CN115158542A - 单作用式防撞舱壁阀双操作系统 - Google Patents

Abstract

本申请涉及船舶技术领域，尤其是涉及一种单作用式防撞舱壁阀双操作系统，包括：储油容器、隔断阀及至少两个输送回油组件；其中，沿着船体的长度方向，隔断阀设置于防撞舱壁的远离船体的船艏的一侧；至少有一个输送回油组件设置在船体的干舷甲板；至少有一个输送回油组件设置于防撞舱壁所处的船体的甲板上；任一输送回油组件均包括输送泵以及旁通阀，储油容器的出油口应经由输送泵与隔断阀的油口相连通；储油容器的进油口经由旁通阀与隔断阀的油口相连通。可见，在干舷甲板以及防撞舱壁的后方均设置切断阀的操作装置，当船体的前端发生碰撞且破损时，方便船上的人员就近操作，提升应对问题时的反应速度以及便捷性，提升了安全性以及可靠性。

Description

单作用式防撞舱壁阀双操作系统

技术领域

本申请涉及船舶技术领域，尤其是涉及一种单作用式防撞舱壁阀双操作系统。

背景技术

目前，船舶设计时需要满足SOLAS Chap.II-1Reg.12.5.1的要求，该要求的设置初衷是为保证船舶在艏部产生碰撞破损时，若破损尚未突破防撞舱壁，可采用对应的隔断阀保证防撞舱壁的水密性，从而保证船舶的存续能力。

客船/客滚船/邮轮在防撞舱壁后的局部布置与普通货船大相径庭，后者的防撞舱壁之后往往是货舱，人员不可到达，因而需要在艏尖舱内布置浸没式隔断阀，并且在甲板上布置操作装置，而客船/客滚船/邮轮在防撞舱壁后空间的用途往往是机舱、艏侧推间的机械处所，人员较易于到达，因而需要重新设计隔断阀操作系统。

发明内容

本申请的目的在于提供一种单作用式防撞舱壁阀双操作系统，在一定程度上解决了现有技术中存在的急需一款适用于客船/客滚船/邮轮的隔断阀操作系统的技术问题。

本申请提供了一种单作用式防撞舱壁阀双操作系统，包括：储油容器、隔断阀以及至少两个输送回油组件；其中，沿着船体的长度方向，所述隔断阀设置于所述防撞舱壁的远离船体的船艏的一侧；

至少有一个所述输送回油组件设置在船体的干舷甲板；至少有一个所述输送回油组件设置于所述防撞舱壁所处的船体的甲板上；

任一所述输送回油组件均包括输送泵以及旁通阀，所述储油容器的出油口应经由所述输送泵与所述隔断阀的油口相连通；

所述储油容器的进油口经由所述旁通阀与所述隔断阀的油口相连通。

在上述技术方案中，进一步地，任一输送回油组件的输送泵的进油口与所述储油容器的出油口之间相连通的管路上设置有第一止回阀。

在上述任一技术方案中，进一步地，任一输送回油组件的输送泵的出油口与所述隔断阀的油口之间相连通的管路上设置有第二止回阀。

在上述任一技术方案中，进一步地，任一输送回油组件的旁通阀的出口端与所述储油容器的进油口之间相连通的管路上设置有第三止回阀。

在上述任一技术方案中，进一步地，所述输送泵为手摇泵。

在上述任一技术方案中，进一步地，所述储油容器设置有与其储油腔相连通的透气管。

在上述任一技术方案中，进一步地，所述透气管为鹅颈弯管。

在上述任一技术方案中，进一步地，所述储油容器设置有封闭接头。

在上述任一技术方案中，进一步地，所述储油容器为储油罐。

在上述任一技术方案中，进一步地，所述储油容器、隔断阀以及至少两个输送回油组件之间所采用的连接管路是由不锈钢单芯管形成的。

与现有技术相比，本申请的有益效果为：

本申请提供的单作用式防撞舱壁阀双操作系统包括：储油容器、隔断阀及至少两个输送回油组件，其中，任一输送回油组件均包括输送泵以及旁通阀，结合此结构可知，船上的人员可选择其中任何一个输送回油组件控制切断阀开启，也就是说，常态下，可开启第一输送回油组件的输送泵或者开启第二输送回油组件的输送泵，实现流通管路的正常流通使用；当船体的前端发生碰撞且破损后，船上的人员则可就近选择一个输送回油组件控制切断阀关闭，也就是说，可以就近选择打开第一输送回油组件的旁通阀或者打开第二输送回油组件的旁通阀，均可控制切断阀关闭，也即切断流通管路。

可见，本申请提供的单作用式防撞舱壁阀双操作系统，除了在干舷甲板设置切断阀的操作装置外，还在防撞舱壁的后方也即就近设置切断阀的操作装置，当船体的前端发生碰撞且破损时，方便船上的人员就近操作，提升应对问题时的反应速度以及便捷性，提升了安全性以及可靠性，为船舶的行驶安全做出重要的贡献。

附图说明

为了更清楚地说明本申请具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本申请的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本申请实施例提供的单作用式防撞舱壁阀双操作系统的示意图。

附图标记：

1-储油容器，11-鹅颈弯管，12-封闭接头，2-输送回油组件，21-输送泵，22-旁通阀，23-第一止回阀，24-第二止回阀，3-第三止回阀，4-隔断阀，41-驱动头，5-甲板，6-防撞舱壁，7-干舷甲板。

具体实施方式

下面将结合附图对本申请的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。

通常在此处附图中描述和显示出的本申请实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。因此，以下对在附图中提供的本申请的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本申请的范围，而是仅仅表示本申请的选定实施例。

基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。

在本申请的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本申请的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。

下面参照图1描述根据本申请一些实施例所述的单作用式防撞舱壁阀双操作系统。

参见图1所示，本申请的实施例提供了一种单作用式防撞舱壁阀双操作站系统，包括：储油容器1、隔断阀4以及至少两个输送回油组件2；其中，沿着船体的长度方向，隔断阀4设置于防撞舱壁6的远离船体的船艏的一侧；

至少有一个输送回油组件2设置在船体的干舷甲板7；至少有一个输送回油组件2设置于防撞舱壁6所处的船体的甲板5上；

任一输送回油组件2均包括输送泵21以及旁通阀22，储油容器1的出油口应经由输送泵21与隔断阀4的油口相连通；

储油容器1的进油口经由旁通阀22与隔断阀4的油口相连通。

注意：船体上设置有流通管路，此流通管路的一端延伸至船体前端的艏尖舱的水池内，切断阀设置在此流通管路上，此结构均属于现有技术，可参考现有技术进行了解，本申请提供的单作用式防撞舱壁阀双操作站系统主要是起到控制切断阀的开启或者关闭的作用；

此外，隔断阀4包括驱动头41以及弹簧，给液压油时，驱动头41能够压缩弹簧使得隔断阀4打开，失去油液时，弹簧在恢复力的作用下反向推动驱动头41回位，使得隔断阀4关闭，隔断阀4属于现有技术中常用的阀门，因而，在此只是简单说明一下，不再详述。

基于以上描述的结构可知，本申请提供的单作用式防撞舱壁阀双操作站系统的工作原理如下(仅以其中一个输送回油组件2加以举例说明，另一个与此相同)：

打开输送泵21，关闭旁通阀22，储油容器1内的液压油经由泵体输送给隔断阀4，隔断阀4开启，此时船体的流通管路正常使用，可流通水等液体；

打开旁通阀22，液压油从隔断阀4反向流回储油容器1内，由于隔断阀4失去液压油，进而关闭，起到切断流通管路，避免船体损毁处的水进入到后面完好的船体结构内的作用。

按照上述工作原理，船上的人员可选择其中任何一个输送回油组件2控制切断阀开启，也就是说，常态下，可开启第一输送回油组件2的输送泵21或者开启第二输送回油组件2的输送泵21，实现流通管路的正常流通使用；当船体的前端发生碰撞且破损后，船上的人员则可就近选择一个输送回油组件2控制切断阀关闭，也就是说，可以就近选择打开第一输送回油组件2的旁通阀22或者打开第二输送回油组件2的旁通阀22，均可控制切断阀关闭，也即切断流通管路。

可见，本申请提供的单作用式防撞舱壁阀双操作站系统，除了在干舷甲板7设置切断阀的操作装置外，还在防撞舱壁6的后方也即就近设置切断阀的操作装置，当船体的前端发生碰撞且破损时，方便船上的人员就近操作，提升应对问题时的反应速度以及便捷性，提升了安全性以及可靠性，为船舶的行驶安全做出重要的贡献。

在该实施例中，优选地，如图1所示，任一输送回油组件2的输送泵21的进油口与储油容器1的出油口之间相连通的管路上设置有第一止回阀23。

根据以上描述的结构可知，第一止回阀23被应用在本系统中，可起到避免油液反向流动的问题出现，也就是说保证油液只能由储油容器1流向输送泵21，而避免从输送泵21反向流回储油容器1，更加安全、可靠。

在该实施例中，优选地，如图1所示，任一输送回油组件2的输送泵21的出油口与隔断阀4的油口之间相连通的管路上设置有第二止回阀24。

根据以上描述的结构可知，第二止回阀24被应用在本系统中，可起到避免油液反向流动的问题出现，也就是说保证油液只能由输送泵21流向隔断阀4，而避免从隔断阀4反向流回输送泵21，更加安全、可靠。

在该实施例中，优选地，如图1所示，任一输送回油组件2的旁通阀22的出口端与储油容器1的进油口之间相连通的管路上设置有第三止回阀3。

根据以上描述的结构可知，在储油容器1的进油口与任一输送回油组件2的旁通阀22的出口端之间相连通的管路上设置第三止回阀3，起到防止当其中一个输送回油组件2采取旁通卸压时(也就是，旁通阀22打开，回油会通过旁通阀22返回到储油容器1中，进而进行卸压)，高压力的液压油冲击另一个输送回油组件2的作用。

注意：前述的第一止回阀23、第二止回阀24以及第三止回阀3均替换为单向阀也可。

在该实施例中，优选地，如图1所示，输送泵21为手摇泵。

根据以上描述的结构可知，工人可手动对手摇泵进行开启或者关闭，也即以手摇作为动力驱动泵开启或者关闭。

在该实施例中，优选地，如图1所示，储油容器1设置有与其储油腔相连通的透气管。

根据以上描述的结构可知，通过此透气管与外界连通，使得储油容器1为常压容器，避免储油容器1内形成形成正压和负压，进而提升安全性以及可靠性。

在该实施例中，优选地，如图1所示，透气管为鹅颈弯管11。

根据以上描述的结构可知，通过此鹅颈弯管11与外界连通，使得储油容器1为常压容器，避免储油容器1内形成形成正压和负压，进而提升安全性以及可靠性，除此之外，由于鹅颈弯管11是弯曲的，其开口向下，避免了灰尘、杂质等进入到储油容器1内，进而保证油液的洁净，同时有助于避免各种阀门堵塞。

进一步，优选地，鹅颈弯管11还可连接有阻火器，并且通过此阻火器与外界相连通。

在该实施例中，优选地，如图1所示，储油容器1设置有封闭接头12。

根据以上描述的结构可知，可通过此封闭接头12向储油容器1内添加油液，具体地，当需要向储油容器1的内部添加油液时，则将封闭接头12打开，便可向储油容器1内添加油液，当添加完成后，则可将封闭接头12关闭，避免油液洒出以及落尘等问题，同时也避免油液外露，提升安全性以及可靠性。

进一步，优选地，由于在油液循环的过程中，会发生耗损，进而需要对储油容器1内的油液的液位进行监控，因而可设置位置传感器，位置传感器固定在储油容器1的外顶部，且位置传感器的探测端伸入到储油容器1的储油腔内，进而可随时进行探测。

进一步，优选地，本申请提供的单作用式防撞舱壁阀双操作站系统还包括控制器以及显示屏，控制器与前述的位置传感器以及显示屏通信连接，位置传感器检测的结果可传输给控制器，控制器将结果显示在显示屏上，方便船上的人员查看。

此外，旁通阀22为一种开关阀，优选地，可为电磁开关阀，其与控制器通信连接，船上的人员可通过控制器控制旁通阀22的开启或者关闭，更加智能化。

此外，输送泵21也可与控制器通信连接，通过控制器控制输送泵21的具体工作情况，例如调节泵速，或者泵的开启或者关闭等。

在该实施例中，优选地，如图1所示，储油容器1为储油罐，储油量大，而且其在市面上均有销售，方便采购。

在该实施例中，优选地，储油容器1、隔断阀4以及至少两个输送回油组件2之间所采用的连接管路是由不锈钢单芯管形成的。

根据以上描述的结构可知，不锈钢单芯管的强度高，不易损坏，而且耐腐蚀，使用寿命长，那么本单作用式防撞舱壁阀双操作站系统中的连接管路均采用不锈钢单芯管，则有助于提升整个系统的安全性、可靠性，以及使用寿命，而且无需经常更换管件，节省人力和物力。

综上，本申请提供的单作用式防撞舱壁阀双操作站系统提供了一套操作便利的设计方案，具体地，除了在干舷甲板7设置切断阀的操作装置外，还在防撞舱壁6的后方也就近设置切断阀的操作装置，当船体的前端发生碰撞且破损时，方便船上的人员就近操作，也即就近关闭隔断阀4，该方案保证了系统操作的安全性，特殊的设计能确保船舶在紧急情况下能及时操作，也即当船体的前端撞毁时，及时切断隔断阀4，为船舶的行驶安全做出了重要贡献。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本申请的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本申请进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本申请各实施例技术方案的范围。

Claims (10)

1.一种单作用式防撞舱壁阀双操作系统，其特征在于，包括：储油容器、隔断阀以及至少两个输送回油组件；其中，沿着船体的长度方向，所述隔断阀设置于所述防撞舱壁的远离船体的船艏的一侧；

至少有一个所述输送回油组件设置在船体的干舷甲板；至少有一个所述输送回油组件设置于所述防撞舱壁所处的船体的甲板上；

任一所述输送回油组件均包括输送泵以及旁通阀，所述储油容器的出油口应经由所述输送泵与所述隔断阀的油口相连通；

所述储油容器的进油口经由所述旁通阀与所述隔断阀的油口相连通。

2.根据权利要求1所述的单作用式防撞舱壁阀双操作系统，其特征在于，任一输送回油组件的输送泵的进油口与所述储油容器的出油口之间相连通的管路上设置有第一止回阀。

3.根据权利要求1所述的单作用式防撞舱壁阀双操作系统，其特征在于，任一输送回油组件的输送泵的出油口与所述隔断阀的油口之间相连通的管路上设置有第二止回阀。

4.根据权利要求1所述的单作用式防撞舱壁阀双操作系统，其特征在于，任一输送回油组件的旁通阀的出口端与所述储油容器的进油口之间相连通的管路上设置有第三止回阀。

5.根据权利要求1所述的单作用式防撞舱壁阀双操作系统，其特征在于，所述输送泵为手摇泵。

6.根据权利要求1所述的单作用式防撞舱壁阀双操作系统，其特征在于，所述储油容器设置有与其储油腔相连通的透气管。

7.根据权利要求6所述的单作用式防撞舱壁阀双操作系统，其特征在于，所述透气管为鹅颈弯管。

8.根据权利要求1所述的单作用式防撞舱壁阀双操作系统，其特征在于，所述储油容器设置有封闭接头。

9.根据权利要求1所述的单作用式防撞舱壁阀双操作系统，其特征在于，所述储油容器为储油罐。

10.根据权利要求1至9中任一项所述的单作用式防撞舱壁阀双操作系统，其特征在于，所述储油容器、隔断阀以及至少两个输送回油组件之间所采用的连接管路是由不锈钢单芯管形成的。

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