CN112249223A - 一种船舶防撞舱壁阀安全控制结构及船舶 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种船舶防撞舱壁阀安全控制结构及船舶，涉及船舶安全技术领域。该结构包括：艏部甲板；防撞舱壁，其前部由上到下依次设置有空隔舱和艏尖舱，其后部由上到下依次设置有储藏间、艏侧推舱和第一功能舱室，储藏间和艏侧推舱内均设置有灭火机构；压载管线，其位于艏尖舱内的一端设置有液动螺旋截止阀；电动液压泵站，设在储藏间内并通过液压控制管线与液动螺旋截止阀传动连接；液压手摇泵，设在艏部甲板上方的露天区域并通过液压控制管线与液动螺旋截止阀传动连接。无论是否发生火灾事故，通过上述结构均可对防撞舱壁阀进行远程控制，从而既能保证船舶压载水装载及调拨的效率，又可以确保船舶安全返港，提高船舶的安全性能。

Description

一种船舶防撞舱壁阀安全控制结构及船舶

技术领域

本发明涉及船舶安全技术领域，尤其涉及一种船舶防撞舱壁阀安全控制结构及船舶。

背景技术

为了有效确保在船舶艏尖舱发生碰撞后的船舶的安全性能，必须在船舶第一道水密舱壁的后方设置一道水密的防撞舱壁，以在船艏发生碰撞事故破损后，尽量减小对船舶稳定性的影响。在防撞舱壁前部设置有艏尖舱，艏尖舱一般设为压载舱。根据SOLAS规范的要求，在防撞舱壁上可穿设压载管线以处理艏尖舱内的水，但压载管线上需设置螺旋截止阀作为防撞舱壁阀，且在船舶发生碰撞导致艏尖舱内进水的情况下可从舱壁甲板以上的位置对其进行关闭操作。

目前，螺旋截止阀的设置一般如下：一，采用手动螺旋截止阀作为防撞舱壁阀，通过在手动螺旋截止阀操作手轮位置安装小轴传动延长阀杆的方式实现在舱壁甲板以上的位置对其进行手动操作；二，采用液动螺旋截止阀作为防撞舱壁阀，实现在驾驶室或其它舱壁甲板以上的位置对防撞舱壁阀进行远程操作。

然而，以上两种设置均存在明显的缺点。

具体地，当采用手动螺旋截止阀作为防撞舱壁阀时，需通过设置小轴传动延长阀杆的方式对防撞舱壁阀进行手动操作，无法对防撞舱壁阀进行远程控制，导致无法对艏尖舱内的压载水进行远程控制调拨，严重影响船舶压载水装载及调拨的效率。同时，采用小轴传动延长阀杆对防撞舱壁阀进行手动操作的方式，对于大通经的防撞舱壁阀来说，操作起来非常的费力及困难，在紧急状况下容易由于对阀件操控的迟缓而增加船舶的风险。

当采用液压控制螺旋截止阀作为防撞舱壁阀时，可在驾驶室或其它舱壁甲板以上的位置对防撞舱壁阀进行远程操作。但由于常规的液动螺旋截止阀需要配备独立的液压泵站，当安装液压泵站的房间发生火灾事故时，防撞舱壁阀将完全丧失控制功能。而安全返港对舱底、压载、消防和固定灭火等系统的要求是位于事故界限外的部分在事故后保持有效运行，因此当安装液压泵站的房间发生火灾事故时，防撞舱壁阀将完全丧失控制功能，也意味着此时没有受到火灾事故影响的艏尖舱内的压载丧失了控制功能，显然不能满足船舶安全返港的要求。

基于此，亟需一种船舶防撞舱壁阀安全控制结构及船舶，用以解决上述问题。

发明内容

本发明的目的在于提供一种防撞舱壁阀安全控制结构及船舶，无论是否发生火灾事故，均可对防撞舱壁阀进行远程控制，从而既能保证船舶压载水装载及调拨的效率，又可以确保船舶安全返港，提高船舶的安全性能。

为达此目的，本发明采用以下技术方案：

一种船舶防撞舱壁阀安全控制结构，包括：

艏部甲板；

防撞舱壁，由所述艏部甲板向下延伸至船舶的底部设置，所述防撞舱壁的前部由上到下依次设置有空隔舱和艏尖舱，所述防撞舱壁的后部由上到下依次设置有储藏间、艏侧推舱和第一功能舱室，所述储藏间和所述艏侧推舱内均设置有灭火机构，所述第一功能舱室为空舱或压载水舱；

压载管线，穿过所述防撞舱壁伸入到所述艏尖舱内，在所述压载管线位于所述艏尖舱内的一端设置有液动螺旋截止阀；

电动液压泵站，设置在所述储藏间内，所述电动液压泵站通过液压控制管线与所述液动螺旋截止阀传动连接，所述液压控制管线由所述艏部甲板上方的露天区域依次穿过所述艏部甲板和所述空隔舱伸入所述艏尖舱内设置；

液压手摇泵，设置在所述艏部甲板上方的露天区域，所述液压手摇泵通过所述液压控制管线与所述液动螺旋截止阀传动连接。

可选地，所述液压控制管线包括第一液压控制管线和第二液压控制管线，所述电动液压泵站和所述液压手摇泵均能够通过所述第一液压控制管线与所述液动螺旋截止阀连通，以控制所述液动螺旋截止阀的阀芯正转并开启所述液动螺旋截止阀；

所述电动液压泵站和所述液压手摇泵均能够通过所述第二液压控制管线与所述液动螺旋截止阀连通，以控制所述阀芯反转并关闭所述液动螺旋截止阀。

可选地，所述电动液压泵站和所述液压手摇泵均通过第一三位两通阀与所述第一液压控制管线连接，且所述电动液压泵站和所述液压手摇泵均通过所述第二三位两通阀与所述第二液压控制管线连接。

可选地，所述液压手摇泵通过第一快接接头与所述第一三位两通阀连接，所述液压手摇泵通过第二快接接头与所述第二三位两通阀连接。

可选地，所述灭火机构包括灭火喷嘴，所述灭火喷嘴用于喷射水雾。

可选地，所述空隔舱包括多个子空隔舱。

可选地，所述储藏间包括多个子储藏间。

可选地，所述船舶防撞舱壁阀安全控制结构还包括第二功能舱室，所述第二功能舱室设置在所述艏部甲板的上方且与所述液压手摇泵间隔设置。

可选地，所述第二功能舱室内设置有所述灭火机构。

本发明还提供了一种船舶，其包括如上所述的船舶防撞舱壁阀安全控制结构。

本发明的有益效果：

本发明提供了一种防撞舱壁阀安全控制结构及船舶，通过在储藏间和艏侧推舱内设置灭火机构，可在储藏间和艏侧推舱内发生火灾事故时，避免对与储藏间和艏侧推舱相邻的区域产生影响，即确保艏部甲板上方的露天区域、空隔舱、艏尖舱和第一功能舱始终为无失火风险的区域。此时，若未发生火灾事故，可通过电动液压泵站和液压控制管线对液动螺旋截止阀进行远程控制，从而保证船舶压载水装载及调拨的效率。而当储藏间内发生火灾导致电动液压泵站不能正常使用时，由于手摇液压泵、液压控制管线和液动螺旋截止阀均位于无失火风险的区域内，所以可通过手摇液压泵及液压控制管线对液动螺旋截止阀进行远程控制，保证液动螺旋截止阀的正常使用，从而能够确保船舶安全返港，提高船舶的安全性能。

附图说明

图1是本发明实施例提供的防撞舱壁阀安全控制结构的整体结构示意图。

图中：

1、艏部甲板；2、防撞舱壁；3、空隔舱；31、第一子空隔舱；32、第二子空隔舱；4、艏尖舱；5、储藏间；51、第一子储藏间；52、第二子储藏间；6、艏侧推舱；7、第一功能舱室；8、灭火机构；9、压载管线；91、液动螺旋截止阀；92、吸入口；10、电动液压泵站；11、液压手摇泵；20、液压控制管线；201、第一液压控制管线；202、第二液压控制管线；23、第一三位两通阀；24、第二三位两通阀；30、第二功能舱室；301、第一子功能舱室；302、第二子功能舱室。

具体实施方式

为使本发明解决的技术问题、采用的技术方案和达到的技术效果更加清楚，下面结合附图并通过具体实施方式来进一步说明本发明的技术方案。

在本发明的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”、“固定”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

在本发明中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

在本实施例的描述中，术语“上”、“下”、“左”、“右”等方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述和简化操作，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅仅用于在描述上加以区分，并没有特殊的含义。

本实施例提供了一种船舶防撞舱壁阀安全控制结构，如图1所示，其包括艏部甲板1、防撞舱壁2、压载管线9、电动液压泵站10和液压手摇泵11。具体地，防撞舱壁2由艏部甲板1向下延伸至船舶的底部。防撞舱壁2的前部由上到下依次设置有空隔舱3和艏尖舱4，防撞舱壁2的后部由上到下依次设置有储藏间5、艏侧推舱6和第一功能舱室7。其中，在储藏间5和艏侧推舱6内均设置有灭火机构8，第一功能舱室7用作空舱或压载水舱。

压载管线9穿过防撞舱壁2伸入到艏尖舱4内，且在压载管线9位于艏尖舱4的一端设置有液动螺旋截止阀91以作为防撞舱壁阀。电动液压泵站10设置在储藏间5内，电动液压泵站10通过液压控制管线20与液动螺旋截止阀91传动连接，以控制液动螺旋截止阀91的启闭。液压控制管线20由艏部甲板1上方的露天区域依次穿过艏部甲板1和空隔舱3伸入艏尖舱4内。液压手摇泵11设置在艏部甲板1上方的露天区域，液压手摇泵11也通过液压控制管线20与液动螺旋截止阀91传动连接，以控制液动螺旋截止阀91的启闭。

此时，艏部甲板1上方的露天区域为无失火风险的区域。由于空隔舱3、艏尖舱4和第一功能舱室7内均不存储可燃物，所以空隔舱3、艏尖舱4和第一功能舱室7也均为无失火风险的区域。由于储藏间5和艏侧推舱6内安装或储存有艏侧推液压油柜等可燃物，所以储藏间5和艏侧推舱6均为有失火风险的区域。但因储藏间5和艏侧推舱6内均设置有灭火机构8，可通过灭火机构8进行灭火，所以储藏间5和艏侧推舱6内的火灾事故均只对储藏间5或艏侧推舱6自身产生影响，而不会对与储藏间5和艏侧推舱6相邻的区域(即空隔舱3、艏尖舱4、第一功能舱室7和艏部甲板1上方的露天区域)产生影响。

按以上设置，当未发生火灾事故时，可通过电动液压泵站10和液压控制管线20对液动螺旋截止阀91进行远程控制，从而保证船舶压载水装载及调拨的效率。而当储藏间5内发生火灾导致电动液压泵站10不能正常使用时，由于手摇液压泵11、液压控制管线20和液动螺旋截止阀91均位于无失火风险的区域内，且储藏间5内的火情不会对这些无失火风险区域产生影响，所以可通过手摇液压泵11及液压控制管线20对液动螺旋截止阀91进行远程控制，保证液动螺旋截止阀91的正常使用，从而能够确保船舶安全返港，提高了船舶的安全性能。

本实施例中，液动螺旋截止阀91的一端与压载管线9的主体连接，另一端则形成有吸入口92。吸入口92位于艏尖舱4的内部，用于吸入压载水。进一步地，空隔舱3、艏尖舱4、储藏间5、艏侧推舱6和第一功能舱室7的舱壁都按满足SOLAS规范所要求的A级舱壁要求设置，具有良好的防火性。

可选地，如图1所示，空隔舱3包括第一子空隔舱31和第二子空隔舱32，以便于使用。当然，在其它实施例中，也可根据实际需要设置更多的子空隔舱，或者将第一子空隔舱31和第二子空隔舱32合成一个舱室。

与空隔舱3的设置类似，如图1所示，储藏间5包括第一子储藏间51和第二子储藏间52，以便于使用。当然，在其它实施例中，也可根据实际需要设置更多的子储藏间，或者将第一子储藏间51和第二子储藏间52合成一个舱室。

可选地，如图1所示，液压控制管线20包括第一液压控制管线201和第二液压控制管线202，电动液压泵站10和液压手摇泵11均能够通过第一液压控制管线201与液动螺旋截止阀91连通，以控制液动螺旋截止阀91的阀芯正转并开启液动螺旋截止阀91。同时，电动液压泵站10和液压手摇泵11也均能够通过第二液压控制管线202与液动螺旋截止阀91连通，以控制阀芯反转并关闭液动螺旋截止阀91。

具体地，液动螺旋截止阀91包括与阀芯固定连接的转轮。以电动液压泵站10为例，当电动液压泵站10通过第一液压控制管线201与液动螺旋截止阀91连通时，可驱动转轮正转，从而通过转轮带动阀芯正转。阀芯正转时，阀芯可移动到第一位置从而使液动螺旋截止阀91中的液体流动通道处于导通状态，即实现了液动螺旋截止阀91的开启。

当电动液压泵站10通过第二液压控制管线202与液动螺旋截止阀91连通时，可驱动转轮反转，从而通过转轮带动阀芯反转。阀芯反转时，阀芯可移动到第二位置从而使液动螺旋截止阀91中的液体流动通道处于阻断状态，即实现了液动螺旋截止阀91的关闭。由于转轮和阀芯的具体结构为现有技术，所以在此不再赘述。但需要说明的是，本实施例中，阀芯的正转和反转仅表示阀芯具有两个不同的转动方向。

可选地，如图1所示，电动液压泵站10和液压手摇泵11均通过第一三位两通阀23与第一液压控制管线201连接。此时，通过第一三位两通阀23能够实现电动液压泵站10和液压手摇泵11之间的切换，即保证在同一时间仅会有电动液压泵站10和液压手摇泵11中的一个与第一液压控制管线201接通，十分便于使用。

具体地，若未发生火灾，可通过第一三位两通阀23连通电动液压泵站10和第一液压控制管线201，从而通过电动液压泵站10远程控制液动螺旋截止阀9。若储藏间5内发生火灾，电动液压泵站10无法使用，则可通过第一三位两通阀23连通液压手摇泵11和第一液压控制管线201，从而通过液压手摇泵11远程控制液动螺旋截止阀9。

进一步地，电动液压泵站10和液压手摇泵11均通过第二三位两通阀24与第二液压控制管线202连接。第二三位两通阀24的作用与第一三位两通阀23相同，在此不再赘述。

可选地，为便于使用，还可使液压手摇泵11通过第一快接接头与第一三位两通阀23连接，使液压手摇泵11通过第二快接接头与第二三位两通阀24连接。按此设置，在日常使用时，可将液压手摇泵11存储在除艏部甲板1上方露天区域外的其它无失火风险的区域。而当发生火灾时，则可通过第一快接接头将液压手摇泵11快速接入第一液压控制管线201，通过第二快接接头将液压手摇泵11快速接入第二液压控制管线202。

可选地，灭火机构8包括灭火喷嘴，灭火喷嘴用于喷射水雾，以进行灭火。本实施例中，在储藏间5和艏侧推舱6内均设置有多个灭火喷嘴，以保证灭火效果。具体地，灭火喷嘴的位置和数量可根据实际需要进行调整，在此不再赘述。

可选地，该船舶防撞舱壁阀安全控制结构还包括第二功能舱室30，第二功能舱室30设置在艏部甲板1的上方且与液压手摇泵11间隔设置。具体地，第二功能舱室30可作驾驶室或作其它用途。本实施例中，第二功能舱室30分为第一子功能舱室301和第二子功能舱室302。当然，在其它实施例中，也可根据实际需要设置更多的子功能舱室。

进一步地，与储藏间5和艏侧推舱6的设置类似，在第二功能舱室30内部同样设置有灭火机构8，以保证在第二功能舱室30内存有可燃物时，不会使第二功能舱室30中的火灾事故对与第二功能舱室30相邻的其它区域产生影响。

综上，本实施例提供了一种防撞舱壁阀安全控制结构，无火灾事故时可通过电动液压泵站10和液压控制管线20对液动螺旋截止阀91进行远程控制，保证船舶压载水装载及调拨的效率。而当储藏间5内发生火灾导致电动液压泵站10不能正常使用时，由于手摇液压泵11、液压控制管线20和液动螺旋截止阀91均位于无失火风险的区域内，所以可通过手摇液压泵11及液压控制管线20对液动螺旋截止阀91进行远程控制，保证液动螺旋截止阀91的正常使用，从而能够确保船舶安全返港，提高船舶的安全性能。

本实施例还提供了一种船舶，其包括如上所述的船舶防撞舱壁阀安全控制结构。

以上内容仅为本发明的较佳实施例，对于本领域的普通技术人员，依据本发明的思想，在具体实施方式及应用范围上均会有改变之处，本说明书内容不应理解为对本发明的限制。

Claims (10)

1.一种船舶防撞舱壁阀安全控制结构，其特征在于，包括：

艏部甲板(1)；

防撞舱壁(2)，由所述艏部甲板(1)向下延伸至船舶的底部设置，所述防撞舱壁(2)的前部由上到下依次设置有空隔舱(3)和艏尖舱(4)，所述防撞舱壁(2)的后部由上到下依次设置有储藏间(5)、艏侧推舱(6)和第一功能舱室(7)，所述储藏间(5)和所述艏侧推舱(6)内均设置有灭火机构(8)，所述第一功能舱室(7)为空舱或压载水舱；

压载管线(9)，穿过所述防撞舱壁(2)伸入到所述艏尖舱(4)内，在所述压载管线(9)位于所述艏尖舱(4)内的一端设置有液动螺旋截止阀(91)；

电动液压泵站(10)，设置在所述储藏间(5)内，所述电动液压泵站(10)通过液压控制管线(20)与所述液动螺旋截止阀(91)传动连接，所述液压控制管线(20)由所述艏部甲板(1)上方的露天区域依次穿过所述艏部甲板(1)和所述空隔舱(3)伸入所述艏尖舱(4)内设置；

液压手摇泵(11)，设置在所述艏部甲板(1)上方的露天区域，所述液压手摇泵(11)通过所述液压控制管线(20)与所述液动螺旋截止阀(91)传动连接。

2.根据权利要求1所述的船舶防撞舱壁阀安全控制结构，其特征在于，所述液压控制管线(20)包括第一液压控制管线(201)和第二液压控制管线(202)，所述电动液压泵站(10)和所述液压手摇泵(11)均能够通过所述第一液压控制管线(201)与所述液动螺旋截止阀(91)连通，以控制所述液动螺旋截止阀(91)的阀芯正转并开启所述液动螺旋截止阀(91)；

所述电动液压泵站(10)和所述液压手摇泵(11)均能够通过所述第二液压控制管线(202)与所述液动螺旋截止阀(91)连通，以控制所述阀芯反转并关闭所述液动螺旋截止阀(91)。

3.根据权利要求2所述的船舶防撞舱壁阀安全控制结构，其特征在于，所述电动液压泵站(10)和所述液压手摇泵(11)均通过第一三位两通阀(23)与所述第一液压控制管线(201)连接，且所述电动液压泵站(10)和所述液压手摇泵(11)均通过第二三位两通阀(24)与所述第二液压控制管线(202)连接。

4.根据权利要求3所述的船舶防撞舱壁阀安全控制结构，其特征在于，所述液压手摇泵(11)通过第一快接接头与所述第一三位两通阀(23)连接，所述液压手摇泵(11)通过第二快接接头与所述第二三位两通阀(24)连接。

5.根据权利要求1所述的船舶防撞舱壁阀安全控制结构，其特征在于，所述灭火机构(8)包括灭火喷嘴，所述灭火喷嘴用于喷射水雾。

6.根据权利要求1所述的船舶防撞舱壁阀安全控制结构，其特征在于，所述空隔舱(3)包括多个子空隔舱。

7.根据权利要求1所述的船舶防撞舱壁阀安全控制结构，其特征在于，所述储藏间(5)包括多个子储藏间。

8.根据权利要求1所述的船舶防撞舱壁阀安全控制结构，其特征在于，所述船舶防撞舱壁阀安全控制结构还包括第二功能舱室(30)，所述第二功能舱室(30)设置在所述艏部甲板(1)的上方且与所述液压手摇泵(11)间隔设置。

9.根据权利要求8所述的船舶防撞舱壁阀安全控制结构，其特征在于，所述第二功能舱室(30)内设置有所述灭火机构(8)。

10.一种船舶，其特征在于，包括如权利要求1-9任一项所述的船舶防撞舱壁阀安全控制结构。

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