CN216374891U - 一种高速船海水总管系统 - Google Patents
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Abstract
本实用新型旨在提供一种高速船海水总管系统，来解决海水总管系统占用空间大、吸水位置深度较浅的问题。本实用新型包括设置在船体中部的海水总管、海水过滤组件和海水吸入组件，所述海水总管包括船体前后两组管道和蝶阀，所述蝶阀设置在所述管道上，所述海水过滤组件与所述蝶阀相连接，所述海水吸入组件与所述海水过滤组件相连接。本实用新型可应用于船舶海水管道技术领域。
Description
技术领域
本实用新型应用于船舶海水管道技术领域，特别涉及一种高速船海水总管系统。
背景技术
船舶上的海水总管系统主要用于给船舶提供冷却用水、消防用水、压载用水、卫生和甲板等冲洗用水。而现有的船舶冷却海水都是从海底门通过管路连接到海水总管，使海水能够被存放在海水总管中，船上其他系统需要的海水都从海水总管中提取。海水总管往往管径很大，占用了机舱很大的空间。加上海水总管的管子壁厚很厚，所以也增加了船舶的自重，减少了船舶的载重量，对于海水总管的布置基本要占据机舱一到两个肋位的机舱空间，这在小型高速船或者双体高速船上是不现实的。
还有一种方式是在船舶两舷安装高速冲压式海水箱，并用海水总管串联，船舶高速航行时，海水从两侧高速冲进海水箱并进入海水总管，为需水设备供水，但是这种方式吸水高度浅，因为海底格栅位于船舶两舷的原因，格栅安装的位置距离水线很近，在部分水域会出现吸水效果差的情况，特别是风浪较大，船舶左右摇晃厉害时，海底格栅会在船舶倾斜时漏出水面导致一侧吸水效果非常差。
实用新型内容
本实用新型的技术任务是针对以上不足，提供一种高速船海水总管系统，来解决海水总管系统占用空间大、吸水位置深度较浅的问题。
本实用新型解决上述技术问题所采用的技术方案为：本实用新型包括设置在船体中部的海水总管、海水过滤组件和海水吸入组件，所述海水总管包括船体前后两组管道和蝶阀，所述蝶阀设置在所述管道上，所述海水过滤组件与所述蝶阀相连接，所述海水吸入组件与所述海水过滤组件相连接。
由上述方案可见，本实用新型工作时，本实用新型由一前一后的方式安装所述海水吸入组件，由于大部分船体线型在尾部向上收缩，因此在尾部的所述海水吸入组件吸入口高度会比在首部安装的所述海水吸入组件要高，这种一高一低的吸入方式可以应付任何海况环境。且由于所述海水管总安装于船中部，作为船舶最深的位置，其吸水高度距水线距离也会比之前技术要大很多，不会出现船舶在倾斜时所述海水吸入组件露出水面的情况，当高速船在航线过程中，海水冲入所述海水吸入组件，再通过所述海水过滤组件进行过滤，通过所述蝶阀的开关控制进入所述管道从而实现对海水的存储。
一个优选方案是，所述管道包括连通口和设备连接阀，前后两组所述管道通过所述连通口相连通，所述设备连接阀与外部用水设备相连通。
由上述方案可见，通过所述连通口使前后两组所述管道相连通，当船体吃水深度较浅时，由于前后所述海水吸入组件吸水位置高度不一样，可以调节所述管道的海水流动保障用水设备的水源充足。
一个优选方案是，所述海水过滤组件包括吸入粗水过滤器，所述吸入粗水过滤器与所述蝶阀相连接。
由上述方案可见，所述吸入粗水过滤器能有效过滤介质，阻挡流通介质内的部分杂质，保障相应的阀件、仪表、设备避免被杂质卡阻，从而保证用水设备的安全运行。
一个优选方案是，所述海水吸入组件包括吸入海底阀、海水箱和海底格栅，所述吸入海底阀与所述海水过滤组件相连接，所述海水箱设置在所述吸入海底阀的下端，所述海底格栅设置在所述海水箱下端。
由上述方案可见，所述海底格栅可以有效阻挡海水中的杂物，防止杂物堵塞，通过所述吸入海底阀将流入所述海水箱中的海水吸入。
一个优选方案是，所述海水箱呈倒放式漏斗结构，所述海水箱包括进水口和出水口，所述海底格栅设置在所述进水口上，所述出水口与所述吸入海底阀相连接。
由上述方案可见，所述海水箱呈倒放式漏斗结构增加了开口面积，因此船舶在高速航行时，海水会通过所述海水想大量冲入海水箱中，并保持海水总管内一直保持满水状态，不会出现需水设备缺水的情况。
附图说明
图1是本实用新型的立体结构示意图；
图2是本实用新型平面结构示意图。
具体实施方式
为了更清楚的理解本实用新型的特征和优点，下面通过实例并结合附图对本实用新型进行进一步的说明。在本实施例中，本实用新型它包括设置在船体中部的海水总管1、海水过滤组件2和海水吸入组件3，所述海水总管1包括船体前后两组管道4和蝶阀5，所述蝶阀5设置在所述管道4上，所述海水过滤组件2与所述蝶阀5相连接，所述海水吸入组件3与所述海水过滤组件2相连接。
在本实施例中，所述管道4包括连通口6和设备连接阀7，前后两组所述管道4通过所述连通口6相连通，所述设备连接阀7与外部用水设备相连通。
在本实施例中，所述海水过滤组件2包括吸入粗水过滤器8，所述吸入粗水过滤器8与所述蝶阀5相连接。
在本实施例中，所述海水吸入组件3包括吸入海底阀9、海水箱10和海底格栅11，所述吸入海底阀9与所述海水过滤组件2相连接，所述海水箱10设置在所述吸入海底阀9的下端，所述海底格栅11设置在所述海水箱10下端。
在本实施例中，所述海水箱10呈倒放式漏斗结构，所述海水箱10包括进水口12和出水口13，所述海底格栅11设置在所述进水口12上，所述出水口13与所述吸入海底阀9相连接。
本实用新型工作原理：
本实用新型的工作时，本实用新型由一前一后的方式安装所述海水吸入组件3，由于大部分船体线型在尾部向上收缩，因此在尾部的所述海水吸入组件3吸入口高度会比在首部安装的所述海水吸入组件3要高，这种一高一低的吸入方式可以应付任何海况环境。且由于所述海水管总1安装于船中部，作为船舶最深的位置，其吸水高度距水线距离也会较大，不会出现船舶在倾斜时所述海水吸入组件露出水面的情况，当高速船在航线过程中，海水冲入所述海水吸入组件3，再通过所述海水过滤组件2进行过滤，通过所述蝶阀5的开关控制进入所述管道4从而实现对海水的存储，最终通过所述设备连通阀7将海水传输到各个船体使用设备上。
虽然本实用新型的实施例是以实际方案来描述的，但是并不构成对本实用新型含义的限制，需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请的实施例及实施例中的特征可以相互组合，对于本领域的技术人员，根据本说明书对其实施方案的修改及与其他方案的组合都是显而易见的。
Claims (5)
1.一种高速船海水总管系统，其特征在于，它包括设置在船体中部的海水总管（1）、海水过滤组件（2）和海水吸入组件（3），所述海水总管（1）包括船体前后两组管道（4）和蝶阀（5），所述蝶阀（5）设置在所述管道（4）上，所述海水过滤组件（2）与所述蝶阀（5）相连接，所述海水吸入组件（3）与所述海水过滤组件（2）相连接。
2.根据权利要求1所述的一种高速船海水总管系统，其特征在于，所述管道（4）包括连通口（6）和设备连接阀（7），前后两组所述管道（4）通过所述连通口（6）相连通，所述设备连接阀（7）与外部用水设备相连通。
3.根据权利要求1所述的一种高速船海水总管系统，其特征在于，所述海水过滤组件（2）包括吸入粗水过滤器（8），所述吸入粗水过滤器（8）与所述蝶阀（5）相连接。
4.根据权利要求1所述的一种高速船海水总管系统，其特征在于，所述海水吸入组件（3）包括吸入海底阀（9）、海水箱（10）和海底格栅（11），所述吸入海底阀（9）与所述海水过滤组件（2）相连接，所述海水箱（10）设置在所述吸入海底阀（9）的下端，所述海底格栅（11）设置在所述海水箱（10）下端。
5.根据权利要求4所述的一种高速船海水总管系统，其特征在于，所述海水箱（10）呈倒放式漏斗结构，所述海水箱（10）包括进水口（12）和出水口（13），所述海底格栅（11）设置在所述进水口（12）上，所述出水口（13）与所述吸入海底阀（9）相连接。
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| CN202123313164.4U CN216374891U (zh) | 2021-12-27 | 2021-12-27 | 一种高速船海水总管系统 |
Applications Claiming Priority (1)
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Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
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| CN216374891U true CN216374891U (zh) | 2022-04-26 |
Family
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Family Applications (1)
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| CN202123313164.4U Active CN216374891U (zh) | 2021-12-27 | 2021-12-27 | 一种高速船海水总管系统 |
Country Status (1)
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2021
- 2021-12-27 CN CN202123313164.4U patent/CN216374891U/zh active Active
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