CN110475713B - 船舶 - Google Patents

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Abstract

本发明提供一种船舶，其具备：主机，其设置于船体内；燃料罐(50)，其设置于船体上，且储存作为主机的燃料的LPG；货油舱(30)，其设置于船体上，且储存作为货物的LPG；货油管路(120)，其具有与货油舱(30)连接并且与船体的外部连接的外部连接端口；紧急切断阀(150)，其设置于货油管路(120)中；及燃料管路(160)，其在比货油管路(120)中的紧急切断阀(150)更靠货油舱(30)侧连接该货油管路(120)和燃料罐(50)。

Description

船舶
技术领域
本发明涉及一种船舶。
本申请主张关于2017年4月13日于日本申请的日本专利申请2017-079890号的优先权，并将其内容援用于此。
背景技术
作为船舶，已知有一种在船首尾方向上排列有多个储存LPG等液化气的货油舱的运输船。
并且，例如在专利文献1中公开了一种将LPG作为主机的燃料航行的船舶。该船舶具备储存LPG的燃料罐。由从该燃料罐供给的LPG驱动主机。
以往技术文献
专利文献
专利文献1：日本特开2004-330831号公报
发明内容
发明要解决的技术课题
于是，在将作为货物的LPG储存于货油舱中的LPG船中，根据应该划分货物和燃料的要求，有时将储存LPG的燃料罐与货油舱分开设置于船体上。
在这种LPG船的的情况下，需要与在货油舱中设置装载LPG的管路不同地，在燃料罐中设置装载LPG的管路。并且，相伴于此，在规则上要求的紧急切断阀也需要设置于货油舱用、燃料罐用各管路，具有成本增加的问题。
本发明提供一种能够一边独立地设置分别储存LPG的燃料罐和货油舱一边抑制成本增加的船舶。
用于解决技术课题的手段
本发明的一方式所涉及的船舶具备：船体；主机，其设置于该船体内；燃料罐，其设置于所述船体上，且储存作为所述主机的燃料的LPG；货油舱，其设置于所述船体上，且储存作为货物的LPG；货油管路，其具有与所述货油舱连接并且与所述船体的外部连接的外部连接端口；紧急切断阀，其设置于所述货油管路；及燃料管路，其在比所述货油管路中的所述紧急切断阀更靠所述货油舱侧连接该货油管路和所述燃料罐。
根据上述方式的船舶，将与燃料罐连接的燃料管路连接于在将LPG装载于货油舱中时所使用的货油管路。因此，还能够将设置于货油管路的紧急切断阀用作燃料管路的紧急切断阀。即，由于能够将货油管路和燃料管路的紧急切断阀共用化，因此无需在货油管路和燃料管路中独立地设置紧急切断阀。
在上述方式中可以如下：所述货油管路具备与所述货油舱连接且分别具有所述外部连接端口的高压管路及低压管路，所述紧急切断阀设置于所述高压管路，所述燃料管路在比所述高压管路中的所述紧急切断阀更靠所述货油舱侧连接该高压管路和所述燃料罐。
在此，作为LPG的储藏方法，具有：在高压且常温(高压常温状态)下储藏LPG的情况；及在常压且低温(常压低温状态)下储藏LPG的情况。在船外的LPG储存设施在高压常温状态下储藏LPG的情况下，经由货油管路中的高压管路将LPG供给到货油舱。即使在该情况下，也优选在将LPG导入到货油舱中的前阶段，事先减少该LPG的压力。
根据本方式，即使在船外的LPG储存设施在高压常温状态下储藏LPG的情况下，燃料管路也与货油管路中的高压管路连接。因此，能够经由这些高压管路、燃料管路将LPG供给到燃料罐。
在上述方式中可以如下：所述货油管路具备与所述货油舱连接且分别具有所述外部连接端口的高压管路及低压管路，所述紧急切断阀设置于所述低压管路，所述燃料管路在比所述低压管路中的所述紧急切断阀更靠所述货油舱侧连接该高压管路和所述燃料罐。
在船外的LPG储存设施在常压低温状态下储藏LPG的情况下，经由货油管路中的低压管路将LPG供给到货油舱。
根据本方式，即使在船外的LPG储存设施在常压低温状态下储藏LPG的情况下，燃料管路也与货油管路中的低压管路连接。因此，能够经由这些低压管路、燃料管路将LPG供给到燃料罐。
上述方式中，所述燃料罐可以在高压常温状态下储存所述LPG。
由此，若从船外的LPG储存设施供给高压常温状态的LPG，则在燃料罐中在高压常温状态下储存LPG。
另一方面，若从船体的LPG储存设施供给常压低温状态的LPG，则低温状态的LPG被常温的燃料罐加热，由此燃料罐内成为高压状态，最终燃料罐内的LPG成为高压常温状态。因此，即使在该情况下，也能够在高压常温状态下储存LPG。另外，在该情况下，优选燃料罐由能够耐受LPG的低温的低温用钢形成。
发明效果
根据本发明的船舶，能够一边独立地设置分别储存LPG的燃料罐和货油舱一边抑制成本增加的船舶。
附图说明
图1是第一实施方式所涉及的运输船的侧视图。
图2是表示第一实施方式所涉及的运输船的LPG流通系统的示意图。
图3是表示第二实施方式所涉及的运输船的LPG流通系统的示意图。
具体实施方式
以下，参考附图，对本发明的第一实施方式所涉及的船舶100详细地进行说明。本实施方式的船舶100为输送作为液化气的液化石油气(LPG；liquefied petroleum gas)的液化气运输船。
如图1所示，船舶100具备船体10、居住区20、货油舱30、主机40、燃料罐50。
船体10具有舷侧11、船底12及上甲板13。舷侧11由分别构成左右舷侧的一对舷侧外板构成。船底12由在下部连接这些左右舷侧11彼此的船底外板构成。
上甲板13在船底12的上方连接左右一对舷侧11。上甲板13是作为从船首延伸至船尾的全通甲板的干舷甲板。上甲板13沿水平方向延伸。
关于船体10，与船首尾方向正交的截面形状，由这些舷侧11、船底12及上甲板13形成为在内部形成空间的大致盒形。该船体10内的船尾侧的部分设为机舱14。船体10内的比机舱14更靠船首侧的部分设为由间壁与机舱14划分开的货舱15。
居住区20设置成从船体10的上部向上方延伸。居住区20设置于船体10的上部的船尾侧，且设置于机舱14的上方。居住区20呈多层。在居住区20的上层设置有用于操纵船舶100的操纵室21。该操纵室21构成为能够从高处远望船舶100的前方。
货油舱30设置成在船体10的货舱15内沿船首尾方向排列多个(本实施方式中为3个)。在相邻的货油舱30彼此之间的部分设置有隔开容纳各货油舱30的区域的间壁。
本实施方式的货油舱30为通过将平板状板部件相互接合而构成的方形罐。在该货油舱30内，在常压低温状态下储藏作为货物的LPG。另外，“常压低温状态”是指不对LPG进行加压而仅通过设为低温来维持LPG的液化状态的状态。LPG通过设为约-46℃而在常压下进行液化。因此，在船舶100中设置有用于将LPG维持在低温液化状态的未图示的蒸发气体处理装置。作为蒸发气体处理装置，可采用再液化装置。
再液化装置在货油舱30的外部对通过在货油舱30中LPG因外部的热量气化而排放的蒸发气体进行冷却并使其再次液化。如此液化的气体作为LPG返回到货油舱30内。由此，可维持LPG内的低温状态(例如为-46℃以下的温度)。
主机40配置于船体10内的机舱14。本实施方式的主机40将LPG作为燃料而被驱动。在此，关于主机40的燃料，并不限于LPG，可以是LPG与其他燃料的并用(两用燃料)、混合(双燃料)等。在船体10的船尾的下方设置的螺旋桨41通过主机40的驱动而进行旋转。
燃料罐50储存成为主机40的燃料的LPG。燃料罐50设置于上甲板13上。本实施方式中，例如设置于沿船首尾方向排列有3个的货油舱30中的中央货油舱30的上方的上甲板13上。燃料罐50配置于不会阻碍从居住区20的驾驶舱至船体10的前方的视野的位置。
燃料罐50设成能够在高压常温状态下储存LPG。因此，燃料罐50由耐压容器构成。另外，“高压常温状态”是指不对LPG进行冷却而仅通过加压来维持LPG的液化状态的状态。
接着，参考图2，对LPG流通系统110进行说明。LPG流通系统110能够将作为货物的LPG装载于货油舱30，且将作为燃料的LPG装载于燃料罐50，并且能够从货油舱30卸载作为货物的LPG。LPG流通系统110具备货油管路120、紧急切断阀150、燃料管路160、连接管路170、升压泵171、加热器172。另外，图2中，LPG流通系统110与一个货油舱30及一个燃料罐50连接，但是LPG流通系统110也可以与多个货油舱30、多个燃料罐50连接。
货油管路120为将作为货物的LPG供给到货油舱30的管路。货油管路120将从与船舶100的外部连接的外部连接端口导入的LPG供给到货油舱30。即，货油管路120连接船舶100的外部和货油舱30。本实施方式的货油管路120由高压管路130、低压管路140这2个管路构成。
高压管路130为将高压常温状态的LPG装载于货油舱30时所使用的配管系统。本实施方式的高压管路130由高压主管路131及高压分支管路133构成。
高压主管路131为在左右舷侧11沿船宽方向延伸的配管。将高压主管路131的左右舷侧的两端设为作为与外部连接的外部连接端口的高压外部连接端口132。高压外部连接端口132与船舶100的外部的LPG储存设施连接。该LPG储存设施为在高压常温状态下储存LPG的LPG基站、LPG船等。经由高压外部连接端口132，向高压主管路131供给高压常温状态的LPG。
高压分支管路133为连接高压主管路131和货油舱30的配管。高压分支管路133的一端连接于高压主管路131中的一对高压外部连接端口132之间。高压分支管路133的另一端与货油舱30连接。在高压分支管路133的货油舱30侧的端部附近设置有用于卸载货油舱30内的LPG的卸载用泵(省略图示)。卸载用泵的驱动部可以配置于货油舱30的内部，也可以配置于货油舱30的外部。
在高压主管路131中的右舷侧(图2的下侧)的高压外部连接端口132与高压分支管路133的连接部之间设置有右舷侧的高压开闭阀134。在高压主管路131中的左舷侧(图2的上侧)的高压外部连接端口132与高压分支管路133的连接部之间设置有左舷侧的高压开闭阀134。并且，在高压分支管路133中也设置有高压开闭阀134。
在此，将构成高压管路130的配管中的高压主管路131设计成耐压，以使高压常温状态的LPG能够流通。即，为了相较于一般的配管提高耐压性，将配管的厚度设定为较大。
并且，将高压分支管路133中比高压开闭阀134更靠高压主管路131侧的部分设计成与上述高压主管路131相同的耐压性。与上述高压主管路131相比，高压分支管路133中比高压开闭阀134更靠货油舱30侧的部分形成为耐压性低即配管的厚度薄。
低压管路140为将常压低温状态的LPG装载于货油舱30时所使用的配管系统。本实施方式的低压管路140由低压主管路141及低压分支管路143构成。
低压主管路141为在左右舷侧11沿船宽方向延伸的配管。即，低压主管路141与高压主管路131平行地延伸。将低压主管路141的左右舷侧的两端设为作为与外部连接的外部连接端口的低压外部连接端口142。低压外部连接端口142与船舶100的外部的LPG储存设施连接。该LPG储存设施为在常压低温状态下储存LPG的LPG基站、LPG船等。经由低压外部连接端口142，向低压主管路141供给常压低温状态的LPG。
低压分支管路143为连接低压主管路141和货油舱30的配管。低压分支管路143的一端连接于低压主管路141的两端的低压外部连接端口142之间。低压分支管路143的另一端与高压分支管路133连接。即，本实施方式中，低压分支管路143经由高压分支管路133而与货油舱30连接。低压分支管路143可以直接与货油舱30连接。
在低压主管路141中的右舷侧的低压外部连接端口142与低压分支管路143的连接部之间设置有右舷侧的低压开闭阀144。在低压主管路141中的左舷侧的外部连接端口与低压分支管路143的连接部之间设置有左舷侧的低压开闭阀144。并且，在低压分支管路143中也设置有低压开闭阀144。
与高压管路130的构成高压主管路131的配管相比，低压管路140的低压主管路141及构成低压分支管路143的配管形成为耐压性低即配管的厚度薄。
紧急切断阀150设置于货油管路120中的外部连接端口的附近。本实施方式中，分别设置于高压管路130中的高压外部连接端口132的附近、低压管路140中的低压外部连接端口142的附近。
高压管路130的紧急切断阀150分别设置于高压主管路131中的右舷侧的高压外部连接端口132与右舷侧的高压开闭阀134之间、及高压主管路131中的左舷侧的高压外部连接端口132与左舷侧的高压开闭阀134之间。
低压管路140的紧急切断阀150分别设置于低压主管路141中的右舷侧的低压外部连接端口142与右舷侧的低压开闭阀144之间、及低压主管路141中的左舷侧的低压外部连接端口142与左舷侧的低压开闭阀144之间。
紧急切断阀150在通常情况下通过保持打开状态来容许所配置的管路的LPG的流通。另一方面，紧急切断阀150在紧急情况下通过从打开状态切换为关闭状态来禁止配置有该紧急切断阀150的管路的LPG的流通。紧急切断阀150例如可以是根据由操作者输入的紧急信号从打开状态切换为关闭状态的结构。并且，例如可以是如下结构：在通常情况下供给的空气随着在火灾时切断保险丝而被停止供给，由此从打开状态切换为关闭状态。根据规则，制定必须在可燃性液体流通的管路安装紧急切断阀150。
燃料管路160为连接货油管路120和燃料罐50的系统。即，经由货油管路120，向燃料管路160供给LPG。燃料管路160连接比货油管路120中的紧急切断阀150更靠货油舱30侧的部分和燃料罐50。即，燃料管路160连接从船体10的外部向货油管路120供给LPG时的货油管路120中的紧急切断阀150的下游侧的部分和燃料罐50。将燃料管路160设计成与高压管路130相同的耐压性。
燃料管路160具有右舷侧燃料管路161和左舷侧燃料管路162。
右舷侧燃料管路161的一端连接于高压主管路131中的右舷侧的紧急切断阀150与右舷侧的高压开闭阀134之间。右舷侧燃料管路161的另一端与燃料罐50连接。在右舷侧燃料管路161中设置有燃料开闭阀163。
左舷侧燃料管路162的一端连接于高压主管路131中的左舷侧的紧急切断阀150与左舷侧的高压开闭阀134之间。本实施方式中，左舷侧燃料管路162的另一端连接于右舷侧燃料管路161中的燃料开闭阀163与燃料罐50之间。即，左舷侧燃料管路162经由右舷侧燃料管路161而与燃料罐50连接。左舷侧燃料管路162可以不经由右舷侧燃料管路161而直接与燃料罐50连接。在左舷侧燃料管路162中也设置有燃料开闭阀163。
连接管路170连接高压管路130和低压管路140。连接管路170的一端连接于低压主管路141中的一对低压开闭阀144之间。连接管路170的另一端连接于高压主管路131中的一对高压开闭阀134之间。
升压泵171设置于连接管路170上。升压泵171使从连接管路170的一端侧即低压管路140侧导入的LPG升压而送出。即，升压泵171将常压低温状态的LPG设为高压低温状态的LPG而送出。将连接管路170中的比升压泵171更靠高压主管路131侧的部分设计成耐压。
加热器172设置于比连接管路170中的升压泵171更靠连接管路170的另一端侧即高压管路130侧。加热器172将从升压泵171送出的高压状态的LPG进行加热而设为高压常温状态的LPG。加热器172例如通过将LPG与海水进行热交换来对LPG进行加热。
在连接管路170中的升压泵171与低压主管路141之间设置有泵侧开闭阀173。在连接管路170中的加热器172与高压主管路131之间设置有加热器侧开闭阀174。
接着，对第一实施方式的作用效果进行说明。
首先，关于对货油舱30的LPG的装载进行说明。在装载LPG时，通常，从船舶100的外部的LPG储存设施，从右舷、左舷中的一方侧供给LPG。在此，对从船舶100的右舷侧的LPG储存设施供给高压常温状态的LPG的例子进行说明。
在高压管路130的右舷侧的外部连接端口与LPG储存设施连接时，将高压主管路131中的右舷侧的高压开闭阀134设为打开状态，并将左舷侧的高压开闭阀134设为关闭状态。并且，将高压分支管路133的高压开闭阀134设为打开状态。将低压管路140、燃料管路160及连接管路170全部的阀设为关闭状态。若在该状态下从LPG储存设施供给高压常温状态的LPG，则该LPG经由高压主管路131、高压分支管路133而导入到货油舱30内。另外，优选LPG的压力在到达高压分支管路133的高压开闭阀134之前减少一定程度。导入到货油舱30内的LPG在常压低温状态下储存于该货油舱30内。
另一方面，在将LPG导入到燃料罐50时，例如将高压管路130的所有高压开闭阀134设为关闭状态，将右舷侧燃料管路161的燃料开闭阀163设为打开状态，而且，将左舷侧燃料管路162的燃料开闭阀163设为关闭状态。由此，将从右舷侧的高压外部连接端口132导入的高压常温状态的LPG导入到燃料罐50。燃料罐50中，将高压常温状态的LPG直接储存为高压常温状态的LPG。
并且，同时进行对货油舱30的LPG的供给及对燃料罐50的LPG的供给。在该情况下，例如将高压主管路131中的右舷侧的高压开闭阀134设为打开状态，将左舷侧的高压开闭阀134设为关闭状态。并且，将高压分支管路133的高压开闭阀134设为打开状态。并且，将右舷侧燃料管路161的燃料开闭阀163设为打开状态，将左舷侧燃料管路162的燃料开闭阀163设为关闭状态。由此，能够将来自右舷侧的LPG储存设备的LPG同时供给到货油舱30及燃料罐50。
而且，例如可以一边将从右舷侧的高压外部连接端口132供给的LPG供给到货油舱30一边将从左舷侧的高压外部连接端口132供给的LPG供给到燃料罐50。
在该情况下，将高压主管路131的右舷侧的高压开闭阀134设为打开状态，将左舷侧的高压开闭阀134设为关闭状态。而且，将高压分支管路133的高压开闭阀134设为打开状态。另一方面，将右舷侧燃料管路161的燃料开闭阀163设为关闭状态，将左舷侧燃料管路162的燃料开闭阀163设为打开状态。由此，例如能够从右舷侧的LPG基站向货油舱30内供给LPG，并且从左舷侧的LPG船向燃料罐50内供给LPG。
接着，对货油舱30的LPG的卸载进行说明。例如，在LPG的卸载目的地为在常压低温状态下储存LPG的LPG储存设施的情况下，将高压分支管路133的高压开闭阀134设为关闭状态，将低压分支管路143的低压开闭阀144设为打开状态。并且，将低压主管路141的右舷侧的低压开闭阀144设为打开状态，将左舷侧的低压开闭阀144设为关闭状态。而且，将连接管路170中的至少泵侧开闭阀173设为关闭状态。由此，通过泵从货油舱30加压输送的LPG经由高压分支管路133、低压分支管路143、低压主管路141而从右舷侧的低压外部连接端口142导入到LPG储存设施。
另一方面，在LPG的卸载目的地为在高压常温状态下储存LPG的LPG储存设施的情况下，需要将在常压低温状态下储存于货油舱30的LPG设为高压常温状态而导入到该LPG储存设施。因此，将高压分支管路133的高压开闭阀134设为关闭状态，将低压分支管路143的低压开闭阀144设为打开状态。并且，将低压主管路141的一对低压开闭阀144设为关闭状态，将连接管路170的泵侧开闭阀173、加热器侧开闭阀174设为打开状态。而且，将高压主管路131的右舷侧的高压开闭阀134设为打开状态，且将左舷侧的高压开闭阀134设为关闭状态。
由此，通过泵从货油舱30加压输送的LPG经由高压分支管路133、低压分支管路143、低压管路140而导入到连接管路170。连接管路170中，通过升压泵171对LPG进行加压，并通过加热器172进行加压。由此，呈高压常温状态的LPG在高压主管路131中流通，并经由右舷侧的高压外部连接端口132而导入到LPG储存设施。
如此，根据本实施方式，通过切换各种阀，能够根据情况适当地进行对货油舱30、燃料罐50的LPG的装载、自货油舱30的LPG的卸载。
在此，本实施方式中，将与燃料罐50连接的燃料管路160连接于在将LPG装载于货油舱30中时所使用的货油管路120。因此，还能够将设置于货油管路120中的紧急切断阀150用作燃料管路160的紧急切断阀150。
假设在独立地构成货油管路120和燃料管路160的情况下，需要分别设置紧急切断阀150，成本大幅增加。本实施方式中，能够将货油管路120和燃料管路160的紧急切断阀150共用化。因此，无需在货油管路120和燃料管路160中独立地设置紧急切断阀150。因此，能够一边独立地设置分别储存LPG的货油舱30和燃料罐50一边抑制成本。
接着，参考图3，对第二实施方式进行说明。第二实施方式中，对与第一实施方式相同的构成要件附加相同的符号并省略详细说明。
第一实施方式的燃料管路160连接高压管路130和燃料罐50，相对于此，第二实施方式的燃料管路180连接低压管路140和燃料罐50。
第二实施方式的燃料管路180具有右舷侧燃料管路181和左舷侧燃料管路182。
右舷侧燃料管路181的一端连接于低压主管路141中的右舷侧的紧急切断阀150与右舷侧的低压开闭阀144之间。右舷侧燃料管路181的另一端与燃料罐50连接。在右舷侧燃料管路181中设置有燃料开闭阀183。
左舷侧燃料管路182的一端连接于低压主管路141中的左舷侧的紧急切断阀150与左舷侧的低压开闭阀144之间。本实施方式中，左舷侧燃料管路182的另一端连接于右舷侧燃料管路181中的燃料开闭阀183与燃料罐50之间。即，左舷侧燃料管路182经由右舷侧燃料管路181而与燃料罐50连接。在左舷侧燃料管路182中也设置有燃料开闭阀183。
优选本实施方式的燃料罐50为与第一实施方式同样地具有耐压性的耐压容器，并且例如由能够耐受-40℃以下的温度的低温用钢构成。
本实施方式中，在作为船体10的外部的LPG储存设施的LPG基站、LPG船储存常压低温状态的LPG的情况下，能够将该LPG导入到燃料罐50。例如，在右舷侧具有LPG储存设施的情况下，将低压主管路141的右舷侧的低压开闭阀144设为打开状态，将左舷侧的低压开闭阀144设为关闭状态。并且，将低压分支管路143的低压开闭阀144设为关闭状态。而且，将右舷侧燃料管路181的燃料开闭阀183设为打开状态，将左舷侧燃料管路182的燃料开闭阀183设为关闭状态。
由此，能够将从低压主管路141的右舷侧的低压外部连接端口142导入的常压低温状态的LPG导入到燃料罐50。关于常压低温状态的LPG，通过导入到燃料罐50内而被该燃料罐50本身加热。因此，燃料罐50内的LPG逐渐变为高压常温状态。
在本实施方式中，也与第一实施方式同样地，能够将低压管路140的紧急切断阀150兼作为燃料管路180的紧急切断阀150，因此能够抑制成本。
以上，对本发明的实施方式进行了说明，但是本发明并不限定于此，能够在不脱离该发明的技术思想的范围内适当地进行变更。
例如，在实施方式中说明的LPG流通系统110为一例，且只要能够获得相同的功能，则可以适当地进行变更。
并且，在实施方式中，对货油管路120具有高压管路130和低压管路140这两个系统的情况进行了说明，但是可以是仅一个系统。
产业上的可利用性
根据上述船舶，能够一边独立地设置分别储存LPG的燃料罐和货油舱一边抑制成本增加的船舶。
符号说明
10-船体，11-舷侧，12-船底，13-上甲板，14-机舱，15-货舱，20-居住区，21-操纵室，30-货油舱，40-主机，41-螺旋桨，50-燃料罐，100船舶，110-LPG流通系统，120-货油管路，130-高压管路，131-高压主管路，132-高压外部连接端口(外部连接端口)，133-高压分支管路，134-高压开闭阀，140-低压管路，141-低压主管路，142-低压外部连接端口(外部连接端口)，143-低压分支管路，144-低压开闭阀，150-紧急切断阀，160-燃料管路，161-右舷侧燃料管路，162-左舷侧燃料管路，163-燃料开闭阀，170-连接管路，171-升压泵，172-加热器，173-泵侧开闭阀，174-加热器侧开闭阀，180-燃料管路，181-右舷侧燃料管路，182-左舷侧燃料管路，183-燃料开闭阀。

Claims (3)

1.一种船舶，其具备：
船体；
主机，其设置于该船体内；
燃料罐，其设置于所述船体上，且储存作为所述主机的燃料的LPG；
货油舱，其设置于所述船体上，且储存作为货物的LPG；
货油管路，其具有与所述货油舱连接并且与所述船体的外部连接的外部连接端口；
紧急切断阀，其设置于所述货油管路；及
燃料管路，其在比所述货油管路中的所述紧急切断阀更靠所述货油舱侧连接该货油管路和所述燃料罐，
所述货油管路具备与所述货油舱连接且分别具有所述外部连接端口的高压管路及低压管路，
所述紧急切断阀设置于所述高压管路，
所述燃料管路在比所述高压管路中的所述紧急切断阀更靠所述货油舱侧连接该高压管路和所述燃料罐。
2.根据权利要求1所述的船舶，其中，
所述燃料罐在高压常温状态下储存所述LPG。
3.一种船舶，其具备：
船体；
主机，其设置于该船体内；
燃料罐，其设置于所述船体上，且储存作为所述主机的燃料的LPG；
货油舱，其设置于所述船体上，且储存作为货物的LPG；
货油管路，其具有与所述货油舱连接并且与所述船体的外部连接的外部连接端口；
紧急切断阀，其设置于所述货油管路；及
燃料管路，其在比所述货油管路中的所述紧急切断阀更靠所述货油舱侧连接该货油管路和所述燃料罐，
所述货油管路具备与所述货油舱连接且分别具有所述外部连接端口的高压管路及低压管路，
所述紧急切断阀设置于所述低压管路，
所述燃料管路在比所述低压管路中的所述紧急切断阀更靠所述货油舱侧连接该高压管路和所述燃料罐。
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