CN203996772U - 高速艇自动排水装置 - Google Patents
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Abstract
一种高速艇自动排水装置，其包括有阀门，与阀门进、出端连接的进水管、出水管，以及一端与出水管连通但管径比出水管小的吸水管，所述进水管通向位于艇底板上的进水口，所述出水管通向艉封板上的舱底水排出口；所述舱底水排出口必须在水线以上，并使到自动排水装置斜向艇的前进方向；所述吸水管通向舱底水。它是利用快艇在高速前进时从艇底板外进来的水顺着进水管、出水管后从艉封板上的舱底水排出口排出时，会在出水管和吸水管的接合处形成负压，使吸水管会给舱底水很大的吸力，使舱底水通过吸水管的吸口进来后顺着吸水管到达出水管后与从进水管流入到出水管中的海水混合，跟着海水到达艉封板上的舱底水排出口，排至舷外，来实现自动排水的，因此本实用新型的结构更合理、生产和使用成本都低。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种高速航行的游艇或快艇。
背景技术
我们知道，游艇、快艇在航行时，艇内往往会产生许多舱底水，为防止积水太多而影响航行，甚至影响安全，在游艇、快艇内都会安装排水装置，当前的游艇、快艇都是采用抽水泵来将艇内的水泵出去，这种采用抽水泵的排水装置的生产成本高，在使用时需要耗费大量的电能而导致使用成本高,而且在游艇、快艇没有电能的时候，无法泵出舱底水，从而降低船艇的安全性能。
发明内容
本实用新型的目的是在于克服现有技术的不足，提供了一种结构合理、生产和使用成本低、无耗电的高速艇自动排水装置，达到节能环保、提高船艇安全性能的效果。
为了解决上述存在的技术问题，本实用新型采用下述技术方案：
一种高速艇自动排水装置，其包括有阀门，与阀门进、出端连接的进水管、出水管，以及一端与出水管连通但管径比出水管小的吸水管，所述进水管通向位于艇底板上的进水口，所述出水管通向艉封板上的舱底水排出口；所述舱底水排出口必须在水线以上，并使到自动排水装置斜向艇的前进方向；所述吸水管通向舱底水。
在对上述高速艇自动排水装置的改进方案中，所述舱底水排出口在高度上高于水线300mm以上。
在对上述高速艇自动排水装置的改进方案中，所述吸水管与出水管的管径比在0.4至0.65之间。
在对上述高速艇自动排水装置的改进方案中，在所述进水管、出水管和吸水管的外端分别设有管接头，通过管接头可以分别与艇底板、艉封板和舱底上的水管连接。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：由于它是利用快艇在高速前进时从艇底板外进来的水顺着进水管、出水管后从艉封板上的舱底水排出口排出时，会在出水管和吸水管的接合处形成负压，使吸水管会给舱底水很大的吸力，使舱底水通过吸水管的吸口进来后顺着吸水管到达出水管后与从进水管流入到出水管中的海水混合，跟着海水到达艉封板上的舱底水排出口，排至舷外，来实现自动排水的，这样就不用耗费电能来将舱底水泵出去，在没电的情况下只要小艇高速飞行打开阀门就能排出舱底水，从而提高安全性能，达到节能环保的效果，因此本实用新型的结构更合理、生产和使用成本都低。
下面结合附图与具体实施方式对本实用新型作进一步的详细描述：
【附图说明】
图1 是本实用新型实施例的结构示意图。
【具体实施方式】
本实用新型为一种高速艇自动排水装置，其包括有阀门1，与阀门1进、出端连接的进水管2、出水管3，以及一端与出水管3连通但管径比出水管3小的吸水管4，所述进水管2通向（通常是倾斜）位于艇底板5上的进水口51，所述出水管3通向艉封板6上的舱底水排出口61；所述舱底水排出口61在高度上必须高出水线（通常高出水线300至600mm时比较合适），并使到自动排水装置斜向艇的前进方向，使前进时的推力将水顺利推进到进水管、出水管内；所述吸水管4通向舱底水。
本实用新型安装到快艇内后在使用时，小艇向前高速飞行的时候，就会给艇底板5以外的水一个向后的力（作用力与反作用力的原理），此时，打开阀门1，海水就会从进水口51进来后，顺着进水管2，到达出水管3，最后从舱底水排出口61排出，由于从进水管2、出水管3内的海水流速很大，而吸水管4的内径又远比进水管2、出水管3小，这样就会在出水管3和吸水管4的接合处形成负压，使到吸水管4会给舱底水很大的吸力，于是舱底水便通过吸水管4的吸口进来后顺着吸水管4到达出水管3后与从进水管流入到出水管3中的海水混合，跟着海水到达艉封板6上的舱底水排出口61，排至舷外，实现自动排水的过程。当舱底水排完，或者小艇减速至某一范围內时，便可关掉阀门1，完成排舱底水任务。
本实用新型是利用快艇在高速前进时从艇底板外进来的水顺着进水管、出水管后从艉封板6上的舱底水排出口61排出时，会在出水管3和吸水管4的接合处形成负压，使到吸水管4会给舱底水很大的吸力，使舱底水通过吸水管4的吸口进来后顺着吸水管4到达出水管3后与从进水管流入到出水管3中的海水混合，跟着海水到达艉封板6上的舱底水排出口61，排至舷外，来实现自动排水的，这样就不用耗费电能来将舱底水泵出去，在没电的情况下只要小艇高速飞行时打开阀门1就能排出舱底水，从而提高安全性能，达到节能环保的效果，因此本实用新型的结构更合理、生产和使用成本都低。
优选地，进水管2、出水管3的管径大小一样，吸水管4与出水管的管径比在0.4至0.65之间时比较合适。
优选地，在所述进水管2、出水管3和吸水管4的外端分别设有管接头7，通过管接头7就可以分别与艇底板5、艉封板6和舱底8上的水管10、20、30连接，在安装和日后的维护时拧松管接头7即可，使到非常方便安装和维护自动排水装置。为防止水中的异物堵塞管道，通常会在艇底板5的进水口51、舱底8上的水管进口处加装过滤网或过滤罩9。
阀门1可以是电磁阀、或机械阀门等。
尽管参照上面实施例详细说明了本实用新型，但是通过本公开对于本领域技术人员显而易见的是，在而不脱离所述的权利要求限定的本实用新型的原理及精神范围的情况下，可对本实用新型做出各种变化或修改。因此，本公开实施例的详细描述仅用来解释，而不是用来限制本实用新型，而是由权利要求的内容限定保护的范围。
Claims (4)
1.一种高速艇自动排水装置，其特征在于，包括有阀门（1），与阀门（1）进、出端连接的进水管（2）、出水管（3），以及一端与出水管（3）连通但管径比出水管（3）小的吸水管（4），所述进水管（2）通向位于艇底板（5）上的进水口（51），所述出水管（3）通向艉封板（6）上的舱底水排出口（61）；所述舱底水排出口（61）必须在水线以上，并使到自动排水装置斜向艇的前进方向；所述吸水管（4）通向舱底水。
2.根据权利要求1所述的高速艇自动排水装置，其特征在于，所述舱底水排出口（61）在高度上高于水线300mm至600mm。
3.根据权利要求1或2所述的高速艇自动排水装置，其特征在于，所述吸水管（4）与出水管（3）的管径比在0.4至0.65之间。
4.根据权利要求3所述的高速艇自动排水装置，其特征在于，在所述进水管（2）、出水管（3）和吸水管（4）的外端分别设有管接头（7），通过管接头（7）可分别与艇底板（5）、艉封板（6）和舱底（8）上的水管（10、20、30）连接。
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Publications (1)
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| CN201420349153.2U Withdrawn - After Issue CN203996772U (zh) | 2014-06-27 | 2014-06-27 | 高速艇自动排水装置 |
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Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN104085504A (zh) * | 2014-06-27 | 2014-10-08 | 金良松 | 高速艇自动排水装置 |
| CN104925217A (zh) * | 2015-06-26 | 2015-09-23 | 太阳鸟游艇股份有限公司 | 一种游艇舱室排水装置 |
| FR3093990A1 (fr) * | 2019-03-21 | 2020-09-25 | Seair | Dispositif d’assèchement de puits de foils |
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2014
- 2014-06-27 CN CN201420349153.2U patent/CN203996772U/zh not_active Withdrawn - After Issue
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