CN114180025B - 一种适用于船舶泥浆系统的透气装置 - Google Patents

Abstract

本申请涉及一种适用于船舶泥浆系统的透气装置，涉及船舶舾装技术领域，包括透气支管，其一端与所述系统空气管连通；封堵件，其活动连接在透气支管另一端；防火网，其设置在透气直观与系统空气管的连接处。本申请能够有效消除泥浆系统加注过程中可能发生的、因堵塞空气管头而发生的爆舱事故，填补了空气管头在泥浆系统设计、使用中的缺陷，避免加注过程中火星或其它杂物进入舱室，满足海工作业要求，其设计、制作简单，满足规范要求，且空间占用率低，便于操作。

Description

一种适用于船舶泥浆系统的透气装置

技术领域

本申请涉及船舶舾装领域，特别涉及一种适用于船舶泥浆系统的透气装置。

背景技术

空气管头是作为船舱室内透气用，根据其功能，要保持好管头内外的空气流通，同时在船舶倾斜和遇到风浪时，能起到自动封闭通道的作用。目前我国广泛使用的船用空气管头的结构是：包括带有空气通道的主体及固定其上的盖帽、在主体的中腔安放浮子，浮子类型是浮筒、浮饼或薄壁金属球。在浮子上方设置的密封部件，常用的是平面密封和圆弧面密封。

现有的船用空气管头产品仅适用于油、水系统舱室和管路，不满足粘度和传输压力较大的泥浆类流体使用。在泥浆加注过程中，存在因泥浆堵塞空气管头而发生爆舱的风险。

出于经济性考虑，在船舶系统舱柜设计和使用中，往往将泥浆系统与盐水、ORO(Oily water Recovery Operation，溢油回收操作)等其它系统共同，因此系统透气往往使用常规船用透气头，以避免海水、火星或其它杂物进入舱室。

海工船舶(包括海上石油平台供应船、三用工作船等类型船舶)系统复杂、设计紧凑，并且泥浆系统管径较大，如果为其单独另设透气系统则难以布置。

发明内容

本申请实施例提供一种适用于船舶泥浆系统的透气装置，有效消除泥浆系统加注过程中可能发生的、因堵塞空气管头而发生的爆舱事故，填补了空气管头在泥浆系统设计、使用中的缺陷，满足海工作业要求。

一方面，提供了一种适用于船舶泥浆系统的透气装置，所述泥浆系统包括泥浆舱、系统空气管、以及空气管头，系统空气管底端与泥浆舱顶部连通，系统空气管顶端安装空气管头；其特征在于，所述透气装置包括：

透气支管，其一端与所述系统空气管连通；

封堵件，其活动连接在透气支管另一端；

防火网，其设置在透气支管与系统空气管连通的端部。

一些实施例中，所述透气装置还包括：

多个吹除管，其分别穿过透气支管的侧面，且与透气支管连通。

一些实施例中，所述吹除管包括弧形管体，该弧形管体由透气支管外部朝透气支管内侧的防火网方向延伸。

一些实施例中，所述吹除管还包括快接接头，快接接头设置在弧形管体位于透气支管外部的一端。

一些实施例中，所述透气支管的轴线和所述系统空气管的轴线垂直。

一些实施例中，所述透气支管的管径和所述系统空气管的管径相同。

一些实施例中，所述透气支管远离系统空气管的一端设有环绕其端口的支管法兰。

一些实施例中，所述封堵件为盲法兰；

所述盲法兰与所述支管法兰之间通过安装螺栓、蝶形螺母、以及平垫片连接。

一些实施例中，所述透气支管与所述泥浆舱之间的距离范围为～mm。

一些实施例中，所述系统空气管远离所述透气支管的一侧还设有钢质挂钩，所述盲法兰还设有用于与钢质挂钩连接的钢质拉手。

本申请提供的技术方案带来的有益效果包括：有效消除泥浆系统加注过程中可能发生的、因堵塞空气管头而发生的爆舱事故，填补了空气管头在泥浆系统设计、使用中的缺陷，避免泥浆加注过程中火星或其它杂物进入舱室，满足海工作业要求，其设计、制作简单，满足规范要求，且空间占用率低，便于操作。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明实施例中普通状态下，适用于船舶泥浆系统的透气装置的侧视图。

图2为本发明实施例中普通状态下，适用于船舶泥浆系统的透气装置的正视图。

图3为本发明实施例中泥浆加注状态下，适用于船舶泥浆系统的透气装置的侧视图。

图4为本发明实施例中泥浆加注状态下，适用于船舶泥浆系统的透气装置的正视图。

附图标记：

1-透气支管；2-支管法兰；3-盲法兰；4-安装螺栓；5-蝶形螺母；6-压缩空气输入管；7-钢质挂钩；8-防火网；9-吹除管；10-钢质拉手；11-快接接头；12-系统空气管；13-空气管头；14-甲板。

具体实施方式

为使本申请实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本申请的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。

本申请实施例提供了一种适用于船舶泥浆系统的透气装置，如图1至图4所示，所述泥浆系统包括泥浆舱、系统空气管、以及空气管头，系统空气管底端与泥浆舱顶部连通，系统空气管顶端安装空气管头。泥浆舱的顶部靠近甲板便于操作，系统空气管安装在甲板与泥浆舱连通的端面。透气装置包括与系统空气管连通的透气支管，其中，透气支管一端与所述系统空气管连通，另一端活动连接封堵件。透气支管与系统空气管连通的端部设有防火网。

在本实施例中，船舶泥浆系统主要设置于海上石油平台供应船、三用工作船等类型船舶上，用于向钻井平台以及采油平台提供泥浆，或将平台上不用的泥浆回收至岸上进行处理。泥浆具有比重大、粘度大、附着力强的特点，其管路系统必须使用大流量和大输送压力的高容积率泥浆泵进行输送。

按照规范要求，船舶舱柜应在舱室顶部设置相应系统空气管(作为透气管)，且系统空气管横截面积应比注入管有效截面积大至少25％，以确保流体能用船内泵或岸泵通过注入管灌装时，舱内空气能有效排出。

为避免海水、火星或其它异物进入舱柜，系统空气管出口处往往安装带有自闭功能的空气管头，但由于泥浆的粘度大，容易堵塞空气管头内腔。一旦空气管头被堵塞，泥浆系统输送时巨大的压力会直接传递到结构舱壁上，严重时甚至造成舱壁变形和开裂的事故。

透气支管(包括支管法兰)材质、规格、表面处理要求与原船泥浆舱空气管路相同，装焊于原船泥浆舱系统空气管上，位置低于空气管头，以甲板面以上500～1000mm便于操作处为宜。

透气支管内部点焊不锈钢防火网，防止异物进入舱内。在进行泥浆加注前，先拆除封堵件。在进行泥浆加注时，通过开启的透气支管避免泥浆堵塞系统空气管和空气管头，防火网能够避免火星或其它杂物进入舱室。待加注完毕，清理防火网后，重新封闭封堵件。

所述透气装置能够有效消除泥浆系统加注过程中可能发生的、因堵塞空气管头而发生的爆舱事故，填补了空气管头在泥浆系统设计、使用中的缺陷，避免加注过程中火星或其它杂物进入舱室，满足海工作业要求，其设计、制作简单，满足规范要求，且空间占用率低，便于操作。

在较佳的实施例中，所述透气装置还包括多个吹除管，其分别穿过透气支管的侧面，且与透气支管连通。

所述吹除管包括弧形管体，该弧形管体由透气支管外部朝透气支管内侧的防火网方向延伸。

所述吹除管还包括快接接头，快接接头设置在弧形管体位于透气支管外部的一端。

在本实施例中，透气支管上安装2～4件吹除管(视透气支管管径大小，透气支管管径大则吹除管数量多)，吹除管一端带有快速接头，一端对准防火网。吹除管可通过快速接头连接压缩空气输入管。

在进行泥浆加注前，先拆除封堵件，将压缩空气输入管与吹除管的快速接头连接。在进行泥浆加注时，通过开启的透气支管避免泥浆堵塞系统空气管和空气管头，防火网能够避免火星或其它杂物进入舱室，压缩空气持续吹除能够防止泥浆堵塞防火网。待加注完毕，继续吹除、清理防火网后，重新封闭封堵件。

在较佳的实施例中，所述透气支管的轴线和所述系统空气管的轴线垂直。

所述透气支管的管径和所述系统空气管的管径相同。

在本实施例中，透气支管的轴线和所述系统空气管的轴线垂直、以及透气支管的管径和所述系统空气管的管径相同能够提高空气流通效率，避免泥浆上传至空气管头。

在较佳的实施例中，所述透气支管远离系统空气管的一端设有环绕其端口的支管法兰。

所述封堵件为盲法兰。所述盲法兰与所述支管法兰之间通过安装螺栓、蝶形螺母、以及平垫片连接。

在本实施例中，透气支管管材及法兰材质与原系统空气管设计相同，仅在泥浆加注过程中开启使用，满足规范要求。

盲法兰使用蝶形螺母安装，便于现场拆装。

在较佳的实施例中，所述透气支管与所述泥浆舱之间的距离范围为500～1000mm，以甲板面以上500～1000mm便于操作处为宜。

在较佳的实施例中，所述系统空气管远离所述透气支管的一侧还设有钢质挂钩，所述盲法兰还设有用于与钢质挂钩连接的钢质拉手。

在本实施例中，在泥浆舱透气管即系统靠近甲板处安装一节支管即透气支管，透气支管管端带支管法兰，系统空气管附近安装钢质挂钩。法兰口通过蝶形螺栓与带钢质把手的盲法兰对接。

在进行泥浆加注前，先拆除盲法兰，将盲法兰挂于钢质挂钩上(避免船舶晃动遗落)，将压缩空气输入管与吹除管的快速接头连接。在进行泥浆加注时，通过开启的透气支管避免泥浆堵塞系统空气管和空气管头，防火网能够避免火星或其它杂物进入舱室，压缩空气持续吹除能够防止泥浆堵塞防火网。待加注完毕，继续吹除、清理防火网后，重新封闭封堵件。

在本申请的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。

需要说明的是，在本申请中，诸如“第一”和“第二”等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。

以上所述仅是本申请的具体实施方式，使本领域技术人员能够理解或实现本申请。对这些实施例的多种修改对本领域的技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本申请的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本申请将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所申请的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

Claims (7)

1.一种适用于船舶泥浆系统的透气装置，所述泥浆系统包括泥浆舱、系统空气管(12)、以及空气管头(13)，系统空气管(12)底端与泥浆舱顶部连通，系统空气管(12)顶端安装空气管头(13)；其特征在于，所述透气装置包括：

透气支管(1)，其一端与所述系统空气管(12)连通；

封堵件，其活动连接在透气支管(1)另一端；

防火网(8)，其设置在透气支管(1)与系统空气管(12)连通的端部；

所述透气装置还包括：

多个吹除管(9)，其分别穿过透气支管(1)的侧面，且与透气支管(1)连通；

所述吹除管(9)包括弧形管体，该弧形管体由透气支管(1)外部朝透气支管(1)内侧的防火网(8)方向延伸；

所述透气支管(1)的轴线和所述系统空气管(12)的轴线垂直。

2.如权利要求1所述的适用于船舶泥浆系统的透气装置，其特征在于，所述吹除管(9)还包括快接接头(11)，快接接头(11)设置在弧形管体位于透气支管(1)外部的一端。

3.如权利要求1所述的适用于船舶泥浆系统的透气装置，其特征在于，所述透气支管(1)的管径和所述系统空气管(12)的管径相同。

4.如权利要求1所述的适用于船舶泥浆系统的透气装置，其特征在于，所述透气支管(1)远离系统空气管(12)的一端设有环绕其端口的支管法兰(2)。

5.如权利要求4所述的适用于船舶泥浆系统的透气装置，其特征在于，所述封堵件为盲法兰(3)；

所述盲法兰(3)与所述支管法兰(2)之间通过安装螺栓(4)、蝶形螺母(5)、以及平垫片连接。

6.如权利要求1所述的适用于船舶泥浆系统的透气装置，其特征在于，所述透气支管(1)与所述泥浆舱之间的距离范围为500～1000mm。

7.如权利要求5所述的适用于船舶泥浆系统的透气装置，其特征在于，所述系统空气管(12)远离所述透气支管(1)的一侧还设有钢质挂钩(7)，所述盲法兰(3)还设有用于与钢质挂钩(7)连接的钢质拉手(10)。

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