开所有的油箱盖，然后再加油，才能将各个油箱同时加满。通过本实用新型也能解决此问题，只要打开一个油箱的油箱盖就能顺利把每个油箱都加满。具体实施方法为：打开任意一个油箱的油箱盖进行加油，燃油会通过油箱连通管进入其他油箱，随着其他油箱的液面上升油箱内会形成一定正压力，空气会通过通气管进入正在加油的油箱最后通过此油箱的加油口排入大气，保证了每个油箱内部空气都能顺利排出，使每个油箱都能顺利的加满油，加油完毕后盖紧油箱盖即可。

综上所述，本实用新型适合于对燃油储存量比较大的机动车，通过该系统不仅能够有效地固定油箱并将多个油箱连成一个整体，还能保证用油和加油的方便性及可靠性，并且能够自动平衡各个油箱内的气压。

以上所述的实施例仅仅是对本实用新型的优选实施方式进行描述，并非对本实用新型的范围进行限定，在不脱离本实用新型设计精神的前提下，本领域普通技术人员对本实用新型的技术方案作出的各种变形和改进，均应落入本实用新型权利要求书确定的保护范围内。

Claims (5)

1.一种客车多油箱燃油储存系统，其特征在于：包括若干个油箱、油箱通气管、油箱连通管和油箱固定机构；

所述油箱上设有通气口、连通口和通气阀，并且各个油箱的通气口之间通过油箱通气管相连通，各个油箱的连通口之间通过油箱连通管相连通；所述油箱顶部设有成对设置的加强筋，该成对设置的加强筋包括第一加强筋和第二加强筋；

所述油箱固定机构包括第一安装支架、第二安装支架和油箱紧固带；所述第一安装支架和第二安装支架分别焊接在油箱两侧的车身骨架上；所述油箱紧固带包括依次相连的挂钩、箍带和螺纹杆；所述油箱紧固带的一端通过挂钩连接在第一安装支架上，另一端通过螺纹杆螺纹连接在第二安装支架上；所述箍带从第一加强筋和第二加强筋之间穿过，且与油箱外壁紧密配合。

2.根据权利要求1所述的一种客车多油箱燃油储存系统，其特征在于：所述第一安装支架和第二安装支架结构相同，均为L型折弯板，且该L型折弯板包括第一安装部和第二安装部，第一安装部上设有用于固定挂钩或螺纹杆的固定孔；所述第一安装支架，其第一安装部呈水平方向放置，其第二安装部焊接在油箱下方的车身骨架上；所述第二安装支架的侧壁焊接在油箱上端一侧的车身骨架上，且其第一安装部呈竖直方向放置。

3.根据权利要求1所述的一种客车多油箱燃油储存系统，其特征在于：所述箍带与油箱的外壁之间设有橡胶条，所述橡胶条的宽度大于箍带的宽度，且该橡胶条粘合在油箱的外壁上。

4.根据权利要求1所述的一种客车多油箱燃油储存系统，其特征在于：所述油箱连通管采用耐油胶管，所述油箱连通管的端部通过卡箍安装在油箱连通口上。

5.根据权利要求1所述的一种客车多油箱燃油储存系统，其特征在于：所述油箱通气管采用胶管。