CN205737976U - 船用海水供给系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种船用海水供给系统，船底两侧，位于花钢板下方位置设有海水箱，海水箱与各自过滤器连接，过滤器通过弯管与下方的海水槽连通；海水槽上部通过管道与各个海水消耗系统连接；所述海水槽嵌在船体的双层底内，其底部与船底基线平齐，其顶部与花钢板之间具有容纳机舱设备的空间；所述两侧的海水槽之间设有隔板，隔板设有隔离阀(CSV03)，所述海水槽顶部设有供人进出的人孔；当需要对海水槽内积聚的杂质进行清理时，关闭所述隔离阀(CSV03)，一侧海水槽维持对船用用水设备供应海水，另一侧海水槽停止供水，并采用水泵将其中的海水吸出，从舷侧排出；花钢板移开、人孔打开后，船员从人孔进入，对海水槽内部的杂质进行清理。

Description

船用海水供给系统

技术领域

本实用新型涉及一种船用海水供给系统，属于船用海水储存供给技术领域。

背景技术

船舶在运营过程中大量使用海水，海水被大量应用于压载、冷却、消防、制淡等船舶系统，这些系统所需的海水均通过海水箱取之于船舶外部水域。

目前运营中船舶大都通过海水箱吸取海水，然后通过布置于机舱内的海水总管将海水送往各个海水消耗系统，如图1所示，传统的海水总管布置是海水经由海水箱格栅从外部海域吸水，经过滤器及阀进入位于花钢板以下的海水总管，最后从总管上分出支管将海水送往各个海水消耗系统。因为海水用量巨大，而且考虑到管路阻力和腐蚀等因素，海水总管的通径也往往较大。船东都倾向于机舱所占空间越小越好，腾出更大的空间用于装货，因此，在这种背景下，大通径的海水总管占据较多空间，无疑使得机舱空间更为紧张。特别是对于类似自卸船等特殊船型，船舶本身尺度较小，但是配置大排量的压载泵等用水设备，机舱空间就显得尤为紧张。从图1中可以看出，传统的海水总管方式占据了花钢板以下较大空间，给本身就空间紧张的机舱带来不便，给机舱处所设备的布置、船舶其他系统的管路布置造成诸多限制。并且海水总管底部的空舱，由于高度方向接近船舶基线，无法布置轮机设备。

此外，海水中一般含有相当部分的泥沙，特别是对于江河出海口，泥沙含量更高。虽然在海水总管入口处有滤器，但是考虑到阻力损失等因素，该滤器滤网孔径较大，还是不可避免地造成海水总管泥沙堆积，导致海水总管内部粗糙度大，管路流动阻力增大，系统运行经济性降低，可靠性也降低，而海水总管中的泥沙和海生物附着难以清理，目前清理时机只有等到船舶靠港大修之时。

实用新型内容

本实用新型需要解决的技术问题是：现有的船用海水供给系统，海水总管占据较大空间，导致机舱布置困难，尤其是自卸船等特殊船型，船舶本身尺度较小，但是配置大排量的压载泵等用水设备，机舱空间就显得尤为紧张；海水总管内的杂质无法及时清理，导致海水总管内部粗糙度大，管路流动阻力增大，系统运行经济性降低，可靠性也降低。

鉴于海水总管布置时占用空间大及内部泥沙难以清理的缺点，本实用新型采用海水槽的布置方式，能有效节省布置空间，并且便于清理内部泥沙和海洋生物。

本实用新型采取以下技术方案：

一种船用海水供给系统，船底两侧，位于花钢板下方位置设有海水箱，海水箱与各自过滤器连接，过滤器通过弯管与下方的海水槽连通；海水槽上部通过管道与各个海水消耗系统连接；所述海水槽嵌在船体的双层底内，其底部与船底基线平齐，其顶部与花钢板之间具有容纳机舱设备的空间；所述两侧的海水槽之间设有隔板，隔板设有隔离阀CSV03，所述海水槽顶部设有供人进出的人孔；当需要对海水槽内积聚的杂质进行清理时，关闭所述隔离阀CSV03，一侧海水槽维持对船用用水设备供应海水，另一侧海水槽停止供水，并采用水泵将其中的海水吸出，从舷侧排出；花钢板移开、人孔打开后，船员从人孔进入，对海水槽内部的杂质进行清理。

进一步的，舱底泵在左海水槽和右海水槽各设置两路吸入口，一路吸入口终止在海水槽的顶板，供正常使用；另外一路吸入口设置在海水槽的底部，用来在清理海水槽时将海水槽海水抽吸干净，以便船员进入海水槽。

进一步的，所述海水槽内部的杂质为泥沙、海洋生物。

进一步的，所述海水槽呈矩形体结构。

进一步的，所述海水消耗系统包括机舱冷却海水系统，压载系统，舱底和消防总用系统，消防和舱底总用系统，机舱冷却海水系统，制淡装置系统，发电冷却水系统等。

进一步的，所述人孔设有水密人孔盖。

本实用新型海水槽内嵌于双层底以下，以此代替海水总管，这个设计构思节省了机舱空间，改善了机舱布置；海水槽一分为二(左海水槽和右海水槽)，中间设置隔板，隔板上装设隔离阀，需要清理清理左海水槽或右海水槽时，将隔离阀关闭；舱底泵或则其它泵在左海水槽或右海水槽设置两路吸入口，一路吸入口终止在海水槽的顶板，供正常使用；另外一路吸入口设置在还水槽的底部，用来在清理海水槽时将海水槽海水抽吸干净，以便船员进入海水槽；海水槽顶部开设人孔，平时通过水密人孔盖密闭。允许船员进入海水槽顶部的人孔直接清理泥沙和海洋生物，解决了海水总管内泥沙和海洋生物难以清理的问题，并且提高管路系统运行的经济性。

本实用新型的有益效果在于：

1)节约空间。将海水槽埋入双层底以下区域，做成与船体结构一体，节省了较大空间，提升机舱布置的灵活性，减少机舱设备摆放和管系布置时的困难。

2)便于泥沙和海洋生物清理。海水槽上开人孔，允许船员直接进入清理泥沙，较海水总管方式大为改善。

3)海水槽内泥沙和附着的海生物被清理后，减小还水槽内部的粗糙度和流动阻力损失，提高管路运行的经济性。

4)机舱美观简洁。海水槽嵌入双层底下方，类似结构舱柜，比圆管式的海水总管置于双层底要平整，使得该区域布置更为简洁。

附图说明

图1是现有技术船用海水供给系统的结构示意图。

图2是本实用新型船用海水供给系统的结构示意图。

图中，CSV01.第一阀门，CSV02.第二阀门，CSV03.第三阀门(隔离阀)，CSV04.第四阀门，CSV05.第五阀门。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本实用新型进一步说明。

参见图2，一种船用海水供给系统，船底两侧，位于花钢板下方位置设有海水箱，海水箱与各自过滤器连接，过滤器通过弯管与下方的海水槽连通；海水槽上部通过管道与各个海水消耗系统连接；所述海水槽嵌在船体的双层底内，其底部与船底基线平齐，其顶部与花钢板之间具有容纳机舱设备的空间；所述两侧的海水槽之间设有隔板，隔板设有隔离阀CSV03，所述海水槽顶部设有供人进出的人孔；当需要对海水槽内积聚的杂质进行清理时，关闭所述隔离阀CSV03，一侧海水槽维持对船用用水设备供应海水，另一侧海水槽停止供水，并采用水泵将其中的海水吸出，从舷侧排出；花钢板移开、人孔打开后，船员从人孔进入，对海水槽内部的杂质进行清理。

参见图2，舱底泵在左海水槽和右海水槽各设置两路吸入口，一路吸入口终止在海水槽的顶板，供正常使用；另外一路吸入口设置在海水槽的底部，用来在清理海水槽时将海水槽海水抽吸干净，以便船员进入海水槽。

所述海水槽内部的杂质为泥沙、海洋生物。

所述海水槽呈矩形体结构。

参见图2，所述海水消耗系统包括机舱冷却海水系统，压载系统，舱底和消防总用系统，消防和舱底总用系统，机舱冷却海水系统，制淡装置系统，发电冷却水系统等。

所述人孔设有水密人孔盖。

从图2中可以看出，由于省去了大通径的海水总管，花钢板以下海水槽以上空间只剩海水滤器、阀，及若干通径较小的海水支管，该区域空余空间明显增大，可用以布置其他设备，提升机舱布置的灵活性，减少机舱设备摆放和管系布置时的困难。

同时，由于双层底以下区域空间较为宽敞，故海水槽宽度足以开设人孔，由于花钢板都是可以活动的，在左右海水槽中间隔板上的隔离阀CSV03关闭后，舱底泵开启，将海左边或则右边海水槽内海水抽干，船员可移开人孔盖顶部的花钢板，通过打开布置于海水槽顶部的人孔盖进入左边或则右边的海水槽内清理其中积聚的泥沙和海洋生物，很好地解决了海水总管方式的内部泥沙难以清理的问题。泥沙被清理后，海水槽内壁将变得更光滑，也即内部粗糙度减小，管路流动阻力减小，提高管路系统运行的经济性。

Claims (5)

1.一种船用海水供给系统，其特征在于：

船底两侧，位于花钢板下方位置设有海水箱，海水箱与各自过滤器连接，过滤器通过弯管与下方的海水槽连通；海水槽上部通过管道与各个海水消耗系统连接；

所述海水槽嵌在船体的双层底内，其底部与船底基线平齐，其顶部与花钢板之间具有容纳机舱设备的空间；

所述两侧的海水槽之间设有隔板，隔板设有隔离阀(CSV03)，所述海水槽顶部设有供人进出的人孔；

当需要对海水槽内积聚的杂质进行清理时，关闭所述隔离阀(CSV03)，一侧海水槽维持对船用用水设备供应海水，另一侧海水槽停止供水，并采用水泵将其中的海水吸出，从舷侧排出；花钢板移开、人孔打开后，船员从人孔进入，对海水槽内部的杂质进行清理。

2.如权利要求1所述的船用海水供给系统，其特征在于：舱底泵在左海水槽和右海水槽各设置两路吸入口，一路吸入口终止在海水槽的顶板，供正常使用；另外一路吸入口设置在海水槽的底部，用来在清理海水槽时将海水槽海水抽吸干净，以便船员进入海水槽。

3.如权利要求1所述的船用海水供给系统，其特征在于：所述海水槽呈矩形体结构。

4.如权利要求1所述的船用海水供给系统，其特征在于：所述海水消耗系统包括机舱冷却海水系统，压载系统，舱底和消防总用系统，消防和舱底总用系统，机舱冷却海水系统，制淡装置系统，发电冷却水系统。

5.如权利要求1所述的船用海水供给系统，其特征在于：所述人孔设有水密人孔盖。