KR950701874A - 해안에서의 유조선의 기름선적 방법 및 상기 유조선의 구조(method for offshore loading of a tanker and construction of said tanker) - Google Patents

Abstract

해안에서의 유조선(1)의 기름선적방법 및 기름선적용 선박에 어서, 선박의 길이 방향으로 배열된 다수의 중앙탱크(3), 각각의 중앙탱크의 양측면상에 쌍으로 위치된 다수의 날개탱크(5,6), 각각의 밸브(20)를 경유하여 중앙탱크(3)에 연결되는 선적라인(19), 및 격벽밸브(18)를 경유하여 상호 연결되는 인접중앙탱크(3)를 포함하고 있다. 이 방법은 a)날개탱크(5,6)보다 폭이 더 좁으며 따라서 체적이 더 작은 원하는 갯수의 중앙탱크(3)에 먼저기름을 채우는 단계, b)중앙탱크(3)와 부속의 날개 탱크쌍(5,6)사이의 밸브(17)를 개방하고, 중앙탱크로 부터의 정압에 의하여 중앙탱크(3)사이의 격벽밸브(18) 및 중앙탱크(3)로의 선적라인(19)의 밸브(20)의 적합한 작동에 의하여 가능한한 빨리 기름이 채워지도록 하는 단계, c)2개의 날개탱크쌍(5,6) 및 부속의 중앙탱크(3)가 원하는 레벨에 기름이 채워지면 2개의 날개탱크쌍(5,6)으로의 격벽밸브(17)를 폐쇄하는 단계, 및 d)모든 중앙탱크(3)가 다시 기름이 채워진후, 부가의 낼개탱크쌍(5,6)에 대하여 단계b) 및 c)에 따라 기름을 채우는 과정을 바족하는 단계를 포함하고 있는 것에 관한 것이다.

Description

해안에서의 유조선의 기릅선적 방법 및 상기 유조선의 구조(METHOD FOR OFFSHORE LOADING OF A TANKER AND CONSTRUCTION OF SAID TANKER)

본 내용은 요부공개 건이므로 전문내용을 수록하지 않았음

제1도, 제2도 및 제3도는 각각 본 발명에 따른 탱크장치를 갖춘 선박의 측면도, 평면도 및 단면도.

제4도 및 제5도는 각각 제1도 내지 제3도의 선박의 측면도 및 평면도이며 도관 및 밸브의 주요배치를 도시한다.

Claims (11)

1. 선박의 길이방향을로 배열된 다수의 중앙탱크(3), 각각의 중앙탱크의 양측면상에 쌍으로 위치된 다수의 날개탱크(5,6), 각각의 밸브(20)를 경유하여 중앙탱크(3)에 연결되는 선적라인(19), 및 격벽 밸브(18)를 경유하여 상호 연결되는 인접중앙탱크(3)를 포함하고 있는 해안에서의 유조선(1)의 기름선적방법에 있어서, a)날개탱크(5,6)보다 폭이 더 좁으며 따라서 체적이 더작은 원하는 갯수의 중앙탱크(3)에 먼저 기름을 채우는 단계, b)중앙탱크(3)와 부속의 날개탱크쌍(5,6)사이의 밸브(17)를 개방하고, 중앙탱크로 부터의 정압에 의하여 중앙탱크(3)로 부터 2개의 날개탕크(5,6)로 기름을 내보내어, 날개탱크쌍(5,6)이 중앙탱크(3)사이의 격벽밸브(18) 및 중앙탱크(3)로의 선적라인(19)의 밸브 (20)의 적합한 작동에 의하여 가능한한 빨리 기름이 채워지도록 하는 단계, c)2개의 날개탱크쌍(5,6)및 부속의 중앙탱크(3)가 원하는 레벨에 기름이 채워지면 2개의 날개탱크쌍(5,6)로의 격벽밸부(17)를 폐쇄하는 단계, 및 d)모든 중앙탱크(3)가 다시 기름이 채워진후, 부가의 날개탱크쌍(5,6)에 대하여 단계 b) 및 c)에 따라 기름을 채우는 과정을 반복하는 단계를 포함하는 것을 특징으로 하는 해안에서의 유조선의 기름선적방법.
2. 제1항에 있어서, 선박(1)의 뱃머리부분에서 가라앉은 수용공간(9) 내에 수용된 물밑의 부이로부터 선적될때, 기름은 부이로부터 직접 상기 선적라인(19)으로 안내되며, 상기 라인은 바닥 레벨에서 선박의 중앙탱크(3)를 통하여 뻗어있는 것을 특징으로 하는 방법.
3. 제1항 또는 제2항에 있어서, 모든 중앙탱크(3)는 단계 a)중에 중앙탱크(3)사이의 모든 격벽밸브(18)가 개방되어 있는 상태로 동시에 기름이 채워지는 것을 특징으로 하는 방법.
4. 제1항 또는 제2항에 있어서, 중앙탱크(3)는 단계 a)중에 격벽밸브(18)가 폐쇄되어 있는 상태로 하나씩 기름이 채워지는 것을 특징으로 하는 방법.
5. 제1항 내지 제4항중 어느 한 항에 있어서, 선적라인(19)의 중앙탱크(3)로의 밸브는 이 중앙탱크가 단계 a)에 따라 기름이 채워졌을때 폐쇄되어 중앙탱크(3)를 제외한 날개탱크쌍(5,6)에 기름이 채워지도록 하며, 그후 날개탱크쌍(5,6)으로의 격벽밸브(17)는 개방되어 날개탱크쌍(5,6)이 원하는 레벨에 기름이 채워지고 모든 중앙탱크(3)사이의 격벽밸브(18)가 폐쇄되며, 반면에 선적라인(19)의 상기 중앙탱크(3)로의 밸브(20)는 개방되어 국부적인 탱크세트(Ⅰ,Ⅱ,Ⅲ,Ⅳ,Ⅴ 또는 Ⅵ)가 이동하기에 바람직한 레벨에 확실히 기름이 채워지도록 하고, 선적라인(19)의 중앙탱크(3)로의 밸브(20)는 2개의 날개탱크(5,6)로의 격벽밸브(17)가 폐쇄될때 폐쇄되며, 동시에 선적라인(19)의 바로 다음 채워질 중앙탱크 (3)로의 밸브(20)는 개방되는 것을 특징으로 하는 방법.
6. 선박(1)의 길이방향으로 배열된 다수의 중앙탱크(3), 각각의 중앙탱크(3)의 양측면상에 쌍으로 위치된 다수의 날개탱크(5,6), 각각의 밸브(20)를 경유하여 중앙탱크에 연결되는 선적라인(19), 및 격벽밸브(18)를 경유하여 상호 연결되는 인접 중앙탱크(3)는 날개탱크상(5,6)의 폭이 절반보다 더 작은 폭을 가지며, 중앙탱크(3)와 부속의 날개탱크쌍(5,6)으로 이루어진 모든 탱크세트(Ⅰ-Ⅵ)는 격벽밸브(17)를 경유하여 상호 연결되며, 선적라인(19)은 중앙탱크(3)를 통하여 뻗어있으며, 부속의 구동유니트를 갖춘 모든 밸브(17,18,20)는 중앙탱크면과 연결되어 중앙에 배열되는 것을 특징으로 하는 선박.
7. 제6항에 있어서, 적합한 물밑의 부이를 수용하기 위하여 선박(1)의 뱃머리부에 배역된 가라앉은 수용공간(9)을 포함하여, 선적라인(19_은 중앙탱크(3)를 통하여 바닥라인으로서 뻗어있으며, 이 선적라인은 그 전방끝에서 부이에 직접 연결하기 위항 장치(11)에 결합되어 있고, 그 후방끝에서 기름을 빼내기 위한 펌핑장치에 결합되어 있는 것을 특징으로 하는 선박.
8. 제6항 또는 제7항에 있어서, 부가의 도관(26,28)은 중앙탱크면내에 배열되어 있고, 선박(1)의 후방끝에서 펌핑장치(31,32)로부터 전방으로 선택된 탱크그룹에 뻗어 있으며, 탱크면을 분리하기 위하여 이중격벽밸브(32,33)가 서로 다른 분리면 사이의 인접중앙탱크사이에 제공되는 것을 특징으로 하는 선박.
9. 제6항 내지 제8항중 어느 한 항에 있어서, 날개탱크(5,6)는 중앙탱크(3)의 안쪽으로 기울어진 바닥부를 갖추고 있는 것을 특징으로 하는 선박.
10. 제6항 내지 제9항중 어느 한항에 있어서, 중앙탱크(3)는 가로질러 뻗어 있는 차단판(9)를 갖추고 있는 것을 특징으로 하는 선박.
11. 제6항 내지 제10항중 어느 한 항에 있어서, 부가의 도관(26)은 중앙탱크면내에 배역되어 있으며, 선박(1)의 후방끝에서 펌핑장치로부터 전방으로 전방탱크세트(Ⅰ)에 뻗어 있고, 분리된 밸브(27)를 경유하여 각각의 중앙탱크(3)에 연결되며, 선적라인(19)과 협동하도록 배열 되어 펌핑장치에 의해 탱크세트를 연속적으로 채우는 것을 특징으로 하는 선박.

    ※ 참고사항 : 최초출원 내용에 의하여 공개하는 것