KR20090096712A - 부유선박 상에 불활성 가스 설치를 위한 장치 - Google Patents

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KR20090096712A
KR20090096712A KR1020097013919A KR20097013919A KR20090096712A KR 20090096712 A KR20090096712 A KR 20090096712A KR 1020097013919 A KR1020097013919 A KR 1020097013919A KR 20097013919 A KR20097013919 A KR 20097013919A KR 20090096712 A KR20090096712 A KR 20090096712A
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에길 에릭센
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툴 테크 에이에스
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Abstract

선박이 그 내부에 폭발성 액체(11) 및/또는 가스(12)의 충전을 허용하는 방식으로 배열된 하나 또는 몇 개의 탱크(1)들을 포함하고, 이 탱크(1)에 흡기 시스템(3)이 연결되며, 탱크(1)에는 정해진 주면 습기와 압력레벨에 응답하도록 된 센서(53)들이 갖춰지는 한편, 센서(53)들이 밸브제어 시스템(7)에 연결되어 이 밸브제어 시스템(7)으로 제어신호들을 제공하도록 된 해상재난과 관련하여 부유선박 상의 불활성가스 장치(5)의 자동차단장치에 있어서,
불활성가스 장치(5)가 불활성가스 공급도관(52)을 자동으로 폐쇄할 수 있도록 배열된 차단밸브(51)를 구비하고, 이 차단밸브(51)가 밸브제어 시스템(7)에 제어신호 소통방식으로 연결된 것을 특징으로 하는 불활성가스 장치의 자동차단장치.

Description

부유선박 상에 불활성 가스 설치를 위한 장치{A device for an inert gas installation on a floating vessel}
본 발명은, 해상재난과 관련하여 부유선박(floating vessel, 이하에서 '선박'이라고도 함)에서 화물탱크로 불활성가스의 공급을 자동차단하는 시스템에 관한 것이다. 특히, 본 발명은 해상재난이 발생한 경우에, 수동 또는 자동작동에 의하여 화물탱크로 불활성가스의 공급을 차단하도록 배열된 밸브를 포함하는 시스템에 관한 것이다. 선박의 기구장치가 정지한 경우에도 밸브의 운동이 이루어질 수 있는데, 물과 접촉되거나 미리 설정된 압력으로 되면 센서가 차단신호를 발생한다.
화물선 및 유조선들로부터 기름 및 화학물질의 유출을 제거하는 시스템이 노르웨이 특허출원 NO 20045545호로 공지되어 있는바, 그 내용은 그 전체가 본 발명에서 참조 된다. 탱크의 공기입구, 즉 내용물을 배출할 때 탱크 내에 진공이 형성되는 것을 피하고자 보통 개방되는 입구는 해상재난의 경우에 차단되지만, 파손된 선박이 위치된 깊이에서 탱크의 내·외부 사이의 압력균형을 이루기 위하여 안전밸브를 통하여 주위의 공기가 유입된다.
무엇보다도 안전을 이유로, 특정한 타입의 화물에 대하여는 탱크 내에 위치된 액체 위의 공간에, 그리고 아마 화물을 하역한 후의 빈 탱크 내에 비폭발성 환 경을 유지하는 것이 바람직하다. 이는 선박의 추진엔진(들)로부터 배기가스들을 탱크로 도입하거나, 또는 필요한 목적으로 공급되어 필요한 용도로 저장된 특별한 가스들을 사용함으로써 달성할 수 있다.
해상 재난의 경우에, 배가 침몰하고 정상위치로부터 벗어난 위치를 취할 때, 그러한 가스들의 공급도관들은 선박의 보통 화물을 위한 배출도관들이 되거나, 또는 물이 이들 또는 다른 도관들로 유입되어, 화물이 시간에 걸쳐 동일한 개구부들로부터 유출되게 된다. 불활성 가스용 공급도관들은 큰 치수를 갖고서, 개방위치에서 실질적인 누수원 역할을 할 수 있다. 안전을 이유로, 주위 환경으로 그러한 방출을 방지하는 것이 중요하다. 따라서, 난파된 선박으로부터 불활성 가스도관들이, 선박의 화물방출도관들로 되는 것을 방지할 수 있도록 하는 것이 환경적으로 아주 중요하다.
본 발명의 목적은 종래 기술의 적어도 하나의 문제점을 제거하거나 감소하는 것이다.
상기항 목적은 이하의 설명 및 청구범의에 기재된 특징들에 의하여 달성된다.
본 발명의 제1목적은, 해상재난과 관련하여 선박이 침몰할 때, 선박의 화물탱크(들)로 유입되는 불활성가스 공급도관을 자동적으로 차단할 수 있도록 된 장치를 제공하는 것이다.
본 발명의 제2목적은, 본 발명에 따른 장치를 사용하여, 해상재난과 관련하여 선박의 화물탱크(들)로 유입되는 불활성가스 공급도관을 자동차단하는 방법을 제공하는 것이다.
제1관점에서 본 발명은, 그 내부에 폭발성 액체 및/또는 가스의 충전을 허용하는 방식으로 배열된 하나 또는 몇 개의 탱크들을 포함하고, 이 탱크에 흡기 시스템이 연결되어 부유선박 상의 불활성가스 장치에 있어서, 불활성가스 장치가 불활성가스 공급도관을 자동으로 폐쇄할 수 있는 차단밸브를 구비하고, 탱크는 정해진 주변 습기 및 압력레벨에 응답하도록 배열된 센서를 구비하며, 센서가 또한 밸브제어시스템에 연결되어 밸브제어시스템에 제어신호들을 제공하는 것을 특징으로 한다.
바람직하기에는, 차단밸브는, 가압유체가 공급됨에 따라 차단밸브를 개방할 수 있도록 배열된 가압유체 체임버를 구비하고, 또 차단밸브는 가압유체 체임버 내부의 압력이 감소될 때 차단밸브를 폐쇄할 수 있도록 된 편향된 폐쇄장치를 구비한다.
바람직하기에는, 차단밸브는 밸브제어 시스템에 신호전달 방식으로 연결된 제어밸브와 결합된다.
바람직하기에는, 제어밸브는, 제1위치에서 가압유체 시스템과 차단밸브 사이의 연결을 유체전달방식으로 유지하도록 배열되어, 차단밸브가 개방위치에 유지되게 한다.
바람직하기에는, 제어밸브는, 제2위치에서 가압유체 시스템과 차단밸브 사이에 폐쇄된 연결을 유지하고, 또 가압유체 시스템과 차단밸브 사이의 개방연결을 유지하도록 배열되어, 차단밸브가 폐쇄된 위치를 취하고 유지하도록 한다.
바람직하기에는, 밸브제어 시스템은, 차단밸브의 적어도 완전히 개방되고 완전히 폐쇄된 위치들을 표시할 수 있도록 배열된다.
바람직하기에는, 밸브제어 시스템은, 차단밸브의 제어밸브의 수동조작을 허용하도록 배열된다.
바람직하기에는, 탱크는, 탱크 내에 압력이 걸리는 것을 방지할 수 있도록 배열된 안전밸브를 구비한다.
제2관점에서 본 발명은, 그 내부에 폭발성 액체 및/또는 가스의 충전을 허용하는 방식으로 배열된 하나 또는 몇 개의 탱크들을 포함하고, 이 탱크에 흡기 시스템이 연결되어 부유선박 상에서 불활성가스장치를 차단하기 위한 방법에 있어서, 정해진 주변습기 및 압력레벨에 응답하도록 되고 또 탱크에 구비되면서 밸브제어 시스템에 연결된 센서가, 해상재난으로 인하여 선박이 침몰할 때 물 속으로 하강하고; 센서는 밸브제어 시스템으로 전송되는 미리 정해진 제어신호를 발생하며; 밸브 제어 시스템은 발생된 신호를 처리하는 한편; 밸브제어 시스템이 차단밸브와 결합된 제어밸브로 하여금 가압유체시스템과 차단밸브 사이의 연결을 폐쇄하도록 되어, 차단밸브 내의 가압체임버 내부압력이 감소되도록 하고, 또 편향된 폐쇄밸브로 하여금 차단밸브를 폐쇄된 위치로 이동하도록 함으로써 불활성가스의 탱크로의 공급을 차단하는 단계를 포함하는 것을 특징으로 한다.
본 발명의 바람직한 실시예의 일 예가 이하에서 기재되고, 그 실시예가 첨부 도면에 기술된다.
도 1은, 본 발명에 따른 불활성가스 장치를 구비한 선박의 화물탱크를 개략적으로 나타낸다.
도면에서, 참조부호 1은 선박(도시않됨)상의 탱크를 나타낸다. 탱크(1)는, 흡기시스템(3)과, 안전밸브(4), 불활성가스 장치(5), 밸브제어시스템(7) 및 가압유체시스템(9)을 구비한다.
탱크(1)는, 액체(11), 예컨대 오일제품으로 부분적으로 충전되고, 그 위에는 공간(12)이 가스, 예컨대 불활성가스 장치(5)에 의하여 공급된 불활성가스로 충전된다. 또한, 탱크(1)는 액체(11)의 적하 및 하역과 관련하여 사용하기 위하여 도관(13)들 및 밸브(14)들이 구비된다.
흡기시스템(3)은, 차단밸브(31)와, 탱크(1)를 신선한 공기로 연결하는 파이프연결(37), 센서(33), 제어밸브(34), 센서(33)와 밸브제어시스템(7)사이에 구비된 신호전달케이블(33a), 제어밸브(34)와 밸브제어시스템(7)사이에 구비된 제어케이블(34a)및, 제어밸브(34)를 매개하여 가압유체시스템(9)으로부터 차단밸브(31)로 연장하는 가압유체 전달도관(92)을 포함한다. 이러한 구성은 노르웨이 특허출원 NO 20045545에 그 전체가 기재되어 있어서, 본 발명에서는 더 이상 상세히 기재되지 않는다.
안전밸브(4)의 목적은, 예컨대 해상재난과 관련하여 흡기시스템(3)이 차단된 경우, 탱크(1) 내부의 잠재적인 압력강하가 균형을 이루도록 확보해주어, 외부 압 력으로 인하여 탱크(1)가 변형되는 것을 방지하도록 한다.
이는 노르웨이 특허출원 NO 20045545에 그 전체가 기재되어 있어서, 본 발명에서는 더 이상 상세히 기재되지 않는다.
불활성가스 장치(5)는, 펌핑장치(56)로부터 탱크(1)로 연장하는 공급도관(57)에 차단밸브(51)를 포함한다. 공급도관(57)에는 가스 어큐뮬레이터(58)가 연결된다.
차단밸브(51)는, 제어밸브(54)를 매개하여 가압유체 시스템(9)과 유체연통된 가압유체 체임버(51a)를 포함한다. 가압유체 시스템(9)이 가압되면, 차단밸브(51)는 개방상태를 유지한다. 가압유체 체임버(51a)내의 압력이 감소될 때 차단밸브(51)를 폐쇄할 수 있도록 편향된 폐쇄밸브(51b)가 배열된다. 이는 제어밸브(54)에 의하여 지시되는데, 제1위치에서 제어밸브(54)는 가압유체 체임버(51a)와 가압유체 시스템(9) 사이에 연결을 제공하는 한편, 밸브는 제2위치(도면에 도시됨)에 위치할 때 가압유체 체임버(51a)로부터 유체를 배출시킨다. 만일 가압유체가 공기라면, 공기는 주변 대기로 배출되는 데 반하여, 액체는 저장소(도시않됨)로 배출된다.
제어밸브(54)는 연결(54a)을 매개하여 밸브제어 시스템(7)에 신호소통 방식으로 연결된다. 일반적으로, 제어밸브(54)는 전류에 의하여 제1위치에 유지된 자석밸브이다. 제어전류가 중단되면, 제어밸브(54)는 편향력, 예컨대 스프링(도시않됨)에 의하여 제2위치로 이동한다.
주변의 습기 및/도는 압력레벨이 미리 정해진 한계값을 초과하는지를 지시하 기 위하여 센서(53)가, 이 목적을 위하여 적절한 위치에 갖춰진다. 선박을 침몰시키게 만드는 잠재적인 해상재난과 관련하여, 센서(53)는, 탱크(1)가 물, 가능하게는 어떤 최소압력을 갖는 물에 의하여 포위되었다는 것을 표시하는 것을 허용하는 방식으로 또한 구비되고, 이는 센서(53)가 어떤 최소 깊이에 위치된 것을 의미한다. 센서(53)는 연결(53a)을 매개하여 밸브제어 시스템(7)에 신호소통 방식으로 연결된다.
일반적으로, 밸브제어 시스템(7)은, 주변의 작동조건들에 사용하기에 적합한 것으로 당업자에 알려진 타입으로서 종래기술에 따른 프로그램가능하고 논리적인 제어이다. 따라서, 밸브제어 시스템(7)은 더 이상 상세히 기재되지 않는다.
일반적으로, 가압유체 시스템(9)은, 압력 어큐물레이터(91)와 압력발생원(도시않됨)으로부터의 공급도관(93)을 포함한다. 도관(92)에 의하여 압력유체는, 제어밸브(34, 54)를 매개하여 차단밸브(31, 51)로 분배된다. 가압유체로서 액체, 예컨대 압력오일을 사용할 때, 가압유체 시스템(9)은 그 자체로써 알려진 방식으로, 차단밸브(31, 51)로부터 복귀하는 가압유체를 수집하 위하여 저장소(도시않됨)를 포함한다.
정상작동 모드일 때, 제어밸브(54)는 그의 제1위치(도시않됨)에 위치하여, 차단밸브(51)의 가압유체 체임버(51a)가 가압되고, 차단밸브(51)는 개방상태가 유지된다. 그리하여 탱크(1)로의 불활성 가스의 공급이 정상기준에 따라 이루어진다.
선박이 침몰하는 해상재난의 상황에서, 탱크(1)의 가스충전 공간(12)으로의 불활성 가스의 공급이 중단되고, 아래와 같은 동작이 일어난다.
센서(53)가 그 주변에서 상승된 습기 및 또는 압력레벨을 표시한다. 정해진 신호가 연결(53a)을 매개로 밸브제어 시스템(7)으로 전송되고, 이는 이 신호를 처리하여 연결(53a)을 매개하여 제어밸브(54)로 정해진 제어신호를 송신한다. 따라서, 제어밸브(54)는 그의 제2위치로 절환되고, 가압유체 체임버(51a)가 드레인된다. 이에따라, 편향된 폐쇄밸브(51b)가 차단밸브(51)를 폐쇄위치로 작동시키게되고, 불활성 가스의 공급이 중단된다.
선박의 동력공급네트웍으로부터 전류공급이 차단되면, 밸브제어 시스템(7)이 적어도 제어밸브(54)를 그의 제2위치로 절환시킬 수 있도록 하여 차단밸브(51)의 자동폐쇄 작동이 이루어짐으로써, 해상재난으로 인하여 모든 다른 작동시스템들이 공장났을 때 불활성가스의 공급이 또한 중단된다는 것은 당업자에게는 명확하다. 이는 상기에서 설명된 형태의 구성에 의하여 이루어지고, 차단밸브(51)로의 제어전류가 중단될 때, 제어밸브(54)는 차단밸브(51)가 폐쇄되는 것을 확실하게 한다.

Claims (9)

  1. 선박이 그 내부에 폭발성 액체(11) 및/또는 가스(12)의 충전을 허용하는 방식으로 배열된 하나 또는 몇 개의 탱크(1)들을 포함하고, 이 탱크(1)에 흡기 시스템(3)이 연결되며, 탱크(1)에는 정해진 주면 습기와 압력레벨에 응답하도록 된 센서(53)들이 갖춰지는 한편, 센서(53)들이 밸브제어 시스템(7)에 연결되어 이 밸브제어 시스템(7)으로 제어신호들을 제공하도록 된 해상재난과 관련하여 부유선박 상의 불활성가스 장치(5)의 자동차단장치에 있어서,
    불활성가스 장치(5)가 불활성가스 공급도관(52)을 자동으로 폐쇄할 수 있도록 배열된 차단밸브(51)를 구비하고, 이 차단밸브(51)가 밸브제어 시스템(7)에 제어신호 소통방식으로 연결된 것을 특징으로 하는 불활성가스 장치의 자동차단장치.
  2. 제1항에 있어서, 차단밸브(51)는, 가압유체가 공급되면 차단밸브(51)를 개방할 수 있도록 된 가압유체 체임버(51a)를 구비하고, 차단밸브(51)는 또한 가압유체 체임버(51a)내의 압력이 감소될 때 차단밸브(51)를 폐쇄할 수 있도록 배열된 편향된 폐쇄밸브(51b)를 구비하는 것을 특징으로 하는 불활성가스 장치의 자동차단장치.
  3. 제1항에 있어서, 차단밸브(51)는, 밸브제어 시스템(7)에 제어신호 소통방식으로 연결된 제어밸브(54)와 결합된 것을 특징으로 하는 불활성가스 장치의 자동차 단장치.
  4. 제2항에 있어서, 제어밸브(54)는, 제1위치에서 가압유체 시스템(9)과 차단밸브(51)사이에 유체소통 방식으로 연결을 유지하도록 배열되어, 차단밸브(51)가 개방위치를 유지하도록 하는 것을 특징으로 하는 불활성가스 장치의 자동차단장치.
  5. 제2항에 있어서, 제어밸브(54)는, 제2위치에서 가압유체 시스템(9)과 차단밸브(51) 사이에 폐쇄된 연결을 유지하고, 또 차단밸브(51)의 가압유체 체임버 사이에 개방연결을 유지하도록 배열되어, 차단밸브(51)가 폐쇄된 위치를 취하고 유지하도록 하는 것을 특징으로 하는 불활성가스 장치의 자동차단장치.
  6. 제1항 또는 제2항에 있어서, 밸브제어 시스템(7)은, 차단밸브(51)의 적어도 완전히 개방되고 완전히 폐쇄된 위치들을 표시할 수 있도록 배열된 것을 특징으로 하는 불활성가스 장치의 자동차단장치.
  7. 제1항 또는 제2항에 있어서, 밸브제어 시스템(7)은, 차단밸브(51)의 제어밸브(54)의 수동조작을 허용하도록 배열된 것을 특징으로 하는 불활성가스 장치의 자동차단장치.
  8. 제1항 또는 제2항에 있어서, 탱크(1)는, 탱크(1) 내에 압력이 걸리는 것을 방지할 수 있도록 배열된 안전밸브(4)를 구비하는 것을 특징으로 하는 불활성가스 장치의 자동차단장치.
  9. 그 내부에 폭발성 액체(11) 및/또는 가스(12)의 충전을 허용하는 방식으로 배열된 하나 또는 몇 개의 탱크(1)들을 포함하고, 이 탱크(1)에 흡기 시스템(3)이 연결되며, 탱크(1)가 정해진 주변 습기와 압력레벨에 응답하도록 배열된 센서(53)들을 구비하는 한편, 센서(53)들이 밸브제어 시스템(7)에 연결되어 이 밸브제어 시스템(7)으로 제어신호들을 제공하도록된 해상재난과 관련하여 부유선박 상에서 불활성가스장치(5)의 자동차단 방법에 있어서,
    센서(53)가, 해상재난으로 인하여 선박이 침몰할 때 물 속으로 하강하고;
    센서(53)가 밸브제어 시스템(7)으로 전송되는 미리 정해진 제어신호를 발생하며;
    밸브 제어 시스템(7)은 발생된 신호를 처리하고;
    밸브제어 시스템(7)이 차단밸브와 결합된 제어밸브(54)로 하여금 가압유체시스템(9)과 차단밸브(51) 사이의 연결을 폐쇄하도록 하며;
    차단밸브(51) 내의 가압체임버(51a)의 내부압력이 감소되도록 하고;
    편향된 폐쇄밸브(51b)가 차단밸브(51)를 폐쇄된 위치로 이동시키며;
    탱크(1)로 불활성가스의 공급을 차단하는 것을 특징으로 하는 불활성가스장치(5)의 자동차단 방법
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