JP2023013735A - 燃料マネジメントシステム - Google Patents

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Abstract

【課題】複数の燃料タンクの間において燃料の移送を自由に行うことができる。【解決手段】船舶１０の船体１１に搭載された燃料タンク１４～１６やマネジメントタンク１７の燃料の残量を制御する燃料マネジメントシステム１８は、燃料ポンプ１９と、流量計２０と、を備え、各燃料タンク１４～１６やマネジメントタンク１７を燃料ポンプ１９の上流に接続する上流側流路１４ａ～１７ａと、各燃料タンク１４～１６やマネジメントタンク１７を流量計２０を介して燃料ポンプ１９の下流に接続する下流側流路１４ｃ～１７ｃと、を備える。【選択図】図２

Description

本発明は、燃料マネジメントシステムに関する。
複数の燃料タンクを備える船舶では、各燃料タンクがパイプやホースによってエンジンに接続され、各燃料タンクからエンジンへ個別に燃料が供給される（例えば、特許文献１参照）。また、各燃料タンクがパイプやホースで互いに接続され、一方の燃料タンクから他方の燃料タンクへ燃料を移送させることも知られている（例えば、特許文献２参照）。
特開平９－１０５３６５号公報 特開昭６２－７８０６５号公報
しかしながら、例えば、特許文献２の技術では、一方の燃料タンクから他方の燃料タンクへ燃料を移送させることは可能であっても、他方の燃料タンクから一方の燃料タンクへ燃料を移送させることができず、一方向の燃料の移送しか行うことができない。したがって、従来の技術では、複数の燃料タンクの間における燃料の移送の面で改善の余地がある。
本発明は、複数の燃料タンクの間において燃料の移送を自由に行うことを目的とする。
この発明の一態様による燃料マネジメントシステムは、燃料ポンプと、流量計と、を備え、船舶の船体に搭載された複数の燃料タンクの燃料の残量を制御する燃料マネジメントシステムであって、複数の前記燃料タンクの各々に対応して、当該燃料タンクを前記燃料ポンプ及び前記流量計の上流に接続する第１の燃料流路と、当該燃料タンクを前記燃料ポンプ及び前記流量計の下流に接続する第２の燃料流路と、を備える。
この構成によれば、複数の燃料タンクの各々が、第１の燃料流路によって燃料ポンプの上流に接続され、且つ第２の燃料流路によって燃料ポンプの下流に接続されるため、燃料ポンプが燃料を吸い出す燃料タンクと、燃料ポンプから燃料が供給される燃料タンクを任意に設定することができる。これにより、一方の燃料タンクから他方の燃料タンクへの燃料の移送だけでなく、他方の燃料タンクから一方の燃料タンクへの燃料の移送も行うことができる。すなわち、複数の燃料タンクの間において燃料の移送を自由に行うことができる。
本発明によれば、複数の燃料タンクの間において燃料の移送を自由に行うことができる。
本発明の実施の形態に係る燃料マネジメントシステムが適用される船舶を示す平面図である。 本発明の実施の形態に係る燃料マネジメントシステムの構成を説明するためのブロック図である。 ２つの燃料タンクの間における燃料の移送を説明するための図である。 マネジメントタンクと燃料タンクの間における燃料の移送を説明するための図である。 燃料マネジメントシステムによる船体のロール角の制御を説明するための図である。 燃料マネジメントシステムによる船体のピッチ角の制御を説明するための図である。 船体のロール角やピッチ角を燃料の移送によって制御するためのＵＩの一例を説明するための図である。
以下、図面を参照して本発明の実施の形態を説明する。図１は、本発明の実施の形態に係る燃料マネジメントシステムが適用される船舶を示す平面図である。
図１において、船舶１０は、船体１１と、船体１１の船尾に取り付けられる２機の船外機１２と、を備え、船体１１の中央付近には船室１３が設けられる。また、船舶１０は、３つの燃料タンク１４～１６と、１つのマネジメントタンク１７と、を船体１１の内部に備える。
燃料タンク１４，１５は船室１３の両脇に配置され、燃料タンク１６は燃料タンク１４や燃料タンク１５よりも船尾側に配置される。また、マネジメントタンク１７は燃料タンク１６よりもさらに船尾側に配置される。なお、燃料タンクは複数配置されていればよく、船舶１０が２つの燃料タンク、若しくは４つ以上の燃料タンクを備えていてもよい。また、各燃料タンク１４～１６やマネジメントタンク１７の配置場所も図示の場所に限られない。
図２は、本発明の実施の形態に係る燃料マネジメントシステムの構成を説明するためのブロック図である。図２において、燃料マネジメントシステム１８は、マネジメントタンク１７と、燃料ポンプ１９と、流量計２０と、上流側流路１４ａ～１７ａ（第１の燃料流路，第３の燃料流路）と、下流側流路１４ｂ～１７ｂ（第２の燃料流路，第４の燃料流路）と、上流側バルブ１４ｃ～１７ｃ（第１のバルブ，第３のバルブ）と、下流側バルブ１４ｄ～１７ｄ（第２のバルブ，第４のバルブ）と、ＢＣＵ（Boat Control Unit）２１（制御部）と、を有する。
マネジメントタンク１７は補助タンクとして機能し、図示しない経路によって各船外機１２のエンジンへ接続される。また、マネジメントタンク１７は、マネジメントタンク１７の燃料の残量を計測する燃料センダ１７ｅを有する。
燃料ポンプ１９は上流側から流入する燃料を下流側に圧送する。なお、燃料の圧送方向は図中において矢印で示される。また、流量計２０は、燃料ポンプ１９に隣接するように、燃料ポンプ１９の下流に配置され、燃料ポンプ１９が圧送する燃料の流量を計測する。なお、流量計２０は燃料ポンプ１９の上流に配置されてもよい。
上流側流路１４ａは燃料タンク１４を燃料ポンプ１９の上流に接続し、下流側流路１４ｂは流量計２０を介して燃料タンク１４を燃料ポンプ１９の下流に接続する。上流側流路１４ａには上流側バルブ１４ｃが配置され、上流側バルブ１４ｃは上流側流路１４ａを開閉する。下流側流路１４ｂには下流側バルブ１４ｄが配置され、下流側バルブ１４ｄは下流側流路１４ｂを開閉する。上流側流路１４ａと下流側流路１４ｂは、上流側バルブ１４ｃ及び下流側バルブ１４ｄと燃料タンク１４の間で合流して燃料タンク１４に接続する。燃料タンク１４は、燃料タンク１４の燃料の残量を計測する燃料センダ１４ｅを有する。
上流側流路１５ａは燃料タンク１５を燃料ポンプ１９の上流に接続し、下流側流路１５ｂは流量計２０を介して燃料タンク１５を燃料ポンプ１９の下流に接続する。上流側流路１５ａには上流側バルブ１５ｃが配置され、上流側バルブ１５ｃは上流側流路１５ａを開閉する。下流側流路１５ｂには下流側バルブ１５ｄが配置され、下流側バルブ１５ｄは下流側流路１５ｂを開閉する。上流側流路１５ａと下流側流路１５ｂは、上流側バルブ１５ｃ及び下流側バルブ１５ｄと燃料タンク１５の間で合流して燃料タンク１５に接続する。燃料タンク１５は、燃料タンク１５の燃料の残量を計測する燃料センダ１５ｅを有する。
上流側流路１６ａは燃料タンク１６を燃料ポンプ１９の上流に接続し、下流側流路１６ｂは流量計２０を介して燃料タンク１６を燃料ポンプ１９の下流に接続する。上流側流路１６ａには上流側バルブ１６ｃが配置され、上流側バルブ１６ｃは上流側流路１６ａを開閉する。下流側流路１６ｂには下流側バルブ１６ｄが配置され、下流側バルブ１６ｄは下流側流路１６ｂを開閉する。上流側流路１６ａと下流側流路１６ｂは、上流側バルブ１６ｃ及び下流側バルブ１６ｄと燃料タンク１６の間で合流して燃料タンク１６に接続する。燃料タンク１６は、燃料タンク１６の燃料の残量を計測する燃料センダ１６ｅを有する。
上流側流路１７ａはマネジメントタンク１７を燃料ポンプ１９の上流に接続し、下流側流路１７ｂは流量計２０を介してマネジメントタンク１７を燃料ポンプ１９の下流に接続する。上流側流路１７ａには上流側バルブ１７ｃが配置され、上流側バルブ１７ｃは上流側流路１７ａを開閉する。下流側流路１７ｂには下流側バルブ１７ｄが配置され、下流側バルブ１７ｄは下流側流路１７ｂを開閉する。上流側流路１７ａと下流側流路１７ｂは、上流側バルブ１７ｃ及び下流側バルブ１７ｄとマネジメントタンク１７の間で合流してマネジメントタンク１７に接続する。マネジメントタンク１７は、マネジメントタンク１７の燃料の残量を計測する燃料センダ１７ｅを有する。
また、上流側流路１４ａ～１７ａは、上流側バルブ１４ｃ～１７ｃと燃料ポンプ１９の間で合流して燃料ポンプ１９に接続する。下流側流路１４ｂ～１７ｂは、流量計２０の直下において合流しているが、下流側バルブ１４ｄ～１７ｄに到るまでに分岐する。
ＢＣＵ２１は、燃料ポンプ１９の圧送動作や上流側バルブ１４ｃ～１７ｃ、下流側バルブ１４ｄ～１７ｄの開閉動作を制御する。特に、燃料マネジメントシステム１８では、ＢＣＵ２１が、下流側バルブ１４ｄ～１７ｄの開閉動作を制御することにより、燃料タンク１４～１６やマネジメントタンク１７の間における燃料の移送を制御する。また、ＢＣＵ２１は、燃料タンク１４～１６やマネジメントタンク１７の間において燃料が移送される際に、流量計２０によって移送された燃料の量を把握する。なお、燃料マネジメントシステム１８は、船体１１に搭載される。
図３は、２つの燃料タンクの間における燃料の移送を説明するための図である。例えば、燃料タンク１５から燃料タンク１４へ燃料を移送する場合、ＢＣＵ２１は、上流側バルブ１５ｃと下流側バルブ１４ｄのみを開弁し、他の上流側バルブ１４ｃ，１６ｃ，１７ｃや下流側バルブ１５ｄ～１７ｄを閉弁する。これにより、燃料タンク１５が、上流側流路１５ａ、燃料ポンプ１９、流量計２０及び下流側流路１４ｂを介して燃料タンク１４と連通する。このとき、燃料ポンプ１９は上流側流路１５ａから下流側流路１４ｂへ向けて燃料を圧送するため、燃料タンク１５から吸い出された燃料が燃料タンク１４へ向けて供給される。これにより、燃料が燃料タンク１５から燃料タンク１４へ移送される。なお、このときの燃料の移送の経路を図中の破線で示す。
さらに、例えば、燃料タンク１６から燃料タンク１５へ燃料を移送する場合、ＢＣＵ２１は、上流側バルブ１６ｃと下流側バルブ１５ｄのみを開弁し、他の上流側バルブ１４ｃ，１５ｃ，１７ｃや下流側バルブ１４ｄ，１６ｄ，１７ｄを閉弁する。これにより、燃料タンク１６が、上流側流路１６ａ、燃料ポンプ１９、流量計２０及び下流側流路１５ｂを介して燃料タンク１５と連通する。このとき、燃料ポンプ１９は上流側流路１６ａから下流側流路１５ｂへ向けて燃料を圧送するため、燃料タンク１６から吸い出された燃料が燃料タンク１５へ向けて供給される。これにより、燃料が燃料タンク１６から燃料タンク１５へ移送される。なお、このときの燃料の移送の経路を図中の一点鎖線で示す。
このように、燃料マネジメントシステム１８において、ＢＣＵ２１は、上流側バルブ１４ｃ～１７ｃや下流側バルブ１４ｄ～１７ｄの開閉動作を制御して燃料タンク１４～１６のうちの２つの燃料タンクの間の燃料の移送を制御する。
ところで、上述したように、ＢＣＵ２１は、２つの燃料タンクの間において燃料が移送される際、移送された燃料の量を流量計２０によって把握することができる。そこで、本実施の形態では、２つの燃料タンクの間において燃料が移送される際、各燃料タンク１４～１６が備える燃料センダ１４ｅ～１６ｅのキャリブレーションを行う。例えば、燃料タンク１５から燃料タンク１４へ燃料を移送する場合、ＢＣＵ２１は、燃料タンク１５から燃料タンク１４へ移送された燃料の量（以下、「第１の燃料移送量」という。）を把握することができる。
そして、第１の燃料移送量は、燃料タンク１５における燃料の減少量や燃料タンク１４における燃料の増加量と等しい。したがって、ＢＣＵ２１は、第１の燃料移送量と、燃料タンク１５の燃料センダ１５ｅの出力値の変化量を比較することにより、燃料センダ１５ｅのキャリブレーションを行うことができる。また、ＢＣＵ２１は、第１の燃料移送量と、燃料タンク１４の燃料センダ１４ｅの出力値の変化量を比較することにより、燃料センダ１４ｅのキャリブレーションを行うことができる。
また、燃料タンク１６から燃料タンク１５へ燃料を移送する場合、ＢＣＵ２１は、燃料タンク１６から燃料タンク１５へ移送された燃料の量（以下、「第２の燃料移送量」という。）を把握することができる。
そして、第２の燃料移送量は、燃料タンク１６における燃料の減少量や燃料タンク１５における燃料の増加量と等しい。したがって、ＢＣＵ２１は、第２の燃料移送量と、燃料タンク１６の燃料センダ１６ｅの出力値の変化量を比較することにより、燃料センダ１６ｅのキャリブレーションを行うことができる。また、ＢＣＵ２１は、第２の燃料移送量と、燃料タンク１５の燃料センダ１５ｅの出力値の変化量を比較することにより、燃料センダ１５ｅのキャリブレーションを行うことができる。
このように、燃料マネジメントシステム１８において、ＢＣＵ２１は、２つの燃料タンクの間における燃料移送量と、各燃料タンクの燃料センダの出力値の変化量とを比較することにより、各燃料タンクの燃料センダのキャリブレーションを行うことができる。
図４は、マネジメントタンクと燃料タンクの間における燃料の移送を説明するための図である。例えば、燃料タンク１５からマネジメントタンク１７へ燃料を移送する場合、ＢＣＵ２１は、上流側バルブ１５ｃと下流側バルブ１７ｄのみを開弁し、他の上流側バルブ１４ｃ，１６ｃ，１７ｃや下流側バルブ１４ｄ～１６ｄを閉弁する。これにより、燃料タンク１５が、上流側流路１５ａ、燃料ポンプ１９、流量計２０及び下流側流路１７ｂを介してマネジメントタンク１７と連通する。このとき、燃料ポンプ１９は上流側流路１５ａから下流側流路１７ｂへ向けて燃料を圧送するため、燃料タンク１５から吸い出された燃料がマネジメントタンク１７へ向けて供給される。これにより、燃料が燃料タンク１５からマネジメントタンク１７へ移送される。なお、このときの燃料の移送の経路を図中の破線で示す。
さらに、例えば、マネジメントタンク１７から燃料タンク１５へ燃料を移送する場合、ＢＣＵ２１は、上流側バルブ１７ｃと下流側バルブ１５ｄのみを開弁し、他の上流側バルブ１４ｃ～１６ｃや下流側バルブ１４ｄ，１６ｄ，１７ｄを閉弁する。これにより、マネジメントタンク１７が、上流側流路１７ａ、燃料ポンプ１９、流量計２０及び下流側流路１５ｂを介して燃料タンク１５と連通する。このとき、燃料ポンプ１９は上流側流路１７ａから下流側流路１５ｂへ向けて燃料を圧送するため、マネジメントタンク１７から吸い出された燃料が燃料タンク１５へ向けて供給される。これにより、燃料がマネジメントタンク１７から燃料タンク１５へ移送される。なお、このときの燃料の移送の経路を図中の一点鎖線で示す。
このように、燃料マネジメントシステム１８において、ＢＣＵ２１は、上流側バルブ１４ｃ～１７ｃや下流側バルブ１４ｄ～１７ｄの開閉動作を制御してマネジメントタンク１７と、燃料タンク１４～１６のうちのいずれかとの間の燃料の移送を制御する。
ところで、ＢＣＵ２１は、マネジメントタンクと燃料タンクの間において燃料が移送される際にも、移送された燃料の量を流量計２０によって把握することができる。そこで、本実施の形態では、マネジメントタンクと燃料タンクの間において燃料が移送される際、各燃料タンク１４～１６が備える燃料センダ１４ｅ～１６ｅのキャリブレーションを行う。例えば、マネジメントタンク１７から燃料タンク１５へ燃料を移送する場合、ＢＣＵ２１は、マネジメントタンク１７から燃料タンク１５へ移送された燃料の量（以下、「第３の燃料移送量」という。）を把握することができる。
そして、第３の燃料移送量は、燃料タンク１５における燃料の増加量と等しい。したがって、ＢＣＵ２１は、第３の燃料移送量と、燃料タンク１５の燃料センダ１５ｅの出力値の変化量を比較することにより、燃料センダ１５ｅのキャリブレーションを行うことができる。
このように、燃料マネジメントシステム１８において、ＢＣＵ２１は、マネジメントタンクと燃料タンクの間における燃料移送量と、燃料が移送された燃料タンクの燃料センダの出力値の変化量とを比較することにより、各燃料タンクの燃料センダのキャリブレーションを行うことができる。
以上、本実施の形態によれば、燃料タンク１４～１６やマネジメントタンク１７を燃料ポンプ１９の上流に接続する上流側流路１４ａ～１７ａと、燃料タンク１４～１６やマネジメントタンク１７を燃料ポンプ１９の下流に接続する下流側流路１４ｂ～１７ｂとが設けられ、さらに、上流側流路１４ａ～１７ａや下流側流路１４ｂ～１７ｂの各々に、上流側バルブ１４ｃ～１７ｃや下流側バルブ１４ｄ～１７ｄのいずれかが配置されるため、上流側バルブ１４ｃ～１７ｃや下流側バルブ１４ｄ～１７ｄの開閉動作を制御することにより、燃料ポンプ１９が燃料を吸い出す燃料タンクと、燃料ポンプ１９から燃料が供給される燃料タンクを任意に設定することができる。これにより、燃料タンク１４～１６やマネジメントタンク１７の間において燃料の移送を自由に行うことができる。
ところで、燃料タンク１４～１６は船体１１の艤装品の隙間等の空間を利用して配置されるため、船体１１の建造と同時に製作されることが多く、船体１１への搭載前に燃料センダ１４ｅ～１６ｅのキャリブレーションを行う機会がほぼ存在しない。一方、マネジメントタンク１７は燃料マネジメントシステム１８の構成要素として提供されることから、船体１１への搭載前に製作される。したがって、マネジメントタンク１７の燃料センダ１７ｅのキャリブレーションを船体１１への搭載前に行うことができ、船舶１０の竣工時において、燃料センダ１７ｅの出力値は燃料の残量を正確に示すことがある。
このような場合、燃料センダ１７ｅの出力値を用いて各燃料タンク１４～１６が備える燃料センダ１４ｅ～１６ｅのキャリブレーションを行うことができる。例えば、マネジメントタンク１７から燃料タンク１５へ燃料を移送する場合、ＢＣＵ２１は、燃料センダ１７ｅの出力値の変化量に基づいてマネジメントタンク１７における燃料の減少量を把握することができる。そして、マネジメントタンク１７における燃料の減少量は、燃料タンク１５へ移送された燃料の量、すなわち、燃料タンク１５における燃料の増加量と等しい。したがって、ＢＣＵ２１は、マネジメントタンク１７における燃料の減少量と、燃料タンク１５の燃料センダ１５ｅの出力値の変化量を比較することにより、燃料センダ１５ｅのキャリブレーションを行うことができる。
なお、燃料センダ１７ｅの出力値が燃料の残量を正確に示す場合、流量計２０を用いなくても、上述したように、各燃料タンク１４～１６が備える燃料センダ１４ｅ～１６ｅのキャリブレーションを行うことができる。また、各燃料タンク１４～１６の間における燃料の移送についても、必ずマネジメントタンク１７経由で燃料を移送させることにより、燃料の移送量を燃料センダ１７ｅによって把握することができる。したがって、燃料センダ１７ｅの出力値が燃料の残量を正確に示す場合、燃料マネジメントシステム１８から流量計２０を省いてもよい。
ところで、燃料マネジメントシステム１８は、燃料タンク１４～１６やマネジメントタンク１７の間における燃料の移送を制御することにより、燃料タンク１４～１６やマネジメントタンク１７の重量を調整することができる。そして、図１に示すように、燃料タンク１４～１６やマネジメントタンク１７は船体１１において分散して配置されるため、燃料タンク１４～１６やマネジメントタンク１７の重量を調整することにより、船体１１の傾斜を制御することが考えられる。そこで、本実施の形態では、燃料マネジメントシステム１８によって燃料タンク１４～１６やマネジメントタンク１７の間における燃料の移送を制御することにより、船体１１のロール角やピッチ角を制御する。
図５は、燃料マネジメントシステム１８による船体１１のロール角の制御を説明するための図である。なお、図５は、船舶１０を船尾側から眺めた状態を示す。
図５（Ａ）において、左舷が下がるように船体１１がロールしている場合、燃料マネジメントシステム１８は、左舷側の燃料タンク１５から右舷側の燃料タンク１４へ燃料を移送する。これにより、燃料タンク１４の重量が増加して図中時計回りのモーメントが発生し、図５（Ｂ）に示すように、船体１１は右舷が下がるようにロールしてロール方向に関して略水平状態に復帰する。なお、燃料の移送による船体１１のロール角の制御は、水平状態への復帰だけでなく、意図的に船体１１へロール角を付す場合にも用いられる。例えば、乗船者が桟橋から船舶１０へ乗り込み易くするために、船体１１の左舷を積極的に下げる場合や、航行中に左舷側から風を受けるとき、左舷側からの飛沫の進入を防ぐために、船体１１の右舷を積極的に下げる場合にも用いられる。
図６は、燃料マネジメントシステム１８による船体１１のピッチ角の制御を説明するための図である。なお、図６は、船舶１０を右舷側から眺めた状態を示す。
図６（Ａ）において、船体１１の船首が必要以上に上がっている場合、燃料マネジメントシステム１８は、船尾側の燃料タンク１６やマネジメントタンク１７から船室１３の両脇の燃料タンク１４，１５へ燃料を移送する。これにより、燃料タンク１４，１５の重量が増加して図中時計回りのモーメントが発生し、図６（Ｂ）に示すように、船体１１の船首が下がり、ピッチ方向に関して略水平状態に復帰する。なお、航行中にピッチ方向に関して略水平状態に復帰することにより、船体１１へ作用する水の抵抗を軽減することができる。
また、簡便に船体１１のロール角やピッチ角の調整を行えるように、船舶１０は燃料の移送を乗船者が指示可能なユーザーインターフェース（ＵＩ）を備えてもよい。
図７は、船体１１のロール角やピッチ角を燃料の移送によって制御するためのＵＩの一例を説明するための図である。図７のＵＩ２２は、例えば、船室１３内の操縦席に配置されたＭＦＤ（Multi Function Display）のタッチパネルに表示される。
ＵＩ２２には、燃料タンク１４～１６，マネジメントタンク１７及び燃料ポンプ１９が模式的に表示され、各タンクでは、燃料の残量が模式的に（図では灰色で）示される。また、ＵＩ２２では、燃料タンク１４～１６及びマネジメントタンク１７の各々と燃料ポンプ１９の間に、各タンクから燃料ポンプ１９への燃料の移送を示す矢印２３ａ～２３ｄと、燃料ポンプ１９から各タンクへの燃料の移送を示す矢印２４ａ～２４ｄとが示される。さらに、ＵＩ２２には、船舶１０の現在のロール角やピッチ角を模式的に示す、アイコン２５ａ，２５ｂが示される。例えば、船舶１０の現在のロール角に対応するアイコン２５ａは、船尾側から眺めた船体１１の略画からなり、現在の状態が実線で示され、水平状態が破線で示される。例えば、船舶１０の現在のピッチ角に対応するアイコン２５ｂは、右舷側から眺めた船体１１の略画からなり、現在の状態が実線で示され、水平状態が破線で示される。なお、アイコン２５ａ，２５ｂの現在の状態はリアルタイムで表示される。
ＵＩ２２において、乗船者は、矢印２３ａ～２３ｄや矢印２４ａ～２４ｄから所望の矢印をタッチして選択することにより、燃料の移送元と燃料の移送先を指定することができる。例えば、図７では、燃料タンク１６から燃料ポンプ１９への燃料の移送を示す矢印２３ｃと、燃料ポンプ１９から燃料タンク１５への燃料の移送を示す矢印２４ｂとが乗船者のタッチ操作で選択されている（図中、選択された矢印を黒矢印として示す）。この状態で、実行ボタン（図示しない）を乗船者がタッチすると、燃料マネジメントシステム１８は、燃料タンク１６から燃料タンク１５への燃料の移送を実行する。燃料の移送は、乗船者が実行ボタンをタッチしている間、継続されてもよく、若しくは、ＵＩ２２に移送量を設定可能な入力欄が設けられ、当該入力欄に入力された移送量に到達するまで、継続されてもよい。
ＵＩ２２では、乗船者が、リアルタイムで変化するアイコン２５ａ，２５ｂを眺めながら、タッチ操作のみで燃料タンク１４～１６やマネジメントタンク１７の間における燃料の移送を制御することができる。これにより、船舶１０の姿勢制御を容易に行うことができ、乗船者の負担を軽減することができる。
以上、本発明の好ましい実施の形態について説明したが、本発明は上述した実施の形態に限定されず、その要旨の範囲内で種々の変形及び変更が可能である。
例えば、燃料マネジメントシステム１８は必ずしもマネジメントタンク１７を備える必要は無く、燃料マネジメントシステム１８が３つの燃料タンク１４～１６の間だけの燃料の移送を制御してもよい。また、燃料マネジメントシステム１８が備える燃料ポンプ１９の数は１つに限られず、例えば、各燃料タンク１４～１６に対応して燃料ポンプが配置されてもよい。
また、船舶１０が備える船外機１２の数は２機に限られず、船舶１０が単機又は３機以上の船外機１２を備えていてもよい。
１０ 船舶、１１ 船体、１４～１６ 燃料タンク、１４ａ～１７ａ 上流側流路、１４ｂ～１７ｂ 下流側流路、１４ｃ～１７ｃ 上流側バルブ、１４ｄ～１７ｄ 下流側バルブ、１７ マネジメントタンク、１８ 燃料マネジメントシステム、１９ 燃料ポンプ、２０ 流量計、２１ ＢＣＵ

Claims (14)

  1. 燃料ポンプと、流量計と、を備え、船舶の船体に搭載された複数の燃料タンクの燃料の残量を制御する燃料マネジメントシステムであって、
    複数の前記燃料タンクの各々に対応して、当該燃料タンクを前記燃料ポンプ及び前記流量計の上流に接続する第１の燃料流路と、当該燃料タンクを前記燃料ポンプ及び前記流量計の下流に接続する第２の燃料流路と、を備える、燃料マネジメントシステム。
  2. 制御部をさらに備え、
    前記制御部は、前記燃料ポンプによって一の前記燃料タンクから他の前記燃料タンクへ燃料を移送させる、請求項１に記載の燃料マネジメントシステム。
  3. 前記制御部は、前記燃料ポンプによって一の前記燃料タンクから他の前記燃料タンクへ前記燃料を移送させて前記船体の傾斜を制御する、請求項２に記載の燃料マネジメントシステム。
  4. 複数の前記燃料タンクの各々は燃料センダを有し、
    前記制御部は、前記燃料ポンプによって一の前記燃料タンクから他の前記燃料タンクへ前記燃料を移送させる際、他の前記燃料タンクの前記燃料センダの出力値の変化と、前記流量計が計測する一の前記燃料タンクから他の前記燃料タンクへの前記燃料の移送量とを用いて他の前記燃料タンクの前記燃料センダのキャリブレーションを行う、請求項２又は３に記載の燃料マネジメントシステム。
  5. 複数の前記第１の燃料流路の各々には当該第１の燃料流路を開閉する第１のバルブが配され、複数の前記第２の燃料流路の各々には当該第２の燃料流路を開閉する第２のバルブが配される、請求項１乃至４のいずれか１項に記載の燃料マネジメントシステム。
  6. エンジンに接続されるマネジメントタンクを備え、
    当該マネジメントタンクを前記燃料ポンプ及び前記流量計の上流に接続する第３の燃料流路と、当該マネジメントタンクを前記燃料ポンプ及び前記流量計の下流に接続する第４の燃料流路と、が設けられる、請求項１乃至５のいずれか１項に記載の燃料マネジメントシステム。
  7. 制御部をさらに備え、
    前記制御部は、前記燃料ポンプによって前記マネジメントタンクから一の前記燃料タンクへ燃料を移送させる、請求項６に記載の燃料マネジメントシステム。
  8. 前記制御部は、前記燃料ポンプによって前記マネジメントタンクから一の前記燃料タンクへ前記燃料を移送させて前記船体の傾斜を制御する、請求項７に記載の燃料マネジメントシステム。
  9. 前記制御部は、前記燃料ポンプによって前記マネジメントタンクから一の前記燃料タンクへ前記燃料を移送させる際、一の前記燃料タンクの燃料センダの出力値の変化と、前記流量計が計測する前記マネジメントタンクから一の前記燃料タンクへの前記燃料の移送量とを用いて一の前記燃料タンクの前記燃料センダのキャリブレーションを行う、請求項７又は８に記載の燃料マネジメントシステム。
  10. 前記マネジメントタンクはキャリブレーション済みの他の燃料センダを有し、
    前記制御部は、前記燃料ポンプによって前記マネジメントタンクから一の前記燃料タンクへ前記燃料を移送させる際、一の前記燃料タンクの燃料センダの出力値の変化と、前記他の燃料センダの出力値の変化とを用いて一の前記燃料タンクの前記燃料センダのキャリブレーションを行う、請求項７又は８に記載の燃料マネジメントシステム。
  11. 制御部をさらに備え、
    前記制御部は、前記燃料ポンプによって一の前記燃料タンクから前記マネジメントタンクへ燃料を移送させる、請求項６に記載の燃料マネジメントシステム。
  12. 前記制御部は、前記燃料ポンプによって一の前記燃料タンクから前記マネジメントタンクへ前記燃料を移送させて前記船体の傾斜を制御する、請求項１１に記載の燃料マネジメントシステム。
  13. 前記第３の燃料流路には当該第３の燃料流路を開閉する第３のバルブが配され、前記第４の燃料流路には当該第４の燃料流路を開閉する第４のバルブが配される、請求項６乃至１２のいずれか１項に記載の燃料マネジメントシステム。
  14. 燃料ポンプを備え、船舶の船体に搭載された複数の燃料タンクの燃料の残量を制御する燃料マネジメントシステムであって、
    エンジンに接続されるマネジメントタンクを備え、
    複数の前記燃料タンクの各々に対応して、当該燃料タンクを前記燃料ポンプの上流に接続する第１の燃料流路と、当該燃料タンクを前記燃料ポンプの下流に接続する第２の燃料流路と、を備え、
    さらに、前記マネジメントタンクを前記燃料ポンプの上流に接続する第３の燃料流路と、当該マネジメントタンクを前記燃料ポンプの下流に接続する第４の燃料流路と、前記燃料ポンプによって前記マネジメントタンクから一の前記燃料タンクへ燃料を移送させる制御部と、を備え、
    複数の前記燃料タンクの各々は燃料センダを有し、
    前記マネジメントタンクはキャリブレーション済みの他の燃料センダを有し、
    前記制御部は、前記燃料ポンプによって前記マネジメントタンクから一の前記燃料タンクへ前記燃料を移送させる際、一の前記燃料タンクの前記燃料センダの出力値の変化と、前記他の燃料センダの出力値の変化とを用いて一の前記燃料タンクの前記燃料センダのキャリブレーションを行う、燃料マネジメントシステム。
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