JPH0710077A - タンカーの貨油タンク用給排油装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 （修正有） 【目的】 水平隔壁によって上下部に分割形成される貨
油タンクに、効率良く貨油を給排する。 【構成】 上甲板２に対して略平行に且つ吃水線の高さ
位置に形成される水平隔壁１６により、上部貨油タンク
５ａと下部貨油タンク５ｂとを区画形成すると共に、船
軸方向に所定の間隔を隔てて略垂直に且つ船舷方向に横
断する横隔壁４を設けて上下部貨油タンクを船軸方向に
分割して成るタンカー１の船尾側に払出ポンプ８を設
け、下部貨油タンク５ｂに払出用吸込口２１を有し、且
つ上記払出ポンプ８の吸込側に接続された払出ライン９
ａを設けると共に、各上部貨油５ａタンクよりその直下
の下部貨油タンク５ｂに貨油を移送するための第一の移
送ライン１７ａと、その下部貨油タンク５ｂの上記払出
ポンプ８側に隣接する下部貨油タンク５ｂに移送する第
二の移送ライン１７ｂとを設けた。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、タンカーの貨油タンク
用給排油装置に係り、特に、水平隔壁により上部貨油タ
ンクと下部貨油タンクとに分割形成される貨油タンクを
有するタンカーの貨油タンク用給排油装置に関するもの
である。

【０００２】

【従来の技術】図２及び図３に示すように、一般にタン
カー１ａとしては、船軸方向に所定の間隔を隔てて上甲
板２に対して略垂直に且つ両舷の船側外板３を結んで形
成される横隔壁４により、船軸方向に複数に分割形成し
た貨油タンク５を有するものが知られている。この型式
のタンカー１ａは一般にシングルハル・タイプとして従
来より広く知られている。

【０００３】ところで、タンカー１ａにはそれら貨油タ
ンク５に原油等の貨油を給排油するための給排油装置６
が設けられている。この給排油装置６は、船尾側に形成
される機関室７内に設けられる払出ポンプ（カーゴオイ
ルポンプ）８と、この払出ポンプ８に接続される排油の
ための払出ライン９ａとしての主排油管９と、上甲板２
上に設けられる給油のためのオーバーボードライン１０
ａとしての主給油管１０とから主に構成されている。主
排油管９は払出ポンプ８に接続されると共に、船軸方向
に各貨油タンク５を仕切る横隔壁４を貫通して各貨油タ
ンク５内を延在して形成され、各貨油タンク５内におい
てその底部２０に払出用吸込口２１としての一端が臨む
排油管１１が接続される。また主給油管１０は上甲板２
上に船軸方向に延在して且つ各貨油タンク５上に設けら
れると共に、船尾側機関室７上において下方に立ち下が
り払出ポンプ８に接続される。さらに主給油管１０には
その立ち下がる直前の部分に主給油止弁１２が介設され
ると共に、各貨油タンク５上にて給油管１３が下方に延
出して接続される。これら給油管１３は上甲板２を貫通
して下端が貨油タンク５内上部に位置され、またこれら
給油管１３には止弁１４が介設される。このように給油
管１３が各貨油タンク５毎に設けられることにより、各
貨油タンク５毎に貨油を給油することを可能にしてい
る。また主給油管１０の上甲板２上略中間部には、外部
からの貨油移送ラインと接続されるための給排油管１５
が接続されている。

【０００４】そこでこの給排油装置を用いた貨油の給排
方法を説明する。

【０００５】先ず貨油の給油に際しては、主給油止弁１
２を閉とすると共に止弁１４を開とし、給排油管１５に
外部からの貨油移送ラインを接続する。そこで外部ロー
ディングステーションより貨油移送ラインを通じて貨油
を送り出せば、給排油管１５より主給油管１０に貨油が
流れ給油管１３に分岐してそれぞれの貨油タンク５内に
流下することになる。この方法は所謂重力方式或いはダ
イレクト方式と呼ばれるもので、一旦貨油を貨油タンク
５上に引き上げてから無動力で、即ち重力で貨油を貨油
タンク５内に給油する方法で、従来よりごく一般的に行
われている方法である。

【０００６】次に貨油の排油に際しては、主給油止弁１
２を開とすると共に止弁１４を閉とし、給排油管１５に
外部からの貨油移送ラインを接続する。そこで払出ポン
プ８を始動すれば、貨油タンク５内に貯留された貨油は
排油管１１の払出用吸込口２１より吸引されると共に主
排油管９内を船尾方向に流れ、払出ポンプ８によって主
給油管１０内を通じて上方に送られ、上甲板２上の主給
気管１０内を通じて給排油管１５より貨油移送ラインを
流れて外部へと排油される。尚、この貨油移送経路を用
いて、逆に外部より貨油を送り込んで貨油タンク５に給
油することも当然可能である。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】ところで、図４に示す
ように、本出願人は既に実願昭５１−１１３９９７号に
おいて、上甲板２に対して略平行に且つ吃水線付近の高
さ位置に水平隔壁１６を形成し、貨油タンク５を上部貨
油タンク５ａと下部貨油タンク５ｂとに分割形成したタ
ンカー１を提供した。この水平隔壁１６を形成して貨油
タンク５を上部貨油タンク５ａと下部貨油タンク５ｂと
に分割形成することにより、座礁等の事故によって船底
が損傷した場合でも貨油の流出を極微に留めることが可
能となり、その有利性から近年この所謂ダブルデッキ・
タイプのタンカーが具体化されるようになってきてい
る。

【０００８】このようなタンカー１にあっては、上記し
たシングルハル・タイプのタンカー１ａの貨油タンク５
内に前述した水平隔壁１６が形成され、貨油タンク５は
上部貨油タンク５ａと下部貨油タンク５ｂとに分割形成
される。

【０００９】一方、上記したように貨油タンク５が上部
貨油タンク５ａと下部貨油タンク５ｂとに分割形成され
ていることから、貨油タンク５の貨油の給排方法が問題
となり、現在様々な方法が検討されている。そこで例え
ば図示するように、従来と同様な考え方で、上部貨油タ
ンク５ａと下部貨油タンク５ｂとにそれぞれ主排油管９
を延在させて給排油装置６を形成することも案出された
が、主排油管９が比較的長いことから鋼材量が増えコス
ト高になる等のデメリットがあり効果的な方法とはいい
難い。

【００１０】そこで上記問題を鑑みて創案された本発明
の目的は、水平隔壁によって上部貨油タンクと下部貨油
タンクとに分割形成される貨油タンクに、効率良く貨油
を給排するためのタンカーの貨油タンク用給排油装置を
提供することにある。

【００１１】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に本発明は、上甲板に対して略平行に且つ吃水線の高さ
位置に形成される水平隔壁により、上部貨油タンクと下
部貨油タンクとを区画形成すると共に、船軸方向に所定
の間隔を隔てて上甲板に対して略垂直に且つ船舷方向に
横断するように横隔壁を設けて上部貨油タンクと下部貨
油タンクとを船軸方向に分割して成るタンカーにおい
て、タンカーの船尾側に払出ポンプを設け、上記横隔壁
によって船軸方向に分割された下部貨油タンクにそれぞ
れ払出用吸込口を有し、且つ上記払出ポンプの吸込側に
接続された払出ラインを設けると共に、各上部貨油タン
クよりその直下の下部貨油タンクに貨油を移送するため
の第一の移送ラインと、その下部貨油タンクの上記払出
ポンプ側に隣接する下部貨油タンクに移送する第二の移
送ラインとを設けたタンカーの貨油タンク用給排油装置
である。

【００１２】

【作用】上記構成により、上部貨油タンク及び下部貨油
タンクに給油するに際しては、上部貨油タンクに貨油を
給油すると共にその貨油を上記第一の移送ラインと第二
の移送ラインとによって下部貨油タンクに移送して下部
貨油タンクにも給油することができる。また排油するに
際しては、同様に上部貨油タンクの貨油を第一の移送ラ
インと第二の移送ラインとによって下部貨油タンクに移
送し、払出ポンプによって上記払出用吸込口より吸込み
上記払出ラインを通じて排油することができる。

【００１３】

【実施例】以下本発明の一実施例を添付図面に基づいて
詳述する。

【００１４】図１及び図３に示すように、タンカー１
は、上甲板２に対して略平行に且つ吃水線の高さ位置に
形成される水平隔壁１６により、上部貨油タンク５ａと
下部貨油タンク５ｂとに分割形成されると共に、上甲板
２に対して略垂直に且つ両舷の船側外板３を結んで形成
される横隔壁４により、船軸方向にも複数に分割形成さ
れる貨油タンク５を有する。尚、本実施例にあっては、
これら上部貨油タンク５ａと下部貨油タンク５ｂとは船
軸方向に五分割されており、上部貨油タンク５ａは船首
より5a-1,5a-2,...,5a-5に、下部貨油タンク５ｂは船首
より5b-1,5b-2,...5b-5 にそれぞれ分割される。

【００１５】また、タンカー１にはこれら貨油タンク５
に原油等の貨油を給排油するための給排油装置６が設け
られている。この給排油装置６は、船尾側に形成される
機関室７内に設けられる払出ポンプ８と、この払出ポン
プ８に接続される排油のための払出ライン９ａとしての
主排油管９と、上甲板２上に設けられる給油のためのオ
ーバーボードライン１０ａとしての主給油管１０とから
主に構成されている。

【００１６】主排油管９は払出ポンプ８に接続されると
共に、船軸方向に各貨油タンク５を仕切る横隔壁４を貫
通して各下部貨油タンク５ｂ内を延在して形成され、各
下部貨油タンク５ｂ内においてその底部２０ｂに払出用
吸込口２１としての一端が臨む排油管１１が接続され
る。

【００１７】また主給油管１０は上甲板２上に船軸方向
に延在して且つ各上部貨油タンク５ａ上に設けられると
共に、船尾側機関室７上において下方に立ち下がり上甲
板２を貫通して払出ポンプ８に接続される。さらに主給
油管１０にはその立ち下がる直前の部分に主給油止弁１
２が介設されると共に、各上部貨油タンク５ａ上にて給
油管１３が下方に延出して接続される。これら給油管１
３は上甲板２を貫通して下端が上部貨油タンク５ａ内上
部に位置され、またこれら給油管１３には止弁１４が介
設される。そして主給油管１０の上甲板２上略中間部に
は、外部からの貨油移送ラインと接続されるための給排
油管１５が接続されている。

【００１８】さらに本実施例にあっては、図示するよう
に、各上部貨油タンク５ａよりその直下の下部貨油タン
ク５ｂに貨油を移送するための第一の移送ライン１７ａ
と、その下部貨油タンク５ｂの上記払出ポンプ側に隣接
する下部貨油タンク５ｂに移送する第二の移送ライン１
７ｂとが設けられている。

【００１９】これら第一の移送ライン１７ａ、第二の移
送ライン１７ｂとしてはそれぞれ移送管１７によって構
成され、これら移送管１７は上部貨油タンク５ａと下部
貨油タンク５ｂとを5a-1と5b-1及び5b-2、5a-2と5b-3、
5a-3と5b-4、5a-4と5b-5、5a-5と5b-5というように結ん
で設けられており、換言すれば第一の移送ライン１７ａ
を構成する移送管１７により上部貨油タンク５ａとその
直下の下部貨油タンク５ｂとを、第二の移送ライン１７
ｂを構成する移送管１７により上部貨油タンク５ａとそ
の直下の下部貨油タンク５ｂの払出ポンプ側に隣接する
下部貨油タンク５ｂとを夫々結んで設けられている。一
方、各上部貨油タンク５ａの底部２０ａには排油溜とし
てのウエル１９が形成され、このウエル１９の底部に移
送管１７の上端部が接続されると共に、下端部がその直
下の下部貨油タンク５ｂ内に位置されるか或いは横隔壁
４を貫通してその船尾方向に隣接する下部貨油タンク５
ｂ内に位置される。またこの移送管１７にはそれを開閉
するための移送止弁１８が夫々設けられる。この移送管
１７及び移送止弁１８は下部貨油タンク５ｂ内に貨油が
収容される際には貨油に浸漬されるので、移送止弁１８
にはリモート弁等が用いられてその開閉作動が行われ
る。

【００２０】次に本実施例の作用について述べる。

【００２１】先ず貨油の給油に際しては、主給油止弁１
２を閉、止弁１４を開、移送止弁１８を開とし、給排油
管１５に外部からの貨油移送ラインを接続する。そこで
外部ローディングステーションより貨油移送ラインを通
じて貨油を送り出せば、給排油管１５より主給油管１０
に貨油が流れ給油管１３に分岐してそれぞれの上部貨油
タンク５ａ内に流下することになる。さらにこの上部貨
油タンク５ａ内より移送管１７内を流下して各下部貨油
タンク５ｂに貨油が移送される。そこで下部貨油タンク
５ｂに貨油が所定の量収容されれば、移送止弁１８を適
宜閉として下部貨油タンク５ｂへの給油を止める。する
と今度は上部貨油タンク５ａ内に貨油が貯留され、この
ことによって上部貨油タンク５ａと下部貨油タンク５ｂ
とに貨油が給油されることになる。

【００２２】次に貨油の排油に際しては、主給油止弁１
２を開、止弁１４を閉、移送止弁１８を開とし、給排油
管１５に外部からの貨油移送ラインを接続する。そこで
払出ポンプ８を始動すれば、下部貨油タンク５ｂ内に貯
留された貨油は排油管１１の払出用吸込口２１より吸引
されると共に主排油管９内を船尾方向に流れ、払出ポン
プ８によって主給油管１０内を通じて上方に送られ、上
甲板２上の主給油管１０内を通じて給排油管１５より貨
油移送ラインを流れて外部へと排油される。また上部貨
油タンク５ａの貨油は移送管１７内を流下して、その下
の下部貨油タンク５ｂ或いはその船尾方向に隣接する下
部貨油タンク５ｂ内に移送されて排油されることにな
る。

【００２３】以上述べてきたように、上部貨油タンク５
ａから下部貨油タンク５ｂへ貨油が移送される際、払出
ポンプ８が設けられる船尾方向に移送されることから、
主排油管９内を流れるストロークが短くなるので払出ポ
ンプ８の吸引力を効率良く利用でき、それと共に効率良
く且つ短時間で貨油の排油を行うことが可能となる。ま
た重力によって移送されるので新たに動力装置を設ける
必要がなく、さらに移送ライン１７ａ、１７ｂを新たに
設けるだけで、既存のシングルハル・タイプのタンカー
に用いていた給排油装置６をダブルデッキ・タイプのタ
ンカーに流用することが可能である。

【００２４】

【発明の効果】本発明は次の如き優れた効果を発揮す
る。

【００２５】（１）上部貨油タンクと下部貨油タンクと
に分割形成される貨油タンクに、効率良く貨油を給排す
ることができる。

【００２６】（２）既存のシングルハル・タイプのタン
カーに用いていた給排油装置をダブルデッキ・タイプの
タンカーに流用することが可能である。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係るタンカーの貨油タンク用給排油装
置の一実施例を示す側断面図である。

【図２】従来例を示す側断面図である。

【図３】従来例を示す上面図である。

【図４】ダブルデッキ・タイプのタンカーを示す側断面
図である。

【符号の説明】

１ タンカー ２ 上甲板 ３ 船側外板 ４ 横隔壁 ５ 貨油タンク ５ａ 上部貨油タンク ５ｂ 下部貨油タンク ６ 給排油装置 ８ 払出ポンプ（カーゴオイルポンプ） ９ａ 払出ライン １６ 水平隔壁 １７ａ 第一の移送ライン １７ｂ 第二の移送ライン ２１ 払出用吸込口

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 上甲板に対して略平行に且つ吃水線の高
   さ位置に形成される水平隔壁により、上部貨油タンクと
   下部貨油タンクとを区画形成すると共に、船軸方向に所
   定の間隔を隔てて上甲板に対して略垂直に且つ船舷方向
   に横断するように横隔壁を設けて上部貨油タンクと下部
   貨油タンクとを船軸方向に分割して成るタンカーにおい
   て、該タンカーの船尾側に払出ポンプを設け、上記横隔
   壁によって船軸方向に分割された下部貨油タンクにそれ
   ぞれ払出用吸込口を有し、且つ上記払出ポンプの吸込側
   に接続された払出ラインを設けると共に、各上部貨油タ
   ンクよりその直下の下部貨油タンクに貨油を移送するた
   めの第一の移送ラインと、その下部貨油タンクの上記払
   出ポンプ側に隣接する下部貨油タンクに移送する第二の
   移送ラインとを設けたことを特徴とするタンカーの貨油
   タンク用給排油装置。