CN110217505B - 一种加油车高液位测试系统 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及一种加油车高液位测试系统，属于罐式车辆液位控制技术领域。该系统包括油罐底部的装油底阀、加油底阀，油罐顶部的高液位开关和呼吸阀；高液位开关内部具有与底部浮筒连动的阀芯；浮筒底部设有可垂向膨胀弹性伸展的测试气腔；测试气腔通过测试口经第一两位三通气控阀和通断控制件后分支接气源以及高液位开关的进气口，第一两位三通气控阀具有气压驱动接通位和泄压复位阻断位，高液位开关的出气口还分支与第一两位三通气控阀的气压驱动进气口连通。本发明由于巧妙利用高液位开关的自身反馈适时切断测试口气体的持续输入，从而有效保证了借助高压气源进行浮筒高液位测试时测试气腔的完好无损。
Description
技术领域
本发明涉及一种高液位测试系统，尤其是一种加油车高液位测试系统，属于罐式车辆液位控制技术领域。
背景技术
如图1所示，飞机加油车普遍在油罐1的底部设置装油底阀2和加油底阀5，而在顶部设置高液位开关3，该高液位开关3的一侧具有与气源G连通的进气口P，另一侧具有与底阀开关4连通的出气口A，并且其内部具有与阀芯连接的浮筒3-1。当浮筒处于下沉位置时，阀芯处于使进气口与出气口连通的开启状态，当浮筒处于浮起位置时，阀芯处于使进气口与出气口不通的截止状态；底阀开关具有对应高液位开关开启状态的打开状态，以及对应高液位开关截止状态的关闭状态。因此，在由装油底阀装载油料过程中，当油罐未加满、高液位开关因浮筒未浮起而处于开启状态时，底阀开关在来自高压气源（即上装气源）的气压作用下处于可打开通气状态，允许操控处于通气状态后使装油底阀在气压作用下开启,继续由装油底阀处向油罐内装载油料；而当油罐加满、高液位开关因浮筒浮起而处于截止状态时，底阀开关在自身复位作用下自动处于关闭断气状态，装油底阀失压后随之自动复位闭合，停止继续装载油料并防止装油罐内的油料回流。
实质上，图1所示的高液位开关与气控的装油底阀串联使用，当罐内油料装载到预定高度时，高液位开关内的浮筒上浮触发阀芯切断气路，从而关闭装油底阀。由于高液位开关的启闭性能不仅决定着装油作业能否正常运行，而且关乎装油安全，因此其浮筒需要定期检查。
现有高液位开关的测试结构如图2所示，其上部通过法兰1-1安插在油罐1上，其内部与阀芯连接的浮筒3-1底部设有可垂向膨胀弹性伸展的测试气腔3-2，测试气腔3-2经管路接至外接气源的测试口3-3。测试时只需向测试气腔注入适量气体，测试气腔即可膨胀顶起浮筒以模拟油料装载后使浮筒浮起，释放测试气腔的气体后，测试气腔复原，浮筒随之复位；由此可以达到测试浮筒是否正常的目的。这种测试结构灵敏度较高，但测试气腔不能直接接飞机加油车用的高压气源，否则持续的高压很容易使测试气腔受损。因此，目前常常配备打气筒，测试时向测试口打气后进行观察。这种简陋的方法操作繁琐，效率低下，因而饱受诟病。
此外存在的问题是，根据相关标准（《QC/T 1064-2017 道路运输易燃液体危险货物罐式车辆 呼吸阀》）要求，飞机加油车的油罐1配置有呼吸阀6。由于呼吸阀的吸气开启压力为-4kPa～-2 kPa，因此在加油过程中，油罐始终保持负压，此时测试气腔内的气体将膨胀使测试气腔如同测试状态那样顶起浮筒，结果常常导致装油底阀保持在关闭状态，不能正常转入装油作业。
发明内容
本发明的首要目的在于：针对上述现有技术存在的问题，提出一种可以保证借助上装气源完成浮筒高液位测试时测试气腔无损的加油车高液位测试系统，从而大大方便测试操作。
本发明进一步的目的在于：提出一种可以有效避免测试气腔因负压膨胀、从而保证飞机加油车正常加油和装油的高液位测试系统。
为了达到以上首要目的，本发明加油车高液位测试系统的技术方案如下：包括设置在油罐底部的装油底阀和加油底阀，以及设置在油罐顶部的高液位开关和呼吸阀；所述高液位开关外部具有进气口和出气口，内部具有与底部浮筒连动的阀芯；当所述浮筒处于下沉位置时，所述阀芯处于使进气口与出气口连通的开启状态；当所述浮筒处于浮起位置时，所述阀芯处于使进气口与出气口阻隔的截止状态；所述出气口与控制装油底阀的气控底阀开关及其气压驱动进气口连通，所述装油底阀具有对应气控底阀开关通气状态的受控打开状态，以及对应气控底阀开关断气复位状态的复位闭合状态；所述浮筒底部设有可垂向膨胀弹性伸展的测试气腔；
所述测试气腔通过测试口经第一两位三通气控阀和通断控制件后分支接气源以及所述高液位开关的进气口，所述第一两位三通气控阀具有气压驱动接通位和泄压复位阻断位，所述高液位开关的出气口还分支与第一两位三通气控阀的气压驱动进气口连通。
加油车未满载时进行高液位测试，打开气源开关使高压气体从高液位开关的P口进入、A口出，通向第一两位三通气控阀的气压驱动进气口，使该阀处于接通位；接着操控接通气源气路，使高压气体通往高液位开关的测试口，正常情况下，测试气腔膨胀、浮筒浮起，高液位开关的阀芯阻隔进气口与出气口，导致第一两位三通气控阀的气压驱动进气口断气，第一两位三通气控阀复位阻断气路，截止了测试气腔的继续输气。结果浮筒在重力作用下沉复位，测试气腔泄气，阀芯切换至进气口与出气口连通的开启状态，高液位开关的P、A口再次接通，重复以上过程，浮筒往复升降，直至测试观察完成，操控阻断气源气路，停止测试。由于巧妙利用高液位开关的自身反馈适时切断测试口气体的持续输入，从而有效保证了借助高压气源进行浮筒高液位测试时测试气腔的完好无损。
为了达到进一步的目的，所述通断控制件由第二两位三通气控阀和通断控制阀组合而成，所述气源经通断控制阀与第二两位三通气控阀的气压驱动进气口连通；所述第二两位三通气控阀具有气压驱动分支接通气源和所述高液位开关进气口的分支通路位，以及泄压复位接通油罐的通罐位。
这样，加油时，第一两位三通气控阀将处于接通位，此时操控通断控制阀控制断开第二两位三通气控阀气压驱动进气口的气源，使其处于通罐位，即可使罐内与测试气腔连通，保持两者压力平衡，加油作业过程中测试气腔不会出现膨胀，从而保证了飞机加油车正常加油和装油。当需要测试浮筒时，操控通断控制阀控制气源与第二两位三通气控阀气压驱动进气口连通，第二两位三通气控阀即可切换至分支通路位而阻断通罐位，之后进行与前述基本技术方案类同的操作即可，安全方便，可以避免测试气腔的损坏。
本发明进一步的完善是：所述气控底阀开关与装油底阀之间装有快速排气阀。
本发明再进一步的完善是：所述高液位开关的出气口通过内置快速排气阀后与第一两位三通气控阀的气压驱动进气口连通。
附图说明
图1为现有技术的加油车高液位测试系统的结构示意图。
图2为现有技术的高液位开关的测试结构示意图。
图3为本发明实施例一的结构示意图。
图4为本发明实施例二的结构示意图。
实施方式
实施例一
本实施例的加油车高液位测试系统如图3所示，油罐1底部设有装油底阀2（重庆川庆科技发展有限公司的HDF Qs-100/10C型）和加油底阀5（与装油底阀相同），油罐1顶部设有高液位开关3（德国埃勒贝克F.A.传感有限公司的HANV-3SP-500型）和位于人孔盖上的呼吸阀6（常州凯鹏液流器材有限公司的KT031型）。高液位开关3外部具有进气口P和出气口A，内部具有与底部浮筒3-1连动的阀芯。出气口A通过四通10与经快速排气阀12（上海康茂盛气动控制元件有限公司的VSC-554-1/4型）控制装油底阀2的气控底阀开关4及其气压驱动进气口连通。快速排气阀12可以起到加快装油底阀气室排气的作用，使装油底阀关闭时速度较快。
当油罐未装满油浮筒3-1处于下沉位置时，阀芯联动处于使进气口P与出气口A连通的开启状态，此时气控底阀开关4处于可被操控打开通气状态，一旦打开通气，装油底阀2将在气压作用下打开，允许装载油料。而当油罐装满油浮筒3-1处于浮起位置时，阀芯联动处于使进气口P与出气口A阻隔的截止状态，此时气控底阀开关4将复位处于关闭断气状态，装油底阀2随之失去气压作用自动复位闭合，停止继续装载油料并防止装油罐内的油料回流。
参见图2，浮筒3-1底部设有可垂向膨胀弹性伸展的波纹管式测试气腔3-2。该测试气腔3-2通过位于高液位开关3上的测试口3-3经第一两位三通气控阀7以及作为通断控制件的二位三通手控阀8（当然也可以是其它方式的通断控制器件）后经三通11分支接气源G以及高液位开关3的进气口P，第一两位三通气控阀7具有气压驱动接通位和泄压复位阻断位，高液位开关3的出气口A还通过内置快速排气阀9经四通10的分支与第一两位三通气控阀的气压驱动进气口连通。四通10还接高液位指示器。
加油车未满载时进行高液位测试，打开气源G开关使高压气体从高液位开关3的P口进入、A口出，通向第一两位三通气控阀7的气压驱动进气口，使该阀处于接通位；接着操控二位三通手控阀8接通气源气路，使高压气体通往高液位开关3的测试口；正常情况下，测试气腔3-2膨胀、浮筒3-1浮起，高液位开关3的阀芯阻隔进气口P与出气口A，导致第一两位三通气控阀7的气压驱动进气口断气，第一两位三通气控阀7复位阻断气路，截止了测试气腔3-2的继续输气。结果浮筒3-1在重力作用下沉复位，测试气腔3-2泄气，阀芯切换至进气口P与出气口A连通的开启状态，高液位开关3的P、A口再次接通，重复以上过程，浮筒3-1往复升降，直至测试观察完成，操控二位三通手控阀8阻断气源气路，停止测试。
本实施例的上述过程巧妙利用了高液位开关的自身气压反馈，实现了测试口气体的适时切断，因此有效了高压气体的持续输入，保证了借助上装气源进行浮筒高液位测试时测试气腔的完好无损。
实施例二
本实施例的加油车高液位测试系统如图4所示，其基本构成与实施例一相同。区别之处在于：通断控制件并非单纯的二位三通手控阀8，而是由第二两位三通气控阀8’和通断控制阀8” （可以采用二位三通手控阀或其它形式的通断控制器件）组合而成，气源G经通断控制阀8”与第二两位三通气控阀8’的气压驱动进气口连通，第二两位三通气控阀8’具有气压驱动经四通11’分支接通气源G以及高液位开关3进气口P的分支通路位，以及泄压复位仅接通油罐1的通罐位。
加油时，打开上装气源，浮筒将处于下沉位置，气源经P口进、A口出，控制第一两位三通阀7处于接通位，此时操控通断控制阀8”控制断开第二两位三通气控阀8’气压驱动进气口的气源，使其处于接通油罐1的通罐位，即可使罐内与测试气腔连通，保持两者压力平衡，加油作业过程中测试气腔不会出现膨胀，从而保证飞机了加油车正常加油和装油。
当需要测试浮筒时，操控通断控制阀8”控制气源G与第二两位三通气控阀8’的气压驱动进气口连通，第二两位三通气控阀8’即可切换至分支通路位而阻断通罐，之后进行与实施例一类同的操作观察，直至操控通断控制阀8’阻断气源气路，停止测试，即可完成浮筒的测试，有效避免测试气腔的损坏。
试验表明，本实施例操控简便，既保证了借助上装高压气源完成浮筒高液位测试时测试气腔的无损，又有效解决了测试气腔因负压膨胀的问题，从而保证飞机加油车的加油和装油。
除上述实施例外，本发明还可以有其他实施方式。凡采用等同替换或等效变换形成的技术方案，均落在本发明要求的保护范围。
Claims (4)
1.一种加油车高液位测试系统，包括设置在油罐底部的装油底阀和加油底阀，以及设置在油罐顶部的高液位开关和呼吸阀；所述高液位开关外部具有进气口和出气口，内部具有与底部浮筒连动的阀芯；当所述浮筒处于下沉位置时，所述阀芯处于使进气口与出气口连通的开启状态；当所述浮筒处于浮起位置时，所述阀芯处于使进气口与出气口阻隔的截止状态；所述出气口与控制装油底阀的气控底阀开关及其气压驱动进气口连通，所述装油底阀具有对应气控底阀开关通气状态的受控打开状态，以及对应气控底阀开关断气复位状态的复位闭合状态；所述浮筒底部设有可垂向膨胀弹性伸展的测试气腔；其特征在于：
所述测试气腔通过测试口经第一两位三通气控阀和通断控制件后分支接气源以及所述高液位开关的进气口，所述第一两位三通气控阀具有气压驱动接通位和泄压复位阻断位，所述高液位开关的出气口还分支与第一两位三通气控阀的气压驱动进气口连通。
2.根据权利要求1所述的加油车高液位测试系统，其特征在于：所述通断控制件由第二两位三通气控阀和通断控制阀组合而成，所述气源经通断控制阀与第二两位三通气控阀的气压驱动进气口连通；所述第二两位三通气控阀具有气压驱动分支接通气源和所述高液位开关进气口的分支通路位，以及泄压复位接通油罐的通罐位。
3.根据权利要求2所述的加油车高液位测试系统，其特征在于：所述气控底阀开关与装油底阀之间装有快速排气阀。
4.根据权利要求3所述的加油车高液位测试系统，其特征在于：所述高液位开关的出气口通过内置快速排气阀后与第一两位三通气控阀的气压驱动进气口连通。
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| PB01 | Publication | ||
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| SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
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| GR01 | Patent grant | ||
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