KR830002585B1 - 밸러스트 펌핑 시스템 - Google Patents

Abstract

내용 없음.

Description

밸러스트 펌핑 시스템

제1도는 탱커의 종단면도.

제2도는 제1도의 Ⅱ-Ⅱ 선상의 단면도.

제3도는 제1도의 Ⅲ-Ⅲ 선상의 단면도.

제4도는 제2도 및 제3도의 Ⅳ-Ⅳ 선상의 선체 중앙 단면도.

제5도는 밸러스트 펌핑 시스템의 약도.

제6도는 변경된 밸러스트 펌핑 시스템의 부분도.

본 발명은 개량된 밸러스트 펌핑 시스템 특히 밸러스트 탱크 내에 수중 펌프를 갖는 탱커의 밸러스트 펌핑 시스템에 관한 것이다.

현존하는 탱커에서, 밸러스트 펌프는 보통 기관실에 주기관과 함께 또는 펌프실에 화물 펌프를 따라 위치한다. 그러나, 이 배열은 기관실 또는 펌프실 내에 추가적인 공간을 요구하여 화물 공간이 감소하게 된다. 추가해서 밸러스트 펌프 및 밸러스트 탱크 사이의 장거리는 펌핑 성능을 감소시킨다.

본 발명에 따라 선박에 구비된 각 밸러스트 탱크(1, 14 및 17 내지 20)의 저부구역과 그리고 해수함(23)을 통해 해수와 유체가 연통하는 밸러스트 펌프(21)를 가지며, 상기 밸러스트 탱크들로부터 물 밸러스트를 펌핑 또는 그 역을 수행하기 위한 밸러스트 펌핑 시스템에 있어서, 상기 밸러스트 펌프(21)와 상기 해수함(23)이 상기 밸러스트 탱크들 중에서 선택된 동일한 밸러스트 탱크(19)내에 위치하여, 그 속에 상기 해수함(23)이 위치하는 밸러스트 탱크(19)와 상기 해수함(23)을 직접 연결하기 위한 선의 밸브(34)가 구비되는 것을 특징으로 하는 밸러스트 펌핑 시스템이 제공된다. 밸러스트 탱크 내의 밸러스트 펌프 설치는 기관실 또는 펌프실의 공간을 감소시켜 화물공간을 증가시킨다. 이 배열은 또한 각 밸러스트 탱크는 그 자체 펌프를 요구하지 않기 때문에 수중 펌프의 수효를 감소시킨다. 펌프 및 밸러스트 탱크 사이의 거리는 현존 시스템에서의 거리보다 단축되어 펌핑 성능은 향상된다.

바람직하게, 펌프 및 각 밸러스트 탱크를 연결하는 배관은 펌프와 연결하는 주관과 주관 및 각 밸러스트 탱크 저부를 연결하는 분기관을 포함한다. 이 배열은 배관을 단순화한다. 가역식 펌프를 사용하면 시스템 내의 밸브 수효가 감소되고 밸러스트 조작이 단순화된다.

탱크수레벨과 선의수레벨이 차이가 있을 때 선의밸브는 그 속에 밸브가 구비된 밸러스트 탱크를 밸러스트 또는 디밸러스트(deballast) 할 수 있게 한다.

본 발명은 명세서의 결론부에서 특히 지적되고 명백히 청구되었지만 채택된 실시예는 첨부 도면과 연관되어 잘 이해될 하기 상세한 설명으로 서술된다.

도면에, 50,000 중량통수의 랭커가 도시되며, 그것은 선수부(2), 선미부(7) 및 그 사이의 선체중앙 탱크부(3)을 가진다. 선수부(2)는 선수피이크 물 밸러스트 탱크(1)을, 선미부(7)은 기관실(5), 선미 피이크 물 밸러스트 탱커(6) 및 코퍼댐(4)를 포함한다.

내측 저부(8)은 배의 전폭으로 선체 중앙 탱크부(3)과 기관실(5)의 길이에 걸쳐 신장한다. 2개열의 종 방향 격벽(10)도 선체 중앙 탱크부(3)의 길이에 걸쳐 신장한다. 횡 격벽(11)은 측부 셀판 사이에 구비된다. 종 및 횡 격벽(16), (11)은 선체 중앙 탱크부(3)내의 공간을 중앙 화물 탱크(12), 현측 화물 탱크(13) 및 분리된 창내 밸러스트 탱크(14)로 분할한다. 횡격벽(11)은 용골(keel)을 따라 종방향으로 신장하는 센터 거어더(16)과 함께 이중 저부 공간을 분리된 밸러스트 탱크(17), (18), (19), (20)으로 분할한다. 제3 이중 저부 탱크(19)는 제 4도와 같이 내측저부(8)의 일부분을 천공함으로써 창내 밸러스트 탱크(14)에 실제로 접합된다.

이중 저부 밸러스트 탱크(19)내에 제 4도와 같이 펌프부(21a)와 그 위의 유압 모우터부(21b)로 구성된 수중 밸러스트 펌프(21)이 설치된다. 모우터(21b)는 상갑판(9) 상의 유압유원(도시하지 않음)으로 부터 배관(22)를 통해 오일이 공급된다.

이중 저부 밸러스트 탱크(19)내에도 그 내부가 선체외부와 연통하는 해수함(23)이 위치한다.

밸러스트 펌핑 시스템의 약도가 제 5도에 도시된다. 주 밸러스트관(24)는 이중 저부 탱크(17), (18), (19), (20)내에 종방향으로 놓이며, 분기관(25)는 주관(24)로 부터 각 이중 저부 밸러시트 탱크(17), (18), (19), (20) 및 선수피이크 탱크(1)의 저부로 신장된다. 각 분기관은 밸브(26)과 흡입벨 마우드(27)을 가진다. 밸브(28) 및 (31)은 해수함(23)과 펌프(21)의 흡입 또는 송출측에 각각 연결되며, 밸브(29) 및 (30)은 주관(24)를 펌프(21)의 흡입 또는 송출측에 연결한다.

밸러스트할 때, 펌프(21)은 해수함으로부터 밸브(32), (28), (33), (29)와 주관(24) 및 분기관(25)를 통해 각 밸러스트 탱크(1), (17), (18), (19), (20)으로 송출한다. 디밸러스트 할 때, 펌프(21)은 각 밸러스트 탱크로 부터 분기관 및 주관(25), (24)와 밸브(30), (33), (31), (32) 및 해수함(23)을 통해 밸러스트를 선외로 송출한다.

탱크(19)는 선외밸브(34)를 직접 통해 해수함(23)과 연통하며, 그것은 탱크 물 레벨과 선외물 레벨 사이에 차이가 있을 때 탱크(19)로 또는 탱크(19)로 부터 해수를 통과하게 된다. 이 밸브(34)는 탱크(19)를 밸러스트 또는 디밸러스트하기 위해 사용된다.

물구동(water driven) 이젝터(35)가 코퍼댐 내에 위치하며 그 흡입부는 주관(24)에 연결된다. 펌프(21)의 실패시에 밸러스트 탱크의 디밸러스트를 위해서 이젝터가 사용된다.

관(36)은 펌프(21)의 송출측으로 부터 분기되며 제 2중앙 화물 탱크(12)로 연결된다. 이 관은 극심한 기후 조건하의 배의 안전을 위해서 화물 탱크 내의 추가적인 물 밸러스트를 제공된다.

화물탱크(12), (13)내에 제 4도와 같이 그 속에 수중 화물 펌프(39)가 설치된 흡입웰(38)이 형성된다. 펌프(39)는 상갑판(9) 상의 유압유원(도시하지 않음)으로 부터 관(46)을 통해 오일이 공급되는 유압 모우터를 가진다. 화물 오일 분기관(41)은 화물오일펌프(39)의 송출측으로 부터 상갑판(19)상에 종방향으로 놓인 화물오일 주관(42)로 신장한다. 화물오일 주관 (42)는 선체 중앙에서 선의 연결부 (43)과 접합한다.

화물 선적에 있어서, 해안펌프(도시하지 않음)로 부터 보내진 화물은 선의 연결부(43)과 화물오일 주 및 부관(42), (41)과 화물오일 펌프(39)를 통해 각 화물 탱크(12), (13)내로 유입된다. 또한 언로우딩에 있어서도, 화물 펌프(39)에 의해 각 화물탱크(12), (13)으로 부터 펌핑된 화물은 화물 분기 및 주관(41), (42)와 선의 접합부(43)을 통해 해안 탱크(도시하지 않음)에 유입된다.

제 6도는 변경된 밸러스트 펌핑 시스템을 도시하며, 그것은 유동방향이 변경될 수 있는 가역식의 수중펌프(37)을 포함한다. 이 형식의 펌프를 사용하면 시스템의 배관과 조작이 간단하게 된다.

여기에 서술한 것은 본 발명의 채택된 실시예이지만, 물론 본 발명을 일탈함이 없이 그 속에서 각종 변경과 수정이 가능한 것은 이해될 것이다. 따라서 본 발명의 진실한 정신과 범위내에서 가능한 이런 모든 변경과 수정을 하기 특허청구 범위내에 커버할려고 했다.

Claims (1)

1. 선박에 구비된 각 밸러스트 탱크(1, 14 및 17 내지 20)의 저부구역과 그리고 해수함(23)을 통해 해수와 유체가 연통하는 밸러스트 펌프(21)를 가지며, 상기 밸러스트 탱크들로 부터 물 밸러스트를 펌핑 또는 그 역을 수행하기 위한 펌핑시스템에 있어서, 상기 밸러스트 펌프(21)와 상기 해수함(23)이 상기 밸러스트 탱크들 중에서 선택된 동일한 밸러스트 탱크 (19)내에 위치하여, 그 속에 상기 해수함(23)이 위치하는 밸러스트 탱크(19)와 상기 해수함(23)을 직접 연결하기 위한 선외밸브(34)가 구비되는 것을 특징으로 하는 밸러스트 펌핑 시스템.

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