JP5660929B2

JP5660929B2 - タンカーの荷役設備

Info

Publication number: JP5660929B2
Application number: JP2011040374A
Authority: JP
Inventors: 川野　三浩; 三浩川野; 伸上田; 晋介森本
Original assignee: Mitsubishi Heavy Industries Ltd
Current assignee: Mitsubishi Heavy Industries Ltd
Priority date: 2011-02-25
Filing date: 2011-02-25
Publication date: 2015-01-28
Anticipated expiration: 2031-02-25
Also published as: WO2012115156A1; JP2012176671A

Description

本発明は、原油タンカー等、数種類の液体貨物を積み卸しする（荷役する）のに用いられるタンカーの荷役設備に関するものである。

タンカーの荷役設備としては、例えば、特許文献１に開示されたタンカーの貨油タンク用給排油装置が知られている。

特開平７−１００７７号公報

また、近年では、図２に示すようなタンカーの荷役設備５０が、数種類の液体貨物を積み卸しする原油タンカー等に搭載され、使用されている。
タンカーの荷役設備５０は、３系統の荷油ラインＬ１１，Ｌ１２，Ｌ１３と、複数個（図２に示す例では、左舷（図２において上側）の船首側（図２において右側）から船尾側（図２において左側）にかけて６個、船体中央の船首側から船尾側にかけて５個、右舷（図２において下側）の船首側から船尾側にかけて６個）のカーゴタンクと、を備えている。

（第１の）荷油ラインＬ１１は、（第１の）マニホールド５１Ａと、（第１の）荷油管（配管）５２Ａと、（第１の）カーゴポンプ５３Ａとを備え、（第２の）荷油ラインＬ１２は、（第２の）マニホールド５１Ｂと、（第２の）荷油管５２Ｂと、（第２の）カーゴポンプ５３Ｂとを備えており、（第３の）荷油ラインＬ１３は、（第３の）マニホールド５１Ｃと、（第３の）荷油管５２Ｃと、（第３の）カーゴポンプ５３Ｃとを備えている。

マニホールド５１Ａ，５１Ｂ，５１Ｃは、陸上等に設置されたローディングアーム等（図示せず）と接続されて、液体貨物を受入れる入口または液体貨物を受け渡す出口であり、一般的には、タンカーの上甲板上に設けられている。
荷油管５２Ａは、主として第１の液体貨物を、所定のカーゴタンク（ここでは、左舷の船首側から２番目および５番目のカーゴタンク、船体中央の船首側から１番目および４番目のカーゴタンク、右舷の船首側から２番目、５番目および６番目のカーゴタンク）に船積みし、所定のカーゴタンクから荷揚げする際に使用される配管であり、その途中には、幾つものバルブが接続されている。

荷油管５２Ｂは、主として第２の液体貨物を、所定のカーゴタンク（ここでは、左舷の船首側から３番目のカーゴタンク、船体中央の船首側から２番目および５番目のカーゴタンク、右舷の船首側から３番目のカーゴタンク）に船積みし、所定のカーゴタンクから荷揚げする際に使用される配管であり、その途中には、幾つものバルブが接続されている。
荷油管５２Ｃは、主として第３の液体貨物を、所定のカーゴタンク（ここでは、左舷の船首側から４番目および６番目のカーゴタンク、船体中央の船首側から３番目のカーゴタンク、右舷の船首側から１番目および４番目のカーゴタンク）に船積みし、所定のカーゴタンクから荷揚げする際に使用される配管であり、その途中には、幾つものバルブが接続されている。

カーゴポンプ５３Ａは、主として第１の液体貨物を、所定のカーゴタンク（ここでは、左舷の船首側から２番目および５番目のカーゴタンク、船体中央の船首側から１番目および４番目のカーゴタンク、右舷の船首側から２番目、５番目および６番目のカーゴタンク）から陸揚げする際に使用される荷揚げ用のポンプであり、ポンプ室（図示せず）内に設置されている。

カーゴポンプ５３Ｂは、主として第２の液体貨物を、所定のカーゴタンク（ここでは、左舷の船首側から３番目のカーゴタンク、船体中央の船首側から２番目および５番目のカーゴタンク、右舷の船首側から３番目のカーゴタンク）から陸揚げする際に使用される荷揚げ用のポンプであり、カーゴポンプ５３Ａと同様、ポンプ室（図示せず）内に設置されている。
カーゴポンプ５３Ｃは、主として第３の液体貨物を、所定のカーゴタンク（ここでは、左舷の船首側から１番目、４番目および６番目のカーゴタンク、船体中央の船首側から３番目のカーゴタンク、右舷の船首側から１番目および４番目のカーゴタンク）から陸揚げする際に使用される荷揚げ用のポンプであり、カーゴポンプ５３Ａ，５３Ｂと同様、ポンプ室（図示せず）内に設置されている。

さて、図２に示すタンカーの荷役設備５０では、荷油管５２Ａおよび／またはカーゴポンプ５３Ａに問題が生じて、荷油管５２Ａを使って第１の液体貨物の荷役が行えないときには、荷油管５２Ｂまたは荷油管５２Ｃを使って第１の液体貨物の荷役が行え、荷油管５２Ｂおよび／またはカーゴポンプ５３Ｂに問題が生じて、荷油管５２Ｂを使って第２の液体貨物の荷役が行えないときには、荷油管５２Ａまたは荷油管５２Ｃを使って第２の液体貨物の荷役が行えて、荷油管５２Ｃおよび／またはカーゴポンプ５３Ｃに問題が生じて、荷油管５２Ｃを使って第３の液体貨物の荷役が行えないときには、荷油管５２Ａまたは荷油管５２Ｂを使って第３の液体貨物の荷役が行えるように、荷油管５２Ａと荷油管５２Ｃとが第１のバイパス管６１で連通（接続）され、荷油管５２Ｂと荷油管５２Ｃとが第２のバイパス管６２で連通（接続）されている。

第１のバイパス管６１は、上面視Ｌ字状を呈する荷油管であり、その一端は荷油管５２Ａの末端に接続され、その他端は荷油管５２Ｃの末端部に接続されている。また、第１のバイパス管６１の途中には、種類の異なる液体貨物がコンタミネーション（混交）するのを確実に防止するため、二つのバルブＶ１１，Ｖ１２が設けられている。
第２のバイパス管６２は、上面視Ｌ字状を呈する荷油管であり、その一端は荷油管５２Ｂの末端に接続され、その他端は荷油管５２Ｃの途中、すなわち、荷油管５２Ｃの末端部よりも船尾側に位置する荷油管５２Ｃに接続されている。また、第２のバイパス管６２の途中には、種類の異なる液体貨物がコンタミネーション（混交）するのを確実に防止するため、二つのバルブＶ１３，Ｖ１４が設けられている。

そのため、図２に示すタンカーの荷役設備５０では、バルブＶ１１,Ｖ１２とバルブＶ１３,Ｖ１４とが、第１のバイパス管６１の配管長さ（管路長）が長くなるとともに、合計四つのバルブＶ１１〜Ｖ１４を設けなければならず、設備コストおよびメンテナンスコストが高騰してしまうといった問題点があった。
また、図２に示すタンカーの荷役設備５０では、第２のバイパス管６２の配管口径、荷油管５２Ｃの、第２のバイパス管６２の他端が接続された箇所から末端までの配管口径、第１のバイパス管６１の配管口径、および荷油管５２Ａの末端部（より詳しくは、右舷の船首側から２番目のカーゴタンクと連通する荷油管６３の基端が接続された箇所から末端まで）の配管口径を大きくしなければならず、設備コストおよびメンテナンスコストがさらに高騰してしまうといった問題点もあった。

本発明は、このような事情に鑑みてなされたものであって、設備コストおよびメンテナンスコストを削減することができるタンカーの荷役設備を提供することを目的とする。

本発明は、上記課題を解決するため、以下の手段を採用した。
本発明に係るタンカーの荷役設備は、第１の荷油ラインと、第２の荷油ラインと、第３の荷油ラインと、複数個のカーゴタンクと、を備え、前記第１の荷油ラインを使って、主として第１の液体貨物を、所定のカーゴタンクに船積みし、当該所定のカーゴタンクから荷揚げし、前記第２の荷油ラインを使って、主として第２の液体貨物を、所定のカーゴタンクに船積みし、当該所定のカーゴタンクから荷揚げするとともに、前記第３の荷油ラインを使って、主として第３の液体貨物を、所定のカーゴタンクに船積みし、当該所定のカーゴタンクから荷揚げするタンカーの荷役設備であって、前記第１の荷油ラインを構成する第１の荷油管の末端よりも船尾側に位置する前記第１の荷油管の末端部と、前記第２の荷油ラインを構成する第２の荷油管の末端とが、第１のバイパス管で連通され、前記第２の荷油ラインを構成する第２の荷油管の末端と、前記第３の荷油ラインを構成する第３の荷油管の末端よりも船尾側に位置する前記第３の荷油管の末端部とが、第２のバイパス管で連通されているとともに、前記第１のバイパス管の途中、前記第２のバイパス管の途中、前記第２の荷油管の末端部の途中に、それぞれバルブが一つずつ、合計三つ設けられている。

本発明に係るタンカーの荷役設備によれば、従来のものでは四つ必要とされたバルブが三つですむことになる。また、これら三つのバルブは、第２の荷油管の末端近傍に、集中して配置されることになる。
これにより、設備コストおよびメンテナンスコストを削減することができる。

上記タンカーの荷役設備において、前記三つのバルブが、同じ区画内に配置されているとさらに好適である。

このようなタンカーの荷役設備によれば、オペレータがバルブを開閉操作する際の操作性を向上させることができる。
また、三つのバルブの開閉状態をオペレータが一目で確認（認識）することができ、各バルブの誤操作を防止することができる。

上記タンカーの荷役設備において、前記第１のバイパス管および前記第２のバイパス管が、上面視Ｉ字状を呈する直管とされているとさらに好適である。

このようなタンカーの荷役設備によれば、第１のバイパス管および第２のバイパス管の配管長さ（管路長）を最短にすることができ、設備コストをさらに削減することができる。
また、このようなタンカーの荷役設備によれば、例えば、図１に示す荷油管１２Ｃの、第２のバイパス管２２の他端が接続された箇所から末端までの配管は、主として第３の液体貨物を、右舷の船首側から１番目のカーゴタンクに船積みし、右舷の船首側から１番目のカーゴタンクから荷揚げする際にのみ使用され、荷油管１２Ａの、第１のバイパス管２１の一端が接続された箇所から末端までの配管は、主として第１の液体貨物を、船体中央の船首側から１番目のカーゴタンクに船積みし、船体中央の船首側から１番目のカーゴタンクから荷揚げする際にのみ使用される。
これにより、図１に示す荷油管１２Ｃの、第２のバイパス管２２の他端が接続された箇所から末端までの配管口径、および荷油管１２Ａの、第１のバイパス管２１の一端が接続された箇所から末端までの配管口径を、従来のものよりも小さくすることができ、設備コストおよびメンテナンスコストをさらに削減することができる。

本発明に係るタンカーは、上記いずれかのタンカーの荷役設備を具備している。

本発明に係るタンカーによれば、設備コストおよびメンテナンスコストを削減することができるタンカーの荷役設備を具備しているので、当該タンカーの建造費およびメンテナンスコストを削減することができる。

本発明に係るタンカーの荷役設備によれば、設備コストおよびメンテナンスコストを削減することができるという効果を奏する。

本発明の一実施形態に係るタンカーの荷役設備の概略を示す構成図である。従来のタンカーの荷役設備の概略を示す構成図である。

以下、本発明の一実施形態に係るタンカーの荷役設備について、図１を参照しながら説明する。
図１は本実施形態に係るタンカーの荷役設備の概略を示す構成図である。

図１に示すように、タンカーの荷役設備１０は、３系統の荷油ラインＬ１，Ｌ２，Ｌ３と、複数個（図１に示す例では、左舷（図１において上側）の船首側（図１において右側）から船尾側（図１において左側）にかけて６個、船体中央の船首側から船尾側にかけて５個、右舷（図１において下側）の船首側から船尾側にかけて６個）のカーゴタンクと、を備えている。

（第１の）荷油ラインＬ１は、（第１の）マニホールド１１Ａと、（第１の）荷油管１２Ａと、（第１の）カーゴポンプ１３Ａとを備え、（第２の）荷油ラインＬ２は、（第２の）マニホールド１１Ｂと、（第２の）荷油管１２Ｂと、（第２の）カーゴポンプ１３Ｂとを備えており、（第３の）荷油ラインＬ３は、（第３の）マニホールド１１Ｃと、（第３の）荷油管１２Ｃと、（第３の）カーゴポンプ１３Ｃとを備えている。

マニホールド１１Ａ，１１Ｂ，１１Ｃは、陸上等に設置されたローディングアーム等（図示せず）と接続されて、液体貨物を受入れる入口または液体貨物を受け渡す出口であり、一般的には、タンカーの上甲板上に設けられている。
荷油管１２Ａは、主として第１の液体貨物を、所定のカーゴタンク（ここでは、左舷の船首側から２番目および５番目のカーゴタンク、船体中央の船首側から１番目および４番目のカーゴタンク、右舷の船首側から２番目、５番目および６番目のカーゴタンク）に船積みし、所定のカーゴタンクから荷揚げする際に使用される配管であり、その途中には、幾つものバルブが接続されている。

荷油管１２Ｂは、主として第２の液体貨物を、所定のカーゴタンク（ここでは、左舷の船首側から３番目のカーゴタンク、船体中央の船首側から２番目および５番目のカーゴタンク、右舷の船首側から３番目のカーゴタンク）に船積みし、所定のカーゴタンクから荷揚げする際に使用される配管であり、その途中には、幾つものバルブが接続されている。
荷油管１２Ｃは、主として第３の液体貨物を、所定のカーゴタンク（ここでは、左舷の船首側から４番目および６番目のカーゴタンク、船体中央の船首側から３番目のカーゴタンク、右舷の船首側から１番目および４番目のカーゴタンク）に船積みし、所定のカーゴタンクから荷揚げする際に使用される配管であり、その途中には、幾つものバルブが接続されている。

カーゴポンプ１３Ａは、主として第１の液体貨物を、所定のカーゴタンク（ここでは、左舷の船首側から２番目および５番目のカーゴタンク、船体中央の船首側から１番目および４番目のカーゴタンク、右舷の船首側から２番目、５番目および６番目のカーゴタンク）から陸揚げする際に使用される荷揚げ用のポンプであり、ポンプ室（図示せず）内に設置されている。

カーゴポンプ１３Ｂは、主として第２の液体貨物を、所定のカーゴタンク（ここでは、左舷の船首側から３番目のカーゴタンク、船体中央の船首側から２番目および５番目のカーゴタンク、右舷の船首側から３番目のカーゴタンク）から陸揚げする際に使用される荷揚げ用のポンプであり、カーゴポンプ１３Ａと同様、ポンプ室（図示せず）内に設置されている。
カーゴポンプ１３Ｃは、主として第３の液体貨物を、所定のカーゴタンク（ここでは、左舷の船首側から１番目、４番目および６番目のカーゴタンク、船体中央の船首側から３番目のカーゴタンク、右舷の船首側から１番目および４番目のカーゴタンク）から陸揚げする際に使用される荷揚げ用のポンプであり、カーゴポンプ１３Ａ，１３Ｂと同様、ポンプ室（図示せず）内に設置されている。

さて、図１に示すタンカーの荷役設備１０では、荷油管１２Ａおよび／またはカーゴポンプ１３Ａに問題が生じて、荷油管１２Ａを使って第１の液体貨物の荷役が行えないときには、荷油管１２Ｂまたは荷油管１２Ｃを使って第１の液体貨物の荷役が行え、荷油管１２Ｂおよび／またはカーゴポンプ１３Ｂに問題が生じて、荷油管１２Ｂを使って第２の液体貨物の荷役が行えないときには、荷油管１２Ａまたは荷油管１２Ｃを使って第２の液体貨物の荷役が行えて、荷油管１２Ｃおよび／またはカーゴポンプ１３Ｃに問題が生じて、荷油管１２Ｃを使って第３の液体貨物の荷役が行えないときには、荷油管１２Ａまたは荷油管１２Ｂを使って第３の液体貨物の荷役が行えるように、荷油管１２Ａと荷油管１２Ｂとが第１のバイパス管２１で連通（接続）され、荷油管１２Ｂと荷油管１２Ｃとが第２のバイパス管２２で連通（接続）されている。

第１のバイパス管２１は、上面視Ｉ字状を呈する荷油管であり、その一端は荷油管５２Ａの末端部に接続され、その他端は荷油管１２Ｂの末端に接続されている。また、第１のバイパス管２１の途中には、種類の異なる液体貨物がコンタミネーション（混交）するのを確実に防止するため、一つの（第１の）バルブＶ１が設けられている。
第２のバイパス管２２は、上面視Ｉ字状を呈する荷油管であり、その一端は荷油管１２Ｂの末端に接続され、その他端は荷油管１２Ｃの途中、すなわち、荷油管１２Ｃの末端部よりも船尾側に位置する荷油管１２Ｃに接続されている。また、第２のバイパス管２２の途中には、種類の異なる液体貨物がコンタミネーション（混交）するのを確実に防止するため、一つの（第２の）バルブＶ２が設けられている。
さらに、荷油管１２Ｂの末端部の途中には、種類の異なる液体貨物がコンタミネーション（混交）するのを確実に防止するため、一つの（第３の）バルブＶ３が設けられている。

本実施形態に係るタンカーの荷役設備１０によれば、従来のものでは四つ必要とされたバルブＶ１１〜Ｖ１４が三つですむことになる。また、これら三つのバルブＶ１〜Ｖ３は、荷油管１２Ｂの末端近傍に、集中して配置されることになる。
これにより、設備コストおよびメンテナンスコストを削減することができる。

また、本実施形態に係るタンカーの荷役設備１０によれば、三つのバルブＶ１〜Ｖ３が、同じ区画内に配置されているので、オペレータがバルブＶ１〜Ｖ３を開閉操作する際の操作性を向上させることができる。
さらに、三つのバルブＶ１〜Ｖ３の開閉状態をオペレータが一目で確認（認識）することができ、各バルブＶ１〜Ｖ３の誤操作を防止することができる。

さらに、本実施形態に係るタンカーの荷役設備１０によれば、第１のバイパス２１管および第２のバイパス管２２が、上面視Ｉ字状を呈する直管とされているので、第１のバイパス管２１および第２のバイパス管２２の配管長さ（管路長）を最短にすることができ、設備コストをさらに削減することができる。

さらにまた、本実施形態に係るタンカーの荷役設備１０によれば、荷油管１２Ｃの、第２のバイパス管２２の他端が接続された箇所から末端までの配管は、主として第３の液体貨物を、右舷の船首側から１番目のカーゴタンクに船積みし、右舷の船首側から１番目のカーゴタンクから荷揚げする際にのみ使用され、荷油管１２Ａの、第１のバイパス管２１の一端が接続された箇所から末端までの配管は、主として第１の液体貨物を、船体中央の船首側から１番目のカーゴタンクに船積みし、船体中央の船首側から１番目のカーゴタンクから荷揚げする際にのみ使用される。
これにより、荷油管１２Ｃの、第２のバイパス管２２の他端が接続された箇所から末端までの配管口径、および荷油管１２Ａの、第１のバイパス管２１の一端が接続された箇所から末端までの配管口径を、従来のものよりも小さくすることができ、設備コストおよびメンテナンスコストをさらに削減することができる。

本発明に係るタンカー（図示せず）は、設備コストおよびメンテナンスコストを削減することができるタンカーの荷役設備１０を具備しているので、当該タンカーの建造費およびメンテナンスコストを削減することができる。

なお、本発明は上述した実施形態に限定されるものではなく、適宜必要に応じて変形・変更実施可能である。

１０タンカーの荷役設備
１２Ａ（第１の）荷油管
１２Ｂ（第２の）荷油管
１２Ｃ（第３の）荷油管
２１第１のバイパス管
２２第２のバイパス管
Ｌ１（第１の）荷油ライン
Ｌ２（第２の）荷油ライン
Ｌ３（第３の）荷油ライン
Ｖ１（第１の）バルブ
Ｖ２（第２の）バルブ
Ｖ３（第３の）バルブ

Claims

第１の荷油ラインと、第２の荷油ラインと、第３の荷油ラインと、複数個のカーゴタンクと、を備え、
前記第１の荷油ラインを使って、主として第１の液体貨物を、所定のカーゴタンクに船積みし、当該所定のカーゴタンクから荷揚げし、
前記第２の荷油ラインを使って、主として第２の液体貨物を、所定のカーゴタンクに船積みし、当該所定のカーゴタンクから荷揚げするとともに、
前記第３の荷油ラインを使って、主として第３の液体貨物を、所定のカーゴタンクに船積みし、当該所定のカーゴタンクから荷揚げするタンカーの荷役設備であって、
前記第１の荷油ラインを構成する第１の荷油管の末端よりも船尾側に位置する前記第１の荷油管の末端部と、前記第２の荷油ラインを構成する第２の荷油管の末端とが、第１のバイパス管で連通され、
前記第２の荷油ラインを構成する第２の荷油管の末端と、前記第３の荷油ラインを構成する第３の荷油管の末端よりも船尾側に位置する前記第３の荷油管の末端部とが、第２のバイパス管で連通されているとともに、
前記第１のバイパス管の途中、前記第２のバイパス管の途中、前記第２の荷油管の末端部の途中に、それぞれバルブが一つずつ、合計三つ設けられていることを特徴とするタンカーの荷役設備。
前記三つのバルブが、同じ区画内に配置されていることを特徴とする請求項１に記載のタンカーの荷役設備。
前記第１のバイパス管および前記第２のバイパス管が、上面視Ｉ字状を呈する直管とされていることを特徴とする請求項１または２に記載のタンカーの荷役設備。
請求項１から３のいずれか一項に記載のタンカーの荷役設備を具備していることを特徴とするタンカー。