CN116507550A - 浮体 - Google Patents

Abstract

浮体具备：罐，能够选择性地储存液化二氧化碳和除了液化二氧化碳以外的液化气体；第一安全阀，通过使第一先导阀工作来将罐内的气体释放到罐的外部；第一压力导入管路，向第一先导阀传递罐内的压力；第二安全阀，通过使第二先导阀工作来将罐内的气体向所述罐的外部送出；垂直通风管，与第二安全阀分开配置，并将气体释放到外部；连接管，将从第二安全阀送出的气体引导至垂直通风管；第二压力导入管路，向第二先导阀传递罐内的压力；及切换阀，在第一先导阀与第二先导阀之间选择性地切换罐内的压力的传递目的地。

Description

浮体

技术领域

本发明涉及一种浮体。

本申请主张基于2020年11月12日于日本申请的专利申请2020-188463号的优先权，并将其内容援用于此。

背景技术

在专利文献1中，分别公开有将现有气体输送船的罐兼用于液化石油气体(LPG)的输送和液化二氧化碳的输送中的结构、及将现有气体输送船的罐兼用于液化氨气的输送和液化二氧化碳的输送中的结构。

以往技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2004-125039号公报

发明内容

发明要解决的技术课题

如上所述的结构的罐具备安全阀，所述安全阀用于在罐内的压力超过了设计压力的情况下，将罐内的压力释放到罐的外部。

在将液化石油气体等具有可燃性的液化气体储存于罐中的情况下，安全阀经由配管与垂直通风管连接。在打开安全阀以释放罐内的气体的液化气体时，气体的液化气体不会从安全阀的吐出口直接释放到大气中，而是从安全阀通过配管被引导至垂直通风管。然后，气体的液化气体从配置在高处的垂直通风管的出口释放到大气中。

另一方面，在罐内容纳液化二氧化碳的情况下，打开安全阀以将液化二氧化碳气化后的气体的二氧化碳释放到罐外。罐外是大气压，因此产生二氧化碳的压力下降，由于该压力下降，二氧化碳凝固而有可能生成干冰。然后，若在安全阀的吐出口上连接有到垂直通风管为止的配管，则配管内有可能被所生成的干冰堵塞。

即，在运用能够选择液化二氧化碳和除了液化二氧化碳以外的液化气体这两者作为容纳物的罐的情况下，需要如下作业：分别设置液化二氧化碳用的安全阀和液化气体用的安全阀，并根据容纳物来切换释放目的地。

然而，若弄错容纳物的释放目的地，则有可能产生配管内的堵塞等不良情况，因此在切换容纳物的释放目的地时，需要密切注意，存在增加作业者的负担等课题。

本发明是为了解决上述课题而完成的，其目的在于，提供一种能够容易且安全地切换从安全阀释放的罐容纳物的释放目的地的浮体。

用于解决技术课题的手段

为了解决上述课题，本发明所涉及的浮体具备浮体主体、罐、第一安全阀、第一压力导入管路、第二安全阀、垂直通风管、连接管、第二压力导入管路及切换阀。所述罐配置于所述浮体主体上。所述罐能够选择性地储存液化二氧化碳和除了液化二氧化碳以外的液化气体。所述第一安全阀具备在所述罐内的压力达到规定的设定压力的情况下工作的第一先导阀(pilot valve)。所述第一安全阀通过使所述第一先导阀工作来将所述罐内的气体释放到所述罐的外部。所述第一压力导入管路向所述第一先导阀传递所述罐内的压力。所述第二安全阀具备在所述罐内的压力达到规定的设定压力的情况下工作的第二先导阀。所述第二安全阀通过使所述第二先导阀工作来将所述罐内的气体向所述罐的外部送出。所述垂直通风管与所述第二安全阀分开配置。所述垂直通风管将所述气体释放到外部。所述连接管连接所述第二安全阀与所述垂直通风管。所述连接管将从所述第二安全阀送出的所述气体引导至所述垂直通风管。所述第二压力导入管路向所述第二先导阀传递所述罐内的压力。所述切换阀在所述第一先导阀与所述第二先导阀之间选择性地切换所述罐内的压力的传递目的地。

本发明所涉及的浮体具备浮体主体、罐、安全阀、垂直通风管及连接管。所述罐配置于所述浮体主体上。所述罐能够选择性地储存液化二氧化碳和除了液化二氧化碳以外的液化气体。所述安全阀在所述罐内的压力达到规定的设定压力的情况下，将所述罐内的气体释放到所述罐的外部。所述垂直通风管与所述安全阀分开配置。所述垂直通风管将所述气体释放到外部。所述连接管连接所述安全阀与所述垂直通风管。所述连接管具备装卸管和连接管主体。装卸管在所述连接管延伸的方向上构成所述连接管的一部分。连接管主体构成所述连接管的其余部分。所述装卸管以相对于所述连接管主体能够装卸的方式构成。

发明效果

根据本发明的浮体，能够容易且安全地切换从安全阀释放的罐容纳物的释放目的地。

附图说明

图1是表示作为本发明的实施方式所涉及的浮体的船舶的概略结构的平面图。

图2是表示设置于本发明的实施方式所涉及的船舶上的罐、安全阀系统的图，并且是沿图1的II-II箭头剖切的剖视图。

图3是表示本发明的第一实施方式所涉及的安全阀系统的第一安全阀、第二安全阀的概略结构的剖视图。

图4是在本发明的第一实施方式所涉及的安全阀系统中表示在罐内储存液化二氧化碳的状态的图。

图5是在本发明的第一实施方式所涉及的安全阀系统中表示在罐内储存液化气体的状态的图。

图6是在本发明的第一实施方式的变形例所涉及的安全阀系统中表示在罐内储存液化气体的状态的图。

图7是在本发明的第一实施方式的变形例所涉及的安全阀系统中表示在罐内储存液化二氧化碳的状态的图。

图8是在本发明的第二实施方-式所涉及的安全阀系统中表示在罐内储存液化气体的状态的图。

图9是在本发明的第二实施方式所涉及的安全阀系统中表示在罐内储存液化二氧化碳的状态的图。

具体实施方式

＜第一实施方式＞

以下，参考图1～图9对本发明的实施方式所涉及的浮体进行说明。

(船舶的结构)

如图1所示，在本实施方式中，作为浮体的船舶1A至少具备作为浮体主体的船体2和罐设备10。

(船体的结构)

船体2具有构成其外壳的一对舷侧3A、3B、船底(未图示)及上甲板5。舷侧3A、3B具有分别形成左右舷侧的一对舷侧外板。船底(未图示)具有连接这些舷侧3A、3B的船底外板。通过这些一对舷侧3A、3B及船底(未图示)，船体2的外壳在与船首尾方向Da正交的截面上呈U字状。在本实施方式中所例示的上甲板5为暴露在外部的全通甲板。在船体2中，在船尾2b侧的上甲板5上形成有具有居住区的上部结构7。另外，上部结构7的位置仅为一例，例如也可以配置于船体2的船首2a侧。

在船体2内形成有货物搭载区段(货舱)8。

在船体2的上甲板5上配置有后述垂直通风管9。另外，垂直通风管9的配置仅为一例，也可以将多个罐11的安全阀连接管与一个垂直通风管9连接。

(罐设备的结构)

罐设备10在货物搭载区段8内沿船首尾方向Da配置有多个。在本实施方式中，罐设备10在船首尾方向Da上隔开间隔而配置有两个。

如图2所示，罐设备10至少具备罐11、装载配管13、卸载配管14及安全阀系统20A。

在本实施方式中，罐11配置于船体2上。罐11例如为沿水平方向延伸的圆筒状。另外，罐11并不限于圆筒状，罐11也可以为球形、方形等。

罐11能够在其内部选择性地储存液化二氧化碳L1和除了液化二氧化碳L1以外的液化气体L2。作为除了液化二氧化碳L1以外的液化气体L2，例如可以举出液化石油气体(LPG)、液化天然气(LNG)、氨等。在以下说明中，除了需要区分说明液化二氧化碳L1和液化气体L2的情况以外，有时将储存于罐11内的液化二氧化碳L1、液化气体L2简称为储存气体L。

装载配管13将从陆地上的设备等供给的储存气体L装载到罐11内。装载配管13从罐11的外部贯穿罐11的顶部，并延伸至罐11的内部。装载配管13的末端部在罐11内开口。

卸载配管14将罐11内的储存气体L向船外送出。卸载配管14从罐11的外部贯穿罐11的顶部，并延伸至罐11的内部。在卸载配管14的末端部设置有泵(未图示)。泵吸入罐11内的储存气体L。卸载配管14将由泵吸入的储存气体L向罐11外(船外)送出。

(安全阀系统的结构)

安全阀系统20A主要具备第一安全阀21、第二安全阀31、连接管45、垂直通风管9、第一压力导入管路41、第二压力导入管路42及切换阀43。

第一安全阀21配置于罐11的顶部。第一安全阀21构成为在罐11内储存了液化二氧化碳L1的情况下发挥作用。在罐11内的气相(气体)的压力达到规定的设定压力的情况下，第一安全阀21释放罐11内的压力。如图3所示，第一安全阀21为所谓的先导式，并具备主阀22和第一先导阀23。

主阀22配置于主阀阀体24内。在主阀阀体24上形成有流入口24a和吐出口24b。流入口24a与罐11内连通。吐出口24b朝向罐11的外部开口。即，吐出口24b向大气开放。主阀22以与流入口24a能够接触和分离的方式构成。若由主阀22封闭流入口24a，则第一安全阀21设为关闭状态。罐11内的压力从流入口24a侧作用于主阀22。主阀阀体24在相对于主阀22与流入口24a侧相反的一侧具备背压室24d。

第一先导阀23施加用于向关闭方向对主阀22施力的先导压力。第一先导阀23具备筒状的缸体25、阀体26及施力部件27。

阀体26以在缸体25内能够往复运动的方式配置。施力部件27配置于相对于阀体26往复运动的方向的一侧。施力部件27在缸体25内向另一侧对阀体26施力。在缸体25内，相对于阀体26在另一侧(施力部件27的相反的一侧)形成压力导入室25s。罐11内的压力通过后述第一压力导入管路41传递到压力导入室25s内。换言之，压力导入室25s构成为如下：能够经由第一压力导入管路41与罐11内连通，在与罐11内连通时，其内部和罐11内的气相成为同一压力。该压力导入室25s与主阀阀体24的背压室24d经由连通管路28连通连接。

这种第一先导阀23的阀体26通常通过施力部件27向压力导入室25s侧施力。若罐11内的压力上升，则压力导入室25s内的压力也随之上升。然后，若压力导入室25s内的压力超过施力部件27的施力，则阀体26抵抗施力部件27的施力而在缸体25内移动。然后，若压力导入室25s内的压力达到规定的设定压力，则压力导入室25s内例如被释放到大气中而压力导入室25s内的压力下降。关于压力导入室25s内的压力下降，通过连通管路28传递到背压室24d。由此，隔着主阀22在流入口24a侧与背压室24d侧产生压力差，主阀22向远离流入口24a的方向移动。由此，将第一安全阀21设为打开状态，以使流入口24a与吐出口24b连通。于是，罐11内的液化二氧化碳L1气化后的气体(gas)从吐出口24b释放。

第二安全阀31配置于罐11的顶部。第二安全阀31构成为在罐11内储存了液化气体L2的情况下发挥作用。在罐11内的气相的压力达到规定的设定压力的情况下，第二安全阀31释放罐11内的压力。第二安全阀31具备与第一安全阀21相同的结构的主阀32和第二先导阀33。

主阀32配置于主阀阀体34内。在主阀阀体34上形成有流入口34a和吐出口34b。流入口34a与罐11内连通。如图2所示，在吐出口34b上连接有后述连接管45。主阀32以与流入口34a能够接触或分离的方式构成。若由主阀32封闭流入口34a，则第二安全阀31设为关闭状态。罐11内的压力从流入口34a侧作用于主阀32。主阀阀体34在相对于主阀32与流入口34a侧相反的一侧具备背压室34d。

第二先导阀33施加用于向关闭方向对主阀32施力的先导压力。第二先导阀33为与第一先导阀23相同的结构，并且具备筒状的缸体35、阀体36及施力部件37。

阀体36以在缸体35内能够往复运动的方式配置。施力部件37配置于相对于阀体36往复运动的方向的一侧。施力部件37在缸体35内向另一侧对阀体36施力。在缸体35内，相对于阀体36在另一侧(施力部件37的相反的一侧)形成压力导入室35s。罐11内的压力通过后述第二压力导入管路42传递到压力导入室35s内。换言之，压力导入室35s构成为如下：能够经由第二压力导入管路42与罐11内连通，在与罐11内连通时，其内部和罐11内的气相成为同一压力。该压力导入室35s与背压室34d经由连通管路38连通连接。

然后，与第一先导阀23的阀体26相同地，第二先导阀33的阀体36通常通过施力部件37向压力导入室35s侧施力。若罐11内的压力上升，则压力导入室35s内的压力也随之上升。然后，若压力导入室35s内的压力超过施力部件37的施力，则阀体36抵抗施力部件37的施力而在缸体35内移动。然后，若压力导入室35s内的压力达到规定的设定压力，则压力导入室35s内例如被释放到大气中而压力导入室35s内的压力下降。关于压力导入室35s内的压力下降，通过连通管路38传递到背压室34d。由此，隔着主阀32在流入口34a侧与背压室34d侧产生压力差，主阀32向远离流入口34a的方向移动。由此，将第二安全阀31设为打开状态，以使流入口34a与吐出口34b连通。于是，罐11内的液化气体L2气化后的气体(gas)从吐出口34b向连接管45送出。

如图2所示，在第二安全阀31上连接有垂直通风管9。更具体而言，垂直通风管9经由连接管45与第二安全阀31连接。该垂直通风管9与第二安全阀31分开配置，并将从第二安全阀31送出的液化气体L2气化后的气体释放到外部(换言之，大气)。连接管45连接第二安全阀31与垂直通风管9，并将从第二安全阀31的吐出口34b送出的气体引导至垂直通风管9。

第一压力导入管路41为向第一先导阀23传递罐11内的压力的配管。第二压力导入管路42为向第二先导阀33传递罐11内的压力的配管。第一压力导入管路41、第二压力导入管路42经由切换阀43与罐11连接。本实施方式中的切换阀43经由压力供给管44与罐11连接。切换阀43为所谓的三通阀，能够选择第一压力导入管路41及第二压力导入管路42中的任一个以使其与压力供给管44连通。切换阀43通过压力供给管44连通罐11内的气相与第一压力导入管路41或第二压力导入管路42。切换阀43能够如此在第一先导阀23与第二先导阀33之间选择性地切换罐11内的压力的传递目的地。

如图4所示，在罐11内储存液化二氧化碳L1的情况下，切换阀43使第一安全阀21侧的第一压力导入管路41与罐11内的气相连通。另一方面，如图5所示，在罐11内储存液化气体L2的情况下，切换阀43使第二安全阀31侧的第二压力导入管路42与罐11内的气相连通。另外，关于切换阀43的切换操作，可以由作业者手动进行，也可以自动进行。

切换阀43具备检测罐11内的压力的传递目的地的检测部43s。检测部43s具有检测切换阀43的切换开关等的切换状态的极限开关等。在该切换阀43上连接有信息输出部43m，所述信息输出部43m将表示由检测部43s检测到的压力的传递目的地的信息输出至外部。表示由该检测部43s检测到的压力的传递目的地的信息例如用于表示压力的传递目的地是第一安全阀21侧还是第二安全阀31侧。信息输出部43m例如能够通过表示压力的传递目的地的灯的点亮、表示压力的传递目的地的文字信息的显示等来输出表示压力的传递目的地的信息。

(作用效果)

在上述实施方式的船舶1A中，在罐11内储存液化二氧化碳L1的情况下，使第一安全阀21发挥作用。第一安全阀21使罐11内的压力通过第一压力导入管路41传递到第一先导阀23而发挥作用。若罐11内的气相的压力达到规定的设定压力，则使第一先导阀23工作。若使第一先导阀23工作，则通过第一安全阀21将罐11内的气体(液化二氧化碳L1的气体)释放到罐11的外部。

另一方面，在罐11内储存除了液化二氧化碳L1以外的液化气体L2的情况下，使第二安全阀31发挥作用。第二安全阀31使罐11内的压力通过第二压力导入管路42传递到第二先导阀33而发挥作用。若罐11内的气相的压力达到规定的设定压力，则使第二先导阀33工作。通过使第二先导阀33工作，第二安全阀31将罐11内的气体(液化气体L2气化后的气体)向罐11的外部送出。然后，从罐11送出的气体通过连接管45被送至垂直通风管9。之后，被引导至垂直通风管9的气体从垂直通风管9释放到外部。

如此，液化气体L2气化后的气体从与第二安全阀31分开配置的垂直通风管9释放，相对于此，液化二氧化碳L1气化后的气体直接从第一安全阀21释放。第一安全阀21不像第二安全阀31那样连接有连接管45及垂直通风管9。因此，即使在由第一安全阀21释放液化二氧化碳L1气化后的气体时生成干冰，也能够抑制连接管45被所生成的干冰堵塞。

而且，切换阀43能够在第一先导阀23与第二先导阀33之间选择性地切换罐11内的压力的传递目的地。即，只要以如下方式切换切换阀43即可：在罐11内储存液化二氧化碳L1的情况下，向第一安全阀21传递罐11内的压力，在储存液化气体L2的情况下，向第二安全阀31传递罐11内的压力。由此，能够根据储存于罐11内的容纳物来选择适当的安全阀(第一安全阀21、第二安全阀31)并使其发挥作用。因此，能够容易且安全地切换罐11的容纳物的释放目的地。

并且，在上述实施方式的船舶1A中，表示由检测部43s检测到的切换阀43中的罐11内的压力的传递目的地的信息通过信息输出部43m输出至外部。因此，作业者根据从信息输出部43m输出的信息，能够容易掌握切换阀43中的罐11内的压力的传递目的地。即，万一容纳于罐11内的容纳物的种类与传递罐11内的压力而发挥作用的安全阀不同的情况下，能够容易掌握该情况并进行应对。

(第一实施方式的变形例)

在上述实施方式中，可以具备如以下所示的结构。

如图6、图7所示，连接管45具备：装卸管49，构成连接管45的一部分；及连接管主体48，构成除了装卸管49以外的连接管45的其余部分。装卸管49在连接管45延伸的方向上构成连接管45的一部分。装卸管49以相对于连接管主体48能够装卸的方式构成。该变形例中的装卸管49配置于连接管45中接近第二安全阀31的一侧。更具体而言，装卸管49以能够连通作为连接管45的其余部分的连接管主体48与第二安全阀31的方式安装，例如与连接管主体48凸缘连接。在这种结构中，通常，如图6所示，预先安装装卸管49作为连接管45的一部分。由此，与上述实施方式相同地，若在罐11内储存有液化气体L2的情况下使第二安全阀31发挥作用，则液化气体L2气化后的气体从第二安全阀31通过连接管45被引导至垂直通风管9并释放到外部。

在这种结构中，例如在罐11内储存液化二氧化碳L1的状态下由于某种原因而第一安全阀21无法正常发挥作用的情况下等，如图7所示，将装卸管49从连接管45卸下。由此，第二安全阀31的吐出口34b向大气开放，成为能够将从吐出口34b吐出的气体立即释放到大气中的状态。在切换阀43中，即使在罐11内储存液化二氧化碳L1的状态下，也将罐11内的压力的传递目的地设为第二安全阀31侧的第二压力导入管路42。由此，第二安全阀31发挥作用，在罐11内的压力上升而超过了规定的设定压力的情况下，能够将罐11内的液化二氧化碳L1气化后的气体经由第二安全阀31释放到外部(大气)。

此时，以备由从第二安全阀31释放的二氧化碳的气体生成干冰的情况，将装卸管49设为卸下的状态。因此，第二安全阀31的吐出口34b成为与直接向大气开放的情况接近的状态，由此即使由在第二安全阀31工作时从吐出口34b吐出的二氧化碳的气体生成干冰，也能够抑制连接管45被所生成的干冰堵塞。

另外，在上述变形例中，将装卸管49配置于连接管45中接近第二安全阀31的一侧，但是并不限于此。装卸管49只要配置于连接管45中的任一位置上即可。

＜第二实施方式＞

接着，对本发明所涉及的浮体的第二实施方式进行说明。在以下所说明的第二实施方式中，仅安全阀系统的结构与第一实施方式不同，因此对与第一实施方式相同的部分标注相同的符号进行说明，并且省略重复说明。

如图8所示，在该第二实施方式中，作为浮体的船舶1B在罐设备10中至少具备安全阀系统20B。

在该第二实施方式中，罐11能够在其内部选择性地储存液化二氧化碳L1和除了液化二氧化碳L1以外的液化气体L2。作为除了液化二氧化碳L1以外的液化气体L2，例如可以举出液化石油气体(LPG)、液化天然气(LNG)、氨等。

装载配管13将从陆地上的设备等供给的储存气体L装载到罐11内。装载配管13从罐11的外部贯穿罐11的顶部，并延伸至罐11的内部。装载配管13的末端部在罐11内开口。

卸载配管14将罐11内的储存气体L向船外送出。卸载配管14从罐11的外部贯穿罐11的顶部，并延伸至罐11的内部。在卸载配管14的末端部设置有泵(未图示)。泵吸入罐11内的储存气体L。卸载配管14将由泵吸入的储存气体L向罐11外(船外)送出。

(安全阀系统的结构)

安全阀系统20B主要具备安全阀51、连接管55及垂直通风管9。

安全阀51配置于罐11的顶部。在罐11内的储存气体L的压力达到规定的设定压力的情况下，安全阀51释放罐11内的压力。另外，与第一实施方式相同地，安全阀51可以为先导式。

垂直通风管9与安全阀51分开配置。垂直通风管9将从安全阀51送出的液化气体L2气化后的气体释放到外部。垂直通风管9经由连接管55与安全阀51连接。

连接管55连接安全阀51与垂直通风管9。连接管55与安全阀51的吐出口54b连接。连接管55在其一部分具备能够装卸的装卸管59。与第一实施方式的装卸管49相同地，装卸管59与作为连接管55的其余部分的连接管主体58例如凸缘连接。并且，该第二实施方式的装卸管59配置于连接管55中接近安全阀51的一侧且连接管主体58与安全阀51之间。另外，关于该装卸管59，也并不限于连接管55中接近安全阀51的一侧，也可以配置于任一位置上。

在这种安全阀系统20B中，在罐11内储存液化气体L2的情况下，预先连接装卸管59作为连接管55的一部分。在使安全阀51工作以将罐11内的液化气体L2气化后的气体释放到外部的情况下，液化气体L2气化后的气体从安全阀51通过连接管55被引导至垂直通风管9并释放到外部。

另一方面，如图9所示，在罐11内储存液化二氧化碳L1的情况下，将装卸管59从连接管55卸下。此时，连接管55配置于安全阀51与连接管主体58之间，因此在卸下装卸管59的状态下，安全阀51的吐出口54b成为与直接向大气开放的情况接近的状态。

因此，即使罐11内的压力上升而超过规定的设定压力，从而使安全阀51工作以使罐11内的液化二氧化碳L1气化后的气体从吐出口54b吐出而由二氧化碳的气体生成干冰，也能够抑制连接管55被所生成的干冰堵塞。

(作用效果)

根据上述第二实施方式的船舶1B，在罐11内储存液化二氧化碳L1的情况下，通过卸下作为连接管55的一部分的装卸管59，能够在接近安全阀51的吐出口54b的位置上向大气开放。由此，即使由在安全阀51工作时从吐出口54b吐出的二氧化碳的气体生成干冰，也可以抑制连接管55被所生成的干冰堵塞。并且，在罐11内储存液化气体L2的情况下，在安全阀51工作时从安全阀51送出的液化气体L2气化后的气体能够通过连接管55引导至垂直通风管9并释放到外部。

如此，在液化二氧化碳L1和液化气体L2共用安全阀51的同时，根据罐11内的容纳物的种类，仅通过装卸装卸管59就能够适当选择从安全阀51的释放方式。然后，作业者能够容易识别装卸管59被卸下的状态。因此，能够容易且安全地切换从安全阀51释放的罐11的容纳物的释放目的地。并且，液化二氧化碳L1和液化气体L2能够共用安全阀51，因此能够降低设备成本。

(其他实施方式)

以上，参考附图对本发明的实施方式进行了详细叙述，但是具体的结构并不限于本实施方式，还包含不脱离本发明的主旨的范围内的设计变更等。

例如，在上述实施方式中，各具备一个第一安全阀21、第二安全阀31、安全阀51，但是并不限于此。也可以分别具备多个第一安全阀21、第二安全阀31、安全阀51。在具备多个第一安全阀21、第二安全阀31、安全阀51的情况下，可以使第一安全阀21、第二安全阀31、安全阀51的设定压力阶段性地不同。

并且，在上述实施方式中，设为具备两个罐11的结构，但是并不限于此。也可以具备一个或三个以上的罐11。

并且，在上述实施方式中，例示出船舶1A、1B作为浮体，但是并不限于此。浮体可以为不具备推进机构的海上浮体设备。

＜附记＞

各实施方式中所记载的浮体1A、1B例如如下掌握。

(1)第1方式所涉及的浮体1A、1B具备：浮体主体2；罐11，配置于所述浮体主体2上，并能够选择性地储存液化二氧化碳L1和除了所述液化二氧化碳L1以外的液化气体L2；第一安全阀21，具有在所述罐11内的压力达到规定的设定压力的情况下工作的第一先导阀23，并通过使所述第一先导阀23工作来将所述罐11内的压力释放到所述罐11的外部；第一压力导入管路41，向所述第一先导阀23传递所述罐11内的压力；第二安全阀31，具有在所述罐11内的压力达到规定的设定压力的情况下工作的第二先导阀33，并通过使所述第二先导阀33工作来将所述罐11内的气体向所述罐11的外部送出；垂直通风管9，与所述第二安全阀31分开配置，并将所述气体释放到外部；连接管45，连接所述第二安全阀31与所述垂直通风管9，并将从所述第二安全阀31送出的所述气体引导至所述垂直通风管9；第二压力导入管路42，向所述第二先导阀33传递所述罐11内的压力；及切换阀43，在所述第一先导阀23与所述第二先导阀33之间选择性地切换所述罐11内的压力的传递目的地。

作为浮体1A、1B的例，可以举出船舶或海上浮体设备。作为浮体主体2的例，可以举出船体或海上浮体设备的浮体主体2。

作为液化气体L2的例，可以举出液化石油气体、液化天然气、氨。

在罐11内储存液化二氧化碳L1的情况下，该浮体1A、1B使第一安全阀21发挥作用。第一安全阀21使罐11内的压力通过第一压力导入管路41传递到第一先导阀23而发挥作用。若罐11内的压力达到设定压力，则使第一先导阀23工作。若使第一先导阀23工作，则能够由第一安全阀21将罐11内的气体(液化二氧化碳L1气化后的气体)释放到罐11的外部。

在罐11内储存除了液化二氧化碳L1以外的液化气体L2的情况下，使第二安全阀31发挥作用。第二安全阀31使罐11内的压力通过第二压力导入管路42传递到第二先导阀33而发挥作用。若罐11内的压力达到设定压力，则使第二先导阀33工作。通过使第二先导阀33工作，第二安全阀31将罐11内的气体(液化气体L2气化后的气体)向罐11的外部送出。从第二安全阀31送出的气体通过连接管45被送至垂直通风管9。该气体从垂直通风管9释放到外部。如此，液化气体L2气化后的气体从与第二安全阀31分开配置的垂直通风管9释放，相对于此，液化二氧化碳L1气化后的气体直接从第一安全阀21释放。因此，即使在由第一安全阀21释放二氧化碳的气体时生成干冰，也可以抑制连接管45被所生成的干冰堵塞。

切换阀43在第一先导阀23与第二先导阀33之间选择性地切换罐11内的压力的传递目的地。即，只要以如下方式切换切换阀43即可：在罐11内储存液化二氧化碳L1的情况下，向第一安全阀21传递罐11内的压力，在储存液化气体L2的情况下，向第二安全阀31传递罐11内的压力。由此，能够根据储存于罐11内的容纳物来使适当的安全阀21、31发挥作用。因此，能够容易且安全地切换从安全阀21、31释放的罐11的容纳物的释放目的地。

(2)第2方式所涉及的浮体1A、1B为(1)的浮体1A、1B，其进一步具备：检测部43s，检测所述切换阀43中的所述罐11内的压力的传递目的地；及信息输出部43m，将表示由所述检测部43s检测到的所述传递目的地的信息输出至外部。

由此，表示由检测部43s检测到的切换阀43中的罐11内的压力的传递目的地的信息通过信息输出部43m输出至外部。因此，作业者根据从信息输出部43m输出的信息，能够容易掌握切换阀43中的罐11内的压力的传递目的地。

(3)第3方式所涉及的浮体1A、1B为(1)或(2)的浮体1A、1B，其中，所述连接管45具备在所述连接管45延伸的方向上构成所述连接管45的一部分的装卸管49和构成所述连接管45的其余部分的连接管主体48，所述装卸管49以相对于所述连接管主体48能够装卸的方式构成。

由此，通过卸下作为与第二安全阀31连接的连接管45的一部分的装卸管49，从第二安全阀31的吐出口34b吐出的气体立即释放到大气中。因此，在罐11内储存液化二氧化碳L1的状态下第一安全阀21无法正常工作的情况下，通过卸下连接管45，即使由在第二安全阀31工作时从吐出口34b吐出的二氧化碳的气体生成干冰，也可以抑制连接管45被所生成的干冰堵塞。

(4)第4方式所涉及的浮体1A、1B具备：浮体主体2；罐11，配置于所述浮体主体2上，并能够选择性地储存液化二氧化碳L1和除了所述液化二氧化碳L1以外的液化气体L2；安全阀51，在所述罐11内的压力达到规定的设定压力的情况下将所述罐11内的压力向所述罐11的外部送出；垂直通风管9，与所述安全阀51分开配置，并将所述气体释放到外部；及连接管55，连接所述安全阀51与所述垂直通风管9，并将从所述安全阀51送出的所述气体引导至所述垂直通风管9，所述连接管55具备在该连接管55延伸的方向上构成所述连接管55的一部分的装卸管59和构成所述连接管55的其余部分的连接管主体58，所述装卸管59以相对于所述连接管主体58能够装卸的方式构成。

由此，在罐11内储存液化二氧化碳L1的情况下，通过卸下连接管55的一部分，能够将从安全阀51的吐出口54b吐出的气体立即释放到大气中。由此，即使由在安全阀51工作时从吐出口54b吐出的二氧化碳的气体生成干冰，也可以抑制连接管55被所生成的干冰堵塞。

并且，在罐11内储存液化气体L2的情况下，在安全阀51工作时从安全阀51送出的液化气体L2气化后的气体通过连接管55从垂直通风管9释放到外部。如此，在液化二氧化碳L1和液化气体L2共用安全阀51的同时，根据罐11内的容纳物的种类，能够适当选择从安全阀51的释放方式。然后，作业者能够容易识别装卸管59被卸下的状态。因此，能够容易且安全地切换从安全阀51释放的罐11的容纳物的释放目的地。并且，液化二氧化碳L1和液化气体L2能够共用安全阀51，因此能够降低设备成本。

产业上的可利用性

根据本发明的浮体，能够容易且安全地切换从安全阀释放的罐容纳物的释放目的地。

符号说明

1A、1B-船舶(浮体)，2-船体(浮体主体)，2a-船首，2b-船尾，3A、3B-舷侧，5-上甲板，7-上部结构，8-货物搭载区，9-垂直通风管，10-罐设备，11-罐，13-装载配管，14-卸载配管，20A、20B-安全阀系统，21-第一安全阀，22-主阀，23-第一先导阀，24-主阀阀体，24a-流入口，24b-吐出口，24d-背压室，25-缸体，25s-压力导入室，26-阀体，27-施力部件，28-连通管路，31-第二安全阀，32-主阀，33-第二先导阀，34-主阀阀体，34a-流入口，34b-吐出口，34d-背压室，35-缸体，35s-压力导入室，36-阀体，37-施力部件，38-连通管路，41-第一压力导入管路，42-第二压力导入管路，43-切换阀，43m-信息输出部，43s-检测部，44-压力供给管，45-连接管，48-连接管主体，49-装卸管，51-安全阀，53-先导阀，54b-吐出口，55-连接管，58-连接管主体，59-装卸管，L-储存气体，L1-液化二氧化碳，L2-液化气体。

Claims (4)

1.一种浮体，其具备：

浮体主体；

罐，配置于所述浮体主体上，并能够选择性地储存液化二氧化碳和除了液化二氧化碳以外的液化气体；

第一安全阀，具有在所述罐内的压力达到规定的设定压力的情况下工作的第一先导阀，并通过使所述第一先导阀工作来将所述罐内的气体释放到所述罐的外部；

第一压力导入管路，向所述第一先导阀传递所述罐内的压力；

第二安全阀，具有在所述罐内的压力达到规定的设定压力的情况下工作的第二先导阀，并通过使所述第二先导阀工作来将所述罐内的气体向所述罐的外部送出；

垂直通风管，与所述第二安全阀分开配置，并将所述气体释放到外部；

连接管，连接所述第二安全阀与所述垂直通风管，并将从所述第二安全阀送出的所述气体引导至所述垂直通风管；

第二压力导入管路，向所述第二先导阀传递所述罐内的压力；及

切换阀，在所述第一先导阀与所述第二先导阀之间选择性地切换所述罐内的压力的传递目的地。

2.根据权利要求1所述的浮体，其进一步具备：

检测部，检测所述切换阀中的所述罐内的压力的传递目的地；及

信息输出部，将表示由所述检测部检测到的所述传递目的地的信息输出至外部。

3.根据权利要求1或2所述的浮体，其中，

所述连接管具备在该连接管延伸的方向上构成所述连接管的一部分的装卸管和构成所述连接管的其余部分的连接管主体，

所述装卸管以相对于所述连接管主体能够装卸的方式构成。

4.一种浮体，其具备：

浮体主体；

罐，配置于所述浮体主体上，并能够选择性地储存液化二氧化碳和除了液化二氧化碳以外的液化气体；

安全阀，在所述罐内的压力达到规定的设定压力的情况下，将所述罐内的气体向所述罐的外部送出；

垂直通风管，与所述安全阀分开配置，并将所述气体释放到外部；及

连接管，连接所述安全阀与所述垂直通风管，并将从所述安全阀送出的所述气体引导至所述垂直通风管，

所述连接管具备在该连接管延伸的方向上构成所述连接管的一部分的装卸管和构成所述连接管的其余部分的连接管主体，

所述装卸管以相对于所述连接管主体能够装卸的方式构成。