JP2018532950A - 付加貯蔵容積を有する燃料容器 - Google Patents

Abstract

本発明は、モジュールポットを有する燃料容器（１０）に関するものであって、モジュールポットが、燃料容器（１０）の内部に配置された、燃料ポンプ用の別体の第１の燃料リザーバ（１２）を形成する。所定の駆動状態において、特に横加速が連続する場合に、第１の燃料リザーバ（１２）の燃料供給における移送の隙間を回避するために、本発明によれば、燃料容器（１）の内部に第１の燃料リザーバ（１２）から分離して配置された、燃料ポンプ用の別体の第２の燃料リザーバ（２２）が提案され、燃料容器（１０）へ作用するあらかじめ定められた加速度値を少なくとも上回った場合に、第２の燃料リザーバから燃料が第１の燃料リザーバ（１２）内へ溢流する。【選択図】図１

Description

本発明は、モジュールポットを有し、そのモジュールポットが燃料容器の内部に配置された、燃料ポンプ用の第１の別体の燃料リザーバを形成する、燃料容器及び第１の別体の燃料リザーバに燃料を供給する方法に関する。

最近の自動車は、燃料容器内に配置された、いわゆるモジュールポットを有している。モジュールポット内には、エンジンに燃料を供給する燃料ポンプが配置されており、モジュールポットは同時に、燃料容器の周囲の内部空間から分離された燃料リザーバを形成し、その燃料リザーバが所定の貯蔵体積の燃料を収容するので、たとえば、残りの容器容積内の波打ち運動が、燃料ポンプの燃料供給を中断させることがない。しかし、自動車を駆動する場合に、例外ケースが発生することがあり、燃料レベルが低く、同時に車両の横加速が続くことに基づき、容器内部でモジュールポットへ燃料を移送するサクションジェットポンプが空回りし、したがって燃料ポンプが空回りする危険も生じ、それがエンジン停止又は燃料ポンプの損傷をもたらすことがある。より大きい容積を有するモジュールポットを使用することも可能ではあるが、それは、燃料ポンプのための製造方法を変更しなければならない、という欠点を有している。というのは、より大きいモジュールポットは、モジュールポットを挿入するための標準化された容器開口部を通ることができないからである。

これに基づいて本発明の課題は、燃料容器を、燃料レベルが低く、かつ車両の縦加速又は横加速が続く場合でも、燃料ポンプの供給が保証されているように形成することである。

この課題を解決するために、特許請求項１と８に記載された特徴の組み合わせが提案される。本発明の好ましい形態と展開が、従属請求項から明らかにされる。

本発明によれば、燃料容器の内部に、第１の燃料リザーバから分離して配置された、燃料ポンプ用の別体の第２の燃料リザーバが設けられており、燃料容器に作用するあらかじめ定められた加速度値を少なくとも上回った場合に、第２の燃料リザーバから第１の燃料リザーバ内へ燃料が溢流する。

第１及び／又は第２の燃料リザーバは、燃料容器の底近傍に配置された少なくとも１つの移送ポンプ、好ましくはサクションジェットポンプによって燃料を充填することができる。好ましくは２つのサクションジェットポンプが設けられており、そのうちのそれぞれ１つが、燃料リザーバの１つに供給する。２つの燃料リザーバの供給は、ノーマルな駆動の間は中断されずに行われ、その場合に第２の燃料リザーバは単純に常にカスケード状に第１の燃料リザーバへ向かって溢流する。

本発明の好ましい形態において、第２の燃料リザーバは、下方へ向かって閉鎖された半球部分と、リングウェブを介して半球部分の上方の端縁領域と結合された側壁部分とを有している。シェル形状の半球部分は、加速度が一定である場合には、その中にある燃料を、突然の波打ちなどなしに、リングウェブ内に設けられている少なくとも１つの貫通開口部へ常に押しやることを可能にし、その貫通開口部からは液体導管が第１の燃料リザーバへ通じている。好ましくはリングウェブは、半球部分と側壁部分との間にかるくえぐれた溝を形成し、その中で燃料は少なくとも１つの貫通開口部へ流れることができる。側壁部分によって、燃料は少なくとも１つの貫通開口部を介してのみ流出することができる。側壁部分は、実質的に垂直に配置することができるが、内側へ傾斜してもよく、あるいはカバーを有することができる。好ましくは第２の燃料リザーバは、少なくともそのリングウェブは、第１の燃料リザーバの上方に配置されているので、燃料は重力作用によって第１の燃料リザーバ内へ流出することができる。

本発明の好ましい形態において、第２の燃料リザーバは、燃料容器内に配置されている、燃料コンポーネントのための支持体ボディに配置されている。燃料コンポーネントは、最近の燃料容器を駆動するために必要な、弁、導管などとすることができる。形成方法において、この種の燃料コンポーネントは、支持体上に前もって取り付けることができ、その後この支持体はブロー成形方法の過程において容器内へ接合することができ、あるいは燃料コンポーネントは容器の壁に直接固定することができる。

燃料容器の装置としての形態と同様に、燃料容器内の別体の第１の燃料リザーバ内に配置されている燃料ポンプに燃料を供給する方法であって、その場合に別体の第１の燃料リザーバが、第１の移送ポンプによって連続的に燃料を供給される、ものは、以下のステップを特徴としている：
−別体の第２の燃料リザーバを準備し、その第２の燃料リザーバから液体導管が別体の第１の燃料リザーバへ通じており、
−別体の第２の燃料リザーバに燃料を連続的に充填し、
−燃料容器内の低い燃料レベル及び同時に、燃料容器を有する車両の縦加速又は横加速が続くことに基づいて、移送ポンプによる別体の第１の燃料リザーバの供給が中断された場合に、第２の燃料リザーバから第１の燃料リザーバへ燃料を移送するために遠心力を利用する。

第２の燃料リザーバを連続的に充填するために、好ましくは第２の移送ポンプが使用され、その場合に第１及び／又は第２の移送ポンプとしてサクションジェットポンプを使用することができる。燃料ポンプからは燃料導管が第１のサクションジェットポンプの吸い込み点へ延びている。そこでベンチュリ効果によって付加的な燃料が一緒に引き出されて、導管を介して第２の燃料リザーバへ達する。吸い込み点は、たとえばサドルタンクのサブチャンバ内に配置することができ、その場合に燃料ポンプを有するモジュールポットは、タンクのメインチャンバ内に配置されている。

好ましくは、別体の第２の燃料リザーバは、少なくとも部分的に、別体の第１の燃料リザーバの上方に配置され、それによって燃料は重力作用によって第１の燃料リザーバ内へ流出することができる。

以下、図面に図式的に示す実施例を用いて、本発明を詳細に説明する。

切り開いた燃料容器を示す斜視図である。 燃料容器内に配置された第２の燃料リザーバを示す横断面図である。

図１に示す燃料容器１０は、モジュールポット１２を有しており、その中にエンジンに燃料を供給するための燃料ポンプが配置されている。モジュールポットは、残りの容器容積から分離された、典型的に約０．５から０．７リットルの燃料ストックを有する第１の燃料リザーバ１２を形成している。モジュールポットから、燃料ポンプから供給を受ける燃料導管１６が、サドルタンクとして形成された燃料容器１０のサブチャンバ内へ通じており、そこでサクションジェットポンプ１４、１８を介して付加的な燃料を一緒に案内する。合計流が、他の導管２０を介して別体の第２の燃料リザーバ２２へ供給される。サクションジェットポンプ１４、１８は、ノーマルな車両駆動においては、中断されずに移送を行う。ノーマルな駆動においては、燃料リザーバ２２は常に満たされており、余剰の燃料は他の導管２４を介して流出し、その導管が第２の燃料リザーバ２２の上方の領域を第１の燃料リザーバ１２と接続する。

燃料容器１０内の燃料レベルが低く、かつ縦加速又は横加速が比較的長い場合に、存在する燃料がサクションジェットポンプ１４、１８の吸い込み箇所の前から押しのけられるので、サクションジェットポンプがもはや燃料を移送できないことが、生じ得る。しかしこの場合において加速によって、第２の燃料リザーバ２２内に存在する燃料が排出箇所の領域内へ押しやられて、したがって導管２４を介して第１の燃料リザーバへ達し、そのようにして移送の隙間がカバーされる。

第２の燃料リザーバ２２が、図２に詳細に示されている。これは、実質的に半球部分２６からなり、その半球部分の上方の端縁領域に、リングウェブ２８がやや下方へ変位して連続している。リングウェブ２８の外周に、側壁部分３０が実質的に垂直に連続しているので、半球部分２６の上方の境界端縁と側壁部分３０との間にフラットな溝３２が形成されている。しかるべき加速が生じた場合に、半球部分２６内に存在する燃料が、たとえば矢印３４、３６で示唆するように、溝３２内へ流入し、そこから貫通開口部３８と導管２４とを通して第１の燃料リザーバ１２内へ流入する。

要約すると、以下のことが確認される：本発明は、モジュールポットを有する燃料タンク１０に関するものであって、そのモジュールポットが、燃料容器１０内に配置されている、燃料ポンプ用の別体の第１の燃料リザーバ１２を形成する。所定の駆動状態において、特に横加速が続く場合に、第１の燃料リザーバ１２の燃料供給における移送の隙間を回避するために、本発明によれば、燃料容器１０の内部に、第１の燃料リザーバ１２とは別に配置された、燃料ポンプ用の別体の第２の燃料リザーバ２２が提案され、少なくとも燃料容器１０に作用する、あらかじめ定められた加速度値を上回った場合に、その第２の燃料リザーバから燃料が第１の燃料リザーバ１２内へ溢流する。

Claims (11)

1. モジュールポットを有する燃料容器（１０）であって、前記モジュールポットが、燃料容器（１０）の内部に配置された、燃料ポンプ用の別体の第１の燃料リザーバ（１２）を形成する、ものにおいて、
   燃料容器（１０）の内部に、第１の燃料リザーバ（１２）から分離して配置された、燃料ポンプ用の別体の第２の燃料リザーバ（２２）が設けられ、燃料容器（１０）へ作用するあらかじめ定められた加速度値を少なくとも上回った場合に、前記第２の燃料リザーバ（２２）から燃料が第１の燃料リザーバ（１２）内へ溢流する、ことを特徴とするモジュールポットを有する燃料容器（１０）。
2. 第１及び／又は第２の燃料リザーバ（１２、２２）が、燃料容器（１０）の底近傍に配置された少なくとも１つの移送ポンプ（１４、１８）、好ましくはサクションジェットポンプによって、燃料を充填される、ことを特徴とする請求項１に記載の燃料容器（１０）。
3. 第２の燃料リザーバ（２２）が、下方へ向かって閉鎖された半球部分（２６）と、リングウェブ（２８）を介して半球部分（２６）の上方の端縁領域と結合された側壁部分（３０）とを有している、ことを特徴とする請求項１又は２に記載の燃料容器（１０）。
4. リングウェブ（２８）内に少なくとも１つの貫通開口部（３８）が設けられており、前記貫通開口部（３８）から液体導管（２４）が第１の燃料リザーバ（１２）へ通じている、ことを特徴とする請求項３に記載の燃料容器（１０）。
5. 第２の燃料リザーバ（２２）が、少なくともそのリングウェブ（２８）が、第１の燃料リザーバ（１２）の上方に配置されている、ことを特徴とする請求項１から４のいずれか１項に記載の燃料容器（１０）。
6. サクションジェットポンプとして形成された燃料ポンプ（１４、１８）が、燃料容器（１０）内に配置されており、燃料を第２の燃料リザーバ（２２）へ移送する、ことを特徴とする請求項１から５のいずれか１項に記載の燃料容器（１０）。
7. 第２の燃料リザーバ（２２）が、燃料容器（１０）内に配置された、燃料コンポーネント用の支持体ボディに配置されている、ことを特徴とする請求項１から６のいずれか１項に記載の燃料容器（１０）。
8. 燃料容器（１０）内で別体の第１の燃料リザーバ（１２）内に配置された燃料ポンプに燃料を供給する方法であって、別体の第１の燃料リザーバ（１２）が第１の移送ポンプによって連続的に燃料を供給される、ものにおいて、以下のステップ：
   −別体の第２の燃料リザーバ（２２）を準備するステップであって、前記第２の燃料リザーバ（２２）から液体導管（２４）が第１の燃料リザーバ（１２）へ通じている、ステップ、
   −別体の第２の燃料リザーバ（２２）に燃料を連続的に充填するステップ、
   −燃料容器（１０）内の低い燃料レベル、及び、同時に燃料容器（１０）を有する車両の縦加速又は横加速が続くことに基づいて、移送ポンプによる別体の第１の燃料リザーバ（１２）への供給が中断された場合に、第２の燃料リザーバ（２２）から第１の燃料リザーバ（１２）内へ燃料を移送するために遠心力を利用するステップ、
   を特徴とする方法。
9. 別体の第２の燃料リザーバ（２２）を連続的に充填するために、第２の移送ポンプ（１４、１８）が使用される、ことを特徴とする請求項８に記載の方法。
10. 第１及び／又は第２の移送ポンプ（１４、１８）として、サクションジェットポンプが使用される、ことを特徴とする請求項８又は９に記載の方法。
11. 別体の第２の燃料リザーバ（２２）が、少なくとも部分的に、別体の第１の燃料リザーバ（１２）の上方に配置されている、ことを特徴とする請求項８から１０のいずれか１項に記載の方法。

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