CN108473048B - 具有额外储备容积的燃料箱 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种具有模块罐的燃料箱(10)，该模块罐形成用于布置在燃料箱(10)内部的燃料泵的单独的第一燃料储存器(12)。根据本发明，为防止在特定运行条件下，尤其是当存在持续的横向加速度时，向第一燃料储存器(12)供应燃料的传送间断，设置有用于燃料泵的单独的第二燃料储存器(22)，该第二燃料储存器(22)与第一燃料储存器(12)分开布置在燃料箱(10)内部。至少当超过影响燃料箱(10)的预定加速度值时，燃料流过第二燃料储存器进入第一燃料储存器(12)。

Description

具有额外储备容积的燃料箱
技术领域
本发明涉及一种具有模块罐的燃料箱，该模块罐形成布置在燃料箱内部用于燃料泵的单独的第一燃料储存器，以及涉及一种用于将燃料供应到第一独立燃料储存器的方法。
背景技术
现代车辆具有被布置在燃料箱中的所谓的模块罐。模块罐包括用于向发动机提供燃料的燃料泵，并且同时，模块罐形成与周围的燃料箱内部空间分离并且保存一定燃料储量的燃料储存器，使得燃料箱中剩余燃料体积的晃动，不会例如，导致向燃料泵供应燃料的中断。然而，在机动车辆的运行期间，可能会发生以下特殊情况：由于同一时间的低燃料液位和车辆持续的横向加速度，箱内的燃料干涸以至于抽吸喷射泵运送燃料至模块罐，并且因此，也存在燃料泵干涸的风险，其可导致发动机故障或燃料泵的损伤。尽管使用具有更大容积的模块罐是可能的，这将存在不得不改变燃料罐的制造方法的缺点，因为较大的模块罐将不适合通过标准化的箱开口以插入模块罐。
发明内容
在这样的背景下，本发明的目的是设计一种燃料箱，使得即使在燃料液位低且存在车辆持续的纵向或横向加速度时也确保向燃料泵的燃料供应。
提出的在专利的权利要求1和8中所定义的特征组合解决了这个问题。可以从从属权利要求得到本发明的有利实施例和改进。
根据本发明，设置有用于燃料泵的单独的第二燃料储存器，该燃料储存器与第一燃料储存器分开布置在燃料箱内部，使得至少当超过作用于燃料箱的预定加速度水平时，燃料进入第一燃料储存器。
第一和/或第二燃料储存器可以通过位于燃料箱底部附近的至少一个进料泵，优选抽吸喷射泵，来填充燃料。优选提供两个抽吸喷射泵，每个抽吸喷射泵供应其中一个燃料储存器。在正常运行时，两个燃料储存器都不间断地被供应，而第二燃料箱随后以串联至第一燃料箱的方式不断简单地溢流。
在本发明的优选实施例中，第二燃料储存器具有在底部闭合的圆底部分和通过环形网连接到圆底部分的上边缘区域的侧壁部分。在没有突然晃动或诸如此类的恒定的加速度下，该壳式圆底部分允许将其中的燃料平稳地转移到设置在环形网中的至少一个通孔，流体管线从该至少一个通孔通向第一燃料储存器。环形网有利地在圆底部分和侧壁部分之间形成稍微凹陷的通道，燃料可以在该通道中流至至少一个通孔。侧壁部分确保燃料仅能通过至少一个通孔流出。侧壁部分可能基本上以直角布置但也可能朝向内部倾斜或设置有盖子。第二燃料储存器或至少它的环形网被适当地布置在第一燃料储存器上方，使得燃料可以在重力的影响下向下流入第一燃料储存器。
在本发明的有利实施例中，第二燃料储存器被布置在用于燃料部件的载体上，载体本身也被布置在燃料箱中。燃料部件可能包括现代燃料箱运行所必需的阀、管线等等。在制造过程中，这样的燃料部件可被预先安装在载体上，然后在吹塑法的过程中将其插入箱中，或者它们可以直接被安装在箱壁上。
根据作为装置的燃料箱的实施例，一种用于向被布置在燃料箱中的单独的第一燃料储存器中的燃料泵供应燃料的方法，其中单独的第一燃料储存器通过第一进料泵被持续不断地供应燃料，其特征在于以下步骤：
提供单独的第二燃料储存器，流体管线从该单独的第二燃料储存器通向单独的第一燃料储存器，
用燃料持续地填充单独的第二燃料储存器，
当由于燃料箱中的低燃料液位，同时带有燃料箱的车辆的持续的纵向或横向加速度导致通过进料泵向单独的第一燃料储存器的燃料供应被打断时，利用离心力将燃料传送出第二燃料储存器并进入第一燃料储存器。
为了连续地填充独立的第二燃料储存器，优选使用第二进料泵，其中抽吸喷射泵可能被用作第一和/或第二进料泵。驱动管线从燃料泵通向第二抽吸喷射泵的吸入点，在那里多余的燃料通过文丘里(Venturi)效应被带走，并穿过管线到达第二燃料储存器。举例来说，吸入点可能位于鞍形箱的侧室内，其中具有燃料泵的模块罐位于箱的主室。
有利地，单独的第二燃料储存器被适当地布置为至少部分地位于单独的第一燃料储存器的上方，使得燃料能通过重力的作用流入单独的第一燃料储存器。
附图说明
以下基于在附图中示意性地示出的示例性实施例更详细地阐释本发明，其中：
图1示出了燃料箱的剖面的透视图；
图2示出了布置在燃料箱中的第二燃料储存器的横截面。
具体实施方式
图1中所示的燃料箱10包括模块罐12，其中，用于向发动机供应燃料的燃料泵位于燃料箱10中。模块罐形成第一燃料储存器12，其与剩余的箱容积分开并且通常具有大约0.5到0.7升的燃料供应。驱动管线16，其通过燃料泵被供应燃料，从模块罐通向燃料箱10的侧室中，燃料箱10呈现为鞍形箱并且经由抽吸喷射泵14、18将额外的燃料带到那里。总的流经由另一管线20被送至单独的第二燃料储存器22。抽吸喷射泵14、18在车辆正常运行期间不间断地运送燃料。在正常运行时，燃料储存器22持续充满，并且过量的燃料通过附加管线24流出，该附加管线24将第二燃料储存器的上部区域连接至第一燃料储存器12。
当燃料箱10中的燃料液位低，且纵向或横向加速度持续较长时间时，可能发生存在的燃料偏离抽吸喷射泵14、18的吸入点，使得泵不再抽取任何燃料。然而，在这种情况下，加速度也导致存在于第二燃料储存器22中的燃料转移到排出位置的区域中，从而穿过管线24到达第一燃料储存器，这样填补了燃料运送的间断。
图2更详细地示出了第二燃料储存器22。它基本由圆底部分26构成，圆底部分26的上边缘连接至环形网28，该环形网28略微向下偏移。侧壁部分30基本上呈直角连接至环形网28的外圆周，从而在圆底部分26的上边界壁和侧壁部分30之间形成浅通道32。当存在相应的加速度时，存在于圆底部分26中的燃料如箭头34、36所示流入通道32，并且从通道32流过通孔38和管线24流至第一燃料储存器12。
总之，可以规定以下内容：本发明涉及具有模块罐的燃料箱10，该模块罐形成布置在燃料箱10内部的用于燃料泵的单独的燃料储存器12。根据本发明，为了防止在特定运行条件下，尤其是当存在持续的横向加速度时，第一燃料储存器12的燃料供应的间断，设置有用于燃料泵的单独的第二燃料储存器22，该第二燃料储存器22与第一燃料储存器12分开布置在燃料箱10内部，使得至少当超过作用于燃料箱10的预定加速度值时，燃料从第二燃料储存器转移到第一燃料储存器12中。

Claims (9)

1.一种具有模块罐的燃料箱(10)，该模块罐形成用于位于所述燃料箱(10)内的燃料泵的单独的第一燃料储存器(12)，其特征在于，用于位于所述燃料箱(10)内的所述燃料泵的单独的第二燃料储存器(22)与所述第一燃料储存器(12)分开，使得当超过作用于所述燃料箱(10)的预定加速度时，燃料被转移到所述第一燃料储存器(12)中；
其中，所述第二燃料储存器(22)具有在底部闭合的圆底部分(26)，和侧壁部分(30)；所述侧壁部分(30)通过环形网(28)连接至所述圆底部分(26)的上边缘区域；在所述环形网(28)中设置有至少一个通孔(38)，流体管线(24)从所述至少一个通孔(38)通向所述第一燃料储存器(12)。
2.根据权利要求1所述的燃料箱(10)，其特征在于，所述第一燃料储存器(12)和第二燃料储存器(22)通过至少一个进料泵(14，18)填充燃料，所述至少一个进料泵(14，18)位于所述燃料箱(10)的底部附近。
3.根据权利要求1所述的燃料箱(10)，其特征在于，所述第二燃料储存器(22)的所述环形网(28)被布置在所述第一燃料储存器(12)上方。
4.根据权利要求1所述的燃料箱(10)，其特征在于，设计为抽吸喷射泵的进料泵(14，18)被布置在所述燃料箱内，向所述第二燃料储存器(22)运送燃料。
5.根据权利要求1所述的燃料箱(10)，其特征在于，所述第二燃料储存器(22)被布置在用于燃料部件的载体上，并且所述载体被布置在所述燃料箱(10)中。
6.一种用于向被布置在燃料箱(10)中的单独的第一燃料储存器(12)中的燃料泵供应燃料的方法，其中，通过第一进料泵向所述单独的第一燃料储存器(12)持续不断地供应燃料，其特征在于，所述方法包括以下步骤：
提供单独的第二燃料储存器(22)，所述单独的第二燃料储存器具有在底部闭合的圆底部分，和具有至少一个通孔的环形网，流体管线(24)从所述至少一个通孔通向所述单独的第一燃料储存器(12)，
用燃料持续地填充所述单独的第二燃料储存器(22)，
当由于所述燃料箱(10)中的低燃料液位，并且同时由于装备有所述燃料箱(10)的车辆的持续的纵向或横向加速度导致通过所述进料泵向所述单独的第一燃料储存器(12)的燃料供应被打断时，利用离心力将燃料送出所述第二燃料储存器(22)并进入所述第一燃料储存器(12)。
7.根据权利要求6所述的方法，其特征在于，使用第二进料泵来持续地填充所述单独的第二燃料储存器(22)。
8.根据权利要求6所述的方法，其特征在于，抽吸喷射泵被用作所述第一进料泵和第二进料泵。
9.根据权利要求6所述的方法，其特征在于，所述单独的第二燃料储存器(22)被布置为至少部分地位于所述单独的第一燃料储存器(12)的上方。
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