JPH07507748A - タンカーの沖合積込み法及びこのタンカーの構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるため要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 タンカーの沖合積込み法及びこのタンカーの構造本発明は、石油の沖合積込みの ための方法とそのための船舶に関するものであり、この船舶は長手方向に配設し た多数の中央部タンクと、それぞれの中央部タンクの両側に配した多数の舷側タ ンクを存し、中央部タンクにはそれぞれの弁を介し積込みライン（管路）か接続 してあり、また隣接する中央部タンクは隔壁弁を介し相互に接続しである。

石油の沖合積込みにおいては、液体表面からのガス逃げのため積荷の一部が大気 中に失われる。例えば、北海における典型的なブイ式積込みの場合、タンカーの 積荷約１２０．０００　トンにつきおよそ２００トンか失われることもある。ガ スの逃げは主としてタンクに積込まれた原油の飛散と攪拌及びその取扱い時に発 生する炭化水素の降圧に起因する。

測定の結果、ガス逃げの程度はタンクが満杯となるのに要する時間及びタンク内 における定在波（共鳴）状態の持続時間に比例することが判明している。更に、 タンク構造部にかかる負荷は定在波の持続時間につれて増大する。従って、各タ ンクを可能な限り急速に充填し、それによりガス逃げの時間を減少させてその総 量を減させ、また積込み時タンク構造部にかかる負荷も減少させることが肝要で ある。

このため、本発明の目的は、積込み時のガス逃げを実質的に減少させること及び タンク構造部にかかる負荷を実質的に減少させることを実現し得る方法及び船舶 を提供することである。

特に、現場におけるタンカーへの直接積込みに関し、技術的及び経済的に有利な タンク構成を有する船舶を提供することもまた本発明の目的である。

上記目的を達成するため、本発明により冒頭に記述した種類の方法が提供される か、この方法は次の工程を特徴とするものである。

ａ）先ず、舷側タンクよりも幅か実質的に狭く、従って容積が実質的により小で ある所望数の中央部タンクに充填を行う工程、 ｂ）その後、中央部タンク同志間の隔壁弁を開いた状態で、成る中央部タンクと それに付属した舷側タンク対の間の隔壁弁を開き、中央部タンクからの静圧によ り中央部タンクから２個の舷側タンク内へ石油を流入させ、中央部タンク同志間 の隔壁弁及び中央部タンクへの積込みラインの弁を適宜操作することにより可能 な限り急速に舷側タンクを充填させる工程、Ｃ）舷側タンク及びそれらに付属し た中央部タンクの所望水準に達する充填が行われたならば、それら２個の舷側タ ンクへの隔壁弁を閉じる工程、及びｄ）残る舷側タンク対に対し次々と上記工程 ｂ）及びＣ）に従う充填作業を繰り返し、その後金ての中央部タンクの充填を再 び行う工程。

本発明により、冒頭に記述の種類の船舶もまた提供されるのであるが、本発明に よる船舶は、中央部タンクの幅が舷側タンクのそれの半分よりも小であること、 １個の中央部タンクとそれに付属した１対の舷側タンク（舷側タンク対）から成 る三つ組タンク体（トリブレット）の全てが隔壁弁を介し相互に接続されている こと及び中央部タンク域において、積込みライン（管路）が中央部タンクを通し て設けられまた全ての弁がそれらに付属する駆動装置（ユニット）と共に中央部 に配されていることを特徴とするものである。

以下、添付図面を参照して、本発明を、その実施例につき更に詳細に記載する。

第１図、第２図及び第３図はそれぞれ、本発明によるタンク構成を有する船舶の 側面図、平面図及び横断面図を示す。

第４図及び第５図はそれぞれ、第１図ないし第３図に示す船舶の側面図及び平面 図であって、導管（管路）及び弁の主要な設定態様を示す。

第６図及び第７図は、異なる２種の底部構造例を示す横断面図である。

第８図、第９図及び第１Ｏ図はそれぞれ、これもまた本発明による船舶に設けら れた緊急積込み又は［絞り切り（ストリッピング）」構成の１例を示す側面図と 平面図である。

図面には、タンカーの形の船舶ｌか示されているか、この船舶には１対の長手方 向の隔壁２か設けられていて、これにより船舶のタンク域は、比較的に幅の狭い 中央部タンク域と比較的に幅の広い舷側タンク対域に分割されている。図示の実 施例においては、それぞれが１個の中央部タンク３とその両側に配された１対の 舷側タンク（舷側タンク対）５，６から成る６個の三つ組タンク体（トリプレッ ト）■ないし■が船舶の長手方向に配設されている。中央部タンク３は、舷側タ ンクの幅の約三分の−の幅を有し、従って、船舶の積込みタンク域の幅をｂとす ると、中央部タンクの幅は約１／７ｂであり、また舷側タンクのそれは約３７７ ｂである。

図示のように、中央部タンク３内には、これらタンクの１側から他側におよぶと 共にタンク高さの約半分の高さ位置におよぶ回転隔壁又はバッフル板４が設けら れている。これらの隔壁は、積込まれた石油に、長手方向におよび定在波が形成 されることを防止する機能を有する。必要な場合には、これらの隔壁を舷側タン クにも設けることが可能である。

図示のように、船体を二重壁構造とすることにより、積込みタンクの周囲にバラ ストタンク７か設けられており、また船舶底部も二重底構造として、底部バラス トタンク８か形成されている。安定化の目的のためバラストタンクにバラストの 充填を行い、トリム調整等のため選択的にバラストの充填及び排出を行う。

寸法仕様例として、中央部タンクの幅を約６ｍ、両側舷側タンクのそれぞれの幅 を約１８ｍまた両側バラストタンクのそれぞれの幅を約２ｍとして、船舶の全幅 を約４６ｍとすることが出来る。

船舶ｌはブイ式積込みタンカーとして建造されたものであり、このため船首部に 、潜水ブイ（図示せず）を受け入れるための没水受は入れ穴部（スペース）９が 設けられており、また、この受け入れ穴部と船舶の甲板の間に縦軸部ｌＯか設け られている。このようなブイを用いて作業を行う船舶は、国際出願第ＰＣＴ／Ｎ Ｄ９２１０００５５号に記載されている。

しかし、この船舶は、沖合貯蔵タンカー或いは採油船舶であっても良く、本発明 による石油積込み法はそのような船舶の場合にも同様に有効に実施し得るもので ある。

図示の実施例において、前記潜水ブイのための受け入れ穴部９及び積込み装置１ １は、前方の衝突隔壁１２の後方に設けられているが、これに代えて、受は入れ 穴部、積込み装置及び縦軸部を、少なくも部分的に衝突隔壁の前方部位に設ける ことも可能である。

図示の例において、船舶は３個の船首推力装置（スラスタ−）１３及び２個の船 尾推力装置（スラスタ−）１４が設けられている。

第４図及び第５図に示されるように、最後方の三つ組タンク体■の後方に付属管 及び弁装置を備えた荷揚げポンプのためのポンプ室１５か設けられている。この ポンプ室の側方それぞれに、汚水又は廃水タンク１６か設けられている。

第３図には、代表的な船舶の横断図が示されている。

図示のように、荷揚げの際に中央部タンク域への流れか支障なく行われるように するために、舷側タンク５゜６の底壁は中央部タンク３に向い内方に下降傾斜さ せである。舷側タンクからの長さを一層有利なものとするために、第７図に示す ように中央部タンクの底壁をこのタンクに隣接する舷側タンクの底部よりも若干 低位置に設定することも可能である。

第４図及び第５図には、積込み及び荷揚げのための導管（管路）及び弁の構成例 が示されている。

三つ組タンク体！ないし■のそれぞれにおいて、中央部タンク３は、前方及び後 方の隔壁弁１７を介し舷側タンク対５．６に接続されている。更に、全ての中央 部タンク３が隔壁弁１８を介し相互に接続されている。

（簡単な構成で）これらの弁の開口部を可能な限りタンクの底部に近接させて配 置するため、これらの隔壁弁は好ましくは「横倒れ（ライング）」フラップ弁と する。これら隔壁弁の代表又は典型的な寸法例は直径５００ｍｍである。

積込みライン又は積込み導管（管路）　１９は、全ての中央部タンク３に通じて おり、また中央部タンクのそれぞれの積込みライン弁２０を介してそれらのタン クに接続されていて、それらのタンクの全てに対し、個々に或いは全体的に積込 みか行ない得るようになっている。積込みライン１９には、各中央部タンク３内 においてバイブ弁３８が設けられている。図示のように、積込みラインは、中央 部タンクを通る底部ラインとして構成されており、その前方端部で積込み装置１ １に直接的に連結されていて、受は入れ穴部９中に配置された潜水ブイに接続さ れるようになっており、またその後方端部はポンプ室１５内のポンプ及び弁装置 に接続されている。積込みラインか、その全長にわたり同一水準（高さ位置）に あるため、積込み時の圧力不足の問題は回避され、また従って従来の沖合ブイ式 積込みに典型的であったような、管（路）系における石油のガス化の問題も防止 される。

第４図に示すように、積込みライン１９は、少なくも１個のしゃ新井又は止め弁 ２１を介して積込み装置１１に連結されている。積込みラインは、従来のブイ式 積込みのためのライン又は導管２２にもまた連結されている。

ポンプ室１５内で、積込みライン１９は、適宜弁を介してポンプ２３に連結され ている。このポンプは、タンクからの荷揚げに利用されるものであって、外部の 荷揚げライン２４に接続されている。図示のように、適応性の目的で代替ポンピ ング路を設けるため、いわゆる「クロスオーバーＪ又は切り換え接続構成２５も また設けられている。

積込みライン１９に加えて、図示実施例の管（路）構成例には１対の管路か設け られているが、更に詳細には、ポンプ室１５から前方に、第１の三つ組タンク体 Ｉの中央部タンクにおよぶと共にライン弁２７．２７を介し全ての中央部タンク に接続された第２の導管２６と、ポンプ室１５から前方に、第５の三つ組タンク 体Ｖの中央部タンクにおよぶと共にライン弁２９を介し三つ組タンク体Ｖ及び■ の中央部タンクに接続された第３の導管２８か設けられている。これらの追加的 な導管２６及び２８は、外部の荷揚げラインに連結されたそれぞれのポンプ３０ 及び３１に接続されている。図示のように、ライン又は導管１９．２６及び２８ は、ポンプ室内において相互に接続されており、また適宜の弁装置を介して廃水 タンク１６に接続されている。後述のように、導管２６を設けた構成とすること は、充填の意図された三つ組タンク体に中央部タンク３．３からのポンプ送りが 可能なことを意味している。

タンク域を三部分割構成とするために、三つ組タンク体■及び■の中央部タンク 同志の間と三つ組タンク体■及びＶの中央部タンク同志の間に、それぞれ隔壁二 重弁３２及び同３３か設けられている。更に、積込みライン１９には三つ組タン ク体■ないし■の中央部タンク内に二重弁か設けられており、また導管２６にも 三つ組タンク体！、　ＩＩ、　Ｖ及び■の中央部タンク内に二重弁か設けられて いる。この構成により、三つ組タンク体■及び■、■及びＩＶ、　Ｖ及び■の完 全な分割構成が実現される。この構成において、積込みライン１９は前方分割部 、導管２６は中間分割部及び導管２８は後方分割部にそれぞれ積込みを行うもの となる。

上記から明らかなように、導管及び弁は全て、それらに付属する駆動装置と共に 、中央部タンクに関し中央域に配設されている。このため、管及び弁の数か比較 的に少ない構造か実現され、また従って建造原価か抑制されまた維持か容易化さ れる。

第８図ないし第１Ｏ図に示されるように、この船舶にはまた緊急荷揚げ及び／又 は絞り切り（ストリッピング）のための構成も設けられている。これは、全ての 中央部タンク３．３に通じると共に別々の出口部で、適宜の弁３５及び３６を介 し積込みタンク３．５及び６のそれぞれに接続された導管３４から成るものであ る。ポンプ室１５内で、この導管３４は外部の荷揚げライン（図示せず）に通じ る二重荷揚げポンプ３７に接続されている。

底部ラインを形成する三個のライン又は導管１９．２６及び２８は全て絞り切り （スリッピング）管系に接続されている。このため（第５図において弁２０に関 し符号「Ｘ２」を付した）二重弁が設けられている。

絞り切り（ストリッピング）構成を設ける主目的は、全てのタンクを完全に空に することにある。更に、この管（路）系は、隔壁弁の故障の際に「緊急荷揚げ」 を行うために、また１個のタンクから他のタンクへの移送のためにも利用可能で ある。これはまた個々のタンクの最終充填のためにも利用し得る。２個の弁を用 いる分割構成の要をみたすために、この管（路）構成には二重弁を設ける。

以下本発明による方法の主な操作につき更に説明を行う。

主な操作手続きは、先ず全ての中央部タンクに、−斉に或いは個々に充填を行う こと、その後舷側タンク対への隔壁弁を開弁させること及び静圧差を利用して舷 側タンクの充填を行うことである。この積込み作業により比較的に大型の舷側タ ンクの充填か可能な限り急速に行われ、タンク内の定在波状態の持続時間か最短 に減少される。

上述のように、第１の作業工程として、所望数或いは通常には全数の中央部タン ク３の充填が行われる。

波風の荒れる悪天候時には、隔壁弁１８．１８を閉じた状態で、中央部タンクを １個づつ充填する。船舶かわずかに動揺するか或いはほとんど動揺しない気象条 件下では、隔壁弁１８を開いた状態で、全ての中央部タンクに同時的に充填を行 う。

全ての中央部タンクか満杯となったならば、先に開弁されていなかったのであれ ば、中央部タンク同志の間の隔壁弁１８を全て開弁させる。次いで、例えば三つ 組タンク体■又は■の、充填を先ず行うべき舷側タンク５及び６に付属する中央 タンクへのものを除き、中央部タンク３への積込みライン弁２０を全て閉弁する 。

上記充填を行うへき２個の舷側タンク５及び６への隔壁弁１７を開弁させると、 中央部タンクからの静圧の作用と積込みライン１９からの石油給送によりそれら の舷側タンクの充填が可能な限り急速に行われる。

舷側タンクへの充填が定在波を発生させる高さを超え、また充填速度か積込み速 度（即ち石油給送の流速）に近づいたならば、全ての中央部タンク間の隔壁弁１ ８を閉弁するのであるか、充填を行うべき三つ組タンク体への積込みライン弁２ ０は開弁状態に保つ。このようにして、三つ組タンク体は輸送に適した所望水準 にまで十分に充填される。

その後、舷側タンクへの隔壁弁１７を閉弁し、またそれらの舷側タンクに付属す る。中央部タンクへの積込みライン弁２０を閉弁し、これと同時に次に充填すべ き中央タンクへの積込みライン弁２０を開弁する。

上記操作を繰り返すと、全ての中央部タンクが再び満杯に充填される。

ライン又は導管１９と２６の二重管（路）構成のため、上記のものに代える方法 として、三つ組タンク体の充填を荷揚げポンプ２３．３０及び３１により行うこ とも可能である。この操作例の場合には、成る三つ組タンク体の中央部タンクの 前端及び後端のものを除き、積込み導管１９上の全ての積込みライン弁２０を閉 弁しまた導管１９上のバイブ弁３８も閉弁すると、石油給送による積込みは前方 の弁２０から行われまたポンプによる充填は後方の弁２０を介し行われる。上記 の成る三つ組タンク体へのものを除き、全てのライン弁２７を開弁させる。ポン プ室内の管及び弁構成により、荷揚げポンプ２３．３０及び３１の１個、２個あ るいは３個を利用して、上記の成る三つ組タンク体の中央部タンクを除く全ての 中央部タンクからの吸い込み／荷揚げを行い、この三つ組タンク体の充填を、そ のタンク内の定在波持続時間を最短なものとするような高速で行うことが出来る 。

船舶からの有揚げに際しては、それを先ず中央部タンク或いはそれらのうちの所 望のものから行う。舷側タンクの積荷は中央部タンクに移動させる。吸い込みラ インへの流れは、船舶を後方に若干トリムさせることにより有効に行い得る。図 示の管（路）構成により、操作は簡単かつ効率よく遂行できる。

フロントページの続き （８１）指定国　ＥＰ（ＡＴ、ＢＥ、ＣＨ，ＤＥ。

ＤＫ、ＥＳ、ＦＲ，ＧＢ、ＧＲ，ＩＥ、ＩＴ、ＬＵ、ＭＣ，ＮＬ、ＰＴ、ＳＥ） 、０Ａ（ＢＦ、ＢＪ、ＣＦ、ＣＧ、　ＣＩ、　ＣＭ、　ＧＡ、　ＧＮ、　ＭＬ、 　ＭＲ，ＮＥ、　ＳＮ。

ＴＤ、　ＴＧ）、　ＡＴ、　ＡＵ、　ＢＢ、　ＢＧ、　ＢＲ，ＣＡ。

ＣＨ，ＣＺ、　ＤＥ、　ＤＫ、　ＥＳ、　ＦＩ、　ＧＢ、　ＨＵ、ＪＰ、　ＫＰ 、　ＫＲ，ＬＫ、　ＬＵ、　ＭＧ、　ＭＮ、　ＭＷ、　ＮＬ、　Ｎｏ、　ＮＺ、 　ＰＬ、　ＰＴ、　ＲＯ，ＲＵ、　ＳＤ、　ＳＥ。

ＳＫ、ＵＡ、ＵＳ、ＶＮ （７２）発明者　オーバルリ、オレ ノールウェー、エヌー４３００　サンドネス、アスケポットベイーン、２ （７２）発明者　エツゲ、トリーベ　ジ−ノールウェー、エヌー４０４１　ハフ ルスフィヨルド、ハーバッケン、１８ （７２）発明者　スメダール、アルネ ノールウェー、エヌー４８１８　７二−ルビク、トルユショルメン

Claims (11)

【特許請求の範囲】
1. １．船舶の長手方向に配設された多数の中央部タンク（３）と中央部タンクのそ れぞれの両側に対設状に配された多数の舷側タンク（５，６）とを有し、積込み ライン（１９）が中央部タンクそれぞれの弁（２０）を介し中央部タンク（３） に接続されておりまた隣接中央部タンクが隔壁弁（１８）を介し相互に接続され ている構成のタンカー（１）の沖合石油積込み方法であって、 ａ）先ず、舷側タンク（５，６）よりも幅が実質的に狭く、それに従って容積が 一層小である中央部タンク（３）の所望数のものに充填を行う工程、ｂ）その後 、中央部タンク（３）相互間の隔壁弁（１８）を開いた状態で、或る中央部タン ク（３）とそれに付属の舷側タンク対（５，６）の間の隔壁弁（１７）を開弄し 、中央部タンクからの静圧により石油を中央部タンク（３）から舷側タンク（５ ，６）中に流入させ、中央部タンク（３）相互間の隔壁弁（１８）及び中央部タ ンク（３）ヘの積込みライン（１９）の弁（２０）を適宜に操作することにより 可能な限り急速に舷側タンク対（５，６）の充填を行う工程、 ｃ）上記舷側タンク対（５，６）及び中央部タンク（３）の所望高さに達する充 填が行われたならば舷側タンク対（５，６）ヘの隔壁弁（１７）を閉弁ずる工程 、そして ｄ）上記工程ｂ）及びｃ）に従う充填作業を上記舷側タンク対（５，６）以外の 舷側タンク対（５，６）に対し順次繰り返し、その後全ての中央部タンク（３） を再び充填する工程を特徴とする方法。
2. ２．船舶（１）の船首部の没水受け入れ穴部（９）に受け入れられた潜水ブイか ら積込みを行う際に、石油を直接潜水ブイから、船舶の中央部タンク（３）を通 り底部水準（高さ位置）で延設されている前記積込みライン（１９）に案内する ことを特徴とする請求の範囲１に記載の方法。
3. ３．中央部タンク（３）同志の間の隔壁弁（１８）の全てを開いた状態で、前記 工程ａ）において中央部タンク（３）の全てを同時に充填することを特徴とする 請求の範囲１又は２に記載の方法。
4. ４．隔壁弁（１８）を閉じた状態で、前記工程ａ）において中央部タンク（３） を個々に充填することを特徴とする請求の範囲１又は２に記載の方法。
5. ５．前記工程ａ）により中央部タンク（３）の充填が了えたならばその後、充填 を行うベき或る舷側タンク対（５，６）の付属する中央部タンク（３）ヘのもの を除く中央部タンク（３）ヘの積込みライン（１９）上の弁（２０）を閉弄し、 その後上記舷側タンク対（５，６）ヘの隔壁弁（１７）を開弁してその舷側タン ク対（５，６）の所望高さまでの充填を行うこと、その後或る中央部タンク（３ ）ヘの積込みライン（１９）上の弁を開弁状態に保つ一方全ての中央部タンク（ ３）同志の間の隔壁弁（１８）を閉じて、或る三つ組タンク体（Ｉ，ＩＩ，ＩＩ Ｉ，ＩＶ，Ｖ又はＶＩ）を輸送に適した所望の高さ位置まで充分に充填すること 及び舷側タンク（５，６）ヘの隔壁弁（１７）を閉じた状態で上記或る中央部タ ンク（３）ヘの積込みライン（１９）上の弁（２０）を閉じ、これと同時に積込 みを行うベき次の中央部タンク（３）ヘの積込みライン（１９）上の弁（２０） を開弁ずることを特徴とする請求の範囲１ないし４のいずれかに記載の方法。
6. ６．船舶（１）の長手方向に配設された多数の中央部タンク（３）と中央部タン クのそれぞれの両側に対設状に配された多数の舷側タンク（５，６）を有し、積 込みライン（１９）が中央部タンクそれぞれの弁（２０）を介して中央部タンク に接続されておりまた隣接中央部タンク（３）が隔壁弁（１８）を介し相互に接 続されている構成の沖合石油積込みのための船舶であって、中央部タンク（３） が舷側タンク（５，６）の幅の半分よりも狭い幅を有していること、それぞれが １個の中央部タンク（３）とそれに付属する１対の舷側タンク（５，６）から成 る三つ組タンク体（Ｉ〜ＶＩ）の全てが隔壁弁（１７）を介し相互に接続されて いること及び積込みライン（１９）が中央部タンク（３）を通して延設されてお り、全ての弁（１７，１８，２０）がそれらに付属する駆動装置と共に中央部タ ンク城で中央部に配設されていることを特徴とする船舶。
7. ７．船舶（１）の船首部に没水受け入れ穴部（９）が設けられており、これに潜 水ブイを受け入れるようになっている船舶であって、積込みライン（１９）が中 央部タンク（３）を通る底部ラインとして延設されていて、その前方端部が潜水 ブイと直接接続するための積込み装置（１１）に連結されている一方、その後方 端部が荷揚げ用のポンプ装置（２３）に連結されていることを特徴とする請求の 範囲６に記載の船舶。
8. ８．中央部タンク域に追加的な導管（２６，２８）が設けられていて、タンク域 の分割構成のためこれらの導管（２６，２８）が、船舶（１）の後方端部のポン プ装置（３１，３２）から前方に所定のタンク群におよび延設されており、２分 割域間の隣接中央部タンク（３）同志の間に隔壁二重弁（３２，３３）が設けら れていることを特徴とする請求の範囲６又は７に記載の船舶。
9. ９．舷側タンク（５，６）が中央部タンク（３）に向い内方に下降傾斜した底壁 を有することを特徴とする請求の範囲６ないし８のいずれかに記載の船舶。
10. １０．中央部タンク（３）に横断方向におよぶバッフル板（４）が設けられてい ることを特徴とする請求の範囲６ないし９のいずれかに記載の船舶。
11. １１．中央部タンク域に追加的な導管（２６）が設けられていて、この導管は船 舶（１）の後方端部のポンプ装置（２３，３０，３１）から前方に前方の三つ組 タンク体（Ｉ）に延設されると共にライン弁（２７）を介してそれぞれの中央部 タンク（３）に接続されており、更にこの導管は積込みライン（１９）と共にポ ンプ装置により三つ組タンク体を順次充填するよう構成されていることを特徴と する請求の範囲６ないし１０のいずれかに記載の船舶。